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Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.
Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research
在当今互联网时代，随着物联网的应用和普及也带来了物流业全面的转型升级。特别是在当今大数据和云计算的发展背景下，以物联网这项新兴技术为基础，注重信息化、系统化和网络化的智慧物流，已经开始覆盖各个行业的物流活动并逐渐产生重要影响。对于现今图书出版业物流面临的由于内部结构分散、未形成战略整合而引发的高成本和低效率问题，通过将智慧物流的理念和技术应用于当前的图书出版物流市场，将有助于实现物流基础资源的整合、物流专业化水平的提升和物流信息的共享，这对实现图书出版业稳定而长远的发展至关重要。当前，智慧物流在国内重要物流领域已经开始实践，以此为契机，将智慧物流应用于图书出版业，这对于实现图书出版业物流资源管理和物流信息技术的整合、推进供应链服务一体化的发展，从而从整体上完善图书出版业的物流服务，都具有重要的发展价值和应用意义。
1 智慧物流与物联网
1.1 智慧物流的含义
智慧物流最早于2009年12月由华夏物联网、中国物流技术协会信息中心以及《物流技术与应用》编辑部联合提出[1]。智慧物流概念虽提出已有一段时间，但就其定义还未取得共识。目前很多学者对其概念还存在着理解上的差异：一种观点认为，应把“智慧物流”看做一个名词，它代表着明显有别于当前物流形态的更高水平的物流形态；另一种观点认为，所谓智慧物流强调的重心为“智慧型的物流”，即在现有的理基础和技术基础上根据所需的物流服务提供简洁有效的物流服务功能，而并非某项固定物流形态的形容或判断[2]。
虽然对智慧物流的概念理解尚未统一，但立足于当前的互联网时代，多数学者普遍认为，智慧物流应以物联网的新兴技术为基础，在技术上实现物流服务的创新，实现物流服务过程中网络化、实时化的跟踪与智能控制，从而改善物流服务的各个环节以及相应的物流服务功能。
1.2 智慧物流的功能
王之泰提出，要将智慧物流充分运用到实际中以求得符合潮流的发展，必须辩证的看待智慧物流，即“智慧物流”是应体现出物流活动中的动态概念与确定模式的辩证关系，而非一个单纯的技术性问题，它是一个系统、综合的概念[2]。因此，对智慧物流的功能分析应分为从技术应用和综合管理两方面看待。
从技术应用方面来看，智慧物流的功能主要体现在如下几点：
（1）识别感知功能。即通过将物品信息进行数据化处理，利用现代化定位和识别技术，快速实现对物品的识别，从而达到对物品的自动化管理。（2）优化决策功能。主要采用数据挖掘及云计算等数据分析技术，对物流活动中的数据进行处理和分析，一方面实现物流相关数据的信息化管理，另一方面可辅助制定出行之有效的物流配送计划和方案。（3）定位追溯功能。主要采用卫星定位、射频识别等信息技术来对货物的位置和状态进行实时的跟踪处理，并对客户与管理者提供实时有效的信息反馈[1]。
篇2
继IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略。同年8月总理在无锡提出“感知中国”,物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”。目前，美国、欧盟等都在投入巨资深入研究探索物联网。考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业自动化、网络化、可视化、实时化、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。有利于降低物流成本，提高效率，控制风险，节能环保，改善服务。
自概念提出以来，受到了专家和学者的高度关注，智慧物流也入选2010年物流十大关键词。但目前对智慧物流的研究仍处在起步阶段，企业界与学术界对智慧物流的概念、体系结构、实施框架的研究尚不成熟，未达成共识。
二、智慧物流的基本内涵
1.智慧物流的基本概念
基于现有研究及IBM公司对智慧物流的理解，智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知，全面分析，及时处理及自我调整功能，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。运用各种先进技术能够获取运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节的大量信息。实现实时数据收集，使各方能准确掌握货物、车辆和仓库等信息，初步实现感知智慧。
（2）规整功能。既感知之后把采集的信息通过网络传输到数据中心，用于数据归档，建立强大的数据库。分门别类后加入新数据，使各类数据按要求规整，实现数据的联系性，开放性及动态性。并通过对数据和流程的标准化，推进跨网络的系统整合，实现规整智慧。
（3）智能分析功能。运用智能的模拟器模型等手段分析物流问题。根据问题提出假设。并在实践过程中不断验证问题，发现新问题。做到理论实践相结合。在运行中系统会自行调用原有经验数据，随时发现物流作业活动中的漏洞或者薄弱环节。从而实现发现智慧。
（4）优化决策功能。结合特定需要，根据不同的情况评估成本、时间、质量、服务、碳排放和其他标准，评估基于概率的风险,进行预测分析，协同制订决策，提出最合理有效的解决方案，使做出的决策更加的准确，科学。从而实现创新智慧。
（5）系统支持功能。系统智慧集中表现于智慧物流并不是各个环节各自独立，毫不相关的物流系统，而是每个环节都能相互联系，互通有无，共享数据，优化资源配置的系统，从而为物流各个环节提供最强大的系统支持，使得各环节协作，协调，协同。
（6）自动修正功能。在前面各个功能的基础上，按照最有效的解决方案，系统自动遵循最快捷有效的路线运行，并在发现问题后自动修正，并且备用在案，方便日后查询。
（7）及时反馈功能。物流系统是一个实时更新的系统。反馈是实现系统修正，系统完善必不可少的环节。反馈贯穿于智慧物流系统的每一个环节，为物流相关作业者了解物流运行情况，及时解决系统问题提供强大的保障。
3.智慧物流的体系结构
按照服务对象和服务范围划分，智慧物流体系可以分为企业智慧物流，行业智慧物流，区域或国家的智慧物流三个层次。
（1） 企业智慧物流层面。用推广信息技术在物流企业的应用、集中表现在应用新的传感技术、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。
（2） 行业智慧物流层面。建设主要包括智慧区域物流中心，区域智慧物流行业以及预警和协调机制的建设三个方面。
①智慧区域物流中心。智慧区域物流中心的建立关键要搭建区域物流信息平台，这是区域物流活动的神经中枢，联接着物流系统的各个层次、各个方面，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。其次，要建设若干智慧物流园区。智慧物流园区指加入了信息平台的先进性，供应链管理的完整性，电子商务的安全性的物流园区，基本特征是商流、信息流、资金流的快速安全运转，满足企业信息系统对相关信息的需求，通过共享信息支撑政府部门监督行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立，确保物流信息正确、及时、高效、通畅。智慧技术的运用使得运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。
② 区域智慧物流行业（以快递为例）。在快递行业中加强先进技术的应用。重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且还大大降低了服务的成本。
③预警机制。最后深入研究，加强监测，对一些基础数据进行开拓和挖掘，做好统计数据和相关信息的收集，及时反映相关问题，建立相应的协调和预警机制。
（3）国家智慧物流层面。旨在打造一体化的交通同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流支持平台，以制度协调、资源互补和需求放大效应为目标，以物流一体化推动整个经济的快速增长。与此同时，着眼于实现功能互补、错位发展。着力构建运输服务网络，基本建成以国际物流网、区域物流网和城市配送网为主体的快速公路货运网络，“水陆配套、多式联运”的港口集疏运网络，“客货并举、以货为主”的航空运输网，“干支直达、通江达海”的内河货运网络。同时打造若干物流节点智慧物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能。
4.智慧物流的价值体现
智慧物流的建设顺应历史潮流，符合物联网发展的趋势，对企业，整个物流行业乃至整个国民经济的发展具有至关重要的意义。
（1）智慧物流对企业的贡献。①集中体现在其物流供应链管理方面，借助智慧供应链管理帮助企业增加利润源。② 智慧物流系统帮助企业提高对风险的预测能力及掌控能力，降低各环节的不必要成本。③智慧物流系统帮助企业提高服务客户的能力。
（2）智慧物流对国家的贡献。①智慧物流的发展有利于降低物流成本在GDP的比重，从而提高国民经济的运行效率。②智慧物流符合科学发展观与可持续发展战略，节能环保，减轻环境污染。
三、智慧物流的实施框架
1.智慧物流的实施基础
（1）信息网络是智慧物流系统的基础。智慧物流系统的信息收集，交换共享，指令的下达都要依靠一个发达的信息网络。没有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础，智慧物流系统也就无法对信息进行筛选，规整，分析，也就无法发现物流作业中有待优化的问题，更无法创造性的作出优化决策，整个智慧系统也就无法实现。
（2）网络数据挖掘和商业智能技术则是实现智慧系统的关键。如何对海量信息进行筛选规整，分析处理，提取其中的有价值信息，实现规整智慧，发现智慧，从而为系统的智慧决策提供支持，必须依靠网络数据挖掘和商业智能技术。并在此基础上，自动生成解决方案，拱决策者参考，实现技术智慧与人的智慧的结合。
（3）良好的物流运作和管理水平是实现智慧物流系统的保障。智慧物流的实现需要配套的物流运作和管理水平，实践证明，如果没有良好的物流运作和管理水平，盲目发展信息系统，不仅不能改善业绩，反而会适得其反。智慧物流系统的实现也离不开良好的物流运作和管理水平，只有二者结合，才能实现智慧物流的系统智慧，发挥协同，协作，协调效应。
（4）智慧物流的实现更是需要专业的IT人才与熟知物流活动规律的经营人才的共同努力。物流业是一个专业密集型和技术密集型的行业，没有人才，大量信息的筛选、分析、乃至应用将无从入手，智慧技术的应用与技术之间的结合也无从进行。
（5）智慧物流的建成必须实现从传统物流向现代物流的转换。智慧物流所要实现的产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络体系、智能化的企业物流配送中心和企业的智慧供应链必须建立在“综合物流”之上，如果传统物流业不像现代物流业转变，智慧物流只是局部智能而不是系统的智慧。
（6）物流系统只有在物流技术、智慧技术与相关技术有机结合的支持下才能得以实现，两者相辅相成。只有应用这些技术，才能实现智慧物流的感知智慧，规整智慧，发现智慧，创新智慧，系统智慧。这些技术主要包括新的传感技术、EDI、GPS、RFID、条形码技术、视频监控技术、移动计算技术、无线网络传输技术、基础通信网络技术和互联网技术。
2.智慧物流的实施模式
（1）第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，第三方企业利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息；利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户。
（2）物流园区模式。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链管理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平。建立智慧配送中心使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。
（3）大型制造企业模式 。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。
3.智慧物流的实施步骤
第一步：完善基础功能。提高既有资源的整合和设施的综合利用水平，加强物流基础设施在规划上的宏观协调和功能整合，使物流基础设施的空间布局更合理，功能更完善、逐步提高各种运输服务方式对物流基础设施的支持能力，物流基础设施的经营与网络化服务能力以及物流基础设施的信息化水平。
第二步：开发物流模块的智慧。智慧物流系统设计可以采取模块设计方法,即先将系统分解成多个部分,逐一设计,最后再根据最优化原则组合成为一个满意的系统。在智慧物流感知记忆功能方面包括基本信息维护模块、订单接收模块、运输跟踪模块、库存管理模块；在智慧物流的规整发现功能方面主要是调度模块。这是业务流程的核心模块。通过向用户提供订单按关键项排序、归类和汇总，详细的运输工具状态查询等智能支持，帮助完成订单的分理和调度单的制作；智慧物流的创新智慧主要表现在分析决策模块。系统提供了强大的报表分析功能，各级决策者可以看到他们各自关心的分析结果；而系统智慧体现在技术工具层次上的集成,物流管理层次上的集成,在供应链管理的层次上的集成,物流系统同其他系统集成,共同构成供应链级的管理信息平台。
第三步：目标和方案的确立。智慧物流的建设目标包括构建多层次慧物流网络体系，建设若干个智慧物流示范园区，示范工程、产业基地，引进一批智慧企业。智慧物流系统的建设步骤：搭建物流基础设施平台，加强物流基础功能建设，开发一些最主要的物流信息管理软件。完成服务共享的管理功能和辅助决策的增殖服务功能，进一步完善物流信息平台的网上交易功能。
第四步：发现、规整智慧的实施 创新、和系统的实现。在利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，各方能准确掌握货物、车辆和仓库等信息的基础上通过对数据的挖掘和商业智能对信息进行筛选，提取信息的价值，找出其中的问题、机会和风险，从而实现系统的规整发现智慧；然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、质量、服务、碳排放和其他标准，评估基于概率的风险，进行预测分析，并实现具有优化预测及决策支持的网络化规划、执行。从而实现系统的创新智慧和系统智慧。
4.智慧物流实施过程中的瓶颈制约
（1）基础信息缺乏的制约。物流信息是物流系统的整体中枢神经，是物流系统变革的决定力量。在智慧物流系统中，必须对海量、多样、更新快速的信息进行收集、加工、处理，才能成为系统决策的依据。如果物流基础信息缺乏，智慧系统也就无从谈起。
（2）对智慧物流功能需求、市场需求不明确的制约。一个系统能否运行成功，就要看它所提供的功能是否能被系统参与使用者接受。因此，进行智慧物流系统的功能需求分析，就成为构建智慧物流系统的首要任务。
（3）传统物流企业发展现状层次较低的制约。首先传统物流发展整体规划不足，基础平台相对薄弱，难以发挥物流资源的整合效应。其次，物流企业专业化、信息化程度较低，缺乏参与国际竞争的物流企业。再次，第三方物流功能较为单一，物流服务专业化程度不高。
（4）缺少人才的制约。物流是一个人才和技术密集型的行业，智慧物流的实现更是需要专业的IT人才与熟知物流活动规律的经营人才的共同努力，物流人才的欠缺，从业人员素质不高势必会阻碍智慧物流的发展。
参考文献：
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[3]周立新, 刘琨.智能物流运输系统[J].同济大学学报，2002 年，第30 卷第7 期
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1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念综述
在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中。2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、物流技术与应用编辑部联合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又称智能物流，是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中的某些问题的能力，它包含了智能运输、智能仓储、智能配送、智能包装、智能装卸及智能信息的获取、加工和处理等多项基本活动。目前，智能物流已成为现代物流业的一个重要领域，引起了国内外学者的广泛关注。
在物联网背景下，李书芳（2010）认为，智慧物流是基于物联网的广泛应用基础上，利用先进的信息采集、信息处理、信息流通和信息管理技术，完成包括运输、仓储、配送、包装、装卸等多项基本活动的货物从供应者向需求者移动的整个过程，为供方提供最大化利润，为需方提供最佳服务，同时消耗最少的自然资源和社会资源，最大限度地保护好生态环境的整体智能社会物流管理体系。
汪鸣（2011）认为，智慧物流是指在物流业领域广泛应用信息化技术、物联网技术、智能技术和匹配的管理和服务技术基础上，使物流业具有整体智能特征和服务对象之间具有紧密智能联系的发展状态。
章合杰（2011）从智慧物流的内涵、概念、功能、体系结构、价值及智慧物流的实施框架等方面提出了对智慧物流的理解。
智慧物流一般定义是指将物联网、传感网与互联网整合起来，运用于物流领域，实现物流与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制。在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理物流活动，使得物流系统智能化、网络化和自动化，从而提高资源利用率和生产力水平甚至达到“智慧”状态。
1.2 智慧物流内容体系
按照服务对象和服务范围划分，智慧物流体系可以分为企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流三个层次。
1.2.1 企业智慧物流层面。在企业层面，应用新的智能技术，实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的智慧化和一体化。
1.2.2 区域智慧物流层面。主要是指在一定的区域（省、市或经济区域等）建设智慧区域物流中心。就是指通过搭建区域物流信息平台，连接区域各个层次的物流系统，将原本分离的采购、运输、仓储、、配送等环节紧密联系起来，促进区域经济发展和世界物流资源优化配置，实现区域物流信息化及网络化，满足企业信息系统对相关信息的需求，满足政府部门监督行业与规范市场的信息需要，使得运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。
1.2.3 国家智慧物流层面。主要是从国家层面制定产业发展规划、标准和规范、政策和制度等，鼓励及支持智慧技术的研发和应用，培养智慧物流人才，整合地方物流信息平台成为全国性的智慧物流信息平台。
1.3 研究目的
物联网被列入国家“十二五”重点专项规划，是全球信息通信行业的一个万亿元级新兴产业。智能物流是国家物联网重点投资的十大产业之一，也是宁波市加快智慧城市建设的重要内容之一。发展智慧物流，有助于促进宁波传统物流业转型升级，提升物流产业的信息化水平和服务水平，打造更为完善的物流辐射网络，实现物流业、制造业的联动发展，为广大企业参与日趋激烈的国际竞争提供强大竞争力。而发展智慧物流，宁波又面临着诸多的机遇和挑战。因此，本人把宁波市智慧物流发展情况与国内外先进地区进行了对比分析，并提出了相应的对策，希望能对宁波智慧物流尽微薄之力。
2 国外“智慧物流”实践发展概况
近年来，智能物流在美、英、日等发达国家发展很快，并取得了很好的效果。首先，在标准上，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。其次，从企业层面来看，沃尔玛在1969年开始使用电脑管理跟踪库存，并在1979年率先采用24小时物流网络化监控，完成使采购、库存、订货、配送和销售一体化的工作。美国联邦快递利用InterNetShip物流即时跟踪系统，让包裹准时送达率达到99%。美国UPS公司则是通过条码、扫描器、数控笔、全国无线通信网络等技术，即时地跟踪、监控货物在全国各地的行进状况，并提供给顾客进行即时查询。美国Fisher公司在应用第三方物流公司Catepillar开发的物流规划设计仿真软件后，销售额、货物量、库存周转率都有大幅度的提高。英国电信也与Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售库存解决方案，实现即时库存管理与追溯，创造更加智慧化、协作更紧密的供应链。日本AIS研究所研发的RalC系列三维物流规划设计仿真软件，在多个行业的企业物流等都有应用，并且产生了相当好的效益。
3 国内“智慧物流”实践发展概况
3.1 电信引领智慧物流平台建设，构建“智慧物流”产业环境
中国电信在“智慧城市”大旗的引领下，利用物联网、云计算、光网络、移动互联网等前沿信息技术手段，与当地政府、高校及企业合作建立信息平台，构建“智慧物流”产业环境。电信成立了物流呼叫中心，组建全区域VPN网，提供天翼定位、全球眼及无线全球眼等服务，实现了对货物运送、存储全过程的调度和管控，让物流企业实现降本、增效，提升客户服务质量，享受到信息化带来的便捷与高效，大大推动了物流业的发展。
3.2 “物流淘宝网”+“示范工程”的广东模式
广东林安物流园创建于2003年，是广东省、市、区重点扶持大型物流超市发展项目，是以网上信息交易平台（）、网下物流信息交易市场（林安物流信息交易市场）、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。是国内目前唯一实行物流信息网上、网下实时交易的市场，会员单位或个人可以在交易所的网络平台上货物托运信息和车源信息，互相联络达成交易意向，组织网上竞价。为降低网上交易的风险，平台还建立起了一个3重保险的全方位验证体系：实名制，车险+林安物流首赔担保，车位通GPS全程监控定位系统（随时监控车、货去向，保证不会出现骗车、骗货及货损得不到赔偿的问题）。依托该信息服务交易平台，广州林安开张了全国首家的“物流超市”，形成了一个“物流淘宝网”。
南方物联网示范工程——肇庆致美物流（城市快速配送中心）是工信部全国物流信息化试点示范项目，此工程为广东物流企业向转型升级实现“智慧物流”开创了新的发展模式。广东省物流协会在加入工程申请的审查、工程的中期检查和验收中发挥了重大作用。对于审查通过的企业，协会根据其所在行业的业态、行业特点，结合企业自身情况为其量身订做实施计划，这个计划是包括了物流装备改造、企业品牌培育、管理水平提升、行业自律强化、物联网技术应用“五位一体”的服务方案。“五位一体”的每个方面都有详细的条款和标准，只要有一方面不符合就视为不合格。所以，南方物联网示范工程并不是单纯的物联网技术应用，也不仅仅是对车辆等装备进行改造，而是对企业内部管理、外部竞争力和综合实力的全面提升。
3.3 南京以标准引领的智能物流产业联盟模式
在智能物流领域，南京市企业主导起草了20余项智能物流领域国家和行业标准，为以标准为引领的产业发展模式的诞生奠定了坚实的基础，催生了南京（江宁）智能物流产业联盟的成立。联盟是一个依托产业集群优势旨在促进合作与共同发展的开放性的政产学研多方面共同推动的工作平台。联盟的任务是统一产业链各环节的接口和标准，组织重大项目、关键共性技术集体攻关，出台技术标准，促进研究成果和知识产权共享，实现技术研发、市场、技术标准、产业链等方面的全面联盟，最大程度地实现资源的优化和整合，全面提升南京市乃至全国智能物流产业的整体技术水平和市场竞争力。
4 宁波智慧物流发展现状
宁波市一直在物流领域尝试推进物联网相关技术的开发和应用，目前已开发应用港口智能闸口系统、智能集卡系统、智能集装箱系统等物联网应用系统，推进了宁波电子口岸、第四方物流信息网等物流公共信息平台建设，建设了数据中心。在宁波国家高新区和国际商业机器公司（IBM）共建了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园及“IBM智慧物流中心”。与中国联通携手建立了基于IBM物流行业解决方案的宁波智慧物流云平台，融合IBM云计算、物联网、智能分析及移动等一系列全球顶级的信息技术，将企业、物流及服务连成一体，为货主企业及第三方物流提供供应链可视化、供应商门户网络、供应链网络优化、运输管理、供应链协同等整体物流解决方案。未来五年，平台将吸引100家企业加入平台并实现在线交易，实现年线上物流业务交易额500亿元，建成覆盖华东，辐射全国的智慧物流信息平台。
5 宁波智慧物流SWOT分析
5.1 优势
物流信息平台、数据中心及智慧物流园区的建设，为区域智慧物流体系的构建奠定了一定基础。智慧物流软件与信息服务外包在国内处于领先水平，智慧物流云平台提供整体物流解决方案，提升了宁波整个物流行业供应链管理水平，辐射范围逐步扩大。
5.2 劣势
缺少智能物流领域国家和行业标准，跨行业和跨系统之间的信息还不能共享，物流公共信息平台还处于起步阶段，智慧物流成本偏高，物流高技术设备研发比较落后。大部分物流企业规模偏小、服务功能单一、物流技术设备缺乏，物联网技术、新装备和信息化水平较低，技术、体制和商业模式有待创新，与智慧物流的发展要求还有相当大的差距。
5.3 机会
国务院在“关于促进物流业健康发展政策措施的意见”中明确提出要推进物流技术创新和应用，加强物流新技术的自主研发，重点支持智能物流关键技术攻关。浙江省提出了建设“智慧浙江”的倡议，宁波市政府把智慧物流作为智慧城市建设三大先行试点工程，出台了《宁波市智慧物流试点工作实施方案》，加快了智慧物流建设步伐。智慧物流技术逐渐成熟。一些国际知名企业也纷纷投入宁波智慧物流建设洪流。这些都为智慧物流的发展提供了难得的机遇。
5.4 挑战
宁波智慧物流关键核心技术不足，采购成本过高，制约了智慧物流的发展。智慧物流产业与广东、江苏、上海的差距在不断拉大，产业发展面临严峻挑战。法规不完善，网络信息安全面临挑战。
6 宁波智慧物流发展对策
一般来讲，推动智慧物流发展的主体包括政府、企业、高校和科研机构、中介和行业组织、最终用户等。当前，宁波智慧物流产业的发展要走政府主导下的政产学研相互配合、共同促进的发展之路，形成全方位、立体化、协同发展的模式。
6.1 政府
政府的主要职责在于营造环境、全方位引导、培育整个产业的发展。通过智慧技术标准建设和平台整合，形成“四网融合”、互联互通、安全高效的信息网络环境。通过智慧物流园区建设，创造国内外合作的环境，引导社会资源投入智慧物流建设中，引进跨国企业的先进技术和管理智慧及相关解决方案，引进和实施国内与智慧物流相关的机构和项目，集中各方力量对智能物流关键技术进行合作攻关，形成具备自主知识产权的产品。
6.2 行业
行业组织主要指物流产业产学研战略联盟。要以它为载体，成立联盟专家委员会，尽快制定和提出智慧物流相关标准争取成为全国甚至全球标准。由其组织提出智慧物流示范工程的立项、检查及验收标准，并为加入到工程的企业提供全方位的解决方案。促进智慧物流技术创新和成果共享，促进智慧物流园区管理模式创新。
6.3 企业
企业的职责是找准产业链的位置，全力突破核心技术，加强智慧物流关键技术的开发应用，发展物流商业智能，加快商业模式创新，并以此开拓市场。加大智慧物流的几个方面在企业中的应用，建立产品的智能可追溯网络系统、可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心及智慧企业供应链。
6.4 高校及研究机构
宁波市高校和科研机构主要集中精力进行理论问题研究，突破核心技术，开设与智慧物流相关的专业或专业方向，创办重点实验室和研究基地，促进智慧物流人才培养的和智慧物流科技创新。
6.5 用户
用户主要是在应用中为产业发展提供市场需求。
7 结束语
物流业是第三产业的基础产业，智能物流代表了物流业发展的趋势和方面，它的发展需要多方的共同努力。目前，宁波市已出台相关政策和措施以推动智能物流产业的发展，但智能物流的发展是一个长期的过程，它的发展既要跟随世界智慧技术、智慧国及智慧城市的发展而发展，也要以点带面，示范推进，逐步发展，不可一蹴而就，急于求成。
参考文献：
[1] 张成海，张铎. 现代自动识别技术与应用[M]. 北京：清华大学出版社，2003.
[2] 朱文和. 基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务[J]. 物流技术，2010（7）：172-173.
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“社会化”物流启动
2013年1月23日，阿里巴巴、银泰、复星、富春、“四通一达”、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、及金融机构等齐聚杭州阿里巴巴集团总部进行闭门会议，通过了“1000亿元投资建设物流网”的决议。这标志着相对于京东等电商的自办物流而言，阿里巴巴电子商务时代的“社会化”物流正式启动 。
其实，早在2012年12月1日，阿里巴巴集团便与浙江省金华市人民政府签署战略合作协议，宣布投资建设“中国・金义电子商务新城”项目，即中国智能物流骨干网关键节点的首个全国样本项目。据悉，阿里巴巴还与上海嘉定、成都高新区等地进行了关键节点建设的会谈。
在电商物流园中，至少有三种角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定标准，保证“智能化”，同时兼有投资人身份；投资或金融机构负责资金来源；第三方物流企业负责运营。
物流技术与应用杂志社主编王继祥对本刊记者说：“电商虽然有很多配送公司，但结点最为关键，因为两点成一线，想编织覆盖全国的物流网，必须先建点。同时，在阿里巴巴的影响力与号召力下，势必带动土地增值。马云投资几百亿，是稳赚不赔。”“马云搭平台后，地方政府也会给出优惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一个社会化的系统，这是马云最大的优势。”
数据显示，2012年，中国网络零售规模远超1万亿，年增速超过80%，达到10万亿只是时间问题。王继祥说：“这些年物流快递业的演化进度有目共睹，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“四通一达”承担了其中80%的运量。”
但物流基础设施和设备投入严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平方米。
面对这一窘境，马云一直想介入其中。早在14年前，马云就曾提出“电商三流”的说法，即电子商务必须打通信息流、资金流、物流三个难点环节。眼下，信息流由淘宝、阿里巴巴、天猫、阿里妈妈等网站解决，资金流则由“阿里金融+支付宝”基本解决，物流则成为其中最为薄弱的环节。
2011年前后，阿里巴巴在物流方面进行了多方面的探索，方法主要是两种：一是直接投资，比如投资百世物流，星晨急便等新型物流企业；二是结盟，2011年初淘宝宣布与第三方物流服务商结盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴还正式与包括邮政在内的九大物流商结盟。
业内专家表示，马云最早是希望由他搭建平台，引入社会上的物流公司，通过物流公司在淘宝上提供物流服务，但一段时间后，他就发现物流公司有的比较散，有的不能满足需求，有的没有全国网络。基于此，他才想做一个覆盖全国的物流系统，并试图自己投资进行建设，这就是智能物流骨干网最早的雏形。
所谓“智能”
2011年作为“十二五”的开局之年，我国提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出台《“十二五”物联网发展规划》强调将大力推进物联网技术在物流领域等9个重点行业中的研发与应用。
根据相关资料对智慧物流的解读，它被认为是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。智慧物流的出现，可以实现物流的信息化、智能化、网络化、电子化，实现传统物流向现代物流的转变。
建成后的“中国智能物流骨干网”，也将通过系统深度整合，通过数据交互、共享的原则，推动供应链平台提高效率、降低成本，以更好地支撑电子商务的发展，从而让物流网络迈入智慧商务时代。王继祥认为，所谓智能，可以理解为 “生态系统”的概念。
“智能物流”的关健是智能化，而智能化的关健是大数据。阿里巴巴智能物流的优势就是数据采集平台的优势，即由淘宝、阿里巴巴、天猫、阿里金融+支付宝等提供庞大数据的支持。
有专家表示，现在的物流企业还不能与淘宝网和阿里巴巴等电子商务企业进行无缝对接，只有这些企业都互相开放平台，产生网络化与智能化的服务，才算是建立起电子商务的生态系统。
王继祥认为，马云对于智慧物流的理解是希望通过物流的建设联络制造商和服务商，将电子商务的触角延伸到销售、制造、生产与分销等领域。在这种智能的物流系统中，电商能够与各个环节充分融合，并对整个生态系统进行演化和演进，即所谓进化。促使整个“生态系统”的边界延伸。
站在阿里巴巴合作方的角度，他们认为，“中国智能物流骨干网”极可能成为一个超级 IT 系统，首先将各家整合，再实现相关交互。“四通一达”及顺丰提供的就是基础运输能力，连接北上广的大规模包裹交换中心。这样，几乎全部的产业链都可以顺利的生长于由包裹物流组成的网络上，并最终形成整个商业环境。
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二、混合式教学模式
在信息时代，学校处在传统学习环境与信息学习环境混合并存的时代，互联网和信息技术的快速发展极大地改变了传统的教学方式，混合式教学模式的产生综合了面对面教学和网络学习的优势，并将两种学习模式融合，以充分发挥教师在课程教学中的主导作用，注重课程的精心设计，关注提升学生在课程中的自主学习能力，使教师在教学过程中起到引导、启发和监控的作用，与此同时，激发学生学习的积极性、主动性和创造力[4]。因而，混合式教学模式是一个跨越虚拟，可以实现在线与实时交流，同时又涉及多种要素协同的混合式课堂结构[5]。混合式教学模式可以实现在课程资源、活动形式、师生互动、评价体系等各方面的多元化。（1）课程资源的多元化。课程资源的多元化表现在形式的多元化，有文本、图像、音频、视频等形式，另外还表现在学生获取课程资源渠道的多元化，除了面对面的交流外，学生也可以通过各种搜索引擎、电子资源获得自己所需的学习资源。（2）活动形式的多元化。活动形式可以是热点题目讨论、小组交流、成果汇报展示等形式，在这种多元化的活动形式中，学生的组织能力、语言表达能力、交流能力、知识应用能力等都会得到提高。（3）互动平台的多元化。利用多种教学软件平台，基于QQ、微信、论坛等形式可以使得师生、生生间交流的深度与广度得到很大的提高，深度的交流互动更好地促进了学生对知识的吸收和内化。（4）评价体系的多元化。在混合式教学模式下，可以采用综合的评价方法，比如学生自评、教师评价、小组互评、测试等各种方法的综合，对学习数据进行收集、分析，从而给出合理的评价结果。混合式教学模式充分发挥了各种教学资源的优势，利用多元化的活动形式、师生互动和评价体系，充分调动了师生教与学的积极性，在提高教师的组织能力和管理能力方面，在培养学生学习的自主性、团队协作能力、创新能力以及活跃课堂氛围和促进知识的内化等方面均起到了重要的作用。
三、现代物流管理课程分析
1.现代物流管理课程特点。现代物流管理是交通运输工程专业开设的一门专业课程，是培养学生掌握现代物流管理理论、方法和技术，成为具备物流管理、规划、设计等实务运作能力，能够胜任物流管理领域全过程策划、管理工作的现代物流工作人才。现代物流管理课程的特点包括以下几个方面：（1）知识的综合性和交叉性强。现代物流管理课程涉及管理学、经济学、信息技术等方面的知识，该课程的教学内容丰富、涉及面较广，与其他学科的融合性较强。（2）理论与实际结合紧密。现代物流管理课程在讲授基础理论知识的同时，还涉及当前许多物流热点问题，如云物流、智慧物流、绿色物流等，教学内容丰富、信息量大、热点问题多，课程内容更新较为频繁。因此，易于调动学生学习的兴趣和积极性。（3）注重应用与实践。该课程在传授知识的同时，还可以充分发挥学生的主动性、参与性，鼓励学生关注各种物流活动，如快递、超市物流等，引导学生对问题的发现、解决和综合分析，以提高学生的知识运用能力。2.现代物流管理课程教学目标。通过本课程的学习，使学生了解现代物流的基本知识；熟悉现代物流的基本概念、发展历程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流规划、现代物流技术、绿色物流等；通过理论讲授、案例分析、专题讲座和实地参观，使学生能够独立运用所学知识对物流领域的问题进行分析和解释；使学生对现代物流及其发展前景有比较全面的认识和了解。同时，通过课程的学习，教学力求突显基础性、实践性和发展性的统一，强调创新能力的培养，重在阐明实践应用价值，拓宽基础知识面，注重与相关领域知识的融合，强化能力提升。
四、混合式教学模式在现代物流管理课程中的应用
现代物流管理课程是一门实践性很强的课程，其教学需要结合实际案例进行。将混合式教学模式引入现代物流管理课程，能够拓展教学的时空范围，有效提升学生课堂学习的积极性和参与度，发挥学生在学习中的主体地位。1.学情分析。现代物流管理课程是针对交通运输工程专业本科三年级实验班学生开设的，这些学生具备扎实的交通专业基础知识，学习能力较强，但也有部分学生自主学习能力较薄弱、对专业知识的应用能力较差。2.教学策略。依据课程的教学目标和学情分析，混合式教学模式在现代物流管理课程中的应用，是借助现代互联网和信息技术，以智慧终端（如手机）为工具，免费智慧教学软件（如“雨课堂”）和免费通信软件（如微信、QQ）为桥梁[6，7]，将学生课前、课中、课后三个环节精心设计，最大程度释放教与学的能量，提高教学效果。课前，通过智慧终端和教学软件推送学习资料，让学生随时随地学习，提高学生的学习兴趣和学习能力。课中，通过创设情境、题目引导、讨论分享、教师引导等教学方式，掌握学习内容，活跃课堂气氛，提高学生参与度。课后，课后测试和复习资料，让学生完成并进一步巩固知识。3.具体的教学流程。（1）课前。在课前，通过基于互联网和智慧终端的教学软件，向学生资料，包括每次课的基础知识点、难点，以及最新案例和动态前沿。资料形式可以是微课、慕课视频、PPT课件、网络链接等，使学生对课堂教学内容的重点、难点及最新发展有全面的认识和学习，教学资源的多样性也可使学生保持足够的学习兴趣。学生借助智慧终端（如手机），可以查看这些资料进行学习，并将学习中遇到的问题和心得进行反馈，教师对学生的学习情况进行监督和评价，实时调整课上教学过程。（2）课中。在课中，通过构建智慧的授课和学习环境，通过预习反馈情况等导入新课，基于智慧的教与学，结合各种形式的师生、生生互动活动，精讲预习中存在的问题，学生重点提取预习中的疑惑或难点，提高学习效率，使学生实现个性化的智慧发展。教师在讲课过程中，可以通过创设情境、题目引导、讨论交流等形式，提高学生对教学过程的参与度，具体教学形式如下：①创设情境。通过创设形式多样的情境，如基于问题的学习、基于案例的学习等，引起学生的学习兴趣，贴近生活实际。通过以问题或案例为导向，培养学生的辩证思维能力，提高知识运用的能力。例如，播放一个现代物流的视频，比如京东智慧物流，创设三种情境，并将知识点融入情境中，由浅入深地提出问题：a.京东运用哪些现代物流技术？b.这些物流技术的应用对物流效率等方面的提升效果如何？c.是否还有改进的空间？②题目引导。针对学生的基础及认知能力具有差异性这一特点，进行分组，布置一些题目，如校园物流、超市物流、绿色物流等，让学生自由选择这些题目或者自己命题，然后通过各种网络资源获取相关资料，并结合实地物流调查，发现问题，共同制订物流解决方案，培养学生之间的协作能力、分析问题和解决问题的能力。③讨论交流。对学生感兴趣的物流问题或者小组成果，通过汇报等形式，进行点评和组间交流讨论，提升同学表达能力，给出评价结果。（3）课后。在课后，可通过教学软件自动推送“课后小结”，也可以借助“思维导图”归纳知识点，理清关联，提出拓展性问题，让学生加深对知识的理解、强化记忆。教师可以查看本节课的课堂上课人数、学习过程反馈等数据，通过数据统计分析，进一步掌握学生学习情况，进而可以通过智慧教学手段对学生进行个性化辅导。最后，通过在线的师生、生生交流，师生可以共同成长，提高教与学的质量和效率。
五、结论
混合式教学模式是互联网和信息技术快速发展的产物，它将面对面教学和网络学习两种学习模式的优势融合，发挥了各种教学资源的优势，利用多元化的活动形式、师生互动和评价体系，充分调动了师生教与学的积极性，在教育教学中有着非常广阔的应用前景。本研究以现代物流管理课程为例，基于课程特点和教学目标，通过运用智慧的新型教学模式———混合式教学模式，以智能终端设备和智慧教学软件为平台，提出了包含课前、课中、课后在内的教学流程。混合式教学模式在教学过程中实现了师生的紧密联系、交流互动和及时反馈，极大增强了学生的教学参与度、活跃了课堂的气氛，有助于提升学生的自主学习能力、发现问题、分析问题和解决问题的能力、创新能力、语言表达能力等，也有助于提升课堂教学效果。
参考文献：
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[4]谢怡宁.基于翻转课堂及MOOC的教学模式研究[J].黑龙江教育学院学报,2018,37(3):35-37.
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智慧的商务将影响商务周期的每个阶段：
采购：商品和服务的寻源、控制与采购。智慧的商务基于供应链中购买行为的变化而优化与供应商、合作伙伴的交互，并且重新考虑供应商的角色和关系，以创造新的、差异化的客户价值。然而，供应商库存信息的不透明会导致缺货、延期或提前交货、质量问题等。
营销：在所有客户交互渠道中开展有针对性和个性化的营销。智慧的商务采用客户洞察（对客户的深入了解，很大程度上来自于各种在线形式的对话）在多个接触点开展及时的个性化交流。然而，缺乏及时的预测信息或客户订单信息会导致额外的营销成本，并错过业务机会。
销售：通过各种渠道进行产品与服务销售和履约。智慧的商务实现了与客户及合作伙伴的交互，使他们能够在所有接触点中购物、交换信息并开展协作，并针对他们的偏好而优化渠道的接入模式，例如人工、数字、社交和移动模式。然而，无法及时获得准确的需求信号会导致缺货、剩余或作废库存、成本高企、利润损失以及客户满意度降低。
服务：在所有交互渠道中应客户的需要提供服务。智慧的商务在所有客户交互渠道中实现了完美的客户服务，通过预测客户的行为并采取措施而保持客户的忠诚度。然而，缺乏对不断变化的合作伙伴承诺的透视，可能导致客户服务水平降低、现金回收流程延长和利润率降低。
价值链能见度
在IBM最近的研究中，“能见度”(Visibility)被认为是当前供应链最艰巨的挑战之一。在企业努力提高全球运作敏捷性和响应能力的过程中，这是一个重要的关注点。能见度的业务价值包括更低的库存成本、快速获得可靠的数据、快速应对市场需求的变化，并且通过灵活的分析而作出战略性决策。
能见度的不同阶段
不同企业的供应链高管处于智慧的协同商务“能见度”培养的不同阶段。有些供应链高管仍在努力推动交易层面的数据交换，并打破企业内部职能部门之间的信息孤岛。在与价值链合作伙伴共享信息时，他们主要依赖电子数据交换，并在利用信息时采用标准化和数据管理方法。
有些供应链高管已经更进一步――开始追求整合。他们在企业内部各职能部门、事业部及整个价值链延伸的合作网络中，实现战略、计划、运营能力的可视性。他们与关键合作伙伴共同推进，在供应链计划与物流领域，通过整合提高供应链的能见度。他们纷纷实施业绩仪表板和计分卡，旨在更好地基于目标监测供应链表现，并且管理异常和业务中断事件。
部分“有远见者”更胜一筹，他们与供应链合作伙伴一起利用商业智能作出高效、快速的决策。他们利用商业智能和高级分析工具分析、监测和识别供应链环节中那些可能影响客户服务的变化，包括从优先级最高的事件到最小的交易。从实时销售情况或实际订单触发的预测调整，到供应商及承运商在途物流状态引起的生产计划调整，他们能全面了解并快速应对。
有远见的领导者正在努力实现供应链各方端到端的信息整合与同步，收集相关的数据以监控供应链活动和表现是否按计划执行。他们将对供应链的“感应与响应”上升到“预测与行动”。例如，来自商店货架的自动补货信号预测了潜在的缺货。由此触发供应链对库存余量、该产品及该客户相关联的业务规则的自动检查，生成自动交易并被传送到配送中心，并最终向产品供应商发出信息，由其相应地更新生产计划。这是一个不需要人为干预的过程。
为实现这一点，许多有远见的领导者采用了实时信息、 事件处理和高级分析技术。 广泛互联实现了供应链网络在计划和决策执行上的协同性。这些远见者通过对信息的汇总与细分进行趋势分析，实现业务规则的自动化，自动响应交易提示，并且根据绩效标准而提出行动建议。
最后，供应链高管们开始利用智能设备获取实时信息以主动监控产品和服务流。尽管这可能并不是供应链管理中最优先的任务，但这些基于设备而非人工的追踪和监控正在带来正面效益。在许多行业中，产品生命周期跟踪正在成为一个关注点。因此，由于能够显示产品的位置，以及产品运输使用的集装箱和运输方式，智能设备将被更广泛地应用。
能见度与供应链绩效
供应链能见度通过整合和同步需求、供应和物流，优化了供应链绩效。需求能见度聚焦于受需求驱动的补货和预测，数据来自多个客户来源，包括销售点和订购点，持续提供最新的实际需求信息。由此，最初通过销售与运作计划(S&OP)作出的需求预测得以更新。根据行业和企业的具体情况，企业可以利用业务规则自动作出主动的分配决策，例如，向分销渠道发送补货信号。另外，根据业务规则，需求经理可以发送信号，以重新评估渠道中的最佳库存。这可能包括事件管理信号，用于在价值链的适当接合点重新配送、重新分配或重新补充库存。
供应能见度旨在管理涉及多层供应链的信息流和决策的所有活动。典型的能见度包括供应商根据终端的客户合同承诺生产与排产计划。借助这些持续的、最新的信息，供应经理可以动态地平衡供需关系。在出现可能导致客户需求无法得到及时满足的严重供需失衡时（基于业务规则和容忍度），系统将向相关方面发送警示。通过供应商协作，这些供需失衡能及时地得到处理，而且纠正决策和措施将被整合到业务规则中，用于实现下一次的同步。
对于任何供应链来说，交互的核心是面向实体商店的物流活动以及在全球范围内的产品运输。物流能见度汇集了从企业物流计划到服务提供商状态追踪信息的大量交易信号。企业能根据客户服务等级要求评估物流的约束因素。根据业务规则与容忍度，系统将自动生成纠正措施（改变路线或者加急发货），或者发出警示，以作出人工决策，从而优化不间断的产品流，同时更有效地管理一些特殊的物流活动。
价值链能见度的真正“心脏”是绩效优化。关键绩效指标和绩效标准在多种媒介上得以展示，帮助企业对供应链的三个方面进行持续的检查与纠正。这三个方面包括客户需求变化、供应商执行计划的表现，当然也包括持续的物流活动。
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据了解，2017年的中储智运平台已经拥有多项核心技术以支撑平台运转，集电子商务交易系统、 OA系统、BI系统、云计算等多个系统于一身，是第一家真正意义上将“物流大数据” 实现企业级应用的平台。
传统货运市场问题
在常规的货运市场上，没有自运能力的货主一般通过雇佣社会上的运输公司、货运等运输中介寻找车辆；而没有固定货源的承运司机也要去实体配送站找货揽活，缺乏信息互通平台不仅使双方运营成本提高，还会导致效率低下。
实际上，在我国的公路货物运输中80%的业务都有个体司机承接，这些司机无法提供增值税专用运输发票。而多数第三方物流企业在这种情况下，都会选择通过向司机收取过路、过桥、油票票据等用于抵扣，加剧了货运市场票据使用的不规范程度。
同时，依然有大量货物及运力资源信息依靠手工录入，错误率高且难以实时传递，极大制约了运输效率和货物的及时交付，各承运商经营分散、规模小，难以形成规模经济。同时，货运市场上的运力资源的各类信息在货主与承运公司之间很难实现有效交换，信息资源共享难，大数据挖掘难。
做货主和承运的中间商
面对市场上比较常见的几个问题，中储智运以互联网为载体，通过轻资产经营的“无车承运”方式经销空车运力，以信息系统为支撑，围绕物流运力实现供需双方交易的电子商务化。
“中储智慧运输物流电子商务平台”设有自己的网站和APP客户端；其中客户端整合了GPS定位、朋友圈、团购等多种移动应用功能，并综合现有ERP、CRM、BI系统开发的全新智慧物流管理系统，可以充分实现管理流程的可视化及运输过程的可视化。在管理模式上，平台对客户进行会员化管理，通过业务调度中心实现平台运作双方交易信息的跟踪管理和人员配置。会员可在平台利用第三方支付工具进行结算，并对接保险公司办理货运保险业务。同时，亦可根据平台内外数据信息进行物流大数据的智慧分析和A测。
“智运罗盘”将平台业务流程分为8个关键节点，业务人员可通过“罗盘”的关键节点的触发状态清楚业务发生的所在环节，并针对各环节所需要的内容提供服务。
另外，该管理系统便于平台不同业务人员的工作交接，确保客户服务水平的一致性。
“车辆定位”系统可以帮助货主及平台实时知晓承运人车辆的所在位置、移动情况，便于承运人及时安排相关人员进行发货、收货；便于平台在途跟踪车辆情况，遇到异常情况可以确保货物安全并及时进行处理。
“智慧物流分析与预测系统”包含两大版块、四大主题以及若干物流分析功能，可以对“货主”、“承运人”、“线路”、“库存”的会员数据、线路情况、业务数据进行“物流大数据”分析与预测，为会员提供迅速、精准的“战略物流决策”。
中储智运平台的承运业务通过平台的运作与调度中心进行管理，货主登录平台填写发货请求并将相应的运费金额打至平台指定的第三方支付平台“智运宝”。平台将货主的发货请求以“货运信息表”的形式在平台“货源信息”栏，登录平台客户端的承运人会员可以摘牌有意承运的货物，事先向平台车源信息的适配承运人会员收到平台的“货运推荐”后，也可登录平台摘牌该笔承运业务。在货主报价不合理没有承运人摘牌情况下，所有承运人可以根据车辆所处位置进行竞价报价，由货主摘牌。
承运人摘牌货物后，平台依据事先制定的规则同时与双方签订承运合同，并将双方的联系方式通过客户端、手机短信的方式同时发送给双方。承运人获得货主联系方式后开始承运业务，承运人到达启运地后，货主委托的发货人装货完成后点击“发货确认”，即可顺利起运。平台对车辆的承运过程进行在途跟踪与实时查询，货主也可通过平台客户端查询司机与车辆位置。
承运人抵达目的地后，货主委托收货人卸货核定货物安全到达后点击“收货确认”，平台收到确认信息后，“智运宝”自动获得平台该笔承运业务的完成指令后，依据事先签订的网签合同将货主的运费打至平台，平台在扣除一定比例的交易服务费后将运费支付给承运人。该笔承运业务运费结算完毕后，该笔承运业务即告完成。
信息化转型经验
鉴于严峻的外部环境，和自身优势与不足，在“十二五”期间，中储股份一直处于战略调整期和机遇期。在此阶段中储股份秉持“中国放心库”的诚信理念，以改革创新为动力，着力完善仓储网络服务平台，积极培育物流+互联网的特色业务，完成新一轮转型升级，积攒了很多实战经验。
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作为中国民营化工巨头，传化早早地迈出了转型的步伐，并在而立之年实现华丽转身。传化集团30年前从一口大缸里搅动的液体肥皂起家，如今已经发展成为涵盖化工、物流、农业、科技城、金融投资等五大事业领域，横跨一、二、三产业，拥有传化股份、新安股份两家A股上市公司和 1 家新三板挂牌企业环特生物，业务遍及全球80多个国家和地区的现代企业集团。创业30年，传化不仅自己实现了转型发展的突破，还致力于服务中国制造业的转型升级。
面对下一个30年，传化集团董事长徐冠巨吹响了传化重新出发的号角，他提出：“再干一个30年，以物流为引领，将旗下五大产业打造成开放、共享、共生、连接的服务平台。”
从制造型到平台型，多元化产业生态奠定升级基础
30年来传化为什么能不断地成长壮大？在徐冠巨看来，首先是得益于改革开放的政策。30年前，52岁的徐传化为摆脱家庭困境，筹款2 000元和儿子徐冠巨开始创业。传化抓住了改革开放的历史机遇，成为浙江萧山第一个注册为“私营”的企业，也是中国改革开放后的第一批私营企业。
随着化工产业的快速发展，物流却成为了包括传化在内的中国制造业做大做强的瓶颈。“16年前，面对我国物流业‘低、小、散’的问题，我们创造性地运用平台思维，首创了‘公路港城市物流中心’这一全新模式，为物流行业转型发展服务。”徐冠巨回忆到。
从功能化学品领域的全球顶尖专家的定位，到“中国智能公路物流网络运营系统”的构建；从新农业旗舰平台的探索，到产城融合新型城市板块的打造……立足多元化产业逐渐形成的产业生态，三十而立的传化正在从一家制造型企业向平台型企业展开全面转型升级。
浙江省委常委、杭州市委书记赵一德在给传化的贺信中表示，传化的成长壮大，是杭州企业顺应时代潮流，秉持务实精神，追求卓越品质的精彩缩影。
从“互联”到“智联”，智慧物流引领生产业发展
“制造业是经济的‘脊梁’，生产业是制造业发展的重要支撑，而物流是生产业的基础。”徐冠巨感慨道，“传化30年来一直在经营着制造业企业，对生产制造的痛点有着切身的理解。”
传化在自己转型发展之际，将如何服务中国制造业的转型升级？传化物流首次对外公布了物流战略，并推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台 ―― 传化网。
传化网是智慧的连接平台、数字化的操作平台、智能化的实现平台，彰显出传化物流有着远超物流本身的大格局：不仅为中国公路网装操作系统，为中国170个枢纽建设公路港城市物流中心，打造中国智能公路物流网络运营系统，发展物流大数据，形成中国物流大脑；同时应用互联网、云计算等信息技术，供应链、金融等服务手段，贯穿供应链全链条，缔造中国物流行业新生态，成为引领和提升中国物流行业的平台型企业，推动制造业升级，助力国家经济转型发展。
基于对未来发展的战略考虑，新30年之际传化集团同时宣布，“传化股份”拟更名为“传化智联”，并提出从“万物互联”进化到“万物智联”的新主张，将智慧物流作为未来传化股份重点发展方向。
徐冠巨满怀信心地表示，未来将以物流为引领，把化工、农业、科技城和金融投资也同样打造成为开放、共享、共生、连接的服务平台。
从责任到感恩，成立“传化慈善基金会”回馈社会
在传化集团取得商业上成功时，作为全国政协委员、全国工商联副主席，徐冠巨很早就有一个观点：“企业不仅仅是赚钱的工具，是推动社会进步的载体。”这也是一个随着时代成长起来的民营企业最朴实的社会责任观。
30年间，从出资改善农村基础设施，到与30多个村“联乡结村”帮扶；从扶贫济困到捐资助学；从“春风行动”到“帮扶基金”；从突发事件到自然灾害，传化累计捐助社会公益事业1.8亿元。近年来随着对公益事业的实践和探索，传化意识到，慈善事业需要一个更长远、更高效的系统规划和架构，以更好地回馈社会。
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（一）物联网的定义
物联网（Internet of things）的概念提出已有十余年了，它最早是由美国麻省理工学院Auto-ID研究中心于1999年提出的。物联网最初的含义是指把相关物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，以达到智能化识别和管理的目的。2005年11月，在突尼斯举行的信息社会世界峰会上，国际电信联盟(ITU)了题为《ITU互联网报告2005：物联网》的报告，在这一报告中进一步扩展了物联网的概念。这一报告指出，在物联网时代，通过在各种物品上嵌入一种移动收发器，世界上所有的物品都可以通过因特网主动进行交换。2009年，在北京举行的物联网与企业环境中欧研讨会上，欧盟委员会信息和社会媒体司的负责人也提出了一个物联网的定义：物联网是一个动态的网络基础设施，它具有基于标准和互操作通信协议的自组织能力，其中物理的和虚拟的物具有身份标识、物理属性、虚拟的特性和智能的接口，并与信息网络无缝整合。
根据上述国外机构对物联网的定义，我们可以提炼出一个简单的易于理解的物联网的定义，即物联网就是通过射频识别、红外感应、全球定位系统等现代信息传感技术把物品与物品通过互联网连接起来以实现信息交换的智能互联网。由此可见：①物联网仍然是一个互联网，它是在互联网的基础上拓展出来的新网络；②物联网的用户端已经延伸到任何物品和物品之间，即世界上所有的物品都可以通过因特网主动进行交换；③由于物联网应用了射频识别、红外感应、全球定位系统等现代信息传感技术，因而它具有智能属性。
（二）物联网在当今世界的发展
物联网最早是在美国提出也是首先在美国引起广泛关注和政府重视的。2009年1月，IBM公司首席执行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的构想，建议奥巴马政府投资新一代的智慧型基础设施，而物联网就是实现这一构想不可或缺的重要部分。尔后美国总统奥巴马对IBM公司“智慧地球”这一构想做出了积极的回应，并将其提升为国家层面的发展战略，将物联网和新能源一起列为振兴经济的两大重点，从此物联网引起了全球各国的广泛关注。我国也在高度关注和重视物联网的研究。总理曾做了三次关于物联网发展的讲话。2009年8月，总理在视察中科院无锡物联网产业研究所时，对于物联网应用也提出了一些看法和要求，提出了“感知中国”的概念。物联网已被正式列入我国五大新兴战略性产业之一，并且我国目前已经把传感网明确列入了《国家中长期科学技术发展规划（2006-2020年）》。物联网在中国可谓受到了社会各界的极大关注。此外，欧盟也在投入巨资深入研究探索物联网。
二、物联网在未来物流领域的应用
物联网的用途十分广泛，可广泛用于公共安全、工业监测、老人护理、平安家居、政府工作、智能交通以及现代智能物流等社会各领域。物流行业不仅是国家十大产业振兴规划之一，也是信息化及物联网的重要应用领域。有报告预测，在2011、2012和2015年，中国物联网应用于物流市场的产值将分别达到230亿元、350亿元和650亿元。就物流领域的应用而言，物联网的应用可以实现物流管理的自动化、智能化、高效化和低成本化，可以说物联网的引入将彻底颠覆和改造传统的物流产业和物流管理模式。这不仅能为企业带来物流效率的提升、物流成本的控制，也从整体上提高了企业及相关领域的信息化水平，从而达到带动整个产业乃至国民经济发展的目的。
（一）传统物流模式的局限性
所谓物流就是将货物从供应地向接收地准确、及时、安全地进行物品配送的过程。传统的物流模式虽然可以说达到了物流的基本要求，但是，随着经济的发展和对现代物流要求的提高，传统物流模式的局限性日益显现出来。传统物流模式的局限性主要表现在：①物流企业没有给客户提供全方位的个性化服务，如在货物配送过程中，客户无法清楚地知道货物的配送状态；②传统物流将采购、运输、仓储、生产、配送等企业生产经营活动的各个过程孤立开来，相互联系的生产经营过程的各个环节之间缺乏协作联系，从而造成低效的供应链管理；③传统物流的成本比较高，效率低下，不仅影响到微观企业的利润空间，也会使全社会物流费用占国内生产总值的比重过高。
（二）物联网在物流领域应用的优势及积极作用
物流领域是物联网最有现实意义的应用领域之一，物联网在物流领域的应用会大大提升物流产业的自动化、智能化、高效化和低成本化，可以推动物流服务各环节的有效整合，对物流产业的发展将具有重大的积极意义。从物流服务各环节具体来讲，主要表现在以下一些方面：
1．生产物流环节
企业的生产物流是指在生产过程中的物流活动，即原材料、零部件、半成品、燃料等投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，从一个生产单位流入另一个生产单位，并按照规定的生产加工过程进行加工、存储的实物流转过程。如果在生产物流环节引入物联网技术，则可以实现生产环节对原材料、零部件、半成品、产成品的全过程跟踪和识别，这样一方面可以降低人工跟踪识别的成本（包括劳动力成本和时间成本），另一方面还可以提高跟踪识别的效率和准确率。
2．运输物流环节
运输物流主要是指运用运输基础设施如公路、铁路、海运、运输车等基础设施，把原材料、零部件、半成品等生产要素从购买地运输到生产地或者把产成品从生产地运往销售地的过程。如果在运输物流环节引入物联网技术，即我们只要在运输的货物和车辆上贴上电子识别标签，并在运输线路上安装一些信息接受和转发设备，就可以实时了解所运货物的具置和相关状态了。这样可以使对处于运输物流过程中的货物管理更加透明，可大大提高运输物流的可视化程度。同时还可以加强物流企业应对运输途中意外事故的预测和处理能力。如可以根据道路交通情况，优化设计更便捷有效的交通路线，从而提高运输物流环节的效率。
3．仓储物流环节
仓储物流就是利用企业的库房、场地，储存、保管、装卸搬运和配送货物的过程。将物联网技术应用于仓储物流管理，一方面可以实现存货管理的自动化和信息化，把存货盘点由以前依赖于人工盘点转换为依赖于物联网信息技术来自动进行货物盘点，这可以大量节约存货盘点时间和企业劳动力。另一方面，通过物联网技术可以迅速准确地了解库房的存货情况，即每一种货物的存储量在当前还有多少，与企业的需求状况一比较，就可以迅速地做出补货决策，这大大提高了企业的库存管理能力，也减少了无效库存的发生。这样，仓储物流效率的提高必然会增强企业的效率和竞争力。
4．配送及销售物流环节
在配送环节引入物联网技术能够迅速准确地了解物品的具体仓储位置，这可以大大减少货物找寻的时间和相应的劳动力成本，从而能够节约挑拣货物的时间，加快货物配送速度。同时，还可以避免人工挑拣货物的错误，保证货物配送的准确度。另外，运用物联网进行配送服务还可以实时跟踪货物的配送状态，准确合理地计划和管理货物的预期送达时间。在货物销售环节，传统的物流模式是售货员人工找寻货物并出售产品，如果在销售物流环节引入物联网技术，则当顾客提取贴有电子标签的货物时，智能售货系统会通过信息自动感应并识别货物，
这样一方面可以迅速标识出顾客提取的商品数量和价格，提高销售效率；另一方面也可以避免某些顾客偷盗商品的行为，避免企业或销售方的无谓损失。
目前，我国的物流业信息化水平仍不高，自动化水平也很低，整个物流行业的总体效率还有待提高。物联网的出现开阔了我们的视野，也给了物流业一个巨大的发展良机，我们一定要借力物联网来主动地全面提升我国物流业的智能化、自动化与信息化水平。
参考文献：
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[2]赵昱.物联网对物流活动影响之展望[J].企业导报，2010,（6）.
[3]邵顺增.物联网应用及发展[J].硅谷，2010,（24）.
篇10
不过，大街小巷的“农村淘宝要啥有啥”、“与其在外东奔西跑，不如在家农村淘宝”等宣传标语，又在提醒着外来人，这个革命老区已经与电子商务、互联网全面对接。
类似的反差，在《t望东方周刊》记者走访的另一个国家级贫困县威宁彝族回族苗族自治县也同样上演着。
偏远的老少边穷地区，正在因为农村淘宝的进入发生着翻天覆地的变化。这些变化，在地处西南腹地的贵州尤为显著。
通过农村淘宝实现“网货下乡、农产品进城”双向流通功能的过程中，农村电商在扶贫、吸引人才回流、缩短城乡差距等方面产生了巨大作用。如今，以买卖为切口，打造农村医疗、健康、旅游等生态链以及智慧县域、智慧乡村的梦想，也开始在这个“山地公园省”慢慢实现。
土货出山靠电商
“大家提起辣椒酱都知道老干妈，其实贵州光是辣椒制品就有1000多种，但大多没有名气。”贵州省商务厅副巡视员章淼青对《t望东方周刊》表示。
“八山一水一分田”的贵州，因其复杂多样的生态环境，孕育了丰富的矿产、能源资源，也形成了其发展畜牧业、果蔬、茶叶、中药材等特色农业产业的优势和潜力。
然而，大量当地的土特产如今还“藏在深山人未识”。例如，被列为国家地理标志保护产品的黔北麻羊、中华土蜂在原始森林保护区高耸的悬崖峭壁上采集野花而酿的习水岩蜜、自古就是“草八珍”之一的毕节竹荪等众多被当地人引以为傲的特色产品，在过去并没有很好地发挥出经济价值。
“办法尝试过很多种，却一直没有找到特别得力的抓手。”章淼青坦言。
土货要出山，靠传统“手提肩扛”式的线下推广和销售渠道既慢又贵，效果不佳。能够突破时间、空间限制的电子商务，被贵州视为最佳解决方案。
2015年8月20日，贵州召开了一场7000多人参加的“电子商务发展电视电话会议”之后，农村电商便以星火燎原的势头迅速铺开。
亲自坐镇的贵州省委书记陈敏尔在会上明确提出，要把电子商务作为贵州弯道取直、后发赶超的战略选择，把“三农”领域作为发展电子商务的主战场、主力军、主渠道，“全力打造中国电子商务贵州版”。
在与阿里巴巴集团正式签署《农村电子商务建设战略合作协议》之后不足一年的时间内，贵州全省88个县全部成立了电商领导小组和电商办组织机构，并在26个县设立了1200个村淘服务站。
越是贫困地区动力越大
“在推进农村淘宝这个项目时，各个县从书记、县长到乡镇基层干部比我们还拼。”阿里巴巴农村淘宝事业部贵州省总经理戈新县在接受《t望东方周刊》采访时感慨。
2015年9月30日，威宁县启动农村淘宝的千人大会，短短的两个月内，从全方位宣传、村淘合伙人招募、物流线路规划建设、73个村级服务点打造到县级运营中心和“淘宝特色中国・威宁馆”的建设工作，紧锣密鼓地推进。
“第一期农村淘宝合伙人招募时，报名人数达6286人，当时刷新了全国村淘招募纪录。”威宁县副县长禄斌告诉《t望东方周刊》。
而遵义市习水县从2015年8月26日签订合作意向到9月2日正式签约、召开千人规模的动员大会和农村淘宝启动大会，仅用了不到一周，而其他县市通常都需要一两个月的准备时间。
“越是贫困的地区，发展电商的动力越大，因为电商给这些地区带来的变化最为明显。”章淼青说。
农村淘宝带来的效果几乎是立竿见影的。
原来只有不足三分之一的网购人口的习水县，从2015年10月30日58个村淘点第一天开业截至2016年4月，已经有超过20万人次通过村淘网购，交易额达到了近3000万元。
“这一数据主要是原来对互联网完全不了解的居民贡献的，包括偏远村庄的许多贫困户。”习水县副县长苟明利对《t望东方周刊》介绍。
“在习水，原来极少有开淘宝店卖东西的，连企业上网卖货的都很少。但是从2015年9月2日，特别是10月30日农村淘宝开业到年底，短短两个月时间，我们就开了60多家网店，到现在已经有80多家，其中有20多家是农产品加工企业。”习水县电商办副主任余洪永告诉本刊记者。
禄斌给本刊记者提供的数据则显示，2015年威宁全县共发展各类电子商务企业35家，网店年销售额在3000万元左右，其中还产生了几家电商产业的龙头企业。
“放在电商发达的地方这不算什么。但对于西部偏远县来说，意义很大。”章淼青认为。
“砸锅卖铁也要顶上去”
道路、通讯、网络等基础设施作为决定农村电商发展生死的关键因素，各地政府视其为一项“砸锅卖铁也要顶上去”的工程。
习水县正在全力打造高速路大动脉、6.5米宽的农村骨干道路、4.5米宽的通村组路三级公路网。
“除了几条已经打通的高速路，目前在建的这条建成后，从习水到重庆只需要花1小时40分钟。对于没有国家资金补贴的村组路，习水从前年开始计划5年内完成5000公里的建设，这个是最核心的问题，否则物流快递车辆不通，村淘是发展不起来的。”苟明利说。
即将启动农村淘宝项目的金沙县也正在积极准备基础设施。金沙县县委副书记、县长李涛告诉《t望东方周刊》，“金沙将力争在2018年以前，实现物流、快递配送覆盖率达100%乡镇以及85%以上的行政村，有效解决农村物流配送‘最后一公里’问题。”
禄斌则对本刊记者介绍，威宁全县以电信、联通、移动三家网络公司为主，以8兆流量全面面向村淘网点铺开，并按照“一点一特色”的“互联网+农村”模式，对村淘示范点匹配留守儿童亲情视屏区、无线WiFi，针对各乡镇（街道）实际情况，考虑设置“互联网+教育、健康、金融、亲情”等功能区，着力打造威宁电商新模式。
“去年我们在选村淘点的时候，有的地方只有镇上才有网络，还有些连手机信号都没有，更不要说网络和光纤。但是今天再看，很多偏远的村里都已经通了网。”戈新县告诉本刊记者。
年货节练兵
不过，农产品上行是不是铺设好道路、网线，开了淘宝店就可以把产品卖出去？花钱买流量、拼价格的传统淘宝营销方式是否适合农产品？这些问题的答案显然是否定的。
贵州省最大的肉品加工企业，五福坊食品有限公司（以下简称黔五福）营销副总杨海宁告诉《t望东方周刊》，“我们早在几年前就已经在淘宝、天猫开店，但销售上一直没多大起色，总在几百万元徘徊，一两百万元的时候也有。”
2016年阿里巴巴首届年货节，让杨海宁对专业化的电商经营有了更深刻的认识。从宣传造势到定标、选品，再到活动策划、仓储物流、服务管控，作为三个试点省份之一参与年货节大促全程的贵州电商产业链上下，从政府主管部门到农产品供应商、从电商服务企业到农户，集体经历了一次“练兵”。
“排除政府和平台力推的作用，产品的包装设计、文案策划、营销方式怎么更贴近现在的消费者，这是我们今后要学习和改进的内容。”杨海宁告诉本刊记者，以往做电商仅仅是从如何卖出去产品来考虑问题，年货节上“贵州腊肉”一夜爆名让黔五福开始思考如何整合省内优质土特产，形成规模化，丰富企业产品线的同时，强化品牌知名度。
受年货节的启发，贵州省正在全省推行“一县一品”计划。即每个县打造一个公共品牌，作为地方特产的总称，“比如黔五福和其他符合产品标准、有质量溯源体系的腊肉，都被称为‘贵州腊肉’。”章淼青介绍。
间接扶贫
农村电商对于农民生活的影响，并非单纯的销售农产品。
“推进农村电商发展过程中不是没有杂音，开始有不少干部认为应该优先专注于农产品上行。下行或代购当然不是农村淘宝的主要目标，但它是个切口和前提。”章淼青说。
“实际上，做下行是为了更好地做上行。下行通，则物流通；物流通，则上行通。”阿里巴巴集团合伙人、集团副总裁孙利军对《t望东方周刊》解释称，“物流的上行成本是下行的一半，下行单量的增加，带来了物流成本的降低，物流成本的降低，带动更多农产品的上行，这是一个良性的农村电子商务链路。”
实际上，工业品下行虽然不能为地方产生税收，但给老百姓的生产生活带来了巨大好处。通过农村淘宝，农民也可以挑选比线下更丰富、便宜的商品，并享受和城市居民一样的购物便利。
余洪永就给《t望东方周刊》算了这样一笔账，“村淘生产生活资料比线下平均便宜30%，全县3000万元网购交易额意味着为村民节省了1200多万元的开支，也可以理解为半年增收了1200多万元，这其实也是一种间接的扶贫。”
更为深刻的变化，是其对于人才回流的吸引。
2016年春节，农村淘宝联合地方政府曾包下两趟“幸福返乡号”专列，其中一趟“广州-贵阳”的火车就免费搭载了近千名贵州籍大学生、城市务工人员。
“当时各个县和阿里村淘负责人一起去车站接，然后带他们去各个村淘服务中心去看，让他们了解家乡的变化和电商发展的机会，很多人节后就留下来了。”负责这个活动的章淼青告诉本刊记者。
智慧未来
“贵州的电商发展还处于初级阶段，但它给农村、农业和农民带来的改变已经非常明显。”章淼青告诉本刊记者。
农村淘宝进入之后，带动了贵州买卖交易的互联网化，越来越多农产品上行的需求则形成了电商运营服务行业的市场，给返乡人才提供了更多创业的机会；农业产业集约化经营促进农村土地流转，让农民增收、转变为产业工人；农特产品乃至农村地区本身的旅游价值如何品牌化经营，正在成为政府、企业大力推进的事业。
篇11
作为武汉智慧城市建设示范项目，家事易生鲜速递服务平台仅用两年半时间便已覆盖了1200多个社区，成为国内最大的同城生鲜农产品网上交易平台之一。这是企业掘金“智慧城市”的一个缩影。
投资拉动效应显现
没有密集的拖车，也没有熙熙攘攘的配送员和搬运工，在本应嘈杂的武汉九州通药品物流配送仓库中，是一片整齐有序的状况。
一辆辆无人驾驶的传送车自动接收指令，依据药品的二维码、条形码等传感系统自动识别，替进出仓库的药品寻找摆放位置，再根据需要准确发货。
这些传送车比员工更像这座仓库的主人——机器与货品之间的物联网络，使它们的记忆比人类更为可靠，能准确找到某一盒青霉素的摆放位置。而这里的员工，主要负责设备的调试与监督。
然而，对于人类而言，这座仓库实在是太小了。我们的“野心”是想在更大范围内，让所有物品发生连接，比如整座城市。
“我心中的智慧城市，就是通过云计算、物联网使机器自主进行信息识别、数据分析、操作管理，提升城市整体运转效率和服务能力。”国土资源部信息中心研究员寇有观对本刊记者说。
没错，这就是智慧城市——当IBM在2008年首次抛出这一概念时，便被认为是能与“信息高速公路”相提并论的产业革命。
“目前，IBM已在全球完成2000多个智慧城市项目。在即将举办奥运会的里约热内卢，IBM整合了30多个政府部门数据建立城市管理系统，能处理交通事故、停电应急以及其他城市问题。”IBM华中区总经理辛鑫对本刊记者说。
同样重视智慧城市的还有微软，微软全球资深副总裁张亚勤向本刊记者表示，智慧城市是微软今年以及未来3年非常重要的计划。
“目前微软已与海南、武汉、温州、无锡、陕西西咸新区、上海闵行等签署了战略合作备忘录，为其提供建设智慧城市的技术服务和支持。”张亚勤说。
2013年1月，武汉作为唯一超大型城市入围中国首批“国家智慧城市试点城市”。这让微软更加看重华中地区。张亚勤预计，武汉市智慧城市建设总投资将超过817亿元，带动相关产业增加值达11200亿元。
截至2014年3月，全国已有193个城市启建智慧城市，基础设施建设投资规模接近5000亿元，预计到2015年拉动的投资规模将达10000亿元。
以武汉为例，2011-2012年，由武汉市信息产业办操作的市财政信息化专项资金仅550万元，但带动的28个智慧城市应用示范项目共吸引投资12亿元，政府投资仅占全部投资的0.4%。
从顶层规划走向建设
企业“淘金”的脚步，从设计智慧城市的顶层规划开始。
700万元可以买到什么？海景别墅，豪华跑车，还是一架私人飞机？
在武汉市信息产业办公室主任黄长清的书柜中，放着一套共计20册、200余万字的武汉智慧城市总体规划设计方案。如果用秤称，这套方案的重量不会超过12斤，但它的价值却达到700万元，每克价值是黄金价格的3倍以上！
黄长清向本刊记者介绍，3年前，武汉市面向全球武汉智慧城市顶层设计招标公告，出资700万元征集国内外一流机构编制智慧城市总体规划与设计方案。
当时，国内很多业内专家对此不甚理解——他们普遍认为，信息技术产业更新换代很快，恐怕顶层设计还未完成，马上又有新的技术来更新换代了。
然而，长期接触一线的黄长清却有充分的理由：“由于缺乏有效规划，很多地方的电网拉了又牵，重复建设情况严重，这让我们深深感受到顶层设计的重要性。”
这种背景下，时任武汉市市长阮成发提出“顶层设计与重点示范齐头并进”的智慧城市建设思路，武汉成为全球唯一公开招标进行顶层设计的城市。
黄长清告诉本刊记者，当时竞标企业无一例外都是IT行业中赫赫有名的公司：航天科工、神州数码、中电科技、华为、戴尔。最终，航天科工最终以第一名的成绩中标。
“航天科工的前身，就是‘两弹一星’奠基人钱学森领衔的国防部第五研究院。他们既然能完成‘玉兔’号月球车的传感系统，智慧城市的顶层设计当然不在话下！”黄长清说。
规划的推出，犹如一石激起千层浪。随后，国内城市纷纷学习武汉做法，如杭州市也选择与航天科工集团合作编制规划；徐州市则与神州数码合作；鄂尔多斯市于去年11月底招标，预算金额115万元，目前尚未公布结果。
中国社会科学院信息化研究中心公布的数据统计，目前全国提出建设或正建的智慧城市共250多个，但制定发展规划且有实际行动的城市仅80多个。
从这个数字来看，“做规划”的市场依旧很大，而且有能力制作规划的企业，一般也具备建设相当一部分项目的实力，有“向下延伸”的产业机遇。
如航天科工就于去年8月，与武汉市签订武汉智慧城市项目建设合作意向书，拟成立合资公司，推进武汉市智慧城市项目建设与运营，立足武汉开拓全国市场。
商业模式十分重要
火辣的桑巴舞、华丽的服饰、以及热闹的街头派对——2月28日，世界上最大的狂欢节之一，巴西里约狂欢节终于拉开帷幕，成千上万人身着华丽服装走上街头，开始为期5天的全民狂欢盛会。
大规模的狂欢活动给巴西里约热内卢市的市政管理增添了一些难度，但令人惊讶的是，从两年前开始，狂欢节期间的各项活动都被调配得秩序井然。
秘密在于IBM为里约热内卢市设计的市政管理中心，这里的一面电子背景墙上，呈现着不断变化着的动态视频监控图像。有的屏幕显示着地铁站、路口情况，有的预测着未来几天降水概率，有的显示着交通事故、停电地区及其他城市问题。
“IBM可以通过电子设备收集到的各项数据，利用计算机算法来预测数据类型和流动趋势，再利用智能运营中心系统（IOC）及其衍生产品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫说。
如今，IOC项目已成功推广到了菲律宾、泰国、马来西亚等国家的多个城市，而国内舟山市、日照市等地也购买了IOC系统用于城市管理。
除市政管理外，智能医疗也成为一个投资热点。
88岁的武汉市退休老人戴荣璋每天出门，都会戴上一块由武汉侨亚集团有限公司自主研发的智能养老设备“e脉手表”。
虽然不如江诗丹顿、卡地亚等名表昂贵，但对于戴荣璋而言，这块手表有其独特的意义：它代表的不仅是一份安全保障，更是一个让家人安心的承诺。
“这个手表能够监测我所在位置，以及心率、睡眠、运动等健康状况，并能够及时地将这些信息传给侨亚信息服务中心的医生和我的家人。”戴荣璋说。
在遇到紧急状况时，用户还能通过手表进行呼救，中心客服人员在对他进行询问、定位后通知相关机构实施救助。
此外，侨亚集团还会对采集到的数据进行分析，并根据收集到的情况为用户定期提供保健、饮食、运动等方面的健康管理方案，协助老人实施健康改善计划。
老年人需要的养老其实是全方位的，而非单纯的健康安全检测。为此，侨亚集团还在武汉投资兴建了两个大型养老公寓，拥有养老床位2000余张，并将智能养老的功能串联其中，入驻情况十分可观。
“武汉市目前就有28个项目落地，涵盖食品药品监管、社区服务、医疗卫生、国土规划、交通、政务等多个领域。”黄长清表示，这些项目都满足两个标准：首先，满足市民需要，具备社会责任；其次，从市场出发，追求经济效益，例如一个RFID芯片要1元钱左右，而采用二维码技术则不到1分钱。
“参与智慧城市建设的企业要追求可持续的商业模式，建立自我造血功能。” 黄长清认为，政府应当给予企业引导和支持，但企业不能完全依靠政府。
“弯道超车”的中国机遇
在辛鑫眼中，智慧城市的商业模式是系统性工程，主要包括透彻感知、传输数据、智能分析这三大环节，覆盖了目前智慧城市的所有企业实体。
在透彻感知阶段，需要利用遍布各处的传感设备和智能终端，对项目状况进行测量、监控和分析，这就可以为“传感设备”的硬件提供商带来大量订单。
“这很好理解，譬如我们路边常见的监控摄像头，以及车辆中安装的电子标签（ETC），甚至智能手机都可作为传感设备。”辛鑫说。
收集到数据后，就需要实时传输到各个信息中心，而中国移动、中国电信、中国联通等电信运营商将扮演这一环节的重要角色。
在此之后，便是整个智慧城市项目中最为关键的部分——让“数据会说话”。政府、企业在已有数据之上进行智能分析，发挥预测、管理的功能。
辛鑫表示，如今国内涉及三个环节的企业都有“跨界”全环节意愿，但难点就在最后一个环节，而这正是IBM最擅长的地方。
尽管IBM对在中国的业务拓展一直表现得信心十足，但在黄长清眼中，国内企业在建设智慧城市中的机遇更广阔，甚至有“弯道超车”的可能性。
过去的IT行业对底层设备和基础技术的要求很高，每当国内企业在耗费大量人力、物力，力求取得技术突破时，国外早已将核心设备推进至下一阶段。于是，国内企业一步落后、处处受制于人。
“而建设智慧城市中，硬件基础设施的水平中外基本同步，但数据分析应用的中外技术差距却并不大。而且智慧城市建设涉及很多公共数据，更了解政府需求、更能保障‘国家信息安全’的国内企业更易赢得商机。”黄长清强调，中国企业要在数据分析应用方面再加一把力。
武汉城市交通管理研究所所长胡润州同意这一观点。“设备上大家技术都差不多，但由于国内城市人口密度大、路况复杂、交通法规意识淡薄，即便是在国外有过交通管理软件经验的外企，也很难将原有经验直接复制。”
当记者问及目前智慧城市推进的难点时，黄长清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部门会“过度维权”，不愿提供开放的数据。
篇12
“物流4.0”时代应具有以下特征：第一，物流标准化的确立。要实现物流互联网，物流标准化就是最重要的基础之一。可以讲，没有物流标准化，物流运作实体网络必然难以实现开放与资源共享，不能实现网络化智能运作，这与“物流4.0”时代的互联网精神背道而驰。第二，信息化和智能化装备的广泛使用。信息化实现了物流运作的可视、可运筹、可优化、可智能控制等等；智能化则实现了物流运作中的自动反馈、自动处理、自动作业等功能，这将大大提高物流运作的效率。第三，集约化的物流运作。集约化，既是“互联网+物流”发展的趋势，也是目的。在互联网时代，通过分布式系统，庞大的网络信息共享，可以在更大网络范围内实现车辆资源、人力资源、仓储资源、货物资源的信息共享和统一调度，做到最优配置。
物流业创新发展的三个条件
第一，技术进步。
产业的革命和技术的革命都有一个叠加积累的过程。毋庸置疑，互联网技术的飞速发展触发了一系列的产业革命，以互联网为核心，以移动互联网、大数据、云计算、物联网为基础的技术革命，已经可以实现互联网与实体产业的深度融合，这种融合给实体产业带来了翻天覆地的变革，让实体产业跨入了“产业互联网”时代。物流行业的创新发展同样如是。
而从物流技术角度来看，也一直在创新发展。物流装备从最初的机械化代替人力，到自动化提高效率，到智能化与柔性化发展以适应客户不断变化的需求，技术进步使得物流行业具备了与互联网对接、融合的基础。此外，面对客户需求的变化，物流信息化公司也在与时俱进变革着，主要体现在以下几点：第一，更加深入研究行业，开发更贴近客户需求的产品；第二，更加开放的心态，相关的软件系统能够与客户的系统对接，实现物流信息的无缝链接与传递；第三，更关注客户采用信息系统的便捷性和低成本，因此很多软件企业采用SaaS模式提供服务。
另外，作为移动终端的智能手机迅速发展与普及，其性能日益强大，为物流互联网的发展，尤其是物流O2O迅猛发展提供了广袤的土壤。
技术进步产生如此大的推动力，以至于在此次专题采访中，几乎所有被采访企业家都表达了对技术的重视，对研发的重视，对技术人才的尊重。在互联网时代，技术更新周期更短；而“互联网+物流”的融合，也使得复合型人才备显珍贵。
第二，思维转变。
一方面，物流是个很古老的行业，也是个有着江湖气息的行业。这个行业中奋斗出来的企业家自然有一股拼搏精神，但也难免有一种“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而对“互联网”这种新生事物难免有隔阂和排斥。
但是，时代的潮流是无法阻挡的，互联网经济提倡的就是连接和共享。连接强调信息的无缝、顺畅流动，并且要能互动。具体到物流行业，过去依靠信息不对称牟利已经不太可能。客户对物流服务的要求越来越高，对物流过程的掌控要求也越来越高，物流企业必须去适应这种变化，主动构建和完善自己的系统并与客户对接。这几年，共享经济越来越热，提倡资源的有偿或者无偿分享，其本质是强调资源最大化利用，提高资源利用效率。这个潮流下，需要物流企业摒弃传统的观念与做法，懂得联合同行，甚至联合对手，用新的模式去做大共同的市场“蛋糕”。
另一方面，很多专家和企业家都谈到，要避免对“互联网+”狭隘的理解，即不能把“互联网+”仅仅看成技术变革，看成一种手段；而应跳出技术范畴，甚至跳出物流本身看“互联网+”，把它视为一种历史变革，在整个社会发生翻天覆地变化的情况下，物流企业再去重新定位自己。只有用这种思维指导企业发展，才有可能迎来企业质的飞跃与升华。
第三，模式创新。
当“互联网+物流”火热起来的时候，一大批创新型企业蜂拥而起。例如，受到“滴滴打车”的启示，货运O2O大量涌现，想以此解决货运需求与货车运力不匹配的问题。但是物流行业与出租车行业毕竟是不同的领域，其间需要处理的问题更加复杂。因此，在一时的热闹与繁华过后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究这个行业，推出更贴合市场与客户需求的业务和服务。有的企业深入某些细分领域，有的企业推出更具特色的产品与服务。
要是站在更高的维度看待“互联网+物流”所带来的变化，那更是千姿百态。现代物流是具有流动特征的复合型产业，一边连着制造业，一边连着消费者。因此，在各个环节，在各个领域，都有着优化的空间和改善的可能。每个企业都按照自己对物流行业的理解，探寻与摸索着。
但现代物流业的本质未变，就是服务。物流企业要生存发展、要盈利、要上市，必须提供有价值的服务。虽然企业的特点、产品或者服务千差万别，但是共同追求有两点：一是更加强调用户的体验和参与感二是让客户有更高的满意度。
不要认为行业格局已定，那只能说明你想象力不够。在一个创业如此便捷、经济生活如此丰富的时代，一个好的想法、一个超前的技术都有可能演变为一个商业奇迹。
“互联网+”重塑物流生态
今年4月，《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》正式，从12个方面对“互联网+流通”行动计划作了具体部署。相关文件别指出，实施“互联网+流通”行动，要促进线上线下融合发展；要破除营商环境“软制约”；要突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”，打造智慧物流体系，发展物联网。这对物流行业的发展无疑是利好和促进。
篇13
物联网是继计算机、互联网和移动通信网之后,世界信息技术革命的第三次浪潮,物联网技术的不断发展与应用领域广泛拓展,必将把我们带入一个信息与物流结合的崭新时代。有专家指出,物流领域是物联网相关技术最有现实意义的应用领域之一。物联网的诞生直接推动了现代物流的发展,促进物流行业走向智慧化、智能化。智能物流是基于物联网的广泛应用基础上,利用先进的信息采集、信息处理、信息流通和信息管理技术,完成包括运输、仓储、配送、包装、装卸等多项基本活动的货物从供应者向需求者移动的整个过程,为供方提供最大化利润,为需方提供最佳服务,同时消耗最少的自然资源和社会资源,最大限度地保护好生态环境的整体智能社会物流管理体系。物联网应用于物流运输,可以实现货物运输过程透明管理,提高服务质量和运输效率;应用于仓储领域,可以实现货物识别智能化,采用RFID作为信息传递的载体,可以有效避免人工输入可能出现的失误,大大提高入库、出库、验货、盘点、补货等工作的效率。在物流业中物联网主要应用于四大领域:基于RFID等技术建立的产品的智能可追溯网络系统;基于GPS卫星导航定位的智能配送的可视化管理网络,对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度与管理的系统;基于声、光、机、电、移动计算等各项先进技术,建立全自动化的物流配送中心,实现局域内的物流作业的智能控制、自动化操作的网络;基于智能配货的的物流网络化公共信息平台。物联网使信息网络产业成为推动物流产业升级、迈向信息社会的“发动机”。
三、物联网背景下闽台物流人才培养的若干思考
1.加快物流学科体系改革,突出专业与技术融合,大力培养复合型高素质物流人才《福建省“十二五”现代物流业发展专项规划》提出:加大信息技术在物流领域的推广应用力度,推进物流信息标准化,鼓励物流企业广泛采用条码、智能标签、无线射频识别等自动识别和标识技术、电子数据交换技术、可视化技术、货物跟踪技术等,实现商品来源可追溯、去向可查证、流程可视化。大力推进企业物流管理信息化,推动物流企业建立信息系统,并与物流公共信息平台以及其他应用信息平台对接。在物联网技术快速发展的背景下,物流业和物联网技术融合改变了原有技术体系的标准,产业融合需要跨学科专业、理论与技能一体化的复合型人才,作为培养中、高级应用人才的主力军,高职院校要主动适应产业结构变化的需要,适时根据闽台区域经济发展的现实需求和未来趋势,及时调整物流学科体系,优化课程,以适应时代的发展。从我省各高职院校物流专业的课程设置来看,缺少学科前沿模块类课程,内容上无法紧随时代的发展,以上专业课程均没有涉及到物联网技术在物流领域的应用,或者有也只是在《物流信息技术》课程中作概括性介绍,篇幅短小,停留在了解这一层面。从调研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且难以满足产业结构优化调整、产业升级和人才储备的需要。物流专业作为前沿学科,这几年不断崛起,福建要抓住这个大好机会,学习和追赶台湾的教学理念、人才培养模式、教学管理体制、学科专业设置、课程体系改革、课程设置等方面,闽台高校联手修订人才培养方案和课程标准,在专业课程设置时嵌入物联网技术相关的课程,如射频识别技术(RFID)、条形码技术,物流标准、互联网等。突出物流业与物联网技术融合的特点,为海西建设输送掌握新一代信息技术的高素质物流人才。
2.共享优质教育资源,合编企业实训教材,加强师资队伍建设目前大陆与物联网相关的教材尚缺,大多教材是近一年内出版的,还有待教学实践的检验。台湾的学校知识教材开发比较成熟,可先引进台湾的优质教材如《RFID规划与应用》、《智慧型运输系统》等。但由于物联网是一门新兴信息技术,其在物流业的应用由于成本高、技术不完善、标准不统一等多方面的原因仍处于探索阶段,也无典型成熟企业经验可作借鉴,与物联网技术相关的物流企业实训教材善缺,闽台两地的专业教师可以联手编写,进行广泛深入的社会调查,充分了解闽台区域物流业的发展动向,进行严格的论证,对比分析物联网技术在闽台物流业应用中存在的差异、把RFID数据收集与传输设备、移动跟踪设备的使用等编入实训教材,不仅使学生了解关于物联网的新理论,还要掌握新技术、新方法、新工艺、新设备在物流领域的应用,让学生能够充分汲取到物联网的最新技术营养,为他们毕业后能够顺利地在大型先进的物流企业找到合适的就业岗位及以后的终身学习奠定良好的基础。专业教师的水平决定着专业教育的质 量。培养高素质物流专业人才,教师是关键。目前从事高职教学的骨干教师大多为70年代、80年代人,而物联网概念于1999年才提出,国内物联网标准体系的建立、物联网课程的开设、RFID的应用培训却是近几年才展开,掌握物联网技术的教师较为缺乏。而台湾高职教育拥有丰富资源:台湾高校对物联网课程的开设较早,如台湾树德科技大学96年就已经开设了与RFID基础应用技术、RFID科技及应用等相关专业课程。可以聘请台湾知名教授通过定期授课、现场教学、座谈交流、专题报告、实践操作、主题讨论、参观考察等形式,开展师资培训,有效提升师资队伍的整体素质。
