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一、以科技创新为先导，实现运输组织优化
鞍钢集团铁路运输公司运输总站瞄准铁路运输发展前沿，以科技创新为先导，以提高运输效率、降低运输成本为目标，成功搭建ERP信息化平台、铁路信号微机联锁控制平台、调度指挥集中控制平台等三大科技创新平台，依托三大科技创新平台的功能优势，实现运输组织优化。
（1）搭建ERP信息化平台，实现铁路运输数据采集、数据传输、统计分析、调度指挥、货运管理无缝链接冶金铁路运输纷繁复杂，数量庞大的车流、货流、信息流耗费了大量的人力、物力、财力，而且一度效率低下。鞍钢集团铁路运输公司运输总站通过全面技术升级和站场改扩建，创新开发出鞍钢ERP铁路运输资源系统，该系统的投入运行，为深化企业管理、促进管理升级、实现管理规范化、科学化搭建了统一的信息化平台。运输总站管区内的每一辆车都有了准确详细信息的“身份证”，全息的号码制让每一辆车的信息在任何一网的终端电脑上一目了然地显示出来。岗位操作人员通过ERP系统中的《计划管理》《行车管理》《货运管理》《数据查询》《作业信息自动采集》等子系统模块实现了铁路运输数据采集、数据传输、统计分析、调度指挥、货运管理的无缝链接。这场铁路运输信息化革命不仅极大地提高了运输作业效率，而且彻底地改善了现场操作人员的作业条件，保障了铁路运输作业安全。
（2）搭建铁路信号微机联锁控制平台，采用远程控制技术，实现新建、改建、扩建项目微机联锁全覆盖。鞍钢集团铁路运输公司运输总站在鞍钢西部新区500万吨钢精品板材基地建成后拥有3座微机联锁信号楼，控制着鞍钢西部新区6个调车场的所有电动道岔转辙机，实现进路选择和道岔转辙，完成了车站90%以上的行调车作业流程。面对鞍钢西部新区重点新建、改建、扩建项目――苯加氢工程、大焦油工程、取向硅钢工程、西区炼焦工程等形成的三个新建铁路站场，运输总站从铁路运输发展的大局和运输保产的实际及降低运输成本的现状出发，统一谋划铁路站场布局和方案设计，以既有的站内、西区原料、成品三个微机联锁信号楼为支撑结点，采用远程控制技术搭建站内、西区原料、成品三个铁路信号微机联锁控制平台，并对这三个铁路信号微机联锁控制平台进行技术升级改造，将其它所有新建、改建、扩建项目形成的三个铁路站场通过远程控制技术全部纳入这三个铁路信号微机联锁控制平台之内，实行统一管控，实现新建、改建、扩建项目微机联锁全覆盖。
（3）搭建调度指挥集中控制平台，通过运输流程再造，实现运输组织优化鞍钢集团铁路运输公司运输总站按照厂内铁路运输行车组织工作“高度集中，统一领导，逐级负责”的原则和调度工作“集中领导，统一指挥，分级管理，服务基层”的原则，打造统一指挥、集中管控的调度指挥集中控制平台，以各车站调度室为核心，以大区调度室为分支，彻底打破运用机车区域限界，实行运用机车集中管控，统一指挥。同时，对车站行车、调车作业实行运输流程再造，车站管内各调车场间交接的空重车流实现由本务机车直赴；原料翻车机对位机车实现从北区到发场和八家子调车场直接取重车作业；站内作业区机车、八家子作业区机车实现到原料区辅助作业；苯加氢防爆作业机车实现到外运区作业；南部站、东鞍山站精矿列车实现直达西部原料区作业等等。通过运输流程再造，使技术作业过程更加科学顺畅，运输组织得到进一步优化，机车作业效率提高近20%。
二、以管理创新为突破，实现人力资源整合
鞍钢集团铁路运输公司运输总站依托三大科技创新平台的功能优势和组织架构，创新人力资源管理新途径，努力降低人力资源成本。
（1）合区并调，实现区域管理整合。鞍钢集团铁路运输公司运输总站在搭建ERP信息化平台、铁路信号微机联锁控制平台、调度指挥集中控制平台等三大科技创新平台的同时，依托三大科技创新平台的功能优势，以“集约管理、集中管控、集成优势”为目标，努力加强管理创新，将各车站的作业区按照生产工艺流程、运输组织流程、技术作业过程、站场布置、运输保产实际等需要合并成以车站调度室为核心区调集中指挥车站全部作业机车，实现区域管理整合。
（2）合岗并责，实现跨工种人力资源整合。鞍钢集团铁路运输公司运输总站在健全完善ERP信息化平台、铁路信号微机联锁控制平台、调度指挥集中控制平台等三大科技创新平台的组织架构和人力资源配备的基础上，对其他作业性质单一、作业流程简单且在同一作业场所作业的相近工种作业岗位按照“岗位整合，职责合并”的原则，进行跨工种人力资源整合，减少操作岗位人员。
（3）兼职作业，实现同工种人力资源整合。鞍钢集团铁路运输公司运输总站在深化人力资源整合过程中，对调度、调车、信号操纵三大工种实行同工种人力资源整合。在调度工种人力资源整合上，取消38个作业区的货运员岗位，分别由区调度员或值班员兼职；在调车工种人力资源整合上，先后对26个调车组实行单人乘；在信号操纵工种人力资源整合上，取消12个信号操纵岗位，由信号主任兼职。减少人力资源配备76个岗位304人（每个岗位四班二运转），每年可节省人力资源成本1800万元。
三、以资源优化为手段，实现降本增效
在铁路运输运营成本中，机车运用成本一直占有较大比例，科学合理配置使用机车资源，已成为实现降本增效的重要手段。
（1）采用电力机车置换内燃机车，降低机车运用成本。电力机车以其“起动快、速度高、善爬坡、功率大、费用低、无污染”等显著优势成为国内外铁路机车发展的主流，虽然近期基建成本投资较高，但远期运营成本非常低。鞍钢集团铁路运输公司运输总站瞄准电力机车的运营成本优势，走既有线电气化改造低成本战略，先后对车站部分站场进行了一期和二期电气化改造，投入2台电力机车，置换2台内燃机车。同时，实现了外站电力机车直进直出作业，每年可降低机车运用成本600万元。
（2）采用小马力内燃机车替代大马力内燃机车，降低燃油成本。随着国际油价的飞速上涨，内燃机车的燃油成本节节攀升，为了进一步降低机车燃油成本，鞍钢集团铁路运输公司运输总站果断采取措施，将9台倒调作业机车全部更换小马力内燃机车，每年可降低机车燃油成本500万元以上。
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Abstract: safety work is the lifeline of mine railway transportation, is the precondition and foundation to carry out the other work. Because it is not only related to the quality, efficiency and benefit of mining railway transportation production, even in relation to the area of social stability and unity, related to the mining area and the surrounding crowd of harmony. Therefore, grasping the safety management of mining railway transportation is an important and arduous task. Do job of transportation safety work, safety publicity and education is the prerequisite, strengthening the people based management is the key, improving the technology and equipment is the basis.
Keywords: safety work； railway transport； improvement
1 引言
矿区铁路是矿区物资，特别是煤类产品运输的大动脉，担负着煤炭外运、矸石排弃、矿用物资等的运输任务，对整个矿区的发展起着举足轻重的作用。而安全工作是矿区铁路运输工作的生命线，它不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对整个矿区的经济发展、社会稳定造成重大影响。矿区铁路站点多、线路较短、范围广，安全管理难度大，突发性事故多，经济损失大。因此，改善矿区铁路运输安全就显得尤为重要。
铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府通过改善技术设备、加强管理和健全法制等途径来不断改善铁路运输安全状况，作为矿区铁路也应积极吸取国家铁路的先进经验、先进技术来保证运输安全。
2 进行安全工作的宣传教育是矿区铁路安全工作的前提
要抓好对安全工作在整个矿区铁路运输工作重要性、紧迫性的认识，充分利用职工宣传教育阵地，分级管理，分级培训，并责任到人，必须实施全员安全培训，考试合格后方可持证上岗。充分利用安全会、技术学习会、班前会等进行各种形式的安全知识教育，宣誓上岗。另外，还可以利用各种舆论工具和丰富多彩的活动进行安全工作宣传教育。采取宣传栏、板报、标语、安全讲演、现身说法、安全知识竞赛等多种形式对职工进行入情入理的具体安全教育，克服空洞的说教和严厉的经济处罚，让职工从内心深处想安全，从操作行为能安全，形成全员学习安全知识、宣传安全知识、使用安全知识进行安全操作的良好氛围。
安全教育是提高职工安全意识和技能的根本方法。因为很多事故都是由于职工违反规章制度、违反劳动纪律以及技术业务素质不良而引起，因此必须反复不断地严格劳动纪律、加强技术业务培训，开展安全月、安全周和各种形式的安全竞赛活动，促进并提高全体职工的业务素质，做到人人争当运输安全的先锋。
抓好安全教育工作，要注意以下几个方面：
（1）对于新员工要特别抓好安全教育，从一开始就灌输安全工作的理念。新员工到矿后，根据将来从事的岗位，制定相应的教育计划，包括教育内容、授课时间和授课人等。首先进行入矿培训，包括法律法规、规章制度、安全业务技术知识的培训，以提高其基本的安全意识和安全素质。培训结束后，进行严格的考试，然后将合格者分配到相应的车间、班组，由经验丰富的老员工进行“师带徒”培训，学习现场工作经验。现场经验学习阶段是新职工真实的接触实际作业的第一步，这一阶段的学习直接关系到新职工技术学习的快慢和进入工作角色的快慢，而这一阶段也是新职工极易发生安全事故的时期。接触实际作业的新鲜和热情容易让新工产生盲目作业，而忽视自身实际工作经验少，安全意识淡薄，对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，这些都非常容易让新工在刚刚上岗就发生意想不到的安全事故，甚至留下终生的遗憾。
（2）抓好季节性的安全教育也很重要，特别是每年夏、冬季节。夏季天气炎热多雨，一方面容易使行车人员产生烦躁、困倦等非常不利于安全行车的负面情绪，另一方面雷雨天气极易使得轨道电路等信号设备出现异常；冬季天气寒冷多风，寒冷的天气不免让行车人员特别是室外作业人员产生畏惧心理，另外，雪霜天气还会使得轨道表面产生变化，使得列车制动距离明显增加，这些都会增加行车事故的发生概率。因此，季节性的安全教育要抓住这些重点进行有针对性的教育，同时应该给行车人员提供必要的劳动保护及设备设施。由于季节交替工作调整适应需要一个过程，每年在这时期，铁路部门应提前进行相应的季节教育，要特别加强防范，切不可麻痹大意。
（3）抓好节假日期间的安全教育也是安全管理的一个关键点，因为节假日也是安全事故的高发期。每到节假日前夕，职工因为分心家庭事务牵扯精力，或是走亲访友，或是出外游玩，极易造成思想涣散，安全意识淡薄，安全确认流于形式，甚至根本就没有确认。因此，必须有效抓好节假日前夕，甚至节期、节后的安全教育，以有效消除职工慌年慌节思想，加强安全教育管理工作。针对节期特点，应该以班前、班中、班后为重点，进一步加大员工精神状态的安全确认工作。
因此，每逢“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节假日来临之际，各级部门要精心组织节前、节期、节后安全教育，提醒员工节日期间注意安全，切实增强安全意识，提高防范能力，即做到“人到岗，心到岗”。
（4）抓好事故案例教育是对职工进行安全教育一个非常有效的手段。各部门将以前发生的相关的事故案例进行归纳总结，以此作为教材在班前、班后的学习当中进行讲解贯彻，对全员进行感性和直观的安全教育。通过活生生的惨痛的事故案例，介绍发生事故的过程、原因及防范措施，为每位职工敲响警钟，时刻提醒大家时时、事事注意行车安全，让每位职工通过分析身边的事故案例，吸取经验教训，引以为戒。另外，让以前发生过事故的职工亲自讲解自己的事故案例也不失为一个好的方法，这样会使教育活动更加生动，更加地有说服力，教育效果也会更加明显。
（5）班组是企业的细胞，细胞健康机体才能健康，因此抓好班组长的安全教育就成为安全管理的一个重要节点，也就显得尤为重要。班组长在安全管理中身处第一线，与职工朝夕相处，最了解职工的安全动向，对职工的安全底数也最为清楚。因此经常对班组长开展相应的安全教育，强化班组长安全责任，提高班组长安全技能，充分发挥班组长的主观能动性，调动班组长的参与安全管理的积极性，通过班组长有效地带动班组成员把安全工作做好。
3 强化人本管理是矿区铁路运输安全工作的重点
影响运输安全生产的因素很多，人为因素、环境因素、设备因素都有可能造成行车事故，但最主要最基本的是人的因素。现代化安全生产管理的核心是人本管理。加强对人的因素的有效控制，对实现运输安全生产有着极其重要的意义和作用。这是因为运输系统从某种程度上可以说是由人、行车设备、规章制度、环境四部分组成。行车人员在一定的作业环境的中、在规章制度的制约中，按照运输作业计划，操纵行车设备，进行运输生产，运输生产的过程再由行车指挥人员进行调节和控制。在整个铁路运输生产过程中，设备靠人来操纵和控制，规章制度靠人来制定和执行，作业计划靠人来制定和下达，环境由人来适应和完善，运作状况由人来调节和控制。所以，在整个运输系统中起着主导作用的是人。一方面，人能对生产过程进行思维判断，能按照自己的意志在规则的制约下来决定行动，适应环境，也就是说人的正常的感知、思维和反应机能、积极的心理状态，能保证运输生产的安全；另一方面，人的心理活动，又异常复杂，容易受外部环境和自身情绪的影响和干扰，所以，人的差错率要远比设备的故障率高。当人的心理处于消级状态时，感觉、思维、反应的机能就不能正常发挥，差错增多，导致事故的发生。人的心理状态在消极与积极的相互转化中，成为运输生产中事故与安全相互转化的重要因素。积极的心理状态，对保证运输安全是不可缺少的。消极的心理状态，是引起人为差错从而导致事故发生的重要因素。因此，强化对运输系统中人的控制，也就抓住了安全运输的“七寸”。
首先，要规范职工的安全行为，向职工长期操作养成的错误行为告别。告别违章陋习，强化标准作业的执行力，才能养成安全的操作行为，把精细的标准化作业变成习惯，才能让职工由被动的“要我安全”变为主动的“我要安全”，形成安全管理人人有责的积极心态，才能真正激发每个职工保安全、享安全的动力，才能让每名职工都成为本质型的安全人。
其次，要充分发挥安全文化载体的重要作用。要着力发挥安全标语、安全漫画、安全典型等文化载体在安全文化建设中的宣传教育功能。人性化的安全标语，既可美化环境，又易让职工接受，一旦入心入脑，将成为一种保安全的精神力量；有安全内涵的漫画，既有正面的宣传，又有反面的警示，使职工每天与画中的“自己”见面，又装点美化了环境，又强化了安全理念认同的效果；安全文化宣传阵地是塑造人格化的安全典型，传承安全理念的最好载体，塑造和谐矿区铁路形象的最好使者。
加强人本管理，坚持从“人”这个铁路运输系统中最活跃、最积极的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的时代人文精神，体现以人为本的思想
4 改善技术设备是保证矿区铁路运输安全的重要物质基础
矿区铁路的主要特点就是点多、线短、坡道大、曲线多、设备陈旧、人员素质较低等，这些因素的存在直接影响了运输的安全。在这些不利因素的前提下保证安全，就必须改善设备，引进先进设备，更换陈旧设备。另外线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，尤其是行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。要改变这些情况，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。
矿区铁路运输各部门可根据自身情况选择适宜的技术设备，来提高本部门的安全运输水平，从而为整个矿区铁路安全运输奠定坚实的基础。例如平交道口安全是铁路安全的重要部分，其事故占铁路事故总数的一半左右。行车安全最薄弱的地点是铁路和公路平交道口，特别是行车量密集、车速较快的道口和无人看守道口。道口安全技术措施包括加强行车安全教育和值班管理制度、立体交叉化、繁忙道口改平交道为立交、繁忙的无人看守道口改为有人看守道口、封闭业务量小的道口、完善安全设备，采用先进技术改善道口装备，如采用道口自动栏木技术、实行交通管制，强制执行道口行车法规，改造道口的投资，实行谁受益谁投资的精神、在道口安装摄像监视系统等。实践证明，在现有基础上制定建立安全技术装备体系的规划，对不同线路提出相应的安全技术装备的标准，是铁路运输长治久安的重要保证。这既是我国铁路安全生产实践的结论，也是发达国家铁路安全生产的实践经验。
安全工作是矿区铁路运输工作的永恒的主题。抓好矿区铁路运输安全工作，需要做好大量的工作，“抓全员、全员抓”，“抓全过程，全过程抓”，“抓全方位，全方位抓”，用约束机制、管理机制、监督机制、激励机制，运用科学的手段保证矿区铁路安全运行，达到提高运营质量、效率、速度和效益。总之，应将矿区铁路作为系统工程进行安全管理，实现安全运输。
参考文献：
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随着莱钢铁路运输生产的不断发展，任务量逐渐增加，车务部分区域不断扩大，人员不断增多，车务部门应用的铁路设备不断更新和换代，一些提高运输效率和安全的铁路车务设备被广泛应用，铁路车务设备成为保证铁路运输安全的前提，也是铁路运输效率和效益得以顺利实现的基本保障，他们在铁路运输安全生产顺行中发挥着越来越重要的作用。目前莱钢铁路车务设备主要包括：平面无线调车设备（含电台、区长台）及其附属设备、工业电视、车号系统、铁鞋、其他运输设备和相关岗位使用的设备。由于车务部门只使用，购买和维修由相关单位负责，使车务设备有时得不到充分发挥，影响运输效率、效益和安全。
1 车务设备管理存在的问题分析
1.1 故障设备使用和设备维修脱节现象时有发生。主要集中体现在晚上和节假日，设备故障发生后处理不及时。
1.2 设备故障现象描述不清楚，故障点和原因难以查找和解决。有时维修单位想了解设备故障现象，部分车务人员已下班，无法了解设备故障状态，使检修人员对设备故障根源正确及时地判断造成一定影响，延长了检修周期。
1.3 车务设备管理还不够完善和细化，对相关责任人对号机制还不够清晰和明确。
1.4 应对非正常状态下的铁路运输突发事故或故障的应急设备还不够充分。应急机制还不够完善。
2 车务设备问题对策
2.1 建立设备故障技术台账。对于车务设备故障现象要由专门的人员进行负责，并定期汇总。如车务二段对于平调电台出现故障时，有专门的故障记录表，以前是找个调车作业计划单，简单描述一下，常常造成丢失。现在依据各区打印好的设备故障记录表，对于电台使用人，手机号，故障现象描述等详细信息均由记录，平时由各区值班员负责，出现故障时，由电台使用人进行记录。值班员将其送到充电室，充电人员将其反馈到电务维修人员。依据现行车务设备平调电台是重中之重，离开了电台，调车作业效率大大降低，调车作业安全风险显著上升。衡量铁路运输效益最重要的环节就是铁路运输货票，如果调车作业完成后，铁路运输货票不能及时有效地制票，相应的运输收益为零，甚至为负效益。对于车号系统出现问题，建立了车号物流系统登记簿，凡出现设备问题均要进行记录，如有条件采取的有效措施是什么，车号员能否自己解决，车务二段都进行了详细记录，为其她人员提供了经验。同时对于晚上设备故障，积极向有关科室或部调进行汇报，解决交通等维修不便的问题，与检修单位进行探讨，如何加强晚上设备故障问题修复的长效机制。
2.2 加强车务设备内部管理，强化责任对号，明确到人，到班组，到岗位。
2.2.1 铁路车务设备自投入使用后，由车务技术室制定规范的使用操作说明，能达到人手一个的设备由个人保管，不能达到要求的交班使用，制定详细的交班操作说明。如道口员使用的道口灯，以前交由充电室充电，晚上点名时领取道口灯，在冬季天黑较早，白班无法使用，造成不安全因素，经相关人员研究决定，针对道口灯可有道口员进行充电，并规定每周一进行充电，车务部门管理人员定期和不定期的抽查，发现未按规定充电的进行考核。
2.2.2 强化设备点检和周期巡查制度。车务部门上班前对所使用的设备进行详细检查，上个班进行交班的故障设备要保存好故障记录，对于又发现的设备故障属于当班的，积极向值班员进行汇报，发现是上个班未进行交接清楚的故障设备，及时向所在区值班员汇报，由段管理人员追究上个班设备检查不彻底等责任。
2.2.3 及时更新设备或对设备进行攻关改造。当车务设备运行到一定周期，故障频发或设备进入不稳定期后，加强与检修单位沟通和协调，对于设备故障现象进行分析和研究，与维修人员探讨对设备的升级换代或局部改造，符合新的运输要求。如铁水货票由原来的标重制票改为现在的静载重制票，相应的车号员无法掌握铁水静载重这一信息，经段与有关科室探讨，新增铁水静载重查询系统，为保证车号系统的安全，铁水静载重查询系统与车号系统单独分开使用。
2.3 对设备管理要及时更新，要紧跟生产发展要求。为切实保障停留车辆安全，对车辆止轮措施进行明确规定，为保障铁鞋集中化管理，如车务二段对所辖四个区域铁鞋进行分区分色使用，轧钢区配备白色铁鞋25只，新铁区配备黄色铁鞋68只，大钢区配备蓝色铁鞋28只，银前区配备红色铁鞋30只，隔离车使用银粉色应急铁鞋。各区的铁鞋由颜色就进行分类，找出铁鞋的归属地。为提高铁鞋止轮的安全有效性，针对铁鞋鞋尖破损、断裂、鞋尖与轨面不密贴、鞋尖宽度超过轨面宽度等禁止使用的铁鞋而仍然使用的，加倍考核，由原来的每只100元上升到200元，班组由原来的0.5分上升到1分，但这种铁鞋使用现象还无法根除，仍由部分调车组怀着侥幸心理，只要段管理人员查不到就安全。为解决这一现象，以车务二段为例，出台了凡调车组在调车现场发现一只铁鞋鞋尖破损、断裂、鞋尖与轨面不密贴、鞋尖宽度超过轨面宽度等禁止使用的铁鞋，将其捡回所在区域值班室，每只奖励5元，由罚改奖新举措，大大增加了调车组的积极性和主动性，为车辆安全止轮提供了有力保障。
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Keyword： heavy haul railway line maintenance; diseases;
中图分类号：X703文献标识码：A
铁路线路是由路基、轨道和隧建筑物等组成的，在铁路线路这个整体中，任何的一个组成部分都是非常重要的，任何部分的损坏或者改变都会影响铁路线路整体功能的发挥。重载铁路线路具体是指被用于运载大宗货物（一般可达1~2t）的列车或者是行车密度(最大可达1万t/km)特别大的铁路。这样的重载铁路的发展为铁路运输业的发展节省了成本，扩充了运输能力，能够促进经济又好又快发展。但是这种重运载量、重密度的运行会加剧对铁路线路的破坏，导致铁道道床的磨损、变形等问题的出现，对于这些问题需要及时地进行处理，这就要求铁路线路的养护工作要加强加大。
一．重载铁路线路设备现状
重载铁路是以运量大和轴重大为主要特点的，这就使得轨道所承受的负荷量大，这种长期的重载量会对轨道及其结构造成极大的破坏，线路变形加剧。从过去几年的养护与维修情况我们可以总结出重载铁路线路设备的状况。
（一）轨道部件损坏严重，铁道常年在大自然并且加之机车车辆的重力作用导致轨道部件损坏严重，主要表现为夹板上出现裂纹，接头螺栓折断，弹条折断等现象。
（二）轨道不平顺，其产生的原因是在接头部位大冲击力强大导致轨道的磨损巨多，出现坑坑洼洼的轨道面。
（三）线路严重下沉，导致线路下沉的原因主要有道床的沉陷变形、路基病害造成的基床坍塌、桥涵两头的不均匀下沉等，然而线路的变形最终是反映在轨道的变行上的，这些破坏的维修都是线路维修的范围。
（四）维修方法不当，在线路的损坏与维修的过程中可能会出现计划维修、紧急维修和整点维修之间的安排不合理，或者维修方法不当、维修周期长等情况，这些情况都会对铁路线路造成许多的危害。
二．重载铁路线路病害产生的原因
列车荷载与轨道抗力之间的相互作用力对于轨道有着极大的影响。影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床、钢轨四方因素。
（一）在这四个因素中荷载是受力的根本源泉，轨道受力主要来自于荷载，他们之间是正比的关系，即荷载越大轨道受力越大，轨道变形就越厉害。
（二）轨枕的影响主要是轨枕间距的影响与轨枕支撑面积的影响。科学研就表明，每增减一个轨枕根数档次，枕上压力和道床应力将变化3%~4%，而轨道弹性下沉只变化1.2%，这说明轨枕间距对轨枕上的压力和道床应力比较大，而对轨道弹性下沉的影响较小。又有资料显示Ⅲ型轨枕要比Ⅱ型轨枕受力与下沉减少11%，这说明轨枕支撑面对轨枕弹性下沉和道床都有影响。
（三）道床钢性对于道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力与道床应力、道床刚度是同向变化的，这样的同向性导致重载铁路的轨道收力巨大，损坏严重，并且影响了铁路线路维修的工作量，即增大了铁路线路维修的工作量。
（四）钢轨影响主要是钢轨类型和钢轨状态对重载铁路线路的影响，钢轨的类型与钢轨状态都极大地影响了铁路线路的维修。
三．对重载铁路线路养护要点
诚如上文中笔者分析的重载铁路存在的病害以及引起病害的原因，我们根据这些分析，采取了几点养护措施，在日常维修中要围绕这几方面展开来。
（一）轨道几何尺寸的整正。对于轨道几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容，这是由于列车的荷载使得轨道产生变形，在变形后轨道面开始导致轨面不平顺，这样的不平顺更加剧了列车对轨道的损坏。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载大、运行密度大，这就使得轨道几何尺寸急剧变化，这就需要在铁路养护中加强对轨道几何尺寸的重视程度，及时地整正，减小列车对于轨道的冲击。
（二）轨道结构各联结零件的维护。对于轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全和良好的状态，每年要根据实际情况对部分联结零件进行检查与复紧，同时还要定期地对所有的联结零件进行全面的复紧，使所有配件都达到标准。由于在暑期零件会热胀使得产生胀轨跑到或绝缘顶坏，而在冬季零件会冷缩使得轨缝拉大更严重的是拉断接头螺栓。除了对零件进行检查与复紧外，由于在运输过程中粉尘比较大，螺栓锈蚀比较快，所以还要进行涂油，这是为了防止联结零件锈蚀，增加零件之间的度。
（三）道床的整修与养护。道床状态关系着线路技术状态的好坏与维修工作量的大小，所以要对道床进行整修使其保持道床饱满、均匀、清洁与良好的弹性。由于列车在运动会产生许多粉尘并伴随着振动的出现，导致道床板结、弹性下降或者切入路基等现象，所以要及时对道床进行整修、补充，如果出现桥涵两头和路基下沉地段就要及时地补充石渣来保持道床的稳定。而对于道床的弹性维护要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，良好的弹性是拥有良好的几何尺寸的关键。
（四）轨枕及轨下弹性垫层的养护。轨枕在使用过程中会出现失效的现象或者受力状态发生改变，所以对于轨枕的养护主要是更换失效轨枕和改善轨枕的受力状态。轨下弹性垫层对混凝土枕所受荷载有缓冲与减震的作用，所以对于轨下弹性垫层的养护也是十分重要的，可以使用新材质的弹性垫层，提高轨枕的承受力，提高了设备的寿命，减少了养护维修工作
（五）钢轨的养护与维修。钢轨是唯一直接与车轮接触的构件，其直接影响着运行的安全状态，所以要重视对钢轨的养护，减少甚至避免伤害性事件的发生。在对钢轨的检查时要加强手工检查，对钢轨的状态进行跟踪检查，以便及时了解钢轨的技术状态。同时要及时对钢轨上的一些小损伤进行整治，如掉块、擦伤等。除此之外，还可以采用重型钢轨，铺设无缝线路，提高钢轨寿命。
四．推新重载铁路管理模式
（一）推行多样化的检修模式。在检修中要根据实际情况的不同，积极推行动态检测、静态检测、状态检修和集中检修。通过这种多模式的检修，实现全面地对重载铁路线路问题的及时发现、及时检修，防患于未然。
（二）引进与推广使用新的技术。在现在这样的科技主导生活的时代，铁路线路也不能忽视技术的作用，例如，对木枕道岔进行“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强以及接头垫砂垫板整治等多种技术与手法上的创新。相信科学，依靠科学才能保证加强对于重载铁路的管理，解决了各种设备以及技术上的问题。
（三）完善考核制度。在维修作业上实施逐级负责，责任到人的管理模式，在内部实施定人员、定设备、定质量、定安全等的管理，通过这种方式增强员工的责任意识，使得生产任务和安全职责得到落实，这样的考核制度不失为一种极好的考核制度。
结语：重载铁路是未来铁路发展的方向，我们要以为人民服务为指导思想，积极寻求重载铁路养护的方法，确保铁路运输的畅通无阻和铁路运输业的发展。
【参考文献】
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铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。普通和快速列车是国内重要的铁路运输客车。客车库内检修是保障客车安全行驶的重要日常维护措施。客车库内检修可以及时发现问题及时处理，提升乘客乘坐体验，提高客车服务水平。在现代运输事业竞争越来越大的情况下，提高客车服务水平迫在眉睫。重视客车内检修的问题研究是非常必要的。
1 国内客车库内检修面临的问题
客车库内检修主要是指客车的整体检查和维护工作。客车运输运载量大，运行时间长，列车乘务人员有限。受种种因素的影响，普快和快速列车的库内检修工作面临着一些问题。下面以兰州铁路局兰州车辆段库内检修面临问题为例进行分析。
（1）客车库内检修造成上部服务设施损坏情况严重。一方面，客车日常检修是以检查列车的机动运行能力为主，主要由车辆部门对列车上、下部质量进行全面检修，通过库内检修确保列车达到出库质量标准。另一方面，由客运部门对列车上部服务设施卫生进行全面保洁，通过库内对上部服务设施的保洁，为旅客创造良好的乘车环境。然而，客运部门对保洁人员库内作业环节盯控检查比较放松，造成保洁人员硬干、蛮干、违章干等现场屡禁不止，例如：水冲通过台，水擦电暖气罩，强酸、强碱清除污垢，踩踏座席、边凳、洗面台等设施进行清洁等作业方式造成客车上部服务设施损坏、损伤。同时，此类作业方式不会立刻对客车上部服务设施产生严重伤害，但日积月累一旦设施不能正常使用必定无法修复，只能进行整体更换处理，不仅处理周期长而且消耗检修成本巨大。
（2）客车库内检修基础设施条件有限。随着铁路发展，客车从普速绿皮车已发展至快速、特快、直达等AC380V和DC600V供电制式车型，加之列车对数、组数的不断增加，造成库内检修线路及地面供电电源严重不足，无法满足库内检修需求。例如：列车入库后，地沟线及地面电源紧缺，只能采取压缩技检时间的方式，地沟线检修作业完毕后列车立即转线，以供下一列车入线供电检修，库内频繁转线使库内作业时间大幅度减少。其次，库内检修条件受天气状况影响显著，特别是检修库缺少和排水设施落后，造成雨天无法对车下电器设备进行开盖检修；排水不良产生积水，冬季检修场地大面积结冰，造成作业人员作业困难，甚至直接影响人身安全，存在严重的劳动安全隐患。客车库内检修环境得不到有效改善的最终原因是因此为没有良好的基础设施保障库内检修工作的有效开展。
（3）客车库内检修技术比较落后。铁路运输在国内发展已经有一定历史了，在客车检修保养方面形成了一定规章体系。但随着社会经济的发展，社会对客车提供的服务水平也有了新的要求，而国内客车当前执行的许多规章制度还是十年前甚至几十年制定形成的体系。大量新技术和新设备被应用到客车运输中，需要制定科学的检修体系。例如：除了客车机动性能的检修，客车库内直流电供电设备的检修、空调设备的检修、播音设备等也是库内检修的范围。另一方面，随着信息化技术和计算机技术在客车中被广泛的应用。目前国内的铁路调度系统已经进入了信息化时代，相应的库内检修技术和检修范围都需要有所提高。
2 国内客车库内检修问题的应对策略
客车库内检修是保障客车运行，提高客车服务质量的关键。面对客车库内检修暴露出的问题，积极开展库内检修项目的研究是非常必要和有意义的。本人在铁路运输单位工作多年，结合自己多年的工作实践，对客车库内检修工作提出以下应对策略。
（1）重视列车乘务人员服务综合素质的提升。首先，在列车乘务人员中开展有效的学习和培训，宣导服务在客车运输事业中的重要性，在思想意识上不断加强列车乘务人员对爱车工作的重视度。通过乘务人员服务意识和思想意识的提升形成对客车库内检修的有效监督。其次，将客车服务乘客满意情况与库内检修工作人员的工作绩效挂钩。通过乘客的监督促进检修工作人员工作积极性的提高，保障检修工作有效开展。最后，重视对乘务人员和列车检修人员的技能培训，通过有效的分工合作发挥有限的人力做出高效的工作业绩。
（2）结合客车库内检修生产工作的现状不断更新库内检修基础设施并完善检修管理制度。首先，增加库内检修线路，根据现有客车配属数量和运用需求增建地沟线路并增配地面电源，每条检修线路保证配置一组地面电源，以实现列车从入库至出库期间，始终固定在一条检修线路内进行检修，降低频繁转线产生的技检时间不足问题。其次，修建检修库并更新检修场地排水系统，使库内检修列车不受天气因素影响并解决检修作业人员劳动安全隐患，提高检修效率。最后，因客车供电设备、空调设备、供暖设备的检修需要具备相应专业技术的专业人员进行的实际，采取周期性且专人负责的检修方式进行检修，根据不同性质的设备和设施制定科学检修管理制定，并且落实到直接负责人。相应负责人必须严格按照检修流程开展检修工作，同时做好检修记录。对于客车运行过程中暴露出的问题要查找问题出现的原因，追究当事人的责任，通过科学有效的检修制度提高库内检修的执行力。
（3）引进客车库内检修网络管理系统。库内检修网络管理体系是计算机技术、网络技术发展后对客车事业的又一大贡献。该网络体系很好的将库内检修的各个环节有机结合为一体，实现了库内检修流程化。客车库内检修网络管理体系由入库列车股道及编组显示、检修作业动态网络控制图、换挂作业网络控制图、配件更换检修跟踪等模块组成。引进客车库内检修网络管理系统可以大大提高库内检修工作效率。例如：在配件更换方面，通过该系统的管理不仅大大提高了工作的效率，还实现配件的科学管理，有效降低的配件管理成本。库内检修网络管理系统是客车运输管理信息化发展的必然过程。
3 结束语
铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。客车库内检修是保障列车安全运行的基础，同时也是提高乘客乘坐感受的关键。客车库内检修是客车库内整备、设备故障排查、设施损坏情况检查的重要环节。面对客车检修过程中暴露出的问题，积极开展相应改善措施。相信在全体铁路运输工作人员的努力下，铁路客车服务水平一定能上到一个新的台阶。
参考文献：
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我在xx厂党政的正确领导下，认真落实厂党委提出的争当学习型、廉政性、创新型、服务型“四型”党员干部的要求，抓紧时间努力学习。一是在中心组学习中“淘金”、二是在实践中学习“装货”、三是在交流学习中“长进”。在加强学习的同时，我坚持学有所思，学有所悟，努力实现自我超越。能够坚持总结工作，提炼规律，悟出道理，把学习作为一个知识获取的过程，一个认识深化的过程，更是一个运用知识创新的过程。
近十年来，我相继参与配合了各个站场的电气集中改造，参与指挥了灵山驼峰改造，每年冬季认真组织xx厂人员投入到扫雪保产工作之中，多次参与全国冶金运输铁路维修专业分会年会，参与或主持了多项铁路轨道结构设计及大修、工程设计，多个项目获得了国家专利和集团公司的相关表奖，多次发表专业论文并获奖，围绕线路安全、保运保产、技术创新和设备管理、优质服务等重点任务，出色地完成了公司和厂党政交办的任务，为推进铁路运输有序高效平稳运转作出了积极贡献。
回顾二十三年的工作历程，我得到了很多历练：我十分热爱工作岗位，这是我努力工作的不竭动力；我经常思考人生，告诫自己低调做人，要像一汪泉水，位置越低，汇集的越多；我懂得自律，对自己的要求不高、欲望很少，能够时刻远离“高压线”；我具有较强的学习和创新能力，并在长期的工作中养成了“追根究底，止于至善”的严谨务实风格，能够把好的创意落地，从而完成创新；我充分继承了养路工坚韧顽强的性格，勇于突破、勇于担当，具有较强的执行力；我坚持沉在最基层，足迹踏遍了每一米铁路，拥有较为丰富的实践经验。无论是春融解冻，还是抗洪抢险，乃至扫雪除冰，都能够组织职工冲得上、打得赢。是xx厂这支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的光荣团队时时感动着我，是铁运公司这个团结进取、拼争奉献的大家庭培养了我。
我所竞聘的岗位，负责铁运公司日常运输生产组织管理、安全环境保护管理、生产经营计划编制组织管理等工作。生产经营处是公司的安全中心、运行中心和经营中心，更是公司的对外窗口，有着举足轻重的地位，我深知责任的重大。
目前，铁运公司的生产经营面临很大的困难和挑战。如果我能够竞聘到此岗位，我将从以下个三个方面入手，做好本职工作：
一是要抓落实，提高执行力。特别是在安全生产方面，要站在以人为本、科学发展、安全发展的角度，牢固树立实现安全生产就是最大的降本增效的理念，严肃查处违反“两纪一化”行为，严格落实各项安全生产管理制度，推进具有铁运特色的安全标准化体系建设。引导职工主动提升自身的安全需求，培育企业安全文化。通过落实公司《安全隐患排查整改管理办法》，使隐患得到有效控制和及时治理，特别是设备维护单位，控制故障、杜绝事故更是降本增效最有效的手段。
二是要抓创新，提高应对挑战、破解难题的能力。张晓刚总经理指出：x钢行政工作的两条主线就是推进变革创新和提升竞争优势。推进变革创新就是要改变思维定势和工作习惯，建立起能够快速应对市场变化的运营体系。面对前所未有的严峻形势，铁运公司实行“经济运行”，必须打破固有的生产运营模式。推进ERP建设，提升技术装备水平，以科技创新引领企业发展是公司的一项重要工作。同时，全面优化运输组织，减机车、减车辆，推进机车跨站、跨区作业及厂内车辆灵活运用等举措将对降本增效工作产生决定性的影响，也是提升铁运公司的市场竞争力的重要基础，更是生产调度系统的主攻目标。
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Keywords: railway signal; Signal transmission channel
中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：
一、绪 论
针对汛期雷雨季节雷害极易发生、直接影响铁路运输安全的严峻现实，铁路部门积极建立防雷责任制，切实提高防雷工作标准，同时开展信号设备防雷专项整治，做好应急处置工作，尽最大努力确保铁路运输生产安全。
据悉，进入汛期，由雷击造成设备故障影响铁路运输安全的现象较多。仅6月份，全路因雷击造成信号设备故障147件，故障延时117个小时。
提高信号设备防雷标准，是减少雷害发生的根本。铁道部在原有铁路防雷标准基础上，了《铁路信号设备电磁兼容及雷电电磁脉冲防护实施意见》。《意见》吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验，并借鉴了国外铁路信号设备防雷方法，包含地网设置、屏蔽设置等综合防护技术措施，大大提高了信号设备防雷标准，进一步增强了设备防雷的可操作性。同时，《意见》还规定了防雷设计与施工资质管理、施工验收、质量责任、雷害处理、产品采购、检查测试等维护与管理方面的内容，基本形成了信号设备雷电综合防护框架。目前，铁道部已经了《信号设计规范》，正在抓紧制定《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术规范》，努力提高信号设备防雷的设计和建设水平，进一步减少雷害发生。
针对《意见》中提出的因防雷设施维护或管理不当造成信号设备发生雷害必须列管理单位责任的规定，铁路部门将继续建立防雷逐级负责制和雷害应急预案，明确雷电防护装置的设计、施工、维护和管理等单位及人员的责任，做到铁路局、电务段逐级负责，尽最大限度减少雷害对铁路运输生产的影响。
二、铁路信号设备雷电防护分析
1、铁路信号设备遭受雷电特点
铁路信号设备遭受雷击过电压和过电流的类型主要可分为三种，即：直击雷、感应雷和传导雷。结合信号设备的分布特点及雷电攻击的途径分析，铁路信号设备雷电防护存在以下特点。
（1）信号设备占地面积较大，且很多设备分布在山区、旷野等易遭受雷电攻击的地区。
（2）铁路的钢轨是雷电流的良好导体，与钢轨连接的相关铁路信号设备，如信号机、轨道电路、电动转辙机等较容易受到雷电流的威胁。
（3）自动闭塞、半自动闭塞等信号条件线、控制线，在非电化区段大部分使用架空线，它们均架设于信号与通信混合线路或自动闭塞高压信号线路上，由于它们暴露在旷野郊外，在雷雨季节容易遭受到雷电的袭击，线路中的大电流会串入信号机房内部，从而引起对内部设备的损坏。
（4）雷电防护的原则是“等电位”，由于机房存在多类接地系统，其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，也容易造成“地电位反击”，使人员或设备遭受损害。
从以上分析中可以看出：为了提高铁路信号设备安全性及机房设备、计算机的运行可靠度，整个车站信号设备的雷电防护一定要有良好的避雷设施、下引线和统一的接地网，采取完善的直击雷、感应雷防护措施。同时必须在供电系统、信号采集传输系统、计算机网络系统、机房接地系统等进行可靠有效的防护，在拦截、分流、均衡、接地、布线、布局等方面做完整的，多层次的综合防护。
2、铁路信号综合防雷整治方案
既有机房建筑物直击雷防护和屏蔽。信号机械室的建筑物采用法拉第笼进行电磁屏蔽，法拉第笼由屋顶避雷网、避雷带、引下线和接地系统构成。计算机联锁机房采用室内发拉第笼屏蔽。
室外信号设备直击雷防护和屏蔽。包含信号设备的箱、盒、柜等壳体应具有良好的电气贯通和电磁屏蔽性能，壳体内设专用接地端子（板）。室外信号设备的金属箱、盒壳体必须接地，屏蔽电缆的金属屏蔽层应接地。
接地系统：信号设备应设安全地线、屏蔽地线和防雷地线，上述地线均由共用接地系统的地网引出；室内信号设备的接地装置应构成网状（地网）；接地导线上严禁设置开关、熔断器或断路器。
地网由各接地体、建筑物四周的环形接地装置相互连接构成。环形接地装置由水平接地体和垂直接地体组成，应环绕建筑物外墙闭合成环，受条件限制时可敷设成“U形”或“L形”，机械室不是独立建筑、两侧有其他建筑时，在信号楼前后设“一字形”接地装置，但应尽可能沿建筑物周围设置，以便与地网连接的各种引线就近连接。垂直接地体可采用石墨电极、铜包钢、铜材、热镀锌钢材（钢管、圆钢、角钢、扁钢）或其它新型接地材料，电力牵引区段宜采用石墨接地体。
三、综合防雷整治施工中应注意的问题
1、隐蔽工程质量
施工部门和施工监管单位必须注意隐蔽工程的施工质量，因为一旦地网的某一点断开，就会造成等电位失效，所以，地网中的连接处应当采用焊接，并进行防腐处理。东北地区应当安装地线测试极，以保证冬季也能对地网的接地电阻进行正常的测试分析。
2、各级防雷器的参数要匹配
防雷器的通流量在分区分级的配置中要实现匹配，若出现不匹配现象，就容易出现在雷电流侵入时，后一级断路器先于前一级断路器脱扣掉下，造成系统停电的严重问题。所以，要按以下原则进行配置：室外0区大于机械实1区，机械实1区大与机房2区，以电源防雷为例，信号楼引入之前为40KA以上，电源屏室前为20KA以上，微机房电源柜前为10KA以上。为了参数的一致，防雷箱内防护断路器与电源的断路器最好选用同一个厂家的产品。
3、组合架的连接
机械室同一排组合架之间的等电位连接一般采用大于10mm 的多股铜导线串联栓接，这种连接方式存在一定的缺点：如果某一个组合架的连接点接触不良就会导致所有组合架失去等电位连接。如果采用与同一排组合架等长的30mm×3mm紫铜排与每个组合架并联连接，就能解决此问题。
4、关于既有机房防雷贴面柜施工
既有机房防雷贴面柜施工中，一定要注意配线中的施工安全，引线要安装在分线盘前面的端子上，原有的螺丝背帽不动，应另外再加上一个螺丝帽，这样做可以避免因拆卸端子带来的不安全因素。为保证引线正确，应先写塑料管，后放线，塑料管的写法是：分线盘端子号--贴面柜防雷元件位置编号X—X。
四、总结
随着现代化科技飞速发展，铁路信号设备电子化程度大幅提高，先进的设备在雷雨季节能否安全稳定的运用，是摆在我们面前的一个新课题。雷击放电诱发电磁脉冲过电压和过电流会经电源系统、信号传输通道等途径损坏信号设备，直接威胁铁路正常的安全生产。所以，加强信号设备防雷工作尤为重要。
参考文献
[1] 中国铁路通信信号公司. 铁道信号设计规范[M]. 北京:中国铁道出版社
[2] 北京全路通信信号研究设计院. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M]. 北京:中国铁道出版社
[3] 赵怀东,王改素. ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护[M]. 北京:中国铁道出版社,2010
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1.1风险管理的内涵
风险是指危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量。用定量模型可以表示为：风险=风险发生的可能性×风险事故发生的损失程度。风险管理是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统；从微观角度而言，风险管理的对象是指风险因子、危险源、隐患和事故。目前，风险管理的三大主要应用领域为财务风险管理，环境风险管理，以及安全风险管理[1]。
1.2安全风险管理在铁路集装箱运输中的应用
安全风险是铁路运输过程中存在的典型风险之一，对铁路运输企业生产经营有着重要的影响。铁路集装箱运输安全风险可以理解为铁路集装箱运输经营过程中所遇到的各类安全风险，其内容主要是人身的伤害程度或概率，安全风险管理以能满足可忍受人身最低伤害程度，并以考虑资源在提升安全质量方面的经济效率为基础[2]。
在铁路集装箱运输系统中全面推行安全风险管理，就是要结合铁路集装箱运输安全工作实际，通过安全风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。铁路集装箱运输安全风险管理的核心在于对安全风险识别、安全风险评价和安全风险控制等要素的重点管控。（1）安全风险识别。对系统中尚未发生的、潜在的以及客观存在的各种安全风险进行全面的、连续的识别，并加以归类，从而制定出相应的安全风险指标。（2）安全风险评价。按照制定的安全风险指标，对系统中存在的各个风险因素所造成的伤害和损失，以及对其接受程度等进行相关评价和估计，作为进行后续风险控制的基础。（3）安全风险控制。在对安全风险分析评估的基础上，从管理制度、安全措施、人员培训等方面进行有效控制，对可能发生的风险采取安全预防措施，掌控安全风险发生频率和损害程度，把损失降到最低限度。
安全风险识别、安全风险评价和安全风险控制在推行铁路集装箱运输安全风险管理的过程中是不可分割的有机整体，它们既相互联系，又相互作用。风险识别和风险评价是基础，风险控制是核心。首先，要结合工作实际，科学确定铁路集装箱运输安全风险点；其次，围绕安全风险点，做好风险研判，制定详细的安全风险防控措施和办法；最后，针对可能发生的安全风险，完善应急处置预案，做好安全风险处置，最大限度减少人身和财产损失[3]。从铁路安全正反两方面的经验可以得出，只有尊重铁路安全生产规律，确立安全风险管理新思路，从根本上提高铁路安全管理的科学化水平，才能最大限度减少或消除安全风险，从而实现铁路运输安全的长治久安。
2.加强安全风险管理的措施（以中铁集装箱北京分公司为例）
2.1夯实安全风险管理基础
（1）狠抓安全责任落实
针对干部职工安全责任意识不强、规章制度落实不细、工作作风不扎实、制度执行不彻底等问题，结合安全风险防控点，制定下发《管理干部安全检查制度》，对检查时间、检查内容以及签认标准提出明确要求，并在抓好落实的同时，强化检查过程的考核，以干部作风的转变带动职工标准化作业的严格落实。安全管理人员深入一线，深入现场，第一时间掌握现场作业情况，第一时间发现安全隐患，第一时间进行整改，形成从分公司到现场作业人员的安全防范链条，实现全员、全过程、全部作业环节的不间断监控，形成自觉遵章守纪、严格落实作业标准、认真整改安全问题的良好风气，实现安全管理由下发文件和检查模式向现场管理过程控制模式的转变，体现安全管理的“实”字。
（2）坚持安全关口前移
将分公司安全监察室日常办公地点前移到大红门办理站，全面加强现场作业安全风险的过程控制，通过安全管理重心前移，安全管理干部随时掌握现场的安全管理情况，指导办理站认真落实各项制度标准和关键作业的现场盯控，为做好安全风险防范控制打下坚实基础。大红门办理站货装部门专业管理人员办公地点也相应前移到外勤办公区，全面盯控各工种、各岗位、各作业环节的作业制度、作业标准落实情况，实现安全风险全覆盖控制。
（3）完善安全管理制度
按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，健全完善各项安全管理办法、考核制度和作业流程、作业标准，把风险责任和控制措施落到各工种、各岗位，分层次控制安全风险。建立安全管理日常检查和定期分析制度，加大现场检查力度，随时了解掌握日常安全生产中关键时间和重点部位作业标准和作业制度的执行和落实情况，及时发现和解决存在的问题和隐患，针对办理站安全管理中存在的基础性、反复发生的惯患问题，及时组织分析，深刻剖析原因，狠抓落实，确保不留死角。按照安全风险管理的要求，举一反三，努力寻找安全管理的规律性和倾向性，从制度和作业标准落实上消除安全隐患。
2.2强化安全风险过程控制
安全风险过程控制是安全风险管理的重要环节，只有构建安全风险常态监督和过程控制体系，才能真正做到防患于未然。根据铁路集装箱运输作业性质和流程，结合北京分公司安全管理实际，将安全风险划分为人身安全、作业安全、装备安全、货物安全、消防安全、施工安全、交通安全等7项内容。将每一项内容进一步细分，确定了人身安全防护、作业标准落实、集装箱质量检查、机械设备运用及维修、现场作业过程监控、箱内货物品类安检及装载质量检查、集平车装卸车质量检查、敞车装载超偏载监控、消防隐患防范、场站施工安全监管、交通安全教育等11项安全风险点。对每一项安全风险点，细化制定了防控措施，明确责任人员和责任部门，确保防控到位。
（1）加强作业安全防控
严格落实各项规章制度和作业标准、作业流程。围绕承运检查、“三品”查堵、装载加固和现场作业等关键环节，充分利用现有视频监控系统，指定专人全方位监控各项作业过程；装卸火车作业时值班干部带班指导，严格落实《集装箱作业标准（试行）》，对违章蛮干、擅离职守等严重“两违”行为坚决制止；严格执行安全作业“三控”制度，确保作业制度的落实，各项作业过程安全有序可控。要严格落实逐级安全责任，严格进行装车后三级签认，杜绝掉箱、箱门开放、重箱当空箱装运导致的严重偏重情况的发生；双层集装箱运输必须严格执行《铁路双层集装箱运输管理办法》、《关于加强集装箱运输管理工作的通知》的规定；双层集装箱连接锁具的使用管理应符合公司下发的《双层集装箱连接锁具使用管理办法（暂行）》的要求，损坏和技术状态不良的连接锁具不得上箱使用。
（2）强化人身安全防控
吸取公司系统近年来发生的几起正面吊作业造成作业人员死亡的教训，针对大红门办理站装卸设备均为正面吊的特点，而正面吊作业和敞车清理作业是最易造成人身伤亡的安全风险点情况，强化过程控制，防止事故的发生。重点对正面吊司机和清扫、防护人员进行宣传与教育，清理敞车必须白天挂标牌、夜间贴挂闪光报警器，确保正面吊作业的人身安全。
（3）确保设备安全可靠
贯彻落实公司《机械设备管理办法》，突出设备春检和冬季作业等设备安全风险卡控关键点，加强设备的管、用、修工作，重点对大红门办理站场站设施、特种设备、衡器、信息设备进行全面隐患排查，特别对正面吊装卸设备进行全面检查，确保安全可控。
（4）突出排查火灾隐患
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为了适应铁路运输安全需要的，提高行车速度，加快车辆周转，逐步实现检车仪器化、修车机械化，我国车辆部门成功研制了“红外线轴温探测器”，为我国铁路采用先进技术填补了一项空白。
一、红外线轴温探测设备的发展和使用情况
目前，“红外线轴温探测器”经过30多年的发展，已在全国18个铁路局车辆运行安全检测站，负责红外线轴温探测系统报文分析和热轴预报，设备总量已达到4800台。红外轴温探测系统已经全部覆盖中国铁路近8万公里里程。
红外线轴温探测系统的发展大约经历了4个阶段：第一阶段以探测滑动轴承为主，技术方法是采用描笔记录仪，将得到的结果在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线，探测设备无法对数据进行分析、处理和储存，设备称为一代机；第二阶段以探测滚动轴承为主，兼顾滑动轴承，采用采用计算机和网络技术，能够对探测数据进行分析和处理，并进行数据存储，设备称为二代机；第三阶段以适应高车速为主，采用光子探头技术，并加装了车号跟踪装置，实现了联网跟踪及车号智能跟踪和热轴预报，设备称为三代机；第四阶段全面利用5T预报信息进行综合预报，并采用了双探结构，热轴预报的准确性高，达到了车号智能跟踪和全路联网目标，较好的适应了铁路提速和重载的需求，并统一制式，统一标准，设备称为四代机。
二、我局红外线轴温探测设备的使用
红外线轴温探测器是一种比较精密的仪器，在使用过程中必须建立与健全严格的科学管理制度，确保仪器正常使用。笔者下面向读者介绍一些我局使用方面的经验。
西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省，营业总里程4179.3公里。红外线覆盖陇海、侯西、宁西、宝中、宝成、西康、襄渝、阳安、包西一、二、三、太中银、咸铜、新张、北环等十几条线路，共有251个探测站，323台设备。
我局分别在陇海线、侯西线、咸铜线、宁西线、宝成线、北环线宝中线使用了广汉科峰公司HZT系列、西康线、襄渝线、阳安线、包西二线、包西三线、新张线使用哈尔滨科研所HTK系列及北京康拓公司的红外探测探测设备。红外热轴故障预报分激热、强热、微热三个等级，其中微热又分微一、微二、微三。红外热轴故障预报标准为激热立即停车，强热前方站停车，微热跟踪。微一、微二跃升至微三的安强热预报。
三、使用体会---关于热轴故障判断
根据笔者和红外线操作同事的长期实践，摸索出一些比较成功的判断热轴故障的方法心得，现介绍如下：
（一）由于我局地理环境及气候环境复杂多变，同一时期南北东西气候情况各不相同。加之货物装载情况及列车运行情况的不同，车辆轴承构造及材质原因，设备运行及其它特殊情况等都会对车辆轴温产生较大的影响。
（二）天气及地理环境。以西安地区为例，夏季气候炎热，环境温度高，昼夜温差小，线路情况相对较好，列车运行速度快，因此造成车辆轴承温度高，热轴预报相应增多。这就要求值班人员在热轴分析、判断过程中根据此探测站及相邻探测站的环境温度、轴承温升跟踪情况以及列车运行速度做出正确判断，有条件情况下还可结合TADS探测情况判断处理。
（三）货物装载情况及列车运行情况。由于西安局特殊的地理环境，我局装卸车较少，通过重车较多，特别是陇海段线路几经改造又是电气化路段，机车牵引力大，列车运行速度快，也是造成热轴预报增多的诱因。在这种情况下，值班人员就要根据列车车次及列车运行图判断是否直通车，做出相应处理。
（四)车辆轴承构造及材质。拿SKF轴承来说，由于其材质及构造的特殊性，造成轴承由于前盖与密封罩摩擦产生局部高温，特别是我局每年的冬季，由于外温较低，前盖与密封罩产生局部高温的现象比较明显，温升相对较高，容易误报热轴。这种情况下，我们就必须认真分析热轴波形，做到认真分析、仔细判断、果断处理，确保铁路运输畅通无阻。
(五）设备运行及其他情况。我局目前分别使用广汉科峰公司、北京康拓及哈尔滨科研所三家设备，由于设备制式不同对我们在热轴预报判断上也是一个极大的考验。我们在值机过程中要根据不同的设备在探测及热轴预报中不同的特点，做出不同判断，确保铁路运输安全。还有一些其他因素。例如：天气化线路和不明原因的干扰信号的窜入、抱闸车、阳光干扰、异物遮挡红外探头、保护门被卡（开启不灵）等等等等，我们到要根据不同情况做出相应处理，使红外线轴温探测设备在铁路运输中发挥更大效益。
四、红外线轴温探测系统目前存在的不足
西安局夏季炎热冬季寒冷，夏季线路上温度高达50℃左右，现场机房内温度更高，加之计算机运行本身温度及密闭机房散热条件有限，这样红外探测设备极易死机。冬季特别是雨雪天气，下雪造成红外线探测设备探头保护门被堵，下雨天，由于冬季后半夜气温低，往往在零度以下，造成探头保护门打不开，探测轴温温升为恒温，波形为一条直线，设备不能正常工作，直接影响红外线热轴故障预报。
五、转变运用观念
建议根据红外线轴温探测系统的技术特点，科学地设置热轴预报门槛值，提高运输效率，理性地界定人机责任，恰当地采取处置措施，以设备质量责任促进技术发展，提高红外线热树立起保安全、保畅通的观念是确保红外线走向健康发展之路的重要思想基础。因此，建议加强红外线预报兑现率考核及红外线设备误报原因分析，按照《铁路行车设备故障调查处理方法》严格定责，追究误报责任，确保迅速转变运用观念。
六、提高热轴预报兑现率
红外线热轴预报兑现率长期得不到质的提高，主要有以下几个方面的原因：
（一)受“宁可错杀一千，绝不放过一个”的观念影响，认为提高兑现率以后存在安全风险，保持现状可以规避责任，主观上没有动力。
(二）对设备进行更新改造。目前我局加大了对红外线探测设备的更新改造，通过外探改内探、采取双探结构有效避免了一些外在干扰，陇海线及新建的包西线和太中银线均安装了统型机。减少了热轴预报，提高了兑现率。
（三）红外线探测设备的自检功能不完善，无法自动剔除阳光干扰、电力干扰以及设备本身性能不稳定造成的误报。
（四）针对不同季节、不同地点、不同车型、不同车型、不同速度、不同载重、不同工况、不同轴承分类制定针对性的热标判断。近年来，随着一些旧车种车型的淘汰，又有一些新车种车型越来越多地投入使用，不同车型的轴承的运转热也不尽相同。而原来的热判模型中对车型没有加以区分，而是用同一标准涵盖一切，造成源头上存在误报因素。
（五）个别红外线调度员业务水平不高，责任心不强。不具备分析能力，或者不想不敢承担责任，无法对异常预报数据和异常轴温波形做出准确判断。
根据综上所述，在红外线轴温探测设备的使用中，应加强对热轴故障规律的研究、针对列车牵引吨数不断增加、列车运行速度不断提高的特点，要充分利用5T预报信息，对热轴故障进行综合判断。
参考文献
赵长波 陈雷 杨绍清《铁路火车轴温探测与应用概论》中国铁道出版社出版
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二、合资铁路企业与利益相关者风险分析
(一)消费者层面风险与对企业的风险影响
货运与客运是合资铁路公司的两大主营业务，旅客作为客运铁路的主要消费对象，十分注重旅程的安全性、旅途价格、舒适性、旅程的时间与到站的准点率。而合资铁路是否能够给旅客提供满意的服务便是旅客面临的风险，也可以成为旅客的选择风险。在旅客选择远程出行的交通工具的时候面临铁路、航空、公路三种选择。这三种选择的单位价格满意程度值便是选择风险的衡量指标，当选择铁路出行的风险过高时，旅客将会放弃选择铁路旅程而改选风险更低的交通工具。因此，合资铁路公司将在客运业务方面是主营业务收入蒙受损失，铁路公司无法估计稳定的客流量。因为铁路的一次运输有固定的成本投入，少量的客流将会减少收入和利润，甚至是利润为负；而突然增加客流超过铁路的运输能力时，铁路运输的反应速度跟不上将会使这一部分顾客流失，同时顾客会减少对铁路的满意度，甚至在其他时期也减少铁路消费。因此，客运旅客对铁路的满意度也将造成铁路的主营业务盈利风险。
在铁路货运方面，比如粮食、煤炭等货物为铁路货运运输的主要部分。货物的滞留、仓储率、发送量与到达量之差等直接影响着铁路运输长期合作者的利益。客运客户考虑到铁路运输为公司经营增加费用成本、误工率等情况，客户将会考虑选择其他的运输方式。货运客户给合资铁路公司带去的影响可以分为两个部分，一是由于经济环境波动造成影响。例如，大秦铁路股份有限公司便是一家以货运为主的合资铁路公司，位于我国的中西部地区，其主要的货运业务为煤炭。实体经济的变化影响电力的供应，从而影响煤炭能源的需求量，进而影响大秦铁路铁路公司的煤炭运输业务。根据国家统计局数据，煤炭发电量占我国全部发电量的70％以上。鉴于我国煤炭市场供需分布极不均衡，煤炭资源主要集中在中西部地区，而东南沿海等煤炭主要消费地区资源不足，长期处于煤炭外部调入状态，“西煤东运”的现象将在我国经济生活中长期存在。2009年，受国际金融危机影响，国内煤炭市场呈现供需基本平衡的总体格局，煤炭需求则经历了从低迷、回升到增长的变化过程。上半年，世界各主要经济体外需严重萎缩，我国东南沿海地区出口形势低迷，企业用电量减少，导致大秦线煤炭运输在低位运行。但是，随着国内外经济形势向好态势进一步明显和寒潮引发全国大部分地区冬季供暖增加，国内煤炭需求出现一轮迅速增加的局面。由此可见，宏观经济对铁路公司客户的影响会对铁路客运业务业绩产生影响。另一个方面是客户经营活动给铁路公司造成影响。这个方面与客户的运输工具选择与客户自身经营活动有关。
(二)竞争对手风险与对企业的风险影响
铁路存在公路与航空两大竞争对手。从长途业务来说，航空是铁路的最强竞争对手。相较于铁路客运服务，飞机的运行速度快、安全率高、服务质量高。虽然机票原价高于铁路运输，但是机票存在价格歧视，廉价机票的订购成功率高，而铁路的票价既定，不会波动。随着城市公路运输能力的上升，公路运输更加的灵活，随着国内汽车消费量的增加，选择自驾出行的旅客也越来越多，从方便程度上来说远甚于铁路。铁路运输作为国内的大型运输工具，其承载量大，成本也相对较低，但国内铁道里程有限，虽然已经实现铁路客货分离，但是还未实现铁路快慢分离，运行的效率较低，长途的客运经常会发生晚点的现象。合资铁路铁路公司的竞争者带来的风险源于竞争者竞争力的提高，因此，铁路企业面临推陈出新，增强自身实力的环境。竞争带来的结果是产业的优化，使企业的科学技术创新，为公司不断的创造利益带来可能。
(三)企业员工风险与对企业的风险影响
合资铁路公司的业绩管理不仅是主营业务收入增长情况的管理，同时也涉及到企业所有部门、所有员工的工作情况。合资铁路企业的盈利不仅是为了股东的利益，同时也包括企业的员工与政府等相关人的利益。只有留住优质的员工，企业的发展才不会陷入窘境。员工对企业的认同感不仅来源于工作所能得到的工资奖金与员工福利，让员工用价值去创造价值；也在于企业自身的内在文化魅力，使员工对企业更有归属感，给员工提供一个舞台让他们各展长才，能够满足员工自我实现的需求。员工的风险在于自身的需求的满足程度。铁路行业中，员工是企业发展的不可或缺的因素，人力资本是推动企业发展的不竭动力，合资铁路公司旗下有各种类型的员工，包括：前线建设施工人员、列车驾驶员、列车乘务员、铁路警察、火车站售票人员等一线职工以及协助公司管理的其他类型员工。铁路一线员工是铁路企业的形象窗口，铁路公司的经营文化从一线的员工向社会大众传达。只有当一线员工全心的为企业服务时，消费者的满意程度才会高，从而使企业形象上升，提高铁路企业的综合竞争力。而协助铁路公司管理的其他员工也是企业良好运作的保障。从企业的财务管理人员的角度来说，财务管理人员不仅需要管理企业的人日常的经营收支，也需要注意控制企业的财务风险。只有当财务管理者严谨的对待工作，全面的识别并管理公司面临的财务风险时，企业才能减少与控制风险带来的损失，甚至利用风险在企业的风险偏好范围内获取风险价值实现企业的财务目标。因此，企业的风险源于员工的工作认真程度。
(四)股东及债务人风险与对企业的风险影响
合资铁路公司的部分是上市公司，因此，合资铁路公司的融资 方式主要有银行贷款、公司债券与在证券市场融资三种形式。铁路企业融资可能因为融资结构不合理而带来财务风险；银行利率变化给公司带来市场风险：资金供应不能按期到位从而影响铁路工程进度等风险。虽然现在合资铁路企业可以以多种方式筹集资金，但是企业筹集资金的能力是以企业的信用程度与公司业绩为衡量标准的。如果企业没有好的营业业绩，那么企业无法以好的价格增发股票，企业股票价值将会降低，这种损害老股东的利益的方式必将遭到董事会的反对。如果企业没有到期还款的能力，那么银行将承担很大的风险，因此，银行在审批企业的贷款申请时将会更加的严苛。由此可见，合资铁路企业的融资使债权人与股东承担高风险时，债权人可能要求高的贷款利率，或者难以得到贷款，而公司股票业绩也会呈现向下的趋势，从而影响投资者的信心。
三、风险减少的成本与企业绩效关系分析
有上述分析可以发现合资铁路公司的风险与利益相关者的风险相关性强。此处研究的风险为合资铁路公司与其利益相关者带来的都是负收益。而减少利益相关者因自身而承担的风险会增加企业的成本，但增加这部分成本能够减少企业所承担的风险，因而能够减少收益损失，即增加企业的收益。当增加的收益大于新增成本的时候，企业就能够开始实现避免风险这一目标。随着企业支出成本为利益相关者减少风险，企业承担的社会责任就越多，企业在最初的一段时间内减少企业的净利润，使企业的绩效降低。但是，随着企业支出的不断积累。企业投入费用会越来越少：而企业的增加收益是一个持续上升的过程，因此，企业的利润将会先减少，然后不断的增长，使企业能够实现自身的价值。
四、风险的控制与防范
(1)提供让消费者满意的服务。打造一个良好的服务团队，提升一线人员的素质是最为有效的办法。顾客的满意程度与一线服务人员的服务态度，解决问题的能力有很大的关系。因此，企业应该让乘务员在从业之前进行严格的培训，并且不定期的抽查他们的服务质量并进行考核，并将考核的绩效与员工的部分奖金福利挂钩，以保证他们的工作认真程度。
(2)提升企业基层仓储、运输管理的科学化水平。将工作根据周期性的变化进行总结，运用统计、运筹等方法合理的进行仓储管理。在运输的过程中减少顾客的损失。
(3)企业在竞争环境中有正确定位，确定企业竞争的市场和应当争取且能够争取的顾客。合理的进行成本投资，对项目的价值进行评估，不要盲目兴建高铁，注重符合消费者实际的需求。
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表面上看来，铁路线路设备好像是没有什么变化的，但其实它无时无刻不在变化，这种变化是一个动态的过程!铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年在大自然中，经受着风雨侵蚀和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态和各项技术参数都在不断地发生着或细微或明显的变化。基于此种情况，线路维修养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的基本原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，从而使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行；并通过养护工作，尽量延长设备的使用寿命。因此，从这个意义上来说，科学合理的养护线路，确保线路运行质量是保证工务部门安全生产的重要前提，也是保证铁路运输安全的工作基础；不仅如此，这些工作的开展，对于促进企业经济效益的增长、确保人民群众生命财产的安全和国民生产总值的提高都有着直接重要的意义。
二、现实情况下重载铁路线路设备状况的基本情况
重载铁路最主要最突出的特点就是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此所造成的轨道结构及其部件的破坏速度及变形速度，较之普通线路更快，也更严重。这样的现实状况，从而使线路的维修养护工作量和维修成本，也都较之普通线路更高更大。从过去几年的养护维修实际情况来分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。
轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。
根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加及维修的困难加大。
三、重载铁路线路的病害产生原因分析及整治
(一)我国重载铁路轨道受力的影响因素初探
1 道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的3-4次成正比，所以道床与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论来分析，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面原因。荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。这是造成轨道变形的重要原因之一。
2 轨枕的影响。轨枕的影响主要是体现在轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。根据有关研究资料，每增减一个轨枕根数档次(按照我国1600根／km－1920根／km铺设标准，每增减80根／km为一个轨枕根数档次)，枕上压力和道床应力变化3％－4％，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化1.2％左右。轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响，根据研究资料显示，Ⅲ型轨枕比我们目前使用的II型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少11％左右。刚性对维修工作量影响很大。
3 钢轨影响主要是断面尺寸(即钢轨类型)和钢轨状态的影响。
(二)铁路轨道病害整治养护方法探讨
根据以上轨道结构受力的分析，对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修以就要围绕这几个方面展开。
1 轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。根据不完全统计，工务部门60-70％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载较大，列车运行的密度也较大，这就会使这种相互作用的影响更大，也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快。所以要进行轨道几何尺寸的整正，尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。
2 轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态，每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路。这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏，也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油，防止联结零件锈蚀，因为运输中粉尘较大，螺栓锈蚀也较快，因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度。
3 道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害。由于运输中粉尘较大，在道床内聚集了很多的尘土，遇有
下雨时极易形成道碴囊，天气干燥时就出现板结。所以维修中很大一部分工作量与道床有关，对于道床要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持住。要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性。
4 轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容，轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验，铺设新的10mm厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用2年以后的橡胶垫板道床下降25％，换铺高弹性橡胶垫板则能下降40％。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有很明显的效用。
5 钢轨是轨道结构的直接受力部分，是列车运行的“筋骨”，它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展的非常快，严重情况下，可能一两天的时间，一般轻伤轨就会发展为重伤轨。
(三)重载标准轨铁路的接头养护
工务部门养护维修工作量的60％－75％都用在了接头养护上。对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况，采取综合整治措施才能取得成效。根据这几年的实践经验，对于接头的养护主要从以下几方面展开：根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态；接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；对于低扣接头要进行平轨处理；对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；要重视对轨面的修理，对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；改善轨下弹性垫层，保持轨下垫层的良好弹性，可以采取更换高弹胶垫或TD型复合胶垫的方式来改善。
(四)重视路基设施的养护
路基是铁路线路的基本组成部分，也是造成线路经常变化的一个重要因素。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护。按照目前上级提出的“立体养护”的标准，对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养。要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐，通过对路基及其附属设施的养护，来保持路基的稳定状态。为使路基经常不断地发挥它的作用，保证铁路畅通无阻，为此对于路基必须满足如下要求：
1 路基顶面应平整，其标高和平面位置和路肩标高应与线路平、纵断面的设计规定相符，其宽度应和线路轨道的铺设、养护技术条件相适应，在其上方应有一个和铁路建筑接近界限的要求和规定相符的空间。
2 路基的各个组成部分应有足够的强度稳定性，不能因自重、列车和轨道的重量，以及雨、水、冰、雪、风砂、泥石流等自然因素的作用，而出现影响列车正常运行的变形。
3 路基的构造应经济合理，其形状和尺寸应满足上述要求，并力求工程量最小、造价最低。原材料最省和少占农田，还要体现新技术的应用，确保按时竣工通车和满足铁路远期扩建的要求。
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品牌是指组织及其提品或服务的有形和无形的综合表现，品牌存在于任何领域，不同层次的企业都可以采用品牌战略。对于铁路运输企业，服务品牌主要特征为旅客提供舒适的乘车环境和优质服务；在车站为旅客提供便利的乘车条件；在社会上具有广泛的影响力和知名度，得到广大旅客的认可。打造客运服务品牌，是集通集团公司塑造良好社会形象，提高企业知名度的一个重要途径。同时，也是提高企业运输效益，增强竞争力，构建和谐铁路，更好地服务于内蒙古区域经济发展的必然选择。
一、集通集团公司铁路沿线地区人口状况
集通铁路集团公司管辖铁路地处的锡林郭勒盟、乌兰察布市、赤峰市、通辽市，2008年末总人口1064.8万人，平均人口密度为26人/km2，随着国家西部大开发战略的深入实施和呼包银经济圈的崛起，区域经济发展面临广阔的增长空间，增加了人口流动的频次，广大人民对铁路客运服务质量提升的需求日益强烈，对客运服务品牌的需要日益增强，这为打造服务品牌提供了广阔的需求市场。
二、集通集团公司打造客运服务品牌的必要性分析
集通集团公司主营铁路运输，而旅客运输是运输工作的重要组成部分，其基本任务是最大限度地满足广大人民在旅行上的需要，安全、迅速、准确、便利地运送旅客，在旅途中为旅客创造舒适愉快的环境和提供文化生活上的优质服务。近几年来，集通铁路集团公司不断优化运输产品结构，推出了旅游专列、锡林郭勒号草原列车、网络(电话)订票等运输新产品，受到了广大旅客的热烈欢迎，逐渐形成拳头产品，产生了“品牌”效应。
1.打造客运服务品牌是构建和谐社会的需要。随着我国经济建设的发展和人民生活水平的提高，工作节奏的不断加快，提高旅行速度，加大旅行舒适度，已成为旅客出行的首选要求。因此，打造客运服务品牌符合社会发展及广大人民的根本利益。
2.打造客运服务品牌是市场竞争的需要。在现代营销战略中，在考虑旅客接受程度的同时，必须把为旅客提供比竞争对手更好的服务放在首位。近年来，集通集团公司不断推出的运输新产品，充分说明服务新产品和服务品牌的重要性。
3.打造客运服务品牌是占有市场份额的需要。不同层次的旅客在旅行中有不同的服务需求。在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，打造服务品牌，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，占有更多的市场份额。
三、集通集团公司打造服务品牌的策略
1.在硬件投入改造上，加大品牌打造力度。在候车硬件改善上，要与时俱进，为旅客提供宽敞明亮的候车室，并从旅客出行需求出发，设立清晰醒目的标识、开辟不同旅客群体候车空间、增设完善的购物、休闲、候车一体化品牌候车环境；在购票硬件投入上，要灵活多样，设立网上订票、电话订票、刷卡购票、手机跟踪购票、增设自动售票机品牌服务项目等，最大限度地满足旅客购票需要。
2.在细节措施办法上，加大品牌打造力度。细节管理强调的是一个系统，要求每个岗位、每位员工必须把自己的事情做好，不找任何借口(哪怕是合理的借口)，想方设法去完成任务。因此，由于受硬件设备不足等因素制约，尽可能在服务细节上考虑，实现“硬件不足软件补”。
(1)通过增开临客提高运输能力，让旅客走得了。可以根据客流的变化，适时增开需求较大方向的临客，压缩车辆库停时间，利用车体套用提高车辆利用率，最大限度增加运力，保证旅客出行。
(2)通过开展“暖车”、“暖室”工程，让旅客走得好。寒冷严冬季节，为保证旅客出行安全、温暖和设备运行稳定，对车辆要进行防冻密封处理，加强列车焚火管理，确保车厢温暖舒适；对候车室，加大进出口管理，必要时增设取暖设备，提高候车温度，让旅客在温暖如春的候车室候车。
(3)通过采取“以卧代座”方法，满足高峰期旅客短途出行需要。为充分发挥铁路车、机、工、电、辆这个大联动机联劳协作功能，车辆部门在客车修理整治过程中，坚持“以人为本”的工作理念，对部分短途旅客车体进行“以卧代座”处理，便于旅客出行。
(4)为了追求卓越服务效果，在对待旅客上，我们要经常做好换位思考，时刻牢记“老吾老以及人之老、幼吾幼以及人之幼”的名言，将旅客作为我们的衣食父母，作为我们的兄弟姐妹，从购票、候车、乘车环境上加大改善力度，以情感人，让旅客体会到宾至如家的感受；在现有服务的基础上，作为旅客出行的始点和到达的终点，可以根据不同的服务对象需求，进一步延伸服务内容，和宾馆、医院、商场等其他服务行业对接，既可以发挥行业之间的优势资源，也方便了旅客出行。
3.畅通与旅客的沟通渠道，加大品牌打造力度。为了让广大旅客能够理解出行的各种困扰因素，非常有必要从正面、客观宣传报道铁路行业的职工立足岗位、“舍小家顾大家”默默奉献的感人事迹，取得旅客的理解和支持。通过增开旅客咨询热线、启动客运服务中心，加大旅客问询、受理力度，做好耐心细致地解答，及时妥善解决问题。另外，集通集团公司的员工在执行工作时，要做好“首问首诉负责制”，还要经常性开展旅客满意度测评，及时了解和征求旅客在出行上的需求和意见，不断改进和提升服务质量。
四、结论
总之，通过打造客运服务品牌，实现“零距离服务、零缺陷服务”，将会极大地缩短了旅客与铁路的距离，有力地提高了旅客的满意度，是集通集团公司实现科学发展的一个重要思路；同时，也是提高铁路运输效益和企业声誉以及更好地服务于内蒙古区域经济发展的良好途径。
参考文献：
[1]崔之川.铁路客运组织[M].北京:中国铁道出版社,2006.
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铁路来了，投资者也跟着来了。
借“路”发财
奎北铁路的全线贯通，使得位于交通枢纽的福海县区位优势日渐突出，很多客商看好借“路”发财的大好机遇，纷纷前来福海县投资兴业。“这跟以前形成了鲜明的对比，福海县是阿勒泰地区的南大门，我们有丰富的资源，但是一直因为没有铁路，产品运输成本高，让很多商家面对着种种机会，只能望‘疆’兴叹。”福海县招商局局长刘新华讲述了铁路开通前招商引资的窘境。
福海县位于阿勒泰地区的南端，距乌鲁木齐637公里。这里矿产资源丰富，是自治区重要的有色金属、黑色金属、稀有金属等的勘探开发基地。但由于公路运输量小、运输距离长、运输成本高，制约着这里的矿业发展。“福海县牛羊肉的品质和口感都很好，但是长途运到乌鲁木齐等地的畜产品，因为运费的原因，价格就上去了，畜产品也失去了竞争优势。”福海县外宣办主任庄晓颇对记者说。因为没有铁路，福海县的很多农副产品产量上去了，但是老百姓没有增收，究其原因是卡在了运输环节。
克拉玛依市奎北铁路协调办公室主任邵景明在接受记者采访时算了一笔账：现在公路运输价格为每吨每公里运价0.36元，而铁路每吨每公里运价0.12元，公路运输价格是铁路运输价格的3倍。据统计，新疆每亿元的国内生产总值所需的运输费用比全国平均水平高出2～3倍，造成工农业产品运输成本高，降低了产品市场竞争能力，遏制了新疆资源优势的有效发挥。
阿勒泰要通火车了，消息在最短的时间内被传开了。火车、铁路也成了人们谈论最多的话题，每一个阿勒泰人都对这条铁路充满了期待，铁路成了这里人梦想中的“天路”。
在设计的过程中，决策者们将奎北铁路货运站的终点设在了福海县境内。福海火车站由经停站升格为枢纽站。这种千载难逢的机会将福海县的发展提上了快车道。疆内外的一些大企业、大集团纷纷看好这块风水宝地。陕西东陵、新兴铸管、特变电工、国电新疆电力公司等企业已经达成了合作意向，落户时间指日可待。华海农业有限公司万吨炒货已经开工建设，湖南古汉医药有限公司药品批发配送中心已建成北疆片区最大、最完善的医药流通平台并即将投入使用。
福海县招商局局长刘新华说：“这些企业都看重了这里的铁路，以前运输上的环节随着铁路的开通都可以得到根本的解决，他们想借‘路’发财。”
逐“路”而居的阿尔达人
福海县阿尔达乡的村民最近正忙着整乡迁移。2009年底前，当地几百户农牧民将全部搬回到十几年前居住的老乡址。
阿尔达乡整乡迁移的新址距离奎北铁路货运站和福海县工业园区物流园仅有五六公里。随着奎北铁路的开通和福海工业园区几家大企业陆续人住，阿尔达乡的乡亲们已经在新居上看到了致富的商机。
阿尔达乡的村民王桂珍现在一天要到快竣工的新房看上好几遍，大家都开玩笑说她比乡长还着急。她对即将竣工的新房已有所打算：“我打算搬迁新房后开个小吃店，再开个小商店，上面我们可以住人。盼望着新房快快地盖起来，早一天搬进去。铁路通了，人越来越多了，看看2010年能不能再干大一点的生意。”
说是搬迁新址，其实十几年前老阿尔达乡原来就在新搬迁的这个地方。但是因为离县城20多公里，当时公路、铁路都不通，阿尔达乡成了全县最穷的乡。无奈之下。县里决定把阿尔达乡的几百户农牧民集体搬到县城的近郊。
2007年，年货运能力2000万吨的奎北铁路开工建设，奎北铁路经过福海县，路轨一段段向阿尔达乡铺近，搬迁出去的阿尔达乡人坐不住了，他们聚在了起讨论最多的就是铁路的事情，同时对改变自己的生活也有了很多的想法。看着阿勒泰地区的新区选址、工业园的规划选址，火车货运站的选址都选择在了阿尔达乡老址旁边。最终让阿尔达乡决定再次为“路”搬家。
阿尔达乡党委书记向阳对搬迁后阿尔达乡的发展有了长远的想法：“搬迁后，我们的老百姓可以发展二三产业，比如餐饮业，运输业，家庭庭院的特色种植。过去这个地方很少有人来，发展这些产业想都不敢想，铁路通了以后，这里的人多起来了，这些不敢想的事情，就变成了现实。”
乌鲁木齐后花园的梦想
乌伦古湖既有大海的气度，又兼具湖泊的旖旎风光，有“八百里洞庭的美好景色”，还有“鸟类天堂”和“名贵鱼乡”之美名。但是由于交通的原因，这里的游客数量一直不多。“乌伦古湖四季都有景色，春天看鸟，夏天戏水，秋天赏水景，冬天捕鱼。但是旅游项目一直没有做起来，就是因为交通的原因。”福海县旅游局刘福梅说。
在陆路运输当中，铁路的安全系数是最高的，很多人旅游外出都选择乘坐火车，这样的愿望在福海人的心中一直是一个梦想。奎北铁路全线贯通了，福海县外宣办主任庄晓颇有自己的想法：等到休假的时候带上家里人乘坐火车到内地好好玩一圈。
福海县旅游局刘福梅说：“乌伦古湖的景色是新疆其他地方所没有的，蓝天、碧水、金沙滩，是个让人神往的地方。”他给记者设计了这样一条旅游线路；旅客周五晚上从乌鲁木齐坐上，火车，第二天早上就到福海了，在福海休假两天，周日晚上从福海上火车，周一就可以回到乌鲁木齐。福海县将真正成为乌鲁木齐人度假的好去处。
