引论：我们为您整理了13篇停车场管理技巧范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
一.我国现采用的停车场形式及其存在问题
中国的城市停车场按其性质用途划分为三类：配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。
配建停车场又称建筑物附属停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公工停车场具有经营性，开放性，集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性，方便性和临时性等特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。
我国现采用停车场存在的主要问题：
（1） 车辆进入一处停车场须交纳一次费用，手续上比较烦琐；
（2） 部分地方存在收费不合理现象；
（3） 管理模式比较混乱；
（4） 车辆乱停乱放现象严重；
（5） 偷盗现象频有发生；
（6） 车辆存放时有井喷现象等。
二.城市停车场细化模式
中国城市停车场建设的总体发展思路是：以发展配建停车场为主，路外公工停车场为辅，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。
城市停车场发展和停车管理策略：近期以扩大停车场供应为主，停车需求为辅的策略；远期以停车需求管理为主，停车建设为辅的策略。对城市不同区域区别对待，城市中心区保持一种低水平供需平衡策略；方便停车和提高收费相统一的策略；“以路内补路外”的策略。
社区作为城市划分的最小单位，亦可以作为城市停车场规划的区域划分方式。社区按其居民及其车辆拥有数量分类统计，结果交付设计单位进行停车场统一规划设计。
区、镇可根据其辖区内的街道及车流量，并结合城市的发展前景，统一规划大型公共停车场，停车场距离公交站台在500米左右，将公交站间距缩短，同时并扩建公交站台等辅助设施以备乘客候车。这样即可减少道路因车辆过多而阻塞了。
在商场、剧院、体育场及其它文娱活动场所的周围设立自行车临时停车场，可以根据街道的繁华程度与人流，车流量统一规划其间距。
在进行城区规划时，采用1917年芬兰著名规划师埃利尔·沙里宁提出的“有机疏散”理论。他认为：城市与自然界的所有生物一样，都是有机的集合体。拥挤在城市中心地区的许多家庭应疏散到更适合居住的新区环境；很大一部分设施，尤其是日常生活服务部门，将随着城市中心的疏散而离开拥挤的中心地区。科技论文。
其理论主张个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间，精力往返旅行，造成城市交通拥挤堵塞。科技论文。
根据上述理论，并结合现代城市发展模式，作者把城市划分为内城区、中城区和外城区。
内城区主要为繁华区，呈发射状：逐步向外围移动。商业快速发展的城市经济中心，人口众多，此区内多以社区和人们工作场所为主，同时也是私家车聚集的城区。可以采用立体停车场与地下停车场的综合设计方案，并辅以短线公交，加宽了的人行道和步行街不仅使城区居民的生活环境得到保证，而且亦可带动商业的发展，使经济提速。
中城区即为城乡结合部，也属郊区，多分布工业厂房与重加工等大型企业，所以停车场可以灵活设计，采用与企业合资的方式可以达到节省空间及双赢的目的。内城区与中城区间的联系可以利用私家车，长线公交和企业内部厂车的集体力量，既可以减少城区内部的压力，也同时为道路的拥挤不堪作了避让。
外城区属乡镇部分。停车场管理模式更可以充分利用周围地理环境及人文环境，因为交通拥挤度较之前两个城区均缓和了许多，所以可将重点投入到内城区及中城区的建设中。
三.连锁经营城市停车场模式
1、连锁经营城市停车场模式的初步构想
城市停车场采用连锁经营模式，将会大大减少因管理混乱而造成的麻烦。作者细读了新城市的规划设计构想，深知阻碍其发展的最大因素即是交通，而停车场作为车辆的存放处所若是处理不当，则会导致交通的瘫痪，并造成新城市建设构想的最终破产。
连锁经营模式已经走进家电、建材、药店、餐饮等领域和业态中，其经营方式的内涵和运作规律以及由此产生的规模效益已日益为中国商业所认识。所以，作者由此联想到了将连锁经营模式运用于停车场的建设经营管理中，其发展空间也是不可估量的。
2、连锁经营城市停车场的运作模式
（1），以城市为单位，按上述细划模式进行数字统计。数据分析之后交规划设计单位进行停车场设计。用户端可以根据需要办理存车卡，此卡可以办理成限时与非限时存车。因为采用连锁经营模式，所以可以省去大量的存车手续，取而代之的就是将存车卡向管理终端的机器中刷读。
（2），持本存车卡的用户可以在所办区域内使用停车场。科技论文。例如自行车用户可以将车辆停放在某商场门口的临时停车场而不用担心收费问题，只需刷卡，管理终端的收费系统将自动为您划帐缴费。
（3），停车场采用连锁经营模式后，其配备的管理人员均属其公司聘用，培训及统一管理。这样体现了连锁经营的更有力的管理体系方面的优势，对于连锁经营而言，最重要的是要给客户一个统一的形象，因此每一家正规的连锁店都必须使用统一的CI系统，同时总店必须对分店进行严格的选择和监督。在这种严格的管理监督之下，虽然在短期内可能失去一定的灵活性，但从长期看这种经营方式的商业信誉却可以不断加强。
（4），停车场连锁经营模式一旦成熟以后，可以配一相应套餐回报客户。如从存车卡上得知用户上次洗车的时间并安排免费洗车，或者其它优惠条件。
（5），对于外境车辆进入己境，则可以通过网络的方式采取连锁店间的划帐手续，以免因换卡而带来麻烦。
[结 语]
连锁经营停车场模式构想，使得新城市建设如虎添翼，也必将加快经济的快速发展。政府出资统一规划新城市并将停车场经营管理权敞开，建立健全相应的法律法规体系予以约束停车场经营管理者，因地制宜制定统一收费标准，召开听证会，真正做到“以人为本”，实现“以民为本”。
[参考文献]
1，张捷，赵民，新城规划的理论与实践———田园城市思想的世纪演绎，中国建筑工业出版社，2005年4月
2，周商吾等，交通工程，同济大学出版社，1987年10月
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5，L。本奈沃洛[意]著，周德侬等译，西方现代建筑史，天津科学技术出版社，1996年第一版
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7，刘灿齐，现代交通规划学，人民交通出版社，2001年10月
8，王炜等，城市交通规划，东南大学出版社，1999年8月
篇2
作者简介：刘晓霞（1978-），女，硕士，青岛酒店管理职业技术学院讲师，研究方向为计算机网络、物联网技术。
0引言
物联网技术是继计算机技术和互联网发展后信息科技的最新发展方向，是信息产业革命的第三次浪潮，它正影响着各个产业的发展格局。随着国民经济和人均收入水平的提高，我国旅游产业发展呈现出蓬勃生机，成为我国国民经济新的增长点。旅游产业发展正处于从传统业务模式向信息化支持下的智能信息化模式过渡进程中，急需用现代科技进行模式改造，用信息化经营形式去推进，用“线上服务”发展理念加以引领。交通运输是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴随着旅游全过程的交通线路、工具、设施以及服务的总和。
提升旅游行业运输效率的一个有效途径是利用感知技术、信息技术、通信技术、控制技术等高新技术来改善驾驶行为，实现车辆间的实时监控，优化旅游资源，推进智能旅游产业发展。
1相关技术介绍
（1）传感器网络（Sensor Network）技术。计算机技术、传感技术以及通讯技术被称为现代信息技术的三大技术。从现代仿生学观点来看，如果把计算机看成处理和分析数据的大脑中心，把通信系统中心看成传递信息数据的神经系统，那么传感器就是整个系统中的感觉和识别器官，它们各负其责，相辅相成。
（2）射频识别（RFID，Radio Frequency Identification）技术是通信技术的一种，又称无线射频识别或者电子标签，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需对系统与特定目标之间建立机械或光学接触。RFID是物联网技术中的关键技术之一，其基本组成部分包括标签（Tag）、天线（Antenna）、阅读器（Reader）。其中，电子标签由芯片和耦合元件组成，每个标签具有唯一附着在物体上标识目标对象的电子编码。在国内，RFID已经在电子收费系统、身份证件和物流管理等领域有了广泛的应用。
（3）全球定位系统（GPS）技术。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称，由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成。GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台3个要素。GPS系统具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作简便等特点。
2物联网技术在旅游交通运输中的应用
2.1旅游交通中车辆追踪方案
对于旅游交通运输行业而言，准确的ETA（预计到达时间）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的关键性因素。合理的解决方案，能够让客户在规划交通路线、调度车辆班次、监控整体信息和游客安全等方面受益匪浅。
在旅游车辆追踪方案中主要采用现代移动通信技术和RFID来实现。该追踪方案主要由车载闭路电视系统、车载终端系统和中央信息系统构成。车载闭路电视系统与车载计算机系统连接，发送实时图像或视频至中央信息系统以防盗窃或犯罪。车载计算机系统与GPS和GSM/GPRS集成的终端，将实时位置追踪信息通过公网或SMS发送至目标系统。中央信息系统根据网络返回的定位数据、车辆数据将其在正确的街道地图中显示出来，以帮助车队管理和监控。
RFID 汽车电子标签是可贴在挡风玻璃里的行驶证电子标签，如今已在高速交通不停车收费系统（ETC）中广泛应用，该电子标签中包含车辆的全部数据信息，可以识别车辆身份。实时车辆调度系统的呼叫中心可以根据实时数据进行车辆调度调配，提高车辆的利用率。通过安装在车辆中的车载多媒体广告系统，利用WiFi技术和车载计算机系统集成，将数据同步到车载数据终端，可为乘客提供广告信息并带来额外收入。
该解决方案系统经过集成，可满足旅游企业在不同阶段的需要——从“低成本、高效率”系统设置和基础硬件，到基于现有信息平台的“增强系统”中心，再到最终利益可观的“增值服务”，可以提高用户的旅游交通投资回报。
基于物联网的旅游车辆追踪可以使旅游企业能够更好地掌握当前车辆的配置情况和游客的运输状态信息，以及旅游车辆资源的变化，用户也能方便地以各种直观的方式查询旅游交通中的各种实时信息和状态，增加了客户对旅游企业的信赖程度，提高旅游企业的效率，控制旅游运输成本，提高整个旅游行业的收益。整体上提高旅游企业以及相关领域的信息化水平，能够带动整个旅游产业的发展。
2.2旅游交通中停车场管理方案
随着旅游旺季的到来，各旅游城市面临着严重的交通压力和停车问题，该问题也成为城市交通决策者亟待解决的问题。每年政府都会投入大量资金进行相关设施的建设性投入，但是仍然存在以下停车难问题：①外地车辆进入旅游景点很难在第一时间找到合适的停车场；②找到停车场，由于需要人工缴费，等候时间较长，导致排队拥挤，时间成本较大；③由于停车场较大，需要大量的工作人员进行现场指挥，大量工作人员轮班，才可以保证24h营业，人工成本增加，旅游客户离开时也不容易找到自己车辆所在位置；④无严格监管措施，行人随意出入停车场，存在安全隐患。
基于物联网的停车场管理方案可以根据需求解决旅游城市停车问题，也可以作为城市中日常停车场建设解决方案。该方案可以通过RFID技术实现车辆出入控制，进行停车资源分配、停车位引导控制，提高停车场的利用率，减少工作人员的人工成本支出，实现停车收费自动化。同时，配合智能视频监控系统，实时监控每一辆车出入，实时监控人员进出情况。还可以通过面相识别和指纹识别技术，提高停车活动的安全性。该方案主要包括以下几个关键技术内容：
（1）车辆识别系统。该系统由电子标签RFID、标签读写器及天线等基本硬件构成，该识别系统的主要功能是完成车辆信息的采集识别和数据传送。
（2）监控中心系统。该系统主要由管理主机和数据接口两个部分构成，该系统的功能是监控本地旅游车辆的相关信息和服务器的相关管理信息等，该系统还负责系统远程数据的网络调度。
（3）信息服务系统。该系统主要由本地服务器和远程服务器两个部分构成，系统的远程服务器通常由网络服务供应商（ISP）来提供，对旅游交通中的各种车辆相关信息进行保存和分析，以供相关用户进行查询。而本地服务器的主要作用是对由远程服务器传过来的车辆信息以及通行车辆的相关信息进行保存。
通过该方案可以实现车辆自动识别和自动缴费功能，提高停车场使用效率，并可引导驾驶员迅速找到空停车位，在驾驶员驶离停车场时提供最优通行路径参考，缓解旅游高峰停车压力问题。
2.3旅游交通中一卡通管理方案
旅游交通一卡通是采用RFID技术的非接触式IC卡，用以实现支付旅游过程中交通费用方面的功能。旅游交通一卡通系统是以统一发行的RFID卡作为支付介质来支付各种交易费用，利用先进的自动控制技术、物联网技术、信息处理技术、通信等技术建立的以卡发行、消费、结算为基本业务的综合应用系统，包括一卡通电子卡片的制作、发行、充值、结算清分、退换和回收管理等多个技术环节。
旅游交通一卡通可以与现有公路交通一卡通和旅游一卡通系统有效衔接，并与景区票务、酒店、餐饮以及其它与旅游活动相关的系统相结合，实现旅游过程中各个环节的快速结算业务。该系统可以用于采集和积累旅游活动中的各种交通相关数据信息，为旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的数据支持。
3结语
通过实施基于物联网的旅游智能交通管理系统，预先将交通、气象等各种信息通过传感设备发送到系统中，指导旅游车辆避开拥堵路段，从而能沿着最快的路线到达旅游目的地，提高工作效率并减少旅游时间成本。同时，司机根据系统提供的实时信息，能快速找到最近的加油站、车位、旅社和酒店等资源的位置，甚至可以设定路线自动行驶到目的地。因此，物联网的快速发展，将会为我国旅游信息化发展与世界先进国家旅游信息化的同步发展提供一个全新的平台，也必将为传统旅游产业改造升级起到巨大的推动作用。
参考文献：
[1]徐一旻.基于物联网的新一代智能交通管理系统探析[J].武汉大学学报，2012（11）.
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[3]向明尚，刘兴伟.EPC物联网在车辆管理系统中的应用[J].大庆石油学院学报，2010（2）.
篇3
2.教学方法单一。当前大多数初中教师仍采用教师在台上讲题型、学生在下面记的传统教学方式。教师与学生之间互动性、学生与学生之间的探讨相对较少，不利于学生参与课堂。同时，教学手段较单一，导致课堂教学较沉闷，学生的学习积极性大打折扣。
3.解题技巧欠缺。应用题的解题需要采用一定的解题技巧按照一定的步骤解题，但是当前大多数教师在应用题教学中普遍采用题海战术培养学生的解题能力，忽视对解题方法的归纳、总结、教授，导致学生未掌握良好的解题方法[1]。在遇到不同或者变化的应用题题型时，导致学生出现思维僵化，不知道从何下手的不利情况。上述问题的存在严重制约学生应用题解题能力的提高，要求初中数学教师采用有效对策解决上述问题，以应用题解题能力带动综合数学能力的提高。
二、提高应用题教学效率的策略
1.创新教学观念，以全面发展为目标。针对当前陈旧的教学观点，初中数学老师应意识到转变教学观念的重要性。新课改的教育标准不再仅仅局限于学生的应试能力，更侧重学生思维能力、分析能力等综合数学能力的培养。因此，在学生数学培养方面，老师应以学生全面发展为教学目的，对当前的教学内容、教学侧重点、教学案例、教学手段等进行创新。在师生关系方面，在教学中应转变教师为主的观点，而是将学生作为应用题课堂教学的主体，教师则为引导者，充分发挥学生的能动性。在初中教学中，转变题海战术的单一、枯燥的教学手段，而是以学生思维、分析、建模能力为培养目的采用多种教学方法，提高学生的学习积极性。
2.指导解题方法，形成良好的解题能力。应用题题型相对较多，但是万变不离其宗，拥有良好的解题技巧、思路尤为重要[2]。指导学生正确的解题方法解题，可帮助学生在应对各类应用题题型时举一反山，游刃有余。因此，在当前的应用题教学中，老师应注重对学生解题方法的指导。如在《二元一次方程》的应用题解题中，有题目：李明为红星商场的停车收费管理员，现需要对A、B区停车场车辆情况进行检查。停车场收费的收费标准为小型车5元/辆、中型车8元/辆。A区停车场共有56辆车，B区停车场30辆，B区所受停车费为183元，两区共收停车费535元。A区停车场小型车、中型车各有多少辆？上述应用题题目较长且信息量较大，因此在进行题型讲解时，老师应指导学生进行有效阅读。在碰到类似题型时，让学生拿着笔划出关键信息，提炼关键信息如“小型车5元/辆”、“中型车8元/辆”等关键信息；同时，剔除干扰信息如“B区停车场30辆”。其次，分析关键信息之间的关系，在题目中“5、8、56、352”均为常数，在二元一次方程中，题目所求的小型车与中型车则为变量。最后，列出公式、计算结果并检验。将公式列出后，将题目中已知量代入公式进行计算，得出结果后再将其重新代入公式检验其准确性。通过指导学生正确的解题方法、步骤、思路，帮助学生形成良好的解题能力。
篇4
保安部在上半年继续脚踏实地抓好小区日常安全管理工作的落实，加强小区日常安全巡检和巡检监督管理，做好经常性的安全大检查，确保了上半年无偷、盗、消防等安全管理事故，保障了小区正常的工作和生活秩序。
2、季节性和阶段性工作得到有效落实。
针对每阶段的情况，保安部对季节性和阶段性工作提前做好充分准备，对元旦、春节、清明、五一、及雨季期间出具详细管理方案和计划，严抓具体工作的落实，使各季节和阶段性工作得到安全有序的开展。
3、积极跟进车辆收费的前期准备工作。
保安部在上半年与各相关部门配合积极跟进停车场收费前期准备工作，出台停车场管理制度，制定停车收费管理方案，跟进小区交通道路经营许可证和收费行政批复工作，现已基本完成。
4、保安管理工作顺利开展。
根据公司发展需要，我部在3月13日开始安排保安人员进驻，负责所属区域的保安管理工作，并根据现场情况增减岗位，现已由刚开始进驻时的4人增加到12人，确保了现场保安管理工作的顺利开展。
5、在做好本职工作的同时，努力发挥“管理员”职能。
保安部在做好日常安全管理工作的同时，不定期地对小区公共区域和楼宇进行全面巡检，对各类存在问题进行记录汇总，清洁绿化公共设备设施，报各部门进行整改，并跟进整改情况.
同时保安部积极配合各相关部门的工作，从物品搬运、送水送煤气到配合各部门的巡检、监督及临时工作等，在保证本职工作的同时凡保安部力所能及的都主动、全力予以配合。保安部实际上已基本担任了一个“管理员”的职责，在安全管理工作外配合各部门所产生的工作量已占保安整体工作量相当大的一个比例。
6、管理制度的调整和修改完善。
为适应管理情况的变化和形势的发展，保安部对现有的管理制度和操作流程进行了大量的调整，以使制度和操作流程应具有实操性，为保障工作顺利有序开展奠定了基础。
7、内部管理方面的进步。
(1)保安部在4月份将8小时工作制调整为12小时工作制，有效缓解了招聘压力和降低人事费用支出，解决了05年下半年至06年3月份长期影响保安部管理的严重缺编、缺岗、积休多问题，单个岗位每月可节约费用650元左右，实行12小时工作制的4至6月份可为公司节约人事开支超过5万元。
同时我部针对12小时工作制与8小时工作制的差异，对部分管理制度进行了适度调整，以确保在工作质量与标准不下降的前提下实现人事费用支出的缩减和促进队伍稳定。
(2)队伍稳定性增强，保安人员流动率稳步下降。06年上半年，保安部把队伍的稳定列为重点工作来抓，积极加强与员工的沟通及引导工作，转变员工的心态和思想，同时提高管理人员的管理技巧，使人员流动率稳步下降，与去年上半年人员流动率相对比降低了近6个百分点。
(3)上半年，保安部调整培训思路，培训的重点侧重放在队伍的整体形象、礼节、服务意识，以及工作主动性、原则性与灵活性的应用上，促进员工在处理岗位问题时能逐步达到“理”与“礼”相结合，“原则性”与“灵活性”相结合，取得了一定的成效。
二、主要存在的不足和问题
1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的误区、法律意识的淡薄及处理问题时原则性与灵活性结合的严重不足，导致工作由主动变为被动状态，给公司造成了极大的损失和影响，这对保安部是一个惨痛而深刻的教训，在事件后，虽经过一系列强制性的意识灌输和实操培训，在整体上有所好转，但部分员工在实操能力上仍比较欠缺。
2、作为安防管理部门，在确保首要职责“安全保卫”得到有效落实，保障小区的整体安全秩序的前提下，队伍的形象、礼节、工作与服务态度，以及处理问题的主动性、原则性与灵活性是决定一支队伍整体形象与口碑的关键所在，保安部在上半年队伍全面稳定后的5月和6月份在这些方面做了大量的工作，虽有一定的进步，但离目标与要求仍相差甚远，员工在实际操作中不是很顺畅，基础不扎实，营造的氛围仍不牢固，而做好培训与绩效考评是解决这些问题的关键所在，这对于保安部来讲是一个长期的工作。
3、智能化系统的实际应用效果。
一期的智能化系统仍处于完全瘫痪状态，二期的智能化系统特别是可视对讲门禁系统未能如实得到使用，小区仍处于依靠人防管理状态，这是下一步保安部需协同工程、客服共同跟进解决的问题。
4、地下停车场工程问题仍未得切实得到解决。
二期各地下停车场前期所存在的渗水、漏水、排水问题仍较严重，虽经多次维修整改，但仍未得到切实的解决。
三、下半年工作思路
1、将安全管理工作列为第一重点，了解小区和周边安全动态，抓好日常安全管理工作的落实、检查、监督工作，确保小区的安全与秩序。
2、与员工建立良好的沟通渠道，提高管理能力，加强与员工的沟通，掌握员工动态，及时采取措施，以促进保安队伍的进一步稳定。
3、积极配合公司行政管理工作，实行绩效管理制度，使奖惩得到有效落实，以此提高员工的工作积极性与竞争力。
4、加强对员工的培训力度，的计划地开展培训工作，以解决员工的形象、礼节、工作与服务态度及处理岗位问题的主动性和灵活性为主，从而提高部门的整体素质，使保安部在整体上有所突破。
5、全力配合公司发展需要，加强保安管理工作，确保现场保安管理工作有序开展，对外将积极树立保安形象、服务与管理窗口。
6、实行小区出入车辆收费，逐步完善小区停车场及车辆管理。
7、加强小区消防安全管理工作，确保小区消防安全。
篇5
什么样的游戏好？免费就是王道
说完了怎么在Windows应用商店中查找游戏，下面我们就正式开始给同学们推荐游戏吧！从什么样的游戏开始好呢？当然得从免费的游戏说起，免费就是王道嘛！
免费No.1：扫雷和纸牌
初次接触Win8的同学可能会很觉得很诧异，为什么微软经典的系统自带游戏：《扫雷》和《纸牌》都没有了呢？其实它们都还在，只是被微软放到了应用商店中，不再随系统自带了。我们在“游戏”大类中搜索关键字“Microsoft”，结果中的“Microsoft Minersweeer”和“Microsoft Solitaire Collection”就是这二位了。
Win8《扫雷》采用了新的画面和音效，并且可以启用Xbox Live，方便用户获得成就、访问排行榜以及和好友分享等。同时，这货支持触屏、鼠标和键盘等设备进行操作。与以往不同的是，Win8《扫雷》不再是单一的背景，我们可以选择更多的背景主题。例如草地风格主题，在这个主题中地雷会变成小瓢虫哦！
和《扫雷》一样，Win8《纸牌》不仅有精致华丽的全新界面，而且包含了多个纸牌游戏！除了大家熟悉的《蜘蛛纸牌》和《空档接龙》等，还有一些新的纸牌游戏。同时，游戏内置的“每日挑战”会每天发送新的挑战任务，同学们在一个月内完成足够的每日挑战，即可赢得徽章，与好友一较高下。
免费No.2：海盗爱雏菊（Pirates Love Daisies）
听到这个名字时，或许很多同学都会觉得有种似曾相识的感觉。Win8上的这款游戏来源于经典网页游戏《海盗爱雏菊》，并与网页版保持了高度一致。游戏讲述了一群有着特殊爱好的海盗为了保护陆地上的雏菊，和各种各样的陆上和海里动物进行战斗的故事。
作为一款塔防类的游戏，《海盗爱雏菊》的玩法十分简单，用各具特色的海盗保护好你的雏菊就成。该游戏简单的画面、流畅的体验以及独特的游戏设计是吸引玩家的几大要点。塔防游戏爱好者们不妨一试，遗憾的是，游戏的地图只有四个，要是再多点就好了。
免费No.3：
疯狂停车场（Parking Mania）
你还在为倒车入库考试失败烦恼么？你拿到驾照后还是在错综复杂的停车场迷失了自我么？如果你能够熟练的一次打通《疯狂停车场》的所有关卡，这些问题都难不倒你了。看你能否Hold住整个停车场！
虽然这货叫《疯狂停车场》，但在游戏里，玩家要做的可不仅仅是停车这么简单，而是要在各种场景关卡中完成多种不同的任务。我们驾驶的车辆也是种类丰富，从最普通的小车，到卡车、警车和越野车，应有尽有。游戏很好地诠释了游戏设置中“上手易，精通难”的这一风格，而且将带给你丰富的驾驶体验，令你想要一玩再玩。
免费No.4：
疯狂超市2（Supermarket Mania？ 2）
《疯狂超市2》是一款超市背景的模拟经营游戏，玩家将从小杂货铺开始，逐步管理大型购物超市。你要应付挑剔的顾客，性格古怪的明星，甚至还有小偷。整齐的摆满货物、制作漂亮的冰激凌和披萨，这间小小的超市对你可是大考验！
游戏的核心目标是伺候好每位顾客，这样就可以赚取更多的资金！首先将仓库的货物摆上货架，你的超市可以开门了。话说模拟经营类游戏一直都是笔者的最爱，同学们是不是也一样呢？快来加入超市管理的大冒险吧！
精品游戏哪里找？收费游戏等着你
介绍了这么多免费的游戏，有多少入了同学们的法眼呢？“神马”？你都不满意？没关系，Windows应用商店中还有很多收费的精品游戏，以供大家选择。不过，笔者在这里提醒大家，Win8的收费游戏大多可都是价格不菲哦！要是同学们囊中羞涩，还是乖乖越狱的好。越狱方法可以参考PCD2013年第四期（2月上）的《打破封锁，为Win8越狱》一文，这里就不细说了。下面，咱们就正式开始收费游戏的介绍吧！
收费No.1：
蔚蓝光辉：厄运扳机（BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER）
说到《苍翼默示录》（BLAZBLUE），相信拥有家用游戏主机的同学都不会对它感到陌生。它是Arc System Works制作的大型街机格斗游戏，作品原名为BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER，于2009年六月底推出PS3和XBOX360版。
相较于家用游戏主机版本，Win8版中追加了三名新角色，而这也是唯一的不同。作为一款家用游戏主机上的作品，这货的画面和声效都非常的不错，操作起来也不难，绝对是值得格斗迷们尝试一下的。
收费No.2：疯狂漂移2（Drift Mania Championship 2）
说到游戏，竞速类似乎是一个不得不提到的游戏类型。当然，Win8专属的游戏里又怎么能少了这一类的作品呢？《疯狂漂移2》就是其中比较出色的一款。
和其他的赛车游戏不同，这货主打的就是漂移，所以对技术的要求非常高。新手玩起来会有很高的难度，但一旦掌握了漂移窍门，将一发不可收拾。对高手玩家来说，你会反复衡量每一个赛道，每一个转角的过弯技巧，这将是一款让你钻研许久的佳作。
收费No.3：外星收割者（The Harvest）
《外星收割者》是一款科幻动作类RPG游戏，故事发生在未来某段时间的地球上。外来入侵的外星人给人类带来致命的威胁和破坏，为了保卫自己的家园，人类组建了机械化作战部队开始收复失地。
游戏的过程中，你需要收集一系列的回复药剂补充血量，以抵御强大的外星生物。面对大量的外星怪物，你需要配合枪支和各种技能来灭杀敌人。除此之外，每次升级玩家都会获得一些技能点，大家可以通过合理的加点来提升英雄的攻击力、血量等属性。当然，这款游戏在画面和音效上也是十分出色，它们之间的配合完全可以给玩家带来淋漓尽致的3D体验。在笔者看来，《外星收割者》的可玩性以及吸引力丝毫不亚于《愤怒的小鸟》和《水果忍者》。
收费No.4：攻城大战（Siegecraft）
篇6
车尾与前车尾对齐，使两车相距1米，打方向后倒，车身与前车尾形成45度角慢退，待本车车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘往反方向打，回正，车基本就入位了。
2. 停车位类型二：车位与行驶方向垂直
以右后方车位为例，让自车的车尾与右车右侧的车头成一直线，两车相距最好不少于1.5米，原地向右打轮，慢退。发现自车与左右邻车平行时赶紧回正方向盘，将车平行倒入车位。
3. 停车位类型三：斜位停车位
以停入右侧斜线停车位为例，当自车的左后视镜对准要入车位的左线时向右打满方向盘，使车向右前方前进。当车身纵向与停车位呈一条直线时，停车，回正方向盘，缓慢倒车入位。
二、停车入位注意事项
（1）在倒车过程中要注意后方的机动车、非机动车以及行人。
（2）不管用哪种方法切入时都要注意，在回轮过程中，掌握好回轮的速度，以免车的右后侧或右前侧与后车的左前侧或前车的左后侧相蹭。在倒车过程中，如果车头有可能会碰到障碍物，需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。
（3）千万不要逆向停车，否则你很有可能会领到一张交通违章处罚单。
（4）停车位所画格子的长度有可能不一样，但不管怎样变，一定要让车尾先入位才能顺利到位。有些车主懒得把挡位推入倒挡，一看车位前后距离长，便右打方向盘切进线内，这样忽略车体宽度的错误判断，会因车头右前轮即将触及路沿而向左修正。如此一来，不是把车尾留在慢车道上，就是前后来回几趟才可能平直停妥。
（5）多数停车不到位的驾驶人普遍犯了方向盘打得过小的通病，所以无论怎么来回重修，还是因无法满足停入位所需的角度而呈外偏现象。倒进车格时千万别舍不得多打个半圈，只要确认不致影响后方来车，宁愿转向角过度来一次满足，再从后视镜观察是否贴近来逐渐回正，这样才能使停车快又准。
（6）有时候在停车场中虽然画了线，但能停两辆车的地方却被一辆车占据着，这样于人于己都不利，轻者口角，重者剐蹭。所以“新手”们不要为了自己方便，而影响别人停车。还是好好学学停车的技巧，让自己的车利利索索地停在指定的位置中。
（7）副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况更近（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。这面镜子在倒车时的主要作用是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低。驾驶员侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。
（8）有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。还要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场会设过于“高大”的限位桩。
（9）特别提醒女性驾驶员，平时停车最好选择有人职守的停车场，万一揉不进库还可以找个帮手；夜间最好不要将车停到地下车库，因为车库的人较少，不利于女驾驶员的人身安全；选择熟的地方停车可以大大减少发生剐蹭的几率。
三、停车的十大窍门
1.停在保安视线范围内
在小区内停车，尤其是到了一个陌生的小区里，尽量停在保安的视线范围之内，以降低被恶意划伤的风险，尤其是在物业管理不是很严格的小区。
2.露天停车远离阳台
个别居民会高空抛物，比如，吐痰和烟蒂等，不仅不卫生，硬物还会在车顶上砸出坑来。而且，在风雨天，老建筑的墙皮、阳台上的铁栏杆、悬挂物、花盆等都有可能掉下来，因此，停车时最好选远离阳台的位置。
3.停车不占用别人车位
停车占别人车位或堵住别人的通道，这样不仅给别人带来不便，也有可能引起对方的愤怒而恶意破坏自己的车辆。同样，也不要在路边随意停放车辆，可能会被贴罚单，如果被拖车，那更会对车辆造成伤害。
4.左车门靠近立柱
地下车位一般是两根立柱中间有几个停车位置，在有选择的情况下，最不好的位置是居中，这样左右都有车，别人开门不小心碰坏车门的概率最大；而最左的车位最好，因为这时左侧没有车，驾驶员上下车都方便。
5.横向间隔60厘米以内
两车并排停放时，尽量远离当然是最好了，一般两车如果间隔1.3米以上，那么即使车门开到最大也接触不到了。如果没有办法远离，那就索性保持在60厘米以内。
6.树下不停车
把车停在树下，其实很不明智。因为有的树上会滴下黏液，而且树底下也比较容易留下鸟粪，如果不及时处理，车漆上就会留下一个暗暗的印子。另外，也尽量不要停在空调的室外机的出水口下，因为空调水弄在车漆上，留下的印子会很难洗。
7.节日期间最好停地下
每到年节，各家各户都会放鞭炮来展现喜庆之气，但烟花爆竹点燃后的碎片却会四处飞溅，鞭炮不仅可能炸坏油漆和玻璃，而且硫磺留下的黄印子也是比较难清洗的。因此，有条件的最好停地下车库，最起码要找个相对安全的位置。
8.勿盲目相信防撞杆
有的车主一看有倒车防撞阻拦杆就放心地倒车入位了，但没等轮胎接触到防撞杆，保险杠就已经撞墙了。同样，也不要过于依赖倒车雷达，它也有失灵的时候，况且也存在盲区。
9.雨天不在低洼处停
下雨天不要将车停在低洼的地方，比如立交桥下。因为一些排水系统不好的路段，水可能会积得很深，曾有车主将车停在旧小区的低洼路面，结果下了一场暴雨后，竟然发现水没过了车顶。
篇7
第二周
岗位任务：负责对区内各类情况的监控及录像、责任区内监控系统设备的保养、相关监控表格的记录。保障监控系统的正常运行，发现异常及时反映。对进入车场的重车进行全面跟踪，准确填写台帐，详细记载相关事项。卸料现场异常时信息的反馈。及时、准确填写卸车通知单，监督进入车场的车辆按规定停放，维持车场内良好秩序，待接到准卸通知时，按照车辆排队的先后顺序通知司机进入指定地点卸车。
在曲江停车场实习一周下来，我对这里的工作内容有一定的了解，这里主要负责两部分的工作：车辆进出管理和卸车管理。在进出管理这个职务上，是通过司机打电话过来阐述自己在车辆行驶途中停车的原因，记录下相关情况。常见的原因有：车辆加水停车、交警查车或扣车、道路堵车、发生交通事故、司机休息、车辆维修等等。对于卸车管理，主要是根据厂内卸车情况，适时适量地通知司机出场卸车，在出场前，司机要在调度室取得韶钢港务公司汽车出场凭证后才被放行。司机领到出场凭证后在一小时内到卸车现场并先交《在港物资提运单》和《称量小票》到签收班验收、确认。在车场停留的车辆主要有厢式大车、栏板大车、少量平板车，这些车辆均满载煤矿或钢材。满载煤矿的车辆称为车场待卸车辆，北区调度中心就是根据车场待卸车辆和现场待卸车辆以及现有可调度车辆进行安排车辆的调度工作。总之，在停车场主要服务对象是司机，这里锻炼到我的沟通技巧，实习工作较为单调，我体会到要用耐心的态度来对待，这一点很重要，不然会觉得很枯燥无聊，有时工作量多，有时工作量少，所以我要适应这种工作。
第三周
岗位任务：运用gps等技术装备对车辆、船舶和现场完成监管、信息联系和统计分析等工作。
在监控中心实习一周，我了解了监控中心的职责，掌握了一定的操作技能。在那里班长和员工们都很主动的教我工作内容，我通过结合自己的理解和判断，对工作过程中出现的一些新情况该如何处理均有了把握。作为监控中心的值班员最主要的任务是负责对废钢实时跟踪，利用吉码系统对废钢运输车辆的运行轨迹、车速进行实时监控，防止随意改变行驶路线、随意停放在偏僻小区、中途卸废钢、往车辆加废渣等异常情况的发生。还有对车辆历史轨迹查询，进行历史轨迹跟踪，发现异地卸货、卸错到站、修车、更换车辆承运等异常及时汇报处理并做好记录。我在工作中有尝试地去跟踪过历史轨迹，发现要细心地去做，不然会很容易错过跟踪。在《吉码车辆跟踪定位系统》里安装了报警系统，我们根据实时接受、处理物流车辆在运作过程中的违规及异常情况，进行接警处理。除上面的工作外还要做上个班次的车辆进出场管理台账(卸车及时率)，这主要是在对司机管理的一种途径，不按照规定时间、地点卸车的司机会被考核。接听电话，解答车队、船务公司、业务人员提出的关于车辆、船舶的位置、速度等实时信息的问题;处理相关异常事宜，并及时跟进处理、汇报等等。总之，监控中心的工作相对停车场复杂且量多一点，这让我们在实习过程中受益匪浅。上面几点是我在监控中心实习一周的心得体会。
篇8
巧妙间隔：在有限空间内要包含卧室、客厅、餐厅等功能区，可以巧妙地采用玻璃或者屏风作为阻隔，令空间产生连贯性，又能够最大限度地利用每一寸地方。例如，在客厅与卧室间用一帘花色素雅的布帘隔开。休息时拉上布帘，自成一角，平时则拉开布帘，令整体空间变得开阔。这种办法花费不多。也可以用一个流线形的木板来分割空间。在木板的上边安装上玻璃，既可以透光，又打破空间的封闭。下边可以利用高低不一的金属架搭成一个简单实用的衣柜摆放衣物，节省空间。
色彩简练：运用色彩宜简不宜多。五彩缤纷的色调在过小的空间容易令人产生压抑感。色彩简单并不意味着单调乏味。主人可以根据自己的喜好来布置。例如喜欢前卫、时尚的设计就可以选择金属味浓的银色、黑色、蓝色等色调，营造冷冷的太空感觉；喜欢温馨浪漫气氛的则可以选择米色、粉色等暖色调，尤其是女士，可以为自己设计一个充满暖意的家居。
营造细节：细节最能体现主人个人风格。一个酒吧、一个小书房、甚至一个小摆设都可以展现你的个人品位。如果你是爱酒之人，则可以在客厅一角利用2～3平方米的地方设置一个小酒吧，用玻璃砌成桌子和酒架，再放上两张酒吧椅，就拥有了与朋友聊天品酒的地方；又或者在房间内选用一个色调的小饰品，例如抱枕、沙发套、窗帘等，每到季节变换或者想为家居换一个装扮时，只要更换这些小东西就可以达到目的。
春节自驾出游建议
广 传
近年来，不少老百姓都买了车，虽然大多数时候您的爱车都是在市区里“溜达”，但如果您打算春节期间进行一个500km的旅行，希望您还是看看我们下面的建议。
建议一：关注出行当天目的地和行程中的天气状况，注意天气预报。如果您知道目的地或者出行将要经过的地区当天会有冰雪雾天气，那最好设好闹钟，提前出发，如果您对自己在冰雪雾天气下处理紧急情况没有把握，请及早选择其他交通工具。
建议二：尽可能选择白天驾车出行。如果您能够把一次行程安排在白天就一定避免夜晚驾车出行，这不仅是因为夜晚道路能见度差，而且万一车辆出现问题，白天能更方便得到救援。
篇9
小区物业管理系统是小区信息管理中的重要组成部分，对于业主与管理人员来说都是十分重要的，关系着业主的居住安全、便捷与管理人员日常工作的执行。传统的物业管理系统存在着很多缺陷，随着计算机技术的蓬勃发展，人们更加关注计算机在小区物业系统的开发与应用，因此，应加大计算机在物业系统中的开发与应用，以完善小区物业管理系统的功能，为业主与工作人员带来便捷。
一、智能化小区系统设计总体结构
智能小区，就是将在一定地域范围内多个具有相同或不同功能的住宅小区按照统筹的方法分别对其功能进行智能化。在提供安全、舒适、方便、节能、可持续发展的生活环境的基础上，实现资源充分共享，统一管理和控制，提高小区性能价格比指标。智能化小区系统设计的总体结构可以概括为“一个平台、两个网络、三个系统”：一个平台是指小区智能化系统综合管理平台，通过这个平台可以实现对小区物业管理中心、智能化系统控制中心、通讯服务中心等多个中心的信息综合管理，以发挥小区智能化系统的最大功能，使小区内部的服务更加便捷与快速；两个网络是指小区智能化系统的控制网络与信息网络；三个系统是指小区内部安全防范系统、设备管理子系统、信息传输子系统这三个小区智能化系统。
二、小区智能化系统的组成
小区智能化主要分为管理中心、网络布线、家庭智能化系统三个组成部分。其中的中枢是网络管理中心，同时，网络管理中心也是小区内部与外部沟通的桥梁，通过互联网的接入来实现内部与外部信息的传递与交流。网络管理中心包括五个子系统，即家庭智能控制子系统、停车场管理子系统、智能小区安防子系统、智能小区物业管理子系统和信息管理子系统。在这三个组成部分中，布线系统是其的支撑平台，能够使小区中各个管理系统相互连接，并且为网络传输提供一条快速通道，并且随着科技的发展而使服务得到拓宽，满足业主在物业管理方面的需求，实现小区服务的增值。
三、小区物业管理系统的系统目标和功能设计
（一）系统设计目标：1、人机界面清晰且易于操作。小区物业管理系统的界面必须是清晰的、易于操作的，使操作人员能够很快的掌握操作技巧，并且灵活的对系统进行操作与信息处理，在使用该系统的时候不会因操作不便而产生不必要的错误。2、浏览速度快。由于小区物业管理系统常同时处理多种任务，因此为了使用户在操作的时候能够以最快的速度进行浏览与信息处理，防止系统卡顿引起的问题，系统必须具备较快的反应速度与执行速度，不能有较长的等待时间，以保证系统的运行能够满足日常处理问题的需求。3、系统较稳定。由于小区中使用系统的人较多，因此如果系统不具备足够的稳定性，就无法保证系统的正常运行，使系统达不到预计的使用功能，严重的还会造成系统瘫痪与崩溃，威胁着小区物业信息管理的正常运行。4、系统具备安全性。小区物业管理系统包含着入住信息、业主信息、人员往来等重要信息，如果不能够保证系统运行的安全性，很容易造成信息外泄，使一些不能公开的资料泄露到系统外部，为小区的日常管理带来威胁，因此，小区物业管理系统应具备较高的安全性，以保障小区物业日常管理的正常进行。
（二）系统功能模块设计。基于小区物业管理的特点，在进行系统功能模块设计的时候，大致分为权限设置管理、小区信息管理、人员信息管理、费用信息管理、投诉信息管理、保修信息管理、维修信息管理几个模块。1、小区信息管理模块。小区信息管理模块中涵盖了小区信息基础资料，主要包括以下三种信息：一是楼房信息，对于小区中楼房的编号、名称、面积、方位、状态等信息进行整理、储存等，并且具有查询、添加、删除、修改等功能；二是停车场信息，主要记录停车场面积、停车状态、车牌号信息等，也可以实现添加、删除、修改与查询的功能；三是小区设施信息，包括小区中的各种设施的编号、名称、工作人员等等，同时具备查询、添加、删除、修改的功能。2、人员信息管理模块。人员信息管理模块主要记录与系统操作有关的工作人员信息，并可以对信息进行修改、添加、删除与查询。主要包括如下几个方面：一是业主的信息，包含业主的姓名、编号、入住时间、管理人员编号等；二是工作人员的信息，即与小区物业管理有关的工作人员的名称、联系方式、性别、工作内容等信息。3、物业管理模块。物业管理模块主要包含物业针对业主的问题及意见进行处理的各种信息，主要包括如下几个方面：一是业主的投诉信息，包括业主对工作人员的投诉与建议等；二是业主家中或楼道中各种设备损坏的报修记录等；三是工作人员对损坏设备维修情况的记录。物业管理模块中的任何内容都可以实现信息的添加、修改、删除、查询等操作。4、费用管理模块。费用管理模块主要是对业主入住之后的电费、水费、天然气费、维修费用、物业费的上缴进行记录，以确定各种资源的消耗情况，实现对成本的掌控。同时，也可以确认业主的各种缴费行为，从而提供更精确的服务。
四、结语
随着人们生活水平的提升，人们对于住宅的物业系统要求也更高。相信随着科学技术在物业管理系统中的应用，提高小区物业系统的开发与设计水平，可以更好的实现小区物业系统的智能化，打造智能化小区，为业主提供更加便捷、舒适的生活，使我国的社会向着更加和谐、可持续的方向发展。
参考文献：
【1】魏. 基于BS模式的物业管理系统的设计与实现[D].电子科技大学，2013
【2】林宇翔. 小区物业管理信息系统的开发设计及应用[J]. 现代物业（上旬刊），2013，06：149-150
篇10
为更好地理解旅游容量的含义,可以分别站在旅游地和旅游者两个角度加以分析:从旅游地角度看,旅游容量乃是旅游地在认识到旅游业的消极影响之前所期望吸引旅游者的能力,表现为所期望的最大游人数而非实际有能力吸引的人数,显然这种考虑侧重于东道社会和居民;从旅游者角度来看,当旅游业资源利用超过某一程度时,旅游者感觉到这种利用已经过度,原来的好奇心和兴趣荡然无存,因而他们必然会另觅他方从而引起该地旅游规模的下降,这一特定利用程度即旅游容量,它是旅游者寻求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度,也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游业资源最高利用程度,这是旅游感受质量在行为上的数量表现,它和普洛格(plog)的旅游目的地生命周期理论完全吻合。
旅游业的综合性规定着旅游业极限容量的多维化特征,物质容量(Physical Capacity)、环境容量(Environmental Capacity)、心理容量(Perceptual/Psychological Capacity)、社会容量(Social Capacity)以及经济容量(Economic Capacity)等五方面共同决定旅游业发展规模及其影响的大小和波及范围。70、80年代旅游学者在讨论旅游容量问题时多从前四方面着手,尤其热衷于野生环境(wildernessarea)容量分析,很少涉及经济容量分析。例如,道格拉斯·皮尔斯(Douglas Pearce)在其所着《旅游开发》(Tourist Development,Longman,1985)一书中将容量区分为物质容量、环境容量和心理容量等三个概念。所谓物质容量,是旅游地实际容纳旅游者的数量;环境容量是指一个旅游地在其生态资源免遭破坏的条件下容纳旅游者的数量;心理容量则包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量两方面,前者是指目的地居民从心理上可以接受旅游者的数量,后者则是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的拥挤程度。
如前所述,旅游业的经济容量经常被人们所遗忘。所谓经济容量是指在一特定范围(国家、地区或地方)之内,其经济所能承受的旅游业所产生的冲击和为了最快发展地区经济而允许的旅游业最高限度。(引自刘振礼:《中国旅游地理》,南开大学出版社),旅游业与有关产业存在依赖性和替代性的二元关系,因此,旅游业的无限制发展,会导致其它产业从对旅游业的协助作用最终转化为制约作用,并且旅游业就业季节性、较低的潜在生产率和由旅游业高薪拉力所致的对其它产业的替代性会加剧这种转化速度。在经济欠发达国家或地区,大量雇佣外地工作人员和引进外资还有可能导致政治关系和种族关系的紧张。另外,如果从福雷斯特和麦多斯的经济增长极限论出发,似乎可以试着将旅游业极限容量定义为不会带来资源耗竭和环境污染加深的“危机水平”的旅游业增长极限,显然,这种意义上的旅游容量犹如一道悬崖绝对严格地要求旅游业容量内运作,容量问题一旦出现,旅游业就有坠入深渊的危险。
(二)
任何一个国家或地区在对旅游资源进行评价和开发时,都必须充分考虑极限容量,并将它放到适当的位置。但由于衡量容量的标准因社会环境不同而表现出某种不确定性,以及管理工作对极限容量的影响,使旅游容量的定量分析存在一定的难度,即便有了一些定量分析,也缺乏普遍的应用性。下文是几种较为常见的定量分析基本方法:
一、高峰期需求测定。旅游业的季节性经营要求分别计算出高峰使用期和平、淡季的需求,然后确定能在多大程度上允许旅游业在较短的高峰期内超容量运行。因此高峰期使用在旅游容量确定上起关键作用,与高峰期需求有关的测定方法有:用“一定时期抵达人数/更长时期内抵达人数”评估拥挤程度的确定;确定任何时期内均可接待的最大游人数,WTo建议以所登计的具有最大游人数的那个时期的游人数的2/3作为其它时期均可接待的最大游人数,如某地1991年6月份所登计的游人数为12万,位于其它月份之首,那么该年内任何月份均能接待的最大游人数为8万。
二、用空间面积来度量拥挤程度。从物质容量来看,目前主要按照人均占地面积来确定,陆地面积平均占地2m[2]/人,水面平均8m[2]/人,山地(指可涉足面积)平均4m[2]/人。(引自《中国旅游报》1987年7月22日《旅游点极限容量的探讨》一文)这种以每公顷面积的理想人数不能超过某个既定值(比如说每公顷海滩不得超过1000人)来度量拥挤程度的作法显然没有将对拥挤的心理感受因素考虑进去,一个颇受青睐的海滨度假地中,其海滨气氛的形成动力或许正是它的拥挤,游人的目的是为了能在滔滔人海中寻求开心和寻找感觉。但在另一种情形下,如果游人的首选利益或第一利益是安宁和静溢,一个海滨接待10个游人就会听到有关拥挤的满腹牢骚和不满。
三、旅游极限有时也同所期望的游人数相关。这种情况多见于所期望的停车场地、旅馆、商店数目的计算之中,人们经常会说,每2000人一个旅馆,每人需要0.2m[2]商场面积,每个床位需1.2辆小车的停车空间,每公顷停车场停车25辆,等等。
四、限度评估法。如果某个环节如供水有限,那么能接待的游人数估值就是“可资利用的水供给÷每人每天耗水量”;如果停车场地有限,能接待的游人数则为“〔可停留车辆总数(某一时刻)÷每一时期每个游人平均逗留时间〕×每辆车平均载人数”,例如,某一停车场可同时停车100辆,每位游人停留大约30分钟且人均一辆小车,那么10小时内可接待2000名游人,如每辆车载3人,接待量则为6000人;如果预支一定成本开发某个景区,要求至少能收回成本(即保本经营)的游人数为“开发总成本÷预期人均花费”。
五、心理容量的准确数字很难测定,目前使用频率较高的做法之一是摄像与问卷结合法。如在爱尔兰海滩,人们选择特定的时间,从空中拍摄像片,观察实际的稠密度和分布情况,同时以问卷形式征求游人意见,通过比较分析,得出10m[2]/人的容量。对于当地居民心理容量、社会容量的衡量,也只能在综合各种因素的基础上进行主观的推测。
(三)
正如巴克姆(Barkham)所说,“旅游容量含义简明,但不同的情况下却有不同的解释,不同的人有不同的理解”(1973年),甚至旅游者在争夺资源使用过程中的直接冲突会使各方面的旅游容量彼此也有冲突。因此很难得到准确的测定方法,并且还必须做出多种假设。确定旅游容量的障碍主要来自以下几方面:
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为更好地理解旅游容量的含义，可以分别站在旅游地和旅游者两个角度加以分析：从旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在认识到旅游业的消极影响之前所期望吸引旅游者的能力，表现为所期望的最大游人数而非实际有能力吸引的人数，显然这种考虑侧重于东道社会和居民；从旅游者角度来看，当旅游业资源利用超过某一程度时，旅游者感觉到这种利用已经过度，原来的好奇心和兴趣荡然无存，因而他们必然会另觅他方从而引起该地旅游规模的下降，这一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者寻求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游业资源最高利用程度，这是旅游感受质量在行为上的数量表现，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期理论完全吻合。
旅游业的综合性规定着旅游业极限容量的多维化特征，物质容量（PhysicalCapacity）、环境容量（EnvironmentalCapacity）、心理容量（Perceptual／PsychologicalCapacity）、社会容量（SocialCapacity）以及经济容量（EconomicCapacity）等五方面共同决定旅游业发展规模及其影响的大小和波及范围。70、80年代旅游学者在讨论旅游容量问题时多从前四方面着手，尤其热衷于野生环境（wildernessarea）容量分析，很少涉及经济容量分析。例如，道格拉斯·皮尔斯（DouglasPearce）在其所著《旅游开发》（TouristDevelopment，Longman，1985）一书中将容量区分为物质容量、环境容量和心理容量等三个概念。所谓物质容量，是旅游地实际容纳旅游者的数量；环境容量是指一个旅游地在其生态资源免遭破坏的条件下容纳旅游者的数量；心理容量则包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量两方面，前者是指目的地居民从心理上可以接受旅游者的数量，后者则是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的拥挤程度。
如前所述，旅游业的经济容量经常被人们所遗忘。所谓经济容量是指在一特定范围（国家、地区或地方）之内，其经济所能承受的旅游业所产生的冲击和为了最快发展地区经济而允许的旅游业最高限度。（引自刘振礼：《中国旅游地理》，南开大学出版社），旅游业与有关产业存在依赖性和替代性的二元关系，因此，旅游业的无限制发展，会导致其它产业从对旅游业的协助作用最终转化为制约作用，并且旅游业就业季节性、较低的潜在生产率和由旅游业高薪拉力所致的对其它产业的替代性会加剧这种转化速度。在经济欠发达国家或地区，大量雇佣外地工作人员和引进外资还有可能导致政治关系和种族关系的紧张。另外，如果从福雷斯特和麦多斯的经济增长极限论出发，似乎可以试着将旅游业极限容量定义为不会带来资源耗竭和环境污染加深的“危机水平”的旅游业增长极限，显然，这种意义上的旅游容量犹如一道悬崖绝对严格地要求旅游业容量内运作，容量问题一旦出现，旅游业就有坠入深渊的危险。
（二）
任何一个国家或地区在对旅游资源进行评价和开发时，都必须充分考虑极限容量，并将它放到适当的位置。但由于衡量容量的标准因社会环境不同而表现出某种不确定性，以及管理工作对极限容量的影响，使旅游容量的定量分析存在一定的难度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的应用性。下文是几种较为常见的定量分析基本方法：
一、高峰期需求测定。旅游业的季节性经营要求分别计算出高峰使用期和平、淡季的需求，然后确定能在多大程度上允许旅游业在较短的高峰期内超容量运行。因此高峰期使用在旅游容量确定上起关键作用，与高峰期需求有关的测定方法有：用“一定时期抵达人数／更长时期内抵达人数”评估拥挤程度的确定；确定任何时期内均可接待的最大游人数，WTo建议以所登计的具有最大游人数的那个时期的游人数的2／3作为其它时期均可接待的最大游人数，如某地1991年6月份所登计的游人数为12万，位于其它月份之首，那么该年内任何月份均能接待的最大游人数为8万。
二、用空间面积来度量拥挤程度。从物质容量来看，目前主要按照人均占地面积来确定，陆地面积平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面积）平均4m［2］／人。（引自《中国旅游报》1987年7月22日《旅游点极限容量的探讨》一文）这种以每公顷面积的理想人数不能超过某个既定值（比如说每公顷海滩不得超过1000人）来度量拥挤程度的作法显然没有将对拥挤的心理感受因素考虑进去，一个颇受青睐的海滨度假地中，其海滨气氛的形成动力或许正是它的拥挤，游人的目的是为了能在滔滔人海中寻求开心和寻找感觉。但在另一种情形下，如果游人的首选利益或第一利益是安宁和静溢，一个海滨接待10个游人就会听到有关拥挤的满腹牢骚和不满。
三、旅游极限有时也同所期望的游人数相关。这种情况多见于所期望的停车场地、旅馆、商店数目的计算之中，人们经常会说，每2000人一个旅馆，每人需要0．2m［2］商场面积，每个床位需1．2辆小车的停车空间，每公顷停车场停车25辆，等等。
四、限度评估法。如果某个环节如供水有限，那么能接待的游人数估值就是“可资利用的水供给÷每人每天耗水量”；如果停车场地有限，能接待的游人数则为“〔可停留车辆总数（某一时刻）÷每一时期每个游人平均逗留时间〕×每辆车平均载人数”，例如，某一停车场可同时停车100辆，每位游人停留大约30分钟且人均一辆小车，那么10小时内可接待2000名游人，如每辆车载3人，接待量则为6000人；如果预支一定成本开发某个景区，要求至少能收回成本（即保本经营）的游人数为“开发总成本÷预期人均花费”。
五、心理容量的准确数字很难测定，目前使用频率较高的做法之一是摄像与问卷结合法。如在爱尔兰海滩，人们选择特定的时间，从空中拍摄像片，观察实际的稠密度和分布情况，同时以问卷形式征求游人意见，通过比较分析，得出10m［2］／人的容量。对于当地居民心理容量、社会容量的衡量，也只能在综合各种因素的基础上进行主观的推测。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所说，“旅游容量含义简明，但不同的情况下却有不同的解释，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在争夺资源使用过程中的直接冲突会使各方面的旅游容量彼此也有冲突。因此很难得到准确的测定方法，并且还必须做出多种假设。确定旅游容量的障碍主要来自以下几方面：
一、不同群体对拥挤的感知差异。如果必须在较高的拥挤和放弃旅游之间做出选择，人们会在多大程度、哪些情况下选择前者呢？这部分地取决于旅游者的地域分布及其社会文化背景。有些人爱独处，认为其他人的加入会给他的旅游享受带来不利影响，而有些人厌恶的并不是他人的加入，而是对他们所表现出的某些“恶劣”行径反感（如乱丢果壳、言行粗鲁及不同的行为惯例）；有些人出于社交缘故或仅从安全方面考虑，希望有少数人来到旅游地。从地域上看，南欧人比北欧、北美人，亚洲人比欧美人似乎更能容忍高密度的拥挤和近距离的个人空间。这种感知拥挤的差异性还体现在当地居民和旅游者之间，同当地居民相比，旅游者或许能接受更高密度的拥挤。对环境问题的感知也类似于此，实际造成的破坏程度可能远大于当地居民和旅游者所感知到的。因此，从某种意义上讲，旅游容量、尤其是心理容量实际上是关于什么可以接受、什么不能接受的主观判断。
二、某些类型的开发比其它类型要求更高的利用程度，即便开发规模、类型相同也是如此。旅游容量的确定要考虑到开发的特定目标，如以自然保护为目的的公园游人密度应该比其它娱乐性公园低，因此在确定二者合理的容量时，应注意到开发它们的目的。即使开发类型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差异，海滨度假地就是一例。由于海滨是主要的旅游资源之一，发展经常过度，其容量问题研究颇多，研究表明，海滨容量的各种标准同地理位置密切相关，虽然质量上乘的度假地一般标准是人均10m［2］海滩、1m长海滩边，海滩更换率每天1．5—3人、游泳人数不足25％（其余在海滩上），但地中海海滩利用量明显高于热带海滨度假地，因为后者游人更愿呆在僻阳地带的游泳池里，荷兰、西班牙度假地标准分别为1．7m［2］、3m［2］，而热带度假地则近达30m［2］。
三、管理水平和技巧能影响旅游容量，特别是物质和环境容量。旅游容量不是一个绝对的界限，它只是预示事物质变的“关节点”，目的是引起人们重视、排除管理中的障碍或加以重新规划。大量旅游容量的研究给人造成了一个错觉：似乎每一河流、每一设施都有它固定的容量，研究工作的任务就是寻求这个“神秘的数字”（magicnumber）；同时管理者坚持“限制使用”的原则，努力把接待人数控制在事先确定的“神秘的数字”之内。孰不知，通过科学的规划工作和管理措施，旅游容量在不同情况下是不同的或者说是可以提高的。同样是一块馅饼（旅游地），因其营养构成改善（科学规划或管理），每个人的份额尽管不变甚至减少，而获得的效应却在增加，更不必减少（旅游）人数。
加拿大怀伊沼泽地野生动物避难处是成功运用规划和管理而不是减少游人数的方法解决容量问题的最好例子。他们独具匠心的做法是：把旅游者活动中心和停车场建在对野生物没有任何影响的地带，而且经高速公路进出非常便利。在那里，游人可以通过各种展览和有关视听材料、旅游指南对沼泽地和野生物全貌有所了解，即使足不出户也能略知
一、二；同时允许少数自助式或团队游人在保护区边缘地带参观，在与旅游者中心的近距离途中开通一列火车，专供游人目睹野生物。这样，就能够体面有效地把游人拒于生物易损地带，而不会超出它的根限容量。
四、旅游容量的确定受时间因素影响。旅游业有着明显的季节性，旅游地只是在高峰需求期上达到饱和状态，其它时期的利用均处在容量范围之内，因此，确定旅游容量要充分考虑旅游需求高峰期。为满足高峰期需要，必须开发足够的设施和设备，然而在高峰期之后，这些设施因需求大幅度滑坡闲置起来，这势必会使我们在确定旅游容量时陷入进退维足的两难境地——以高峰需求还是以淡、平季需求为依据？何况满足高峰期使用的开发还可能会加重环境负担。
篇12
为更好地理解旅游容量的含义，可以分别站在旅游地和旅游者两个角度加以分析：从旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在认识到旅游业的消极影响之前所期望吸引旅游者的能力，表现为所期望的最大游人数而非实际有能力吸引的人数，显然这种考虑侧重于东道社会和居民；从旅游者角度来看，当旅游业资源利用超过某一程度时，旅游者感觉到这种利用已经过度，原来的好奇心和兴趣荡然无存，因而他们必然会另觅他方从而引起该地旅游规模的下降，这一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者寻求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游业资源最高利用程度，这是旅游感受质量在行为上的数量表现，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期完全吻合。
旅游业的综合性规定着旅游业极限容量的多维化特征，物质容量（Physical Capacity）、环境容量（Environmental Capacity）、心理容量（Perceptual／Psychological Capacity）、社会容量（Social Capacity）以及经济容量（Economic Capacity）等五方面共同决定旅游业发展规模及其影响的大小和波及范围。70、80年代旅游学者在讨论旅游容量问题时多从前四方面着手，尤其热衷于野生环境（wildernessarea）容量分析，很少涉及经济容量分析。例如，道格拉斯·皮尔斯（Douglas Pearce）在其所著《旅游开发》（Tourist Development，Longman，1985）一书中将容量区分为物质容量、环境容量和心理容量等三个概念。所谓物质容量，是旅游地实际容纳旅游者的数量；环境容量是指一个旅游地在其生态资源免遭破坏的条件下容纳旅游者的数量；心理容量则包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量两方面，前者是指目的地居民从心理上可以接受旅游者的数量，后者则是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的拥挤程度。
如前所述，旅游业的经济容量经常被人们所遗忘。所谓经济容量是指在一特定范围（国家、地区或地方）之内，其经济所能承受的旅游业所产生的冲击和为了最快发展地区经济而允许的旅游业最高限度。（引自刘振礼：《旅游地理》，南开大学出版社），旅游业与有关产业存在依赖性和替代性的二元关系，因此，旅游业的无限制发展，会导致其它产业从对旅游业的协助作用最终转化为制约作用，并且旅游业就业季节性、较低的潜在生产率和由旅游业高薪拉力所致的对其它产业的替代性会加剧这种转化速度。在经济欠发达国家或地区，大量雇佣外地工作人员和引进外资还有可能导致关系和种族关系的紧张。另外，如果从福雷斯特和麦多斯的经济增长极限论出发，似乎可以试着将旅游业极限容量定义为不会带来资源耗竭和环境污染加深的“危机水平”的旅游业增长极限，显然，这种意义上的旅游容量犹如一道悬崖绝对严格地要求旅游业容量内运作，容量问题一旦出现，旅游业就有坠入深渊的危险。
（二）
任何一个国家或地区在对旅游资源进行评价和开发时，都必须充分考虑极限容量，并将它放到适当的位置。但由于衡量容量的标准因社会环境不同而表现出某种不确定性，以及管理工作对极限容量的影响，使旅游容量的定量分析存在一定的难度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的性。下文是几种较为常见的定量分析基本：
一、高峰期需求测定。旅游业的季节性经营要求分别出高峰使用期和平、淡季的需求，然后确定能在多大程度上允许旅游业在较短的高峰期内超容量运行。因此高峰期使用在旅游容量确定上起关键作用，与高峰期需求有关的测定方法有：用“一定时期抵达人数／更长时期内抵达人数”评估拥挤程度的确定；确定任何时期内均可接待的最大游人数，WTo建议以所登计的具有最大游人数的那个时期的游人数的2／3作为其它时期均可接待的最大游人数，如某地1991年6月份所登计的游人数为12万，位于其它月份之首，那么该年内任何月份均能接待的最大游人数为8万。
二、用空间面积来度量拥挤程度。从物质容量来看，主要按照人均占地面积来确定，陆地面积平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面积）平均4m［2］／人。（引自《中国旅游报》1987年7月22日《旅游点极限容量的探讨》一文）这种以每公顷面积的理想人数不能超过某个既定值（比如说每公顷海滩不得超过1000人）来度量拥挤程度的作法显然没有将对拥挤的心理感受因素考虑进去，一个颇受青睐的海滨度假地中，其海滨气氛的形成动力或许正是它的拥挤，游人的目的是为了能在滔滔人海中寻求开心和寻找感觉。但在另一种情形下，如果游人的首选利益或第一利益是安宁和静溢，一个海滨接待10个游人就会听到有关拥挤的满腹牢骚和不满。
三、旅游极限有时也同所期望的游人数相关。这种情况多见于所期望的停车场地、旅馆、商店数目的计算之中，人们经常会说，每2000人一个旅馆，每人需要0．2m［2］商场面积，每个床位需1．2辆小车的停车空间，每公顷停车场停车25辆，等等。
四、限度评估法。如果某个环节如供水有限，那么能接待的游人数估值就是“可资利用的水供给÷每人每天耗水量”；如果停车场地有限，能接待的游人数则为“〔可停留车辆总数（某一时刻）÷每一时期每个游人平均逗留时间〕×每辆车平均载人数”，例如，某一停车场可同时停车100辆，每位游人停留大约30分钟且人均一辆小车，那么10小时内可接待2000名游人，如每辆车载3人，接待量则为6000人；如果预支一定成本开发某个景区，要求至少能收回成本（即保本经营）的游人数为“开发总成本÷预期人均花费”。
五、心理容量的准确数字很难测定，目前使用频率较高的做法之一是摄像与问卷结合法。如在爱尔兰海滩，人们选择特定的时间，从空中拍摄像片，观察实际的稠密度和分布情况，同时以问卷形式征求游人意见，通过比较分析，得出10m［2］／人的容量。对于当地居民心理容量、社会容量的衡量，也只能在综合各种因素的基础上进行主观的推测。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所说，“容量含义简明，但不同的情况下却有不同的解释，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在争夺资源使用过程中的直接冲突会使各方面的旅游容量彼此也有冲突。因此很难得到准确的测定，并且还必须做出多种假设。确定旅游容量的障碍主要来自以下几方面：
一、不同群体对拥挤的感知差异。如果必须在较高的拥挤和放弃旅游之间做出选择，人们会在多大程度、哪些情况下选择前者呢？这部分地取决于旅游者的地域分布及其文化背景。有些人爱独处，认为其他人的加入会给他的旅游享受带来不利，而有些人厌恶的并不是他人的加入，而是对他们所表现出的某些“恶劣”行径反感（如乱丢果壳、言行粗鲁及不同的行为惯例）；有些人出于社交缘故或仅从安全方面考虑，希望有少数人来到旅游地。从地域上看，南欧人比北欧、北美人，亚洲人比欧美人似乎更能容忍高密度的拥挤和近距离的个人空间。这种感知拥挤的差异性还体现在当地居民和旅游者之间，同当地居民相比，旅游者或许能接受更高密度的拥挤。对环境的感知也类似于此，实际造成的破坏程度可能远大于当地居民和旅游者所感知到的。因此，从某种意义上讲，旅游容量、尤其是心理容量实际上是关于什么可以接受、什么不能接受的主观判断。
二、某些类型的开发比其它类型要求更高的利用程度，即便开发规模、类型相同也是如此。旅游容量的确定要考虑到开发的特定目标，如以保护为目的的公园游人密度应该比其它娱乐性公园低，因此在确定二者合理的容量时，应注意到开发它们的目的。即使开发类型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差异，海滨度假地就是一例。由于海滨是主要的旅游资源之一，经常过度，其容量问题颇多，研究表明，海滨容量的各种标准同地理位置密切相关，虽然质量上乘的度假地一般标准是人均10m［2］海滩、1m长海滩边，海滩更换率每天1．5—3人、游泳人数不足25％（其余在海滩上），但地中海海滩利用量明显高于热带海滨度假地，因为后者游人更愿呆在僻阳地带的游泳池里，荷兰、西班牙度假地标准分别为1．7m［2］、3m［2］，而热带度假地则近达30m［2］。
三、管理水平和技巧能影响旅游容量，特别是物质和环境容量。旅游容量不是一个绝对的界限，它只是预示事物质变的“关节点”，目的是引起人们重视、排除管理中的障碍或加以重新规划。大量旅游容量的研究给人造成了一个错觉：似乎每一河流、每一设施都有它固定的容量，研究工作的任务就是寻求这个“神秘的数字”（magic number）；同时管理者坚持“限制使用”的原则，努力把接待人数控制在事先确定的“神秘的数字”之内。孰不知，通过的规划工作和管理措施，旅游容量在不同情况下是不同的或者说是可以提高的。同样是一块馅饼（旅游地），因其营养构成改善（科学规划或管理），每个人的份额尽管不变甚至减少，而获得的效应却在增加，更不必减少（旅游）人数。
加拿大怀伊沼泽地野生动物避难处是成功运用规划和管理而不是减少游人数的方法解决容量问题的最好例子。他们独具匠心的做法是：把旅游者活动中心和停车场建在对野生物没有任何影响的地带，而且经高速公路进出非常便利。在那里，游人可以通过各种展览和有关视听材料、旅游指南对沼泽地和野生物全貌有所了解，即使足不出户也能略知一、二；同时允许少数自助式或团队游人在保护区边缘地带参观，在与旅游者中心的近距离途中开通一列火车，专供游人目睹野生物。这样，就能够体面有效地把游人拒于生物易损地带，而不会超出它的根限容量。
四、旅游容量的确定受时间因素影响。旅游业有着明显的季节性，旅游地只是在高峰需求期上达到饱和状态，其它时期的利用均处在容量范围之内，因此，确定旅游容量要充分考虑旅游需求高峰期。为满足高峰期需要，必须开发足够的设施和设备，然而在高峰期之后，这些设施因需求大幅度滑坡闲置起来，这势必会使我们在确定旅游容量时陷入进退维足的两难境地——以高峰需求还是以淡、平季需求为依据？何况满足高峰期使用的开发还可能会加重环境负担。
篇13
1. 进行管道矿区物业管理安全监督的必要性
安全管理是一个企业的生命线，也是社会上一切活动的保障和基础，在物业管理中，安全生产更加具有举足轻重的作用，它不仅关系是对业主和用户生命财产的保障，也是整个管道矿区物业正常运作的保障，目前，在我国复杂的社会环境以及治安状况复杂的大背景下，一旦管道矿区物业管理失职，会使企业造成重大损失和金钱赔偿，所以管道矿区物业管理安全监督显得更加重要，只有对在管道矿区物业辖区内做好防盗、防火、防破坏等安全措施，才能为业主和用户创造一片平和、安详的天地，同时对管道矿区物业管理进行安全监督，也是管道矿区实现健康安全环保管理规范化、系统化、科学化的有效途径，可以有效的提升管道矿区服务水平，为管道矿区树立一个良好的口碑和形象，综上所述，做好管道矿区物业管理的安全监督非常有必要。
2. 管道矿区物业管理安全监督的建议
目前，在我国复杂的社会环境以及治安状况复杂的大背景下，一旦管道矿区物业管理失职，会使企业造成重大损失和金钱赔偿，所以管道矿区物业管理安全监督显得更加重要，针对管道矿区物业管理安全监督存在的问题以及需要完善和重视的问题，对管道矿区物业管理安全监督提出如下几点建议。
2.1 加强监督宣传，明确责任
随着社会的不断发展，企业管理手段也变化多端，但是无论企业用哪种方式进行管理，其核心工作还是通过各种规范制度来对人进行制约，其目的还是使企业中的人能够在规范制度的制约下，自觉的遵守，强制的制度和人们自觉遵守两者有机的结合统一，只有这样才达到了管道矿区物业管理安全监督的效果，那么就需要加强监督宣传，使制度深入人心，并且明确责任，将物业管理安全监督的职责落实到每一个人的身上，这样才能使所有员工都有章可循，以身作则，按部就班地进行管道矿区物业管理的安全监督。
2.2加强对员工思想教育和安全管理技能的培养
因为安全人员质量的高低直接影响矿区物业管理和服务水平的好坏，虽然在对安全人员进行选拔时已经严格把关，但每个员工在思想教育和安全管理技能方面还是有差异，需要在工作的过程中，不断进行灌输和培养，提高员工的安全意识以及安全管理的技能，只有这样才能适应管道矿区物业安全管理的需要，因为员工只有对专业的物业管理知识和服务技巧熟练掌握，才能减少或避免工作中的失误，可以有效的维护好业主和公司的利益也能够保全自己，很大程度的提高工作效率。加强对员工思想教育和安全管理技能的培训可以使员工由原先的被动服务转化成一种本能的主动服务和优质服务，同时对员工进行思想教育和安全管理技能培训也提高了员工的安全意识，有利于创造一个良好的安全生产氛围，树立企业的安全文化。
2.3强化交通安全管理，确保交通安全
由于矿区物业停车场的管理不同于其他地方，矿区物业停车场的管理更有难度，经常发生在停车时撞车、碰车以及车辆被盗的现象，纠纷不断，而且车辆均价值昂贵，很难解决问题，成为一种安全隐患，为了消除这一现象，就需要建立一支高品质的安全管理队伍来强化管理交通安全，进而确保交通安全，具体的建议有如下三点：
增加交通警示牌并且使该警示牌更加明显，增设减速带来避免车辆相碰撞的现象，设立单行道来减少交通堵塞“进不来，出不去”的现象，充分利用管道矿区的空间，设置多个车辆停放点；
在管道矿区行使道路交通管理的职权，相关安全监督人员严格对车辆进行把关，定点检查超速现象、并且在车辆高峰期以及固定时间段由专人进行交通疏导，确保车辆顺利流通杜绝堵塞现象；
2.4 提高员工对突发事件的预防和处理能力
提高员工对突发事件的预防和处理能力可有有效的加强管道矿区物业管理的安全监督，应急突发事件主要可以分为三种类型：自然灾害、突发事件以及消防事故，对当地的情况进行勘察，并且对各种风险进行评估，并针对评估出的风险，做好预防工作，并对员工的应变能力进行培训、实践演练。
自然灾害：首先，相关的工作人员需要对管道矿区的自然环境、当地的气候以及地址状况进行勘测和研究，对矿区可能发生的自然灾害风险进行评估，并实现做好预防工作及应对措施；
突发事件：突发事件不可能实现完全预料到，但对于突发事件的处理，要本着“用户至上、大事化小、小事化了”的原则，在处理问题时，力求及时、高效；
消防事故：对管道矿区消防事故的管理，需要建立一支灵活、快速的消防队，定期对消防队开展消防培训知识和技巧并与实践演练相结合，通过这样的方式可以确保矿区内消防设备完好，也能够有效的提升消防员基本业务技能。
结语：目前随着社会的不断发展和需要，管道矿区物业管理也需要加强安全监督工作，从管理体制的角度上来说，管道矿区物业管理要与城市物业公司接轨，对员工进行制约和培训，使员工充分认识到基地安全能为自身及企业带来效益，并且以身作则重视基地安全；然后需要对管道矿区各方面可能的风险进行评估，并且有针对性的进行预防和采取措施；相信只要明确责任，政策到位，思想到位，技术到位，管道矿区物业管理的安全监督可以消除一切隐患，为人们营造一个安全、平和的环境。
