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中图分类号：TE82文献标识码：A
一、中国石油管道集输储运技术介绍
目前，我国对石油的需求量越来越大，与此同时，我国的石油管道建设也逐步步入高峰期，随着管道建设的不断深入，管道技术也必将取得更大的发展。本段从石油管道建设的需求和在建设过程中遇到的技术问题和困难入手，分析了目前我国的石油管道技术的发展趋势。并结合多种油品顺序输送的技术，从而对石油管道集输储运技术做出一个简单而系统的介绍。
1石油的组成和性质
石油是由碳、氢两种化学元素组合而成的碳氢化合物，这两种元素大约占总体的96%-99%，其中还包含硫、氧、氮等化学元素，其含量约占总体的1%-3%。石油中还含有微量的氯、碘、砷、磷、钾、钠、铁、镍等元素它们也是以化合物的形式存在。石油及其产品是多种碳氢化合物组成的混合物，其中的氢的组成部分，具有很强的挥发性。这在石油的开采、炼制、储运、销售及应用过程中不可避免地就会出现一部分较轻的液态组分气化，排入大气从而造成油品的损耗和大气环境的污染，不仅损耗了石油，而且对环境也具有较大的危害性。石油的组成和其性质就决定了是有的运输需要较高的技术才能完成，依照石油本身的组成和性质，为其量身定制了一套石油管道集输储运技术，来解决石油需求不断增加的问题。
2石油管道集输储运技术流程
石油管道集输储运技术流程一般是，首先从油井中产出的油、气、水混合物，通过油管线进入计量站，经过初步的油、气、水三相分离后，计算出油、气、水的日产量。其次再经过集油管线的合并将三者混输进入集油站，然后再经过终极的油、气、水三相分离和原油脱水净化的过程后，再经过加热和加压将最后提炼出来的石油输向油库。油井产出的油气产物，经过上述过程的集输处理后，作为商品销售或者出口。从原油中净化脱出的含油污水将会送往油污水的处理站进行处理，经处理合格后再加压回流到地下。这种循环的石油管道集输储运技术既能够的得到人类所需要的石油，还能够为保护环境做出相应的贡献。因此，我们需要将一项技术继续开发下去，为人类和环境创造更多的财富。
3石油管道集输储运技术的发展状况
20世纪60年代，我国的石油管道集输储运技术才逐步发展并逐渐完善起来，这种技术在当时要达到的目标是快速、高效、低成本。但是随着环境的不断被破坏，保护环境成为了石油企业所应重视的最大的问题。目前的石油管道集输储运技术，还在不断地进步和完善当中，发展无止境，我国，也将投入更多的研究经费，输送更多的科技人员向石油企业，只有这样，才能不断满足人类日益增长的石油需求。
二、对中国石油管道集输储运技术的分析
从目前来看，我国的管道运输行业呈不断发展的态势，但是在发展的过程中出现的问题也比较多，亟待我们去完善。以石油管道集输储运技术为例，此技术在发展的过程的初期，出现事故的频率较高，有些具有危险的管道没有进行风险评估，或者没有被国家安全规范考虑等等，这些问题只有被引起高度的重视，才能让石油企业健康快速的发展。本段进行对中国石油管道集输储运技术的缺陷和前景分析，让石油企业在完善自己的同时，发展的更加迅速。
1石油管道集输储运技术的缺陷
虽然石油管道在设计和铺设时，把输送危险的介质管线经过敏感的或者人口稠密地区时，参照了全面的设计验收规范执行，但在石油管道运行的这些年来，事故发生率还是比较高，为国家和人民带来了非常严重的后果，其中包括在集输储运过程中造成的经济损失以及人员的伤亡等等，都引起了社会的强烈关注和反应。因此石油管道系统的后期管理，可靠性分析及风险评价的作用在石油集输储运中也越来越明显。
石油管道在进行集输储运的过程中，输送危险介质的油气管线的失效可能对人类和环境造成严重的危害，可燃或有毒物质泄漏的为怀更加令人发指。目前，公众和社会对环境污染和意外事件的关注度不断增加，与此同时，意外事件发生之后，管理者所要承担的责任也越来越大。与铁路、公路的运输方式相比较，管道输送的危险系数比这两种运输方式更大些，因此，就要对管道运输引起更多的注视。
2石油管道集输储运技术的前景
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2.认识天然气
2.1优点：（1）纯净：天然气在燃烧过程中虽然也产生二氧化碳，但与石油相比，少约50%，与煤炭相比少75%，且不产生灰渣，因此，天然气是化石燃料中污染最小的一种。（2）使用方便：既可以液化处理，又能够经管道输送，能够作为大中小型企业及电站的燃料。（3）经济：开采成本相对较低，天然气电站投资较少，维修及治污所需设备费用也小。
2.2用途
天然气主要用于城市燃气、化工和发电等部门，它们在天然气消费中约占 87%。
（1）城市燃气：随着我国城市居民生活水平的提高和环保意识的增强，城市燃气已逐渐成为提高城市人民生活质量及改善城市环境的必要措施之一，城市居民对天然气的需求量明显增加，近年来消费量年均增长 20%左右。
（2）天然气发电：目前我国电力消费增长速度大于能源消费增长速度，发电能源煤炭仍占很大比例，由此产生环境污染及电厂占地耗水等一系列问题，而采用天然气发电将有效提高能源利用率，且能保护环境、降低投资。
（3）天然气汽车：目前全球天然气汽车数量已达123.6万辆，消费量将持续大幅度增长，预计到2020年全球天然气汽车总量将达1000～2000万辆。
2.3分布特征：截至 2009 年底，我国天然气资源量为55.89 ×1012m3，已发现及探明各类气田 415 个，储量大于 300 ×108m3的气田有 43个。我国天然气资源分布可分为中西部、西北、近海大陆架及东部等四大区域，即约90%的天然气资源分布于塔里木、准葛尔、四川、莺琼、东海、渤海湾、松辽、鄂尔多斯、吐哈等盆地及南方碳酸盐区。
2.4发展历程：天然气产业市场的发展可划分为3个阶段，即启动期、发展期和成熟期。
（1）启动期：该阶段天然气工业刚刚起步，天然气基础设施薄弱，缺乏跨地区间的管道，市场容量有限，基本用于油田生产及周边用户所需，缺乏天然气法规，政府监管不力。
（2）发展期：以发现大型气田或建设远距离输管道为标志，基础设施建设明显加快，长输管道和输配网络逐渐形成，消费量迅速增长，市场逐渐向周边地区及全国延伸，城市居民逐渐用天然气取代煤和其他燃料，制订相关天然气法律，政府监管得以加强。
（3）成熟期：以形成多气源的全国性管道输配网络为标志，众多市场参与者及多气源间竞争激烈，天然气法律法规基本完善，天然气供应链各环节形成高效市场结构，价格机制形成且透明。
3.天然气产业发展中存在的问题
3.1资源分布不均衡，开发难度较大：中国天然气资源分布很不均衡，塔里木、四川、鄂尔多斯及东海大陆架，资源总量达14.67×1012m3，约占全国总量的66.56%，但是，该地区地质构造及地表条件非常复杂，陆上天然气埋藏较深，加上储层物性变化大，致使我国天然气勘探及开发难度日益增大。
3.2天然气在能源消费结构中比例偏小：目前我国能源具有“多煤、贫油、少气”特点，在我国能源消费结构中，煤炭占2/3以上，其次是石油，而天然气在全国一次能源消费构成中占 2% ～ 3% 左右，远远低于世界平均水平。
3.3天然气法规不健全：我国天然气产业还未形成完善的法律法规系统，除涉及安全、技术及环保相关法规外，涉及监管的法律法规几乎空白，政府监管职能弱化、缺位并存。
3.4基础设施薄弱，管网建设落后：目前我国天然气的储运设施尚不完善，基础设施薄弱，管道运输技术和营运水平亟待提高，各城市配气管网难以满足天然气利用的需要。
4.天然气产业发展的对策
4.1完善天然气法律法规：加快天然气法规建设，制定完善的《能源法》及《节约能源法》，尽快健全与社会主义市场经济体制相适应的天然气法律法规体系，切实加强天然气行业监管，完善天然气市场准入制度和利用政策，强化需求管理，确保供气供应安全。
4.2加强多学科的结合：所谓的多学科结合，指的是除了勘探阶段要与地质及测井的结合，还要与油藏工程师的结合，总之，要进一步加强多学科的交叉与结合。
4.3加强民用市场的开发力度：应结合环保工作，以中心城市及大城镇的能源气化作为突破口，加强民用开发力度，实现城市能源的气化，从而促进天然气产业市场的发展。
4.4完善天然气配套基础设施建设：2020年前努力实现以骨干管道为基础，向人口相对密集的城镇地区建设辐射支线，从而形成调度灵活的网络格局和市场格局，满足居民生活及工业生产需求。
总之：然气作为一种清洁能源在工业生产和居民生活等诸多领域发挥着至关重要的作用，并在国家经济发展及能源结构优化中扮演重要角色，必须建立健全行业法律法规，采取切实有效的宏观调控政策，实现我国天然气产业发展的良性循环。（作者单位：陕西延长油田股份有限公司生产运行部）
参考文献：
[1]宋明智.中国天然气产业发展策略研究[J].资源与产业，2012，（14）4.
[2]陈希.我国天然气发展问题与对策思考[J].生态经济，2011.
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1、煤层气产业发展前景分析
1.1资源分布和市场需求
从煤层气的资源分布来看，我国的煤层气主要分布在东部沿海地区，该地区经济发达，对资源的需求量大，中东部地区的煤层气占到了全国煤层气储量的75%左右，这很利于建成煤层气能源基地。中东部地区的石油、煤炭资源匮乏，天然气资源也很短缺，那么煤层气的开发利用势必改变这种能源供应方式。由于我国煤层气通常埋藏较浅，大部分分布在1500m以上，这种深度有利于开发利用。从储存的地层来看，接近9%的资源储存在石炭纪和侏罗纪地层中。该地层的煤层分布通常稳定，煤层厚度较大，煤质和渗透率相对也很好，这都利于煤层气的开发和利用，地质条件非常优越[3]。
二十一世纪，我国提出了开发西部的战略方针，为了响应国家的号召，改变东部资源匮乏的现状，我国先后建造了多条西气东输管道。管道从西部通往东部，先后途径八个省份，也穿过部分煤层气地区，管道的建设有利于煤层气的大规模开发利用。
1.2政策扶持
国家部门召开过多次会议，探讨我国煤层气的开发利用，并且也出台了一系列政策，这些政策都促进了我国煤层气的开发利用，同时也加快了开发利用的步伐。20世纪90年代，国家专门成立了中联公司，中联公司专门从事煤层气的开发利用。中联公司是我国第一个从事煤层气开发、利用、运输、销售于一体的公司。国务院还授予中联公司对外合作、对外煤层气勘探、开发、利用。这说明了国家已经开始重视煤层气的开发利用，也已经开始把煤层气当做一个产业来进行扶持，由于政府的大力扶持，我国煤层气产业必然进入快速发展阶段。
2、加快和外国合作
在国家的大力支持下，中联公司借鉴中海油的对外合作经验，按照油气合作惯例，制定了自己的外国合作模式。1998年国家首次批准了煤层气行业的第一个合同。该合同年限为三十年，主要包括勘探、开采、生产。在合同实施过程中，中联公司专门成立了一个管理机构，即联合委员会，主要负责合同的管理工作。勘探阶段的年限通常为四年左右，主要包括岩性测试和资源开发。在勘探阶段，外国一方主要承担勘探费用和勘探风险。从原则上来说，我国企业的股份可以占到51%以上，但是国家为了鼓励外国一方的投资，规定国外一方可以占股到50%以上。
中联公司在1998年2月2日签订了第一个利润分成合同，到目前，中联公司已经先后跟七个外国公司签订了煤层气资源利润分成合同，并且还有两个基本已经谈成，2004年初也会签订合同。到2004年初，中联公司签订合同的矿区面积已经达到了三万多平方千米，合同的工程量也达到了七千多万美元，覆盖的资源储量也达到三万多亿立方米。参与开发的外国公司包括威震公司、雪佛龙德士古公司、远东能源公司、路伟尔公司等许多世界著名的大型跨国公司。开发的区域主要分布在山西省的临县、柳林、沁南、三交北、寿阳，还有一些其它省份。到目前为止，国外公司已经钻了五十多口煤层气井，并采用压裂技术，对三十七个井进行了压裂，并且有五个井已经开始进行抽采，外企先后已经投入了近一亿美元。
3、煤层气项目可研投入
中联公司不但加大煤层气的勘探开发，同时还进行了大量的科学研究，进行了技术难题的科研攻关。对煤层气的开发利用，主要是对煤层气的压裂技术进行研究，从而增加煤层气的产量，基于解吸、扩散、渗透的理论体系，开发了排水、降压、抽气一体化的开采工艺，对煤层气开发做出了重大突破，实现了每日每口井产量达到16000立方米。顺利实现了沁源地区煤层气资源的开发利用，并且相继开展了一系列国家重点科研项目，建成了几个国家示范工程，为顺利实现煤层气的商业化生产，创造了优良的条件，建成了煤矿采煤、采气一体化示范工程，为煤矿的煤气共采提供了技术保障，也为大规模煤层气开发利用提供了技术装备。
2003年4月14日，我国和加拿大订立了煤层气开发合同，该合同主要是对我国煤层气的技术开发进行研究。该项目是中加两国迄今最大的科研项目之一，共投入了一千万于元，该项目由中联公司和加拿大科研部门共同完成。并且该项目也作为我国的科技攻关项目，该项目不但可以进行煤层气的开发，同时还有助于大气环境的保护，主要是进行煤层气开采和二氧化碳储存。2003年1月，我国对外经贸部门和加拿大科研部门、中联公司共同签署了该项目。合同的有效期是从2003年1月到2006年3月，项目预计进行3口井同时进行二氧化碳的注入。2003年开始，加拿大方面开始进行技术培训，共培训了四批，共计二十二人，加拿大方面还购买了十台计算机和一台色谱仪，打算使用这些仪器在沁源地区进行注入二氧化碳实验。
4、我国煤层气发展前景
最近几年，我国加大了煤层气的开发投入，在“十五”规划期间，相继有几个矿区进行了煤层气的勘探开发。多个煤层气示范工程也进入了建设阶段，未来四到五年内基本可以建成投产，年生产能力预计可以达到十亿立方米左右。预计到2010年底，我国的煤层气年产量可以达到一百亿立方米，并逐渐形成完善的生产体系。煤层气产业的蓬勃发展，不但可以改变我国能源短缺的现状，还可以带动一些下游产业，例如电力企业、绿色汽车产业以及化工染料产品企业的发展。
参考文献
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0 前言
船舶是现代社会各个国家地区之间进行经济资源交流与互通的重要交通运输工具。随着近年来海运业的发展，船舶的需求也不断增高。但与此同时，由船舶带来的海洋环境污染也成为国际社会关注的焦点。由于相关法律和公约的约束，并从未来船舶需要降低成本、节约资源、保护环境等角度考虑，绿色船舶已经成为未来船舶制造业发展的必然趋势。因此，对于“绿色船舶发展现状及方向分析”的研究，就具有积极的现实意义。
1 绿色船舶的标准与发展现状
绿色船舶，有着自身的标准，从设计、建造、运营，再到今后的拆解，整个生命周期中，都要运用“绿色技术”实现低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目标。目前，国际上存在着两大海事支柱性公约体系：SOLAS和MARPOL。国际上“绿色船舶”的标准是在这两大海事支柱性公约体系的基础上延展出来的。绿色船舶的绿色规则也都是来自于这两大海事支柱公约体系中，其中MARPOL公约以及与环保相关的公约规则更使绿色要素的重要部分得以体现。另外，环境问题日益严峻，国际海事组织专业组的报告表明，航运业对二氧化碳的排放量呈逐年上升的趋势，而这也仅是从空气污染方面体现出船舶及航运业对环境的影响[1]。
2 绿色船舶的研发现状
2.1 无压载水船舶
传统船舶，需要通过对一定量的压载水进行装卸，来维持船舶的吃水程度，进而保证航行过程中的安全问题。但压载水的随意排放，却对破坏海洋生态环境有着严重的影响。被列为海洋面临的“四大危害”之一。针对此类问题，日本和美国先后研制出一种不采用压载水进行调节的船舶，称为：无压载水船舶。日本的设计理念表现为：设计横向倾斜的船底，使船舶在无压载水的情况下能保证船舶进行足够的吃水，并通过加宽船体来解决船舶排水量减少的问题，以确保船舶在航行中的安全；美国的设计理念表现为：用可进行海水在舱内流动的大型管道水流箱取代压载水箱，空船时，打开大型管道让海水流入；航行时，海水在管道内来回流动，使船舶平衡；载货时，将管道中海水排出，关闭管道箱体，使船舶继续保持平衡。同时，美国的无压载水船舶不仅环保，还能够减少船舶航行时的燃料消耗，使船舶起到了更好的环保节能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即为液化天然气燃料。LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性、安全性能高等特点，而且其体积仅为同量气态天然气的1/600，，重量为同体积水的45%，使得船舶不仅在燃料储存量上大大提高，还对降低船舶自身载重上有很大帮助。在此方面的研究，挪威一直处于先进水平领域，据LNG燃料船舶的船员介绍，LNG燃料船的氮氧化物排放量比传统燃料船舶减少近九成、二氧化碳的排放量减少两成，这可使每艘LNG燃料船每年节省100万美元的燃料开支。目前，LNG燃料船还衍生出LNG燃料运出船，据相关数据显示，制造一艘常规LNG船成本约为1.9亿美元，这表明，如果美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单，相当于一年的天然气收入总和。从另一个角度也说明了LNG燃料是世界新形势下，为节约能源、提高环境的保护，所重点采用的能源燃料[3]。
3 绿色船舶的发展趋势
首先，绿色船舶中使用到的材料应运用可再生能源，将能量消耗通过特有装置，直接转化成热能和纯净的水蒸气。通过热能进行设备的采暖、将纯净的水蒸气再通过设备转化成可供饮用的水源，这样不仅不会对环境造成污染，还能够对产生的“废物”进行能源再生和合理的利用；利用燃料电池作为绿色船舶的主要能源燃料，不仅可以节约传统能源、提高船舶在航行时的灵活性，并且可以消除传统燃料在转化成能量时对船舶产生的噪音；改变船体的结构，也能够减少船舶压载水所带来的环境污染[4]。其次，绿色船舶在可再生能源的选取上应表现出多样性，太阳能、波浪能、风能等都是绿色船舶能够利用的可再生能源。其中，通过在船帆上设置太阳能电池板吸收的太阳能，可以调节船舶行进的方向，并且可以将剩余的太阳能转化为电能，为船舶照明设备供电；通过轻质、环保的合成材料制作船帆来收集风能，将风能转化成可供船舶运行的电能或其他能源；通过科学的设置减摇鳍，将波浪、减摇鳍和船舶的相对运动有机的结合到一起生成波浪能，使波浪能转变为机械能或电能，带动船舶的运行。最后，绿色船舶应选用轻质、耐腐蚀、抗氧化、无污染的材料建造。将铝和热塑性塑料有机的合成新型的船体材料，这种材料比传统型碳钢材料抗张力更强、更易成型、维护费用更低，同时具有很强的耐腐蚀性和抗氧化性，运用此种材料进行传播的建造，不仅可以提升传播的运输效率，还能在船舶拆解过程中降低对环境的污染。
4 结语
综上所述，绿色船舶是船舶业发展的方向，绿色船舶不仅融合了先进的科学技术，更包含了节能、环保的积极理念。我国在绿色船舶制造与应用方面还处在初级阶段，但我国已认清船舶业发展的整体趋势，并积极运用先进的科技手段，积极营造着船舶业的绿色大环境，作为航运大国的中国，唯有如此，才能保证我国船舶业所处的行业地位，才能更好的运用绿色船舶技术，为我国的经济发展做出有效的推动。
参考文献：
[1]陈刚，孝建伟.绿色船舶制造技术发展现状与趋势研究[J].中国水运（下半月刊），2010，06（12）：3-4.
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天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车（CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。本文中，笔者将对LNG重卡特性及其应用环境进行分析。
1. LNG供气系统的工作原理及组成
LNG气瓶：L N G液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用3 0 4不锈钢材料。管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然气的一般特性》。车载L N G气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的L N G，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中
L N G始终处于低温状态。同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置，当气瓶压力≥1.75 M P a时，主安全阀自动开启，放散压力，副安全阀开启压力的设定比主安全阀高（开启压力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才起作用。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。
充液系统：组成：由低温充液口、充液单向阀以及连接的管道组成。
燃料供给系统：组成：由出液单向阀、出液截止阀、过流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管路安全阀、电磁阀组成。工作原理：汽车进行燃气供给时，开启手动出液阀，液化天然气通过出液单向阀后流经手动出液阀和过流阀进入汽化器，被发动机的冷却水加热变成气体，缓冲罐调压阀将气化后的燃气压力调定后，燃气通过电磁阀去往发动机。当过流阀的进口压力与出口压力差值大于设计值（即出口压力>进口压力的50 %）时，过流阀会迅速关闭，停止对外供液，当关闭手动出液阀时，过流阀很快又回到开启状态。
自增压系统：组成：由增压截止阀、升压调节阀、自增压盘管组成。工作原理：当气瓶内压力≤0 .8 M P a时，自增压截止阀开启。低温液体通过升压调节阀到达自增压盘管，吸热变为气体后进入气瓶顶部气相空间。由于相同质量的气体体积远远大于液体，并且气体具有可压缩性，从而使气瓶的压力升高。当气瓶压力升至所需压力（自增压调节阀的设定压力）时，自增压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高。需要注意的是，当气瓶内液位不足2 0 L时，由于气瓶内部空间过大，自增压系统将处于饱和状态并停止工作。
2. LNG重卡的社会前景分析
天然气汽车将迎来较快增长已成为大势所趋，而受国家政策调控和使用成本更加优惠等因素影响，天燃气被看成车用汽柴油的有效替代品。以清洁燃料为主要能源的天然气重卡有望迅速增长。据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型（含底盘）获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。
3. 天然气重卡利弊分析
3.1 天然气重卡的优势分析
首先，因天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，而有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。其次，液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。接着，安全性更好是燃气汽车的又一大优势。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。另外其密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。
3.2 天然气重卡的弊端分析
首先，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。其次，由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难与燃气价格不断飚涨、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，以及很多修理站无技术无设备而无法维修燃气汽车。更为关健和重要的是国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。最后，LNG重卡汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。此外，天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当扯皮、费事和麻烦。如CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，不仅耗时而且还耗力。另外，LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
参考文献：
[1] 赵勇. 临沂重卡用户：“LNG 重卡是趋势， 我首选华菱”[J]. 交通世界， 2012 （16）： 35-35.
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一容器化快速育苗技术简介
容器化育苗技术又称控根快速育苗技术，是一种以调控根系生长为核心的新型快速育苗技术。是由控根快速育苗容器、控根快速育苗专用栽培基质、控根培育与管理技术三部分组成。具有明显的增根、控根和促长作用，使侧（须）根形状短而粗，数量多，总根量较常规育苗提高30—50倍。苗木的成活率几近100，育苗周期缩短50左右，可四季移栽、移栽时不砍头、不须缓苗，对土地没有任何要求，后期管理工作量减少50—70，对大苗培育和恶劣环境下植树有明显的优势。
控根快速育苗容器控根快速育苗容器由底盘、侧壁和插杆三个部件组成，用容器育大苗不必占用良田，可摆在任何无法耕种的土地上，苗木销售和移栽都可现场去掉容器，不伤苗木根系，成活率可近100，育苗容器可反复使用，寿命在5年以上。仅在容器内就可培育高达8米或更高的大树。它是一次性投资，见效快，多年受益的快速育苗方式。
控根据快速育苗栽培基质控根快速育苗专用栽培基质是培育控根苗木的基础，用量较大。采用有机废弃物，如猪、牛、羊、鸡、鸭粪，秸杆、刨花、锯末、玉米芯、城市生活垃圾等为原料，经特殊的微生物发酵工艺制造，并根据原料和使用对象配加适当的水、抗旱、促根、缓释肥，微量之素，以及防寒抗冻等辅料。
控根快速育苗培育与管理技术控根快速育苗培育与管理技术主要包括种子处理、幼苗培育、水热条件调控，下种与移栽时间确定等。
容器化育苗同传统的地栽苗木生产方式比较具有很大的优势：第一，采用容器栽培可以无季节限制地供应园林绿化苗木，满足反季节施工的市场需求。第二，容器栽培生产的苗木质量较高，成活率将近100，绿化效果好，种植前不用修剪，可以一次成型，立竿见影。第三，传统的大田栽培苗木往往带走土球，导致土壤资源破坏，容器栽培可避免这一点，实现可持续发展。第四，由于容器栽培是离地生产，可利用荒滩、盐碱地等不适合地栽的土地发展生产，降低土地成本。查字典版权所有
二背景分析
随着当前园林绿化和生态环境建设步代的加快，尤其是房地产精品的楼盘的园林施工，政府重点工程等高端市场容量的增加，对优质苗木的需求越来越迫切。但目前国内的育苗和移栽大多数仍然沿用传统方法，苗木质量差，“三低”（成活率低、保存率低、效益低）的现象一直未解决。为了提高大苗移栽的成活率，现在经常使用的方法是每株树苗携带与冠径相应大小的土坨，并用草绳缠绕，既费工耗时，又难以保证成活率。在我市近来年的城市建设中，大部分工程都是在每年的作、八月份完工，错过了绿化的大好时机，为了达到一定的绿化效果，往往以载植大量草花替代树木的办法，而草在生长期短，投入大，来年还需要新栽种造成了重复建设，重复投资的极大浪费现象，容器育苗恰恰解决了反季节用苗这一问题。
城市环境建设迫切需要发展大苗移栽新技术，容器育苗栽培技术在发达国家已有30年的历史，是一种成熟的生活方式，而在我国正处于起步发展阶段，还没有大量推广，在华北地区还没有一家规模化生产企业，容器化育苗是常规育苗在技术上的重大突破，可以保护珍贵植物，促进园林产业的发展。
三前景分析
在新苗圃的建设规划方案中充分考虑了该处的地理位置，土壤环境，进行了合理的功能分区，预留百亩土地用于建设容器化育苗基地，鉴于容器化育苗对土壤不做要求，利用其中砂壤土地块做为容器化育苗区，不仅可以提高土地利用率，而且通过开发这一项目可以有效提高经济效益。为了迅速开发市场、占领市场，充分抓住20xx北京奥运会这一大好时机，而且秦皇岛市做为20xx年北京奥运会的分会场，在大力开发城市建设的同时，将需要大批优质高档的大规格苗木，因此建设容器化育苗基地前景广阔。
四项目投资估算
苗圃新址上规划出100亩土地做为容器化育苗基地，用于容器化育苗的尝试性开发和推广工作。在满足我市反季节绿化用苗和大规格苗木需求的同时，不断向周边地区拓展。容器化育苗基地将划分为常绿区、落叶乔木区、花灌木区、小苗区等多种苗木分区。经初步计算，100亩土地生产各种苗木所需不同规格 容器大约为42600个，按每万个容器的出厂价计算（不包括运输及其他费用）约需资金142.6万元；育苗区安装滴灌管道设施约需资金50万元；打机井需6万元；购进苗木约需资金101.7万元，以上费用总计300.3万元。
五技术力量与设备
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二背景分析
随着当前园林绿化和生态环境建设步代的加快，尤其是房地产精品的楼盘的园林施工，政府重点工程等高端市场容量的增加，对优质苗木的需求越来越迫切。但目前国内的育苗和移栽大多数仍然沿用传统方法，苗木质量差，“三低”（成活率低、保存率低、效益低）的现象一直未解决。为了提高大苗移栽的成活率，现在经常使用的方法是每株树苗携带与冠径相应大小的土坨，并用草绳缠绕，既费工耗时，又难以保证成活率。在我市近来年的城市建设中，大部分工程都是在每年的作、八月份完工，错过了绿化的大好时机，为了达到一定的绿化效果，往往以载植大量草花替代树木的办法，而草在生长期短，投入大，来年还需要新栽种造成了重复建设，重复投资的极大浪费现象，容器育苗恰恰解决了反季节用苗这一问题。城市环境建设迫切需要发展大苗移栽新技术，容器育苗栽培技术在发达国家已有30年的历史，是一种成熟的生活方式，而在我国正处于起步发展阶段，还没有大量推广，在华北地区还没有一家规模化生产企业，容器化育苗是常规育苗在技术上的重大突破，可以保护珍贵植物，促进园林产业的发展。
三前景分析
在新苗圃的建设规划方案中充分考虑了该处的地理位置，土壤环境，进行了合理的功能分区，预留百亩土地用于建设容器化育苗基地，鉴于容器化育苗对土壤不做要求，利用其中砂壤土地块做为容器化育苗区，不仅可以提高土地利用率，而且通过开发这一项目可以有效提高经济效益。为了迅速开发市场、占领市场，充分抓住北京奥运会这一大好时机，而且秦皇岛市做为年北京奥运会的分会场，在大力开发城市建设的同时，将需要大批优质高档的大规格苗木，因此建设容器化育苗基地前景广阔。
四项目投资估算
苗圃新址上规划出100亩土地做为容器化育苗基地，用于容器化育苗的尝试性开发和推广工作。在满足我市反季节绿化用苗和大规格苗木需求的同时，不断向周边地区拓展。容器化育苗基地将划分为常绿区、落叶乔木区、花灌木区、小苗区等多种苗木分区。经初步计算，100亩土地生产各种苗木所需不同规格容器大约为42600个，按每万个容器的出厂价计算（不包括运输及其他费用）约需资金142.6万元；育苗区安装滴灌管道设施约需资金50万元；打机井需6万元；购进苗木约需资金101.7万元，以上费用总计300.3万元。
五技术力量与设备
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天然气是一种高效、清洁的能源，是继煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源结构，得到了许多国家的重视和广泛应用，其作为成品油的替代品已得到了全世界的认同。发达国家在一次能源消耗结构中，石油和天然气所占的比例超过50%，而中国只占到20%，70%左右为煤炭。因此，国家规划到2020年把天然气在能源消耗结构中的比重提高至8%。近年来，天然气市场发展迅速，尤其是交通运输天然气消费量持续增加，给我国车用天然气发展带来了广阔的市场前景。
1天然气替代成品油是必然趋势
近年来我国天然气资源探明量和进口量逐年增大，车用天然气面临巨大的发展。据统计，全国有100多个城市推广使用了车用天然气，均取得了良好的效果。此外，我国天然气汽车和加气站技术和装备已相当成熟，天然气汽车生产企业的数量已超过60家，整车产量超过8万台。
11天然气具有资源优势
我国有较丰富的天然气储备资源，从现在的油气资源可采储量来看，天然气储量大于石油储量，到2010年年底，我国累计探明地质储量93万亿方，剩余经济可采储量39万亿方。近年来，国内天然气市场进入了高速发展时期，供气设施逐渐完善，天然气进口量也大幅增加，多气源供应格局基本形成，预计未来几年天然气供应量年均将以超过200亿方的速度增长，到2015年，我国天然气供应量将达2400亿～2650亿方。
12天然气有价格优势
近十年，我国成品油市场一直处于快速发展阶段，年平均增长率达到8%。然而，目前国内天然气平均终端价在4元/方左右，与汽柴油均价75元/升左右相比具有较大的差价。以日行400 km的出租车为例，据测算，使用天然气比使用汽油节约燃料费用40%，经济效益非常可观。
13天然气有环保优势
车用天然气有环保优势，符合国家节能减排政策，与汽油车相比，同热值的天然气较汽油可减排一氧化碳87%，减排碳氢化合物24%，减排氮氧化物79%，整车尾气排放达到国Ⅳ标准，天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有毒物质。
从宏观分析，短期内车用天然气对整个成品油市场影响非常有限。车用天然气市场发展替代趋势主要是城市出租行业、公交系统和低档车市场，逐步向城际大巴和重卡，以及内河航运方面。从长期发展分析，天然气替代成品油趋势已不可逆转。
2制约车用天然气市场发展的瓶颈
据统计，截至2009年年底，我国有天然气汽车40多万辆，加气站1000多座。天然气汽车和加气站主要集中在重庆、四川、兰州、乌鲁木齐和西安等气源地附近。近两年来，随着国家出台相应支持政策和“川气东送”、“西气东输二线”等国家天然气主干线陆续投产，各省、市地方政府借此契机大力推进当地车用天然气市场的发展，但不少地方或多或少存在一些问题。制约瓶颈主要表现在：
21观念和认识有偏差
有的地方政府及有关部门对车用天然气市场的发展了解不够，缺乏深入调研，以车用天然气不安全、气源无保障、市场未成熟等作为借口，限制车用天然气市场的发展，限制加气站网络的建设。导致本地车用天然气市场的发展滞后。
22天然气资源供应不足
目前我国使用的天然气以川气和西气为主，进口液化天然气为辅，由于国家天然气主干线沿线省份对天然气需求巨大，川气和西气的供应量总体偏紧，无法完全满足市场需求，因此，地方政府在优先保证居民及工业用气的情况下，限制车用天然气的供应。这种做法不利于车用天然气市场培育和发展，是制约车用天然气发展的主要因素之一。
23地方政府政策支持不力
任何市场的发展都离不开政府的政策支持。四川、重庆等车用天然气发展较为成熟的省、市除了自身具有丰富的资源之外，离不开地方政府出台的支持政策。如《四川省“十二五”能源发展规划》中明确将坚持推进能源结构调整优化，进一步提高非化石能源的消费比重，鼓励能源消费终端利用天然气。此外，2012年四川省发改委又颁布了《四川省“十二五”清洁汽车产业发展规划》，并制订了相应的车辆购置补贴和加气站建设等方面的具体支持措施。
24加气站网络布局滞后
完善的加气站网络是车辆加气的有效保障。国内天然气汽车迅猛发展，但与之配套的加气站规划及建设匹配欠佳，严重影响车用天然气市场的发展。由于加气站网络规划布局严重滞后，有的地方出现车辆加气等候时间过长，甚至无气可加的现象。
25加气站及天然气车辆管理的安全问题
由于压缩天然气的特性，加气站和天然气车辆都安装有高压容器，所储存的介质为易燃易爆的高压可燃气体，极易产生安全事故。地方政府监管部门、相关企业及使用单位均持谨慎态度，这在一定程度上也影响了车用天然气市场的发展。
3车用天然气市场发展建议
我国车用天然气处于起步阶段，其发展和开拓需要政府积极培育市场，引导市场有效有序的发展，笔者借鉴国内外经验提出以下建议：
31转变思想、提高认识
地方政府要积极转变思想，努力构建绿色环保低碳发展理念。大力推进车用天然气的利用。充分认识车用天然气的资源优势、价格优势和环保优势，积极培育车用天然气市场，引导其健康有序发展。
32大力开拓天然气资源
天然气资源是车用天然气市场发展的基础。首先要落实天然气的现有资源总量及其勘探开发潜力。如国内的天然气资源量不能满足消费需求，就要充分利用国外的天然气资源，实行多元化供应。要加快非常规天然气资源的开发勘探。非常规天然气资源主要成分的80%～99% 为甲烷气体，包括致密气、煤层气、页岩气等，如果说煤炭是高碳资源、石油是中碳资源，非常规天然气资源就是最现实的低碳资源，已成为当今新能源发展的重要方向。
33完善天然气管网体系
车用天然气市场的发展与天然气输送管道的建设密切相关。近年来，我国加快了规划和建设覆盖全国的天然气输送管网系统。省、市地方政府应依托国家级天然气主干线同步构建地方天然气管网，加大城市输气管网的建设力度，以现有管线布局为基础，逐步推进区域管道联网，完善城市输气管网，建立和开拓区域车用天然气市场。
34积极引导消费观念
国内天然气价格与汽油价格存在较大差价，天然气汽车的发展具有经济基础和发展动力。随着国际原油价格不断上涨，中国天然气商品量不断增加，国内油气价差将长期维持。发展低污染的天然气汽车，是改善城市大气质量和人们生活条件的需要，是发展低碳经济、保护生态环境、追求可持续发展的需要。地方政府应加大对天然气汽车的经济性、环保性的宣传，积极引导市场的消费观念。
35制订并出台相应支持政策
国家及地方政府要尽快出台车用天然气市场发展的相关政策。要制订并出台车用天然气产业政策、国家标准和相关法律法规。制定更加严格的汽车尾气排放行业标准，促进汽车生产厂家积极开发天然气汽车。制定限制汽车尾气排放的法律法规，做到不达标车辆坚决不准上路。对天然气汽车改装厂的资格严格审查和认证，将城市公交车、出租汽车作为天然气汽车发展的重点。加大对生产、购买、改装和使用天然气汽车的政策优惠力度，在法律上予以保障。对天然气价格，加气站建设，燃气汽车生产、改装、零部件生产、购买、使用和维修，加气站建设等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面的配套优惠政策。对“油改气”的汽车购买保险不设门槛，车辆年检时给予方便准予通过，简化各种审批手续，为现有车辆开展“油改气”工作给予政策鼓励和支持。政府要进一步制定特别措施，以降低天然气汽车改装成本和天然气汽车购置成本。如，采取改装费用补贴、对用户购买天然气汽车减免车辆购置税等，以推动天然气汽车的发展。
36合理规划布局、多元化灵活建站
发展车用天然气市场应加快规划配套的加气站建设，改善天然气汽车的供气能力，为天然气汽车的推广和普及提供充足的气源保证。地方政府应利用现有天然气管网及加油站网络布局，“科学规划、油气并举、紧跟市场、灵活建站”规划加气站网络，保证合理的间距和服务半径，防止重复建设和资源浪费。充分利用现有加油站闲置土地，采取油气混合或在加油站布局较密集的地方，将符合要求的加油站改造为加气站。建站形式主要采用常规子站、撬装液压平推式子站为主，常规站为辅。规划前期以CNG站为主，规划中后期可考虑建设LNG、L-CNG合建站。
37明确主体，放松管制，建设成熟市场
我国车用天然气市场处于刚起步阶段，政府应积极发挥市场监督和调控作用，规范竞争，有序发展加气站网络。加气站属危险场所，地方政府应制定较高的准入门槛，避免一些无从业资质的企业通过暗箱操作，进入车用天然气领域，既扰乱了行业正常竞争秩序又给天然气供应带来安全隐患。市场发展初期应以中石化、中石油等国内大型能源企业为主，地方燃气及能源企业为辅。因为中石化、中石油等企业有雄厚的资金实力、充足的天然气资源和丰富的加气站建设管理经验，有助于车用天然气市场的培育和发展。同时，政府还应放松行政管制，放开市场，引入竞争，出台相关管理规定，简化加气站建设审批流程，逐步放松天然气价格管制，让天然气价格能够反映天然气供需情况，加强行业及市场的监管，建设成熟稳定的天然气市场。
38加强车用天然气的安全监管
为保证车用天然气市场健康有序发展，政府应加强对加气站及加气车辆等的安全监管，明确车用天然气市场各主体的安全责任，建立健全安全生产责任制度，规范车用天然气企业生产流程，出台车辆“油改气”相关管理办法，尽量杜绝私自改装加气车辆，避免安全事故的发生。
参考文献：
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[4]李宏勋国外培育天然气市场的经验及对我国的启示[J].天然气工业，2001，21（4）：103-106
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[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03
我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。
一、概述
（一）互联网+铁路物流的概念
在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。
（二）互联网+铁路物流的重要意义
互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：
1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。
2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。
3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。
4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。
二、中国铁路物流的发展现状
（一）国家政策对铁路物流大力支持
现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。
（二）铁路现代物流中心的建设初具规模
铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。
（三）铁路运营机制的多元化
我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。
三、当前我国铁路物流存在的主要问题
（一）传统运输方式优势下降
同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。
（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化
完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。
（三）信息化程度和技术水平有待提高
高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。
四、互联网+铁路物流的发展新策略
（一）加强运营策略和运营方式的创新
1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：
（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。
（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。
（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。
2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。
3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。
（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局
推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。
（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展
铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。
五、展望
作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。
通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。
篇10
1、第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体。基于互联网的电子商务，是在互联网开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付。电子商务互联网爆炸式发展的直接产物，就是全球性、低成本和高效率的物资流动，其最大价值是进一步提高了现代物流速度。也可以说，物流速度是决定第三方物流业成败的关键。所以，从根本上来说，物流电子化是电子商务概念的组成部分，缺少了现代物流的过程，电子商务过程就不完整。可见，第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体。
2、第三方物流是实现电子商务的最有力保证。电子商务采用现代信息技术手段，以数字化通信网络和计算机装置替代传统交易过程中介质信息载体的存储、传递、统计、等环节，从而实现了商品交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到了高效率、低成本、数字化、网络化和全球化，但商品的迅速、准确到达要靠现代物流来实现，尤其是规模化的物资进行迅速、准确的商业流动，就更是如此。电子商务的发展，离不开第三方物流的支持，第三方物流要成规模，也离不开电子商务这个理想的平台。所以说，第三方物流是实现电子商务的最有力保证。
3、电子商务是第三方物流产业的发展方向。从以上所谈的情况来看，第三方物流既是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证，落实到物流流通渠道业务本身，运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向，也就是说，电子商务和物流业务本来就是你中有我，我中有你的关系。要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完美完整的真正意义上的发展。可见，电子商务是第三方物流产业的发展方向。
第1章概述
什么是第三方物流？现在全国各地有很多的物流公司，专门从事运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务等等，虽然提供一对一的服务，可是由于没有一个统一的管理，没有一个统一的系统，没有形成统一的认识，在工作流程方面浪费了大量的人力物力，资金与成本，公司为了节约资源、提高利润，对各部门进行统一管理、统一认识，这就引出了第三方物流的出现。所谓第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这也正是我们发展第三方物流的根本原因。
第2章物流的现状
2.1市场分析
近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。
尽管第三方物流前景乐观，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。
2.2前景分析
据美国的一些运输经济学家研究，在美国第三方物流拥有大约每年7000亿美元的市场潜力，而现在第三方物流仅仅达到这个数字的9.3%，可见第三方物流在美国的发展前景非常可观。美国著名经济分析家JamesWinchester指出，5年内第三方物流公司将拿到15%的外包市场份额，10年后，这一份额将至少达到20%。他认为，综合各方面因素考虑，估计在今后的5年里，第三方物流在美国的年增长率是16.5%，在美国物流业特别是在交通运输业中，维持最高速度的增长。这将促使美国市场中第三方物流的占有率，接近或者达到欧洲地区“遍地开花”的经营水平。虽然中国还没有达到美国那样的发展程度，但是在将来中国的第三方物流肯定也和没有一样发展，应该向着一个方向发展。
第三方物流的前景很广，因此选择第三方物流是正确的。
2.3第三方物流的利弊分析
电子商务的开展对企业新的物流网络提出新的要求,这种新的物流网络必须能够处理小规模并且异常频繁的订单(Huppertz,1999;Copacino,1997),必须能够及时地实现商品配送,必须能够及时地与客户交换有关的信息(Karpinski,1999),必须能够提供在线的订单处理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必须能够与分销渠道中的其他分享相关的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企业外部的物流服务,通常被称为第三方物流。Sink&Langley(1997)将第三方物流定义为“利用外部的服务商来承担企业部分或者全部物流的职能”。Lieb&Randall(1999)将第三方物流的提供者定义为“为客户提供全方位物流服务的公司”。从法律的视角看,第三方物流也可以被看作是契约物流,其实质是发货人与第三方签订契约,第三方按照契约规定为发货人提供物流服务(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)对第三方物流的各种定义进行比较后,认为第三方物流是“委托企业与第三方之间所建立的长期的、互利互惠的关系,第三方为委托企业承担为顾客提供商品,并承担广泛的服务功能的义务”。第三方物流企业提供集成物流服务,与传统物流企业相比,有以下四个最显著的特征:(1)以信息技术为主导,离开了信息技术集成物流服务只能成为空谈,信息技术是第三方物流企业的灵魂;(2)强调物流功能的集成,为使用者提供集成化功能服务;(3)提供个性化的服务,即第三方物流是按企业的实际情况,根据企业流程为企业度身订做的一种物流服务;(4)能提供网络化服务。
在理论研究领域,Sink&Langley(1997)对利用第三方物流的原因进行过研究,认为从根本上讲,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他们将企业的经营活动以及业务流程进行分类,发现将那些与核心能力的培育关系不太密切的物流外包给外部的服务商是一个切实可行的方案,这样企业可以集中力量发展那些对企业更加具有战略意义的领域;除此之外,第三方物流可以提供专门技术、降低成本、增加灵活性、提高服务质量以及提高可用资本等原因也对第三方物流的飞速发展提出解释(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。实际上,目前第三方物流存在于诸多领域,一些传统的物流活动,比如货物外运、运单审核/偿付、仓储、货物内运、货物集中/分发等都是物流外包的最为主要的领域;除此之外,物流外包还涵盖了平仓、报关等许多领域(Lieb&Randall,1999)。
企业利用第三方物流往往会为企业带来较为满意的结果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所带来的好处主要体现在减少成本、提高服务水平、增加灵活性、提高进入更大市场的可能性、增强市场反应能力、有利于业务流程的优化以及增加知识存量等方面。对于开展电子商务的企业而言,采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势,主要表现为:(1)使电子商务企业能更好地集中力量发挥其核心竞争能力;(2)第三方物流供应商能更好地根据市场需要进行技术创新,使之提供的服务与电子商务的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能实现规模配送,节省电子商务企业的物流费用;(4)可以利用第三方物流提供商的专业物流技术,缩短交货期,从而改进电子商务企业的企业形象。第三方物流虽然可以带来如此之多的好处,但由此而带来的不足之处也很多,主要表现在较差的成本控制、难以保证顾客满意、不充分的信息与技术交流、对业务流程的范围难以界定、难以满意的绩效水平。
利用第三方物流可以极大地拓宽企业的物流能力,越来越多的企业对可以提高商品附加值的各类服务的需求量越来越大。尤其在电子商务活动中,企业原有的物流能力在通过网络交易而飞速增加的订单面前往往显得无能为力,此时企业利用第三方物流不仅仅是需要的,而且往往也是必须的。顾客在线购买的主要原因在于通过这种交易方式可以获取便利、价格的优惠以及快速的传递速度(Brooksher,1999)。为了使得基于网络的交易顺利开展,企业需要迅捷地处理订单、及时地将货物从仓库送达顾客手中、跟踪订单处理过程、获取各种有用信息,确保顾客的订单得到妥善而及时的处理。如果企业不能够将上述环节做好,那么顾客可能会转向竞争者那里或者从传统渠道那里获取该商品。正是为了迎接这种挑战,从事电子商务的企业有内在的动力借用第三方物流来解决这些问题(Kroll,1999;Karpinski,1999)。实际上,对于那些涉足于电子商务的企业而言,为了做到及时地将商品送达顾客的手中,因此会有许多工作需要做,但即便如此,这些企业仍然有可能面临着“物流混沌”(Logisticschaos)的危险。
第3章网站规划
3.1交易模式
龙卷风物流有限公司是一中型的物流企业，客户服务对象主要针对的是企业，因此龙卷风网站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企业)对商家的电子商务，即企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息的交换。通俗的说法是指进行电子商务交易的供需双方都是商家(或企业、公司)，他们使用了Internet的技术或各种商务网络平台，完成商务交易的过程。这些过程包括：供求信息，订货及确认订货，支付过程及票据的签发、传送和接收，确定配送方案并监控配送过程等。通过BtoB模式，使公司的各个过程简单，使信息的传送变得快捷
3.2网站栏目
（1）网站首页
在首页可以进行顾客的用户名的注册与登录，以此能够方便的查询顾客的各种信息；在首页可以进行运单的查询、货物的查询、运价的查询；还可以在首页进行网上订单（包括运输方式、发货城市、到货城市、货物名称等等内容）；在首页还包括最新的公司的新闻以及最近公司的动态还有客户联系中心等等信息；在首页还有一些其他的物流公司及相关行业的链接，以增强各公司之间的友好联系；还在首页提供了帮助信息，对一些常见的问题能够及时解答。
（2）关于我们
在这级栏目中包含公司简介（公司从开始发展到公司目前的状况），公司文化（公司目标、风格、理念、承诺、发展观、工作精神等等）。
（3）业务咨询
在这级栏目中主要介绍了公司的主要提供的业务，以及一些业务的咨询。
（4）新闻中心
在这及栏目中主要介绍了公司的很重要的新闻，以及一些与第三方物流的有关的新闻信息。如国内最新物流信息，最新研究，最新动态等。
（5）在线留言
在这级栏目中客户可以直接在线留言，也可以查看留言。后台可以对此留言进行控制，进行回复，客户可以在这里与我公司人员进行直接交流，包括即时信息、MSN信息等。
（6）联系我们
在这及栏目中提供了龙卷风公司的联系方式，包括电话，E-mail，地址等等的联系方式。以方便用户的咨询于联系
3.3网站功能
本系统是一个电子商务系统——第三方物流，可以为各类客户提供方便的一对一个性的环境，符合目前流行的电子商务模式。用户可以在系统中实现注册与登录，在线留言，运价的查询，货物的查询，运单的查询，直接进行网上下订单，还可以在本网站查找一些关于本行业的企业的地址，还也以查看自己的运单情况，还可以查看本企业的新闻动态以及关于本企业的各种信息。提供了网站的交互功能，使得用户能才网站上获得交互信息。
本企业的管理员可以对用户的信息进行分析，进行查询，进行管理，对用户的留言进行回复，对用户的订单进行接收；还可以对本网站的新闻进行及时的更改，提供最新的信息。
用户在本网站注册了以后就成为我公司的一个潜在顾客，我们会把公司的一些新动态和优惠措施以邮件的形式发给他们，我们也会根据他们的个人信息对他们进行特殊措施，如对老客户的照顾，还有节假日的问候等。
本网站还可以直接在网上洽谈业务，如果您有兴趣可以与我公司进行网上交易。公司可以给您提供平台，但一点要遵守网上的法律法规制度，我们会保护好您的个人信息，以免对您造成损伤。
3.4网站设计
龙卷风网站采用的是ASP（ActiveServerPages）一种类似HTML(超文本标识语言)、Script(脚本)与CGI(公用网关接口)的结合体的语言，ASP的程序编制比HTML更方便且更有灵活性，它是在Web服务器端运行，运行后再将运行结果以HTML格式传送至客户端的浏览器，其安全性较强。ASP的最大好处是可以包含HTML标签，也可以直接存取数据库及使用无限扩充的ActiveX控件，因此在程序编制上要比HTML方便而且更富有灵活性，选择这个应用程序对于刚起步的网站很有好处的。
网站在内容提供上，运用了多种软件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，为整个系统的建设提供了很好的技术支持。
网站的整体规划符合现代的流行模式，整体设计色——蓝色为主色，整个网站以蓝色的天空为背景，两边有传统物流的运输方式，不仅让人一看就知道是物流公司，还不显俗套，美观、大气，以凸显出专业的网站的设计及维护队伍，有专家声称“蓝色，有助于人们的眼睛健康”，“蓝色，能够让人们联想到大海，有一种开放，舒适度感觉”，“蓝色，比其他色能够让人多停留10秒钟”，当今社会人们的压力越来越大，都特别注重自己的身体健康，因此考虑到顾客的行为习惯，选择蓝色为背景最为合适不过了。
网站的Logo，Banner动静结合，色彩也完全搭配整个网站。Logo很易识别，能够凸显出本网站是干什么的，标识大气；Banner采用动态Flash形式的，很形象，能够凸显出本企业的形象，能够给顾客提供好的视觉感。
网站整体框架是采用表格做的，采用模板，简单好看。整体搭配很有立体感。网站设计符合人们的阅读习惯，用户首先想看到的是重要的信息，对自己有用的信息，所以网站首页设计中将公司的主要内容凸显出来了，以及业务内容都在首页显现出来了。
3.5网站平台的建设
3.5.1组建网络工作环境
有本地程序服务器、数据备份服务器和测试平台，以ASP程序为网站技术实现与CGI相结合，采用Acess数据库服务器，一般用户都采用IE浏览器来浏览网页，基本都能实现对网站的查看，因其采用的语言及技术都很简单，一般的本地服务器都能支持，对于网站后台管理员来说不管在哪都能对网站进行管理。
3.5.2域名的申请
申请国内的专用的域名，采用公司的名称，简单易记，“龙卷”首字母，“风”的英文单词。
网站名称“济南市龙卷风物流有限公司”，从名称上就可以看出公司的总部所在地，以及公司的业务等等，选择龙卷风，主要是因为龙卷风的危害很大，而且龙卷风的风力一般都很强，并且龙卷风的来的快去的也快，速度没有任何可以比拟的，所以选择龙卷风会给人一种——快、广、稳、好,值得信赖的感觉。
第4章网站的推广
由于本网站是刚刚建成的，所以对于网站的宣传与推广要分阶段进行的，在每个阶段所采用的方法与手段也应该不同的。
4.1网站初期
4.1.1采用搜索引擎推广的方法
即利用搜索引擎、分类目录等具有在线检索信息功能的网络工具进行网站推广的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分为网络蜘蛛型搜索引擎（简称搜索引擎）和基于人工分类目录的搜索引擎（简称分类目录），因此搜索引擎推广的形式也相应地有基于搜索引擎的方法和基于分类目录的方法，前者包括搜索引擎优化、关键词广告、竞价排名、固定排名、基于内容定位的广告等多种形式，而后者则主要是在分类目录合适的类别中进行网站登录。
本网站采用关键词广告来推广，在Baidu搜索引擎中推广，关键词为：“快速、安全物流，选择值得信赖的龙卷风物流有限公司，良好的信誉和优良的服务等着您来鉴定。”
4.1.2采用电子邮件的推广方法
基于用户许可的Email营销（电子刊物、会员通讯、专业服务商的电子邮件广告等），本公司采用电子刊物的形式进行营销，本公司有专业的人员写一些关于第三方物流的知识和安全信息，为广大的用户提供感兴趣的内容，发表电子刊物，寻找潜在客户，获得有用的信息。
利用外部邮件列表的营销方式，向专业的物流服务商的用户的电子邮件地址来开展Email营销，用电子邮件广告的形式直接发送信息。
4.1.3网络推广方法
即BANNER广告、分类广告、赞助式广告等。在初期采用网络广告以增加网站的点击量即流量。公司可以赞助一些相关行业，比如汽车广告。
4.2网站的发展期
继续采用关键词广告和电子刊物的营销方式，关键词为：“快速、安全物流，来找龙卷风物流有限公司，良好的信誉和优良的服务等着您来体验。”
4.2.1采用快捷网址推广的方法
即合理利用网络实名、通用网址以及其他类似的关键词网站快捷访问方式来实现网站推广的方法。快捷网址使用自然语言和网站URL建立其对应关系，这对于习惯于使用中文的用户来说，提供了极大的方便，用户只需输入比英文网址要更加容易记忆的快捷网址就可以访问网站，用自己的母语或者其他简单的词汇为网站“更换”一个更好记忆、更容易体现品牌形象的网址，本网站主要选择企业名称——龙卷风物流公司、龙卷风，作为中文网址，这样可以大大弥补英文网址不便于宣传的缺陷。这样，当用户利用这个关键词检索时，即使与某网站注册的中文网址并不一致，同样存在被用户发现的机会。
4.2.2采用病毒型营销方法
病毒性营销方法并非传播病毒，即利用用户之间的主动传播，让信息像病毒那样扩散，从而达到推广的目的，病毒性营销方法实质上是在为用户提供有价值的免费服务的同时，附加上一定的推广信息。在发展期本公司将提供包括免费电子书、免费软件、免费FLASH作品、免费贺卡、免费邮箱、免费即时聊天工具等可以为用户获取信息、使用网络服务、娱乐等带来方便的工具和内容。以吸引顾客来到网站。
4.3网站的稳定期
继续采用关键词广告，此阶段的关键词为：“快速、安全物流，不选龙卷风物流有限公司是你的损失。”
继续采用电子刊物的方式推广网站也是必不可少的。
4.3.1采用资源合作推广方法
即通过网站交换链接、交换广告、内容合作、用户资源合作等方式，在具有类似目标网站之间实现互相推广的目的，主要是汽车行业，其中最常用的资源合作方式为网站链接策略，利用合作伙伴之间网站访问量资源合作互为推广。
当网站进入这个阶段时，网站就有了自己的一些稳定的客户，有了自己的资源（一定的访问量、注册用户信息、有价值的内容和功能、网络广告空间）。在这个行业中就有了一定的地位，一定的位置，一次网站在物流行业的地位与一些相关行业进行交换链接（具有一定互补优势的网站之间的简单合作形式），交换广告，进行内容的合作，用户资源的合作等方式（分别在自己的网站上放置对方网站的LOGO或网站名称并设置对方网站的超级链接，使得用户可以从合作网站中发现自己的网站，达到互相推广的目），以此获得访问量、增加用户浏览时的印象、在搜索引擎排名中增加优势、通过合作网站的推荐增加访问者的可信度等。
4.3.2信息推广的方法
将本网站推广信息在其他潜在用户可能访问的网站上，利用用户在这些网站获取信息的机会实现网站推广的目的，建立包括在线黄页、分类广告、论坛、博客网站、供求信息平台、行业网站等方式，关于自己公司网站的信息以及链接。
4.3.3综合网站推广方法
在稳定阶段，公司有了自己一定的客户，为了回报老客户，吸引新客户，公司可以采用一些优惠策略，如有奖竞猜、在线优惠卷、有奖调查、针对在线购物网站推广的比较购物和购物搜索引擎等。
在这一阶段公司旅游了自己的网站系统，还可以采用建立一个辅助网站进行推广。
还可以采用一定强迫性的方式来达到推广的目的，例如修改用户浏览器默认首页设置、自动加入收藏夹等等
4.4网站的效果跟踪
对网站进行每三个月的跟踪与评价采用流量统计的的方法，由专业的流量统计人员对网站进行统计分析，每天的流量要以两倍的速度增加。
第5章网站的测试
网站前要进行细致周密的测试，以保证正常浏览和使用。主要测试内容：
5.1服务器稳定性、安全性
保证服务器的安全是网站得以进行的根本。要定期检查服务器是否正常运行，有无病毒干扰和侵犯。
5.2物流管理信息系统的安全性
根据系统分外部和内部两大模块,系统的安全性问题可从两方面进行保障。
5.2.1外部信息交流中的安全
在与其他企业、客户的信息交流中,接受客户定单、客户反馈信息等重要信息都在网上进行。针对网络上的不安全因素(例如:网络黑客攻击、网络病毒传播、网络系统本身不安全等)可采取相应的对策,例如:数据加密技术、数字签名技术、报文鉴别技术、访问控制技术、密钥管理技术、身份认证技术等。
5.2.2内部信息处理中的安全
安全的运行环境是企业物流信息的基本要求,而形成一支高度自觉、遵纪守法的技术职工队伍则是计算机信息系统安全工作的最重要环节。要抓好这个环节的安全工作,可从两方面着手:一方面是从技术入手。即开发并应用好企业物流管理信息系统中的权限设置模块,对接触此信息管理系统的工作人员设置不同的访问权限、设置口令、进行身份确认,对用户的定时、定终端登陆用机的安全实施严格的访问控制技术,严格有效地制约对计算机的非法访问,防范非法用户的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企业发展都要以人为本,第三方物流企业也不例外,企业可以在思想品质、职业道德、规章制度等方面做一定的工作。
5.3程序及数据库设计
程序要方便，敏捷。检查数据库是否可以自动更新信息及更新的频率，保证数据库有足够的内存。
5.4网页兼容性测试
如浏览器、显示器，在各种浏览器中进行测试，在各种分辨率下进行测试。
5.5系统运行的总体测试
测试网站页面打开的速度，图片的显示，网站各个功能的测试运行。以及测试网站的打开速度。
第6章网站的维护
网站在初期，内容少，外部链接少，用户回头客少;稍后网站会进入高速成长期，流量稳步上涨;之后网站会进入长期的稳步成长期，用户数量保持稳定，虽然每天进来的新用户很多，但流失的老用户数量也很多;最后是网站的消退期，也是这种网站模式不再吸引大家的阶段。网站的维护也要分阶段维护。
6.1网站创业期
在这个时期，重点调整网站程序功能和性能，努力创造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎优化）环境，比如网站目录结构、文件标题、网页名、内部链接结构、内容策划等等。外部链接可遇不可求!用户回头客一般几乎为零。
网站的信息内容应该适时的更新，如果现在客户访问企业的网站看到的是企业去年的新闻或者说客户在秋天看到新春快乐的网站祝贺语，那么他们对企业的印象肯定大打折扣。因此注意适时更新内容是相当重要的。在网站栏目设置上，也最好将一些可以定期更新的栏目如企业新闻等放在首页上，使首页的更新频率更高些。
6.2网站飞速发展期
由于前期工作到位，你的站流量会进入很快的增长区间，这个时候的SEO要稳重，千万不要过度或作弊。每天保持“原创文章”的更新以及网站的日常维护工作。隔几天添加一个链接。
企业应设专人或专门的岗位从事网站的服务和回馈处理。客户向企业网站提交的各种回馈表单、购买的商品、发到企业邮箱中的电子邮件、在企业留言板上的留言等等，企业如果没有及时处理和跟进，不但丧失了机会，还造成很坏的影响，以致客户不会再相信你的网站。
6.3网站稳步成长期
可以说，这个时候网站应该初具规模，每天也应该有稳定的流量和用户回头率，这个时候SEO应该以内容为主，做好一个个主题，一个个关键词，让用户在你这里充分感受到价值，吸引更多的用户加入和最有价值的广告客户。
这个时候外链或多或少不重要。内容的质量最为关键!
第7章网站的费用预算
一个国际域名120元/年，
一个企业邮箱10M800元/年，
空间300M256/年，空间要求：动态网站，数据库支持，会员系统，订单系统，以及留言板等
关键词广告1500元/月
一台服务器12000元
总结
结束语
参考文献
[1]赵国君,李辉.电子商务对物流发展的影响[J].北京邮电大学学报(社会科学版),2003(4):26-291
篇11
2、项目承办单位：__镇__村
3、项目负责人：陈阿培
4、建设地址：__镇下安章开发区
内容：建设规模为占地5亩建筑面积为4000平方米的集农产品、小商品为一体的农贸超市。
（1）建一条500米，宽12米水泥路；
（2）建一座4000平方米，底层为农贸市场、二层为小商品、服装、鞋、帽市场。
5、项目进展情况：
项目所需水泥、砂石料等建材已经购备。已经具备了供水、供电、通讯设施等基础条件。
6、项目功能：
农贸超市是以超市为载体和平台，按照优质农产品（无公害、绿色、有机）的要求和标准进行生产、加工、储运和包装，以品牌的形式进入现代超市连锁销售的一种现代农业经营模式。它是农产品销售的一种先进业态，是农业产业化的一种最新形式，也是现代农业发展的重要方式。研究超市农业发展的趋势和方向，提出发展的思路和对策，对经济欠发达地区尤其是传统农业地区现代农业的发展具有重大的理论意义和现实意义。
第二章项目建设的理由和必要性
1、行业发展的现状及必要性
泥泞不堪的地面，夹杂着腥臭的气息，高声叫卖的摊贩……曾几何时，传统的农贸市场，在人们的心目中成了脏乱差的代名词。农改超，即建设农贸超市，将逐步改变这种低层次的商业态势。就在近一两年，蔬菜、鲜肉、水产等菜篮子商品纷纷进入古田县一些超市。整洁的包装、品牌化的农产品、加上大商场的购物环境，令消费者大开眼界——原来买菜也可以这么优雅！农贸市场逐步取代了马路菜摊，其丰富的商品、灵活的经营，使农贸市场成为居民购买菜篮子商品的主要场所。随着经济的发展和人们生活质量的提高，消费者开始对市场提出了更高的要求：结算最好一条龙，东西要百分百让人放心，环境可否更好一些，净菜可否上市……
而就管理而言，原有的农贸市场摊位多，进货渠道广而杂，规范化管理难度很大，因而，对农贸市场进行改革势在必行。据了解，目前在发达国家，80％的肉菜等新鲜菜篮子商品均来自超市。超市以其干净卫生的购物环境、安全放心的商品品质及配送渠道，正被越来越多的市民所认可。因此我们应该看到，农改超是大势所趋。目前农产品的营销业态正悄然进行着变革，一些品牌蔬菜已开始进入超市，与传统农贸市场争夺客源。同时，批发型的农贸市场上出现了不少配送网点。一些农贸市场内设立的放心肉、品牌蔬菜专柜，越来越受到人们的青睐。这些其实都是市场需求对农贸市场改革发出的信号。
__镇全镇总面积为202平方公里，辖36个行政村、130个自村，总人口4.3万人，是古田东部的山区农业大镇、交通重镇、商贸重镇，为彼邻乡镇村货物集散地。__镇原有旧街区的农贸市场建于上世纪八十年代末，面积小、规模小，而且离下安章开发区比较远，已经不适应现在的市场需求。所以有必要在下安章人口集中的开发区建设一个农贸超市，便利开发区及周边村庄人民的生活条件需要。__镇开展农改超，有其经济基础和社会基础，消费者对消费环境及菜篮子商品的要求不断提高；迫切需要一个全新的农贸超市的出现以全方位的迎合农民的需求，提高农民的生活质量。
2、项目的前景分析
随着城市改造的纵深发展，以往沿街菜市的简陋情形以及脏乱差的环境都将得到改变，因此，从今年开始，农贸市场用地可作为商业用地的一种全新形式进入了拍卖市场。沿街菜市场升级换代后，无论从环境、市场配置还是市场管理来说都大大上了一个台阶，因此，它不仅仅受到消费者的青睐，对于投资者、经营者也是极大地吸引。据了解，该市场一楼近4000平方米的标准摊位租金在700-800元之间，二楼的标准摊位租金在450-600元之间，在位置口岸较好的区域租金高达1000-1500元左右，业内人士认为，投资者偏爱成熟的市场；另外，这些农贸市场，抓住了机遇，改造也很成功，再加上这些市场本身人流量大，商家经营有利可图。因此，招商应该不是问题。在这块地上开发的农贸市场是有产权的，开发商可以卖产权，也可用于经营，出让经营权，因此经营上较为灵活。
第三章项目建设条件
1、自然条件及交通地理位置
__镇地处古田县中部偏东，翠屏湖东岸和吉巷、泮洋合称为“小东”，全镇总面积202平方公里，辖36个行政村，130个自然村，总人口4.3万人，镇区是古宁线、福汾线、古屏线交叉点，是古田的东部山区农业大镇、商贸重镇，因海外华侨多，且盛白木耳、柿、桃等而享有闽东第一侨乡、银耳之乡、柿子之乡的美誉。__镇农贸市场位于__镇区下安章，市场共有面积4000平方米，是我镇唯一一个综合性质的新型农贸超市。
2、人力、资源条件：按照__镇农贸超市的总体规划要求，农贸市场建在下安章开发区，项目所需水泥、钢材、砂石料运输方便，已具备了供电、供水、通讯设施等基础施工条件。
3、社会经济发展状况：
20__年，__镇工农业总产值2.78亿元，比上年同期增长7.6%,其中工业总产值1.38亿元，增长15.6%，农业总产值1.4亿元，增长4.29%，其中规模工业企业2家，农民人均纯收入3672元，全镇财政收入465.86万元 。
4、建设的软环境：为促进__镇农贸市场的可持续发展,__镇农贸市场将进一步加大基础设施建设,因为农贸超市的建设是提高__镇居民生活质量的关键,故党委,政府非常重视农贸超市的建设,政府部承诺,给予项目配套优惠措施,既土地使用优惠政策,以扶持超市的建设。并成立项目建设领导小组,协助开发商处理建设过程遇到的各种问题。
第四章项目方案设计
1、方案设计:根据初步测量规划,__镇农贸超市包括一层农贸市场，二层为小商品、服装、鞋帽市场,每层按作用合理规划为具体一个个符合实际需求的摊位。
2、主要技术指标：
（1）建一条500米，宽12米水泥路；
（2）建一座4000平方米，底层为农贸市场、二层为小商品、服装、鞋、帽市场。
3、结构设计：
（1）农贸超市内土方开挖及土方运送
（2）农贸超市内水,电,通讯设施,气管道铺设
（3）地基及主建筑
（4）辅助用房
（5）设备的安装
第五章组织结构和劳动定员
1、组织结构：
项目立项后,镇政府将专门成立建设领导小组,负责招商引资及项目招投标和工程监督,项目动工后领导小组办公室将与建筑承包商一起合作,监督工程施工质量及工程进度,全面协调施工中遇到的各种问题。
2、劳动定员和人员聘用：工程施工上,将严格按照设计要求,聘请相当资质的建筑单位前来施工,严把质量关,控制工程进度,保证工程达标.综合大楼建成后,将聘请资深的物业公司,对农贸超市的卫生日常使用实行管理。
第六章建设工期
开发区农贸市场先期准备工作为3个月，计划施工期1年6个月争取20__年底完成交付使用。
第七章投资估算与资金筹措
1、估算依据：
（1）项目估算依据省建委颁发的有关福建省建筑工程预算定额工料表规定进行。
（2）省建委建筑工程部各地市主要材料最高限价。
（3）主要材料按当地市场平均价格估算。
2、投资估算：
（1）征山荒地5亩赔偿林、木果等30万元。
其中：杉木松木补偿金额为5万桃、李树、柿、柚子等各种水果树木按国家规定的标准补偿金额为25万元。
（2）建500米宽12米长水泥路一条，开挖路基7000多平方米，16cm片石调整层，12cm调整层，以及22cm厚水泥砼路面6000m2，合计人民币46万元，浆砌路边小洞以及水盖板，沥清路面及其它各项费用大约4万元。
（3）建一座二层4000平方米农贸市场造价大约480万元，具体项目为以下几项①平整场地3000万平方米，以及挖填土方20__m3，合计金额20万元。②地基按照设计要求和地质勘查的土质报告，需开挖运大量的土石方，根据省建委颁发的有关福建省建筑工程预算定额工料表规定，大概造价约为40万元。③主体工程为钢筋框架结构，材料价格按当地市场平均价估算，造价大约800元/平方米，计320万元。④装饰为简单装修按市场的普通标准适合市场的需求每平方造价200元/平方米，计80万元。⑤水、电设施、消防设施等按图纸设计的要求估算为20万元。
（4）其他配套设施如摊位、柜台、灯光等等大约需要50万元。
（5）征地费用：①青苗补偿费；②附着物补偿费；③土地补偿费；④安置补偿费；⑤拆迁临时搭盖补偿费等。以上各项均按照国家规定的征地拆迁补偿标准进行估算，大约补偿金额为200万元。
共计总投资810万元。
3、资金筹措：作为__镇区的农贸超市工程总投资，项目建设资金的筹措采取如下办法：1、主要以股份制投资为主。2、村、镇、政府出一点。3、向上级有关部门和有关单位申请补助一点。
第八章财务分析
1、社会效益：
农贸超市将便利开发区及周边村庄人民的生活条件需要。__镇开展农改超，有其经济基础和社会基础，消费者对消费环境及菜篮子商品的要求不断提高；迫切需要一个全新的农贸超市的出现以全方位的迎合农民的需求，提高农民的生活质量。
2、经济效益：
（1）收益：该市场一楼近4000平方米的标准摊位租金在700-800元之间，二楼的标准摊位租金在450-600元之间，在位置口岸较好的区域租金高达1000-1500元左右，从农贸市场的发售情况来看，均价拟定为700元/平方米，在项目全部出租的情况下，每年收入为280万元。
（2）成本：工程征地费200万元，建安工程费约为580万元，果树等赔偿30万元。项目开发成本为810万元。
篇12
and Waste desulfurate made by The heating and power plant
SUN Liang-shun GUO Shan-ji ZHAOMan-man SU Qiao WANG Dan
(School of Chemistry&Environmental Science,Shanxi University of Technology,Hanzhong 723001,China)
Abstract:The article analyzed the harmfulness of flue gas desulphurization wastes of thermal power plant to the environment, and illustrated the basic causes of Gypsum of flue gas desulphurization waste of thermal power plant .According to a comprehensive re-use of the research situation for Gypsum in many countries in recent years, it also analyzed the utility and developing space for Gypsum and drew on the theories of foreign technology. According to the characteristics about Gypsum and the reality of usage of our country, it put cycled economic concept of resource utilization forward as well as specific measures and advice. Conclusion: Theoretical studies have shown that the Gypsum which is fully applied to the construction industry, agriculture, mining, roads, and many other fields not only can reduce the cost of materials in their respective sectors, but also can effectively solve the problem of environmental pollution caused by flue gas gypsum for producing long-term environmental and social benefits as well as economic benefits.
Keywords:Waste; Gypsum; the rational use; prospects
在经济迅猛发展的今天,环境污染已成为世界各国共同面临的一项重大问题,各国对环保日益重视。据世界卫生组织报道:全球每年来自热电厂和供暖设备的S02高达2亿吨,已成为空气的重要污染物。然而,根据我国能源现状分析,以煤电为主(占总发电量的80 %)的电力格局在短时期内难以改变[1],预计2010年S02排放量将高达 3 300 万吨,居世界第一[2],因此减少S02的排放量,防治S02污染已成为我国主要社会问题之一。为解决该问题,政府相继出台了一系列规定,严格限制S02的排放。据统计,我国90%的S02源于热电厂。而随着烟气脱硫系统的诞生,明显降低了SO2的排放量。然而,在减少大气污染的同时,却又形成了大量的烟气脱硫废弃物――脱硫石膏。预计未来几年我国石膏的年产量将达850万吨[3]。大量的脱硫石膏,如果不合理开发利用,不但占用大量土地资源而且还会污染环境,将形成严重的二次污染。因此,如何合理利用脱硫石膏将成为现阶段一项重要的研究内容。
21世纪是绿色物流时代,在减少物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。绿色物流管理观念要求有效控制污染并建立废弃物处理和回收再利用的物流系统,加强对废弃物物流的管理和控制[4]。尽管我国目前已采取相应措施对废弃物进行管理。但从总体上看,相对于西方发达国家还有很大差距,对经济和社会发展仍存在严重的消极影响。合理利用脱硫石膏,不仅对我国的的环境尤其是生态环境保护有着重要意义,而且具有良好的经济效益和社会效益。
1 脱硫石膏定义及其发展历程
1.1 脱硫石膏的定义及产生过程
1.1.1 对脱硫石膏的定义,虽然各国略有差异, 如欧洲定义为:来自烟气脱硫过程、具有高分散度的湿态晶体,是高品位的二水硫酸钙。美国测试学会对脱硫石膏的定义是烟气脱硫过程中产生的副产物,主要由含2个结晶水的硫酸钙组成[5]等等,但究其主要成分均为二水硫酸钙(CaSO4•2H2O) 。
1.1.2 随着对SO2污染危害性的认识,国家的有关环保法规也愈来愈严格, 2005年5月,国家发展和改革委员会印发了《关于加快火电厂烟气脱硫产业化发展的若干意见》,明确要求要加快热电厂烟气脱硫工作的进程。因此,热电厂实施烟气脱硫生产势在必行,而且也已成为当前解决环境中SO2污染问题的最有效途径。在众多的烟气脱硫工艺中,由于湿式石灰石法以其稳定、高效等优点成为世界上最成熟、应用最广泛的脱硫工艺,然而伴随着该工艺的发展与全面的应用也产生了大量副产物――脱硫石膏。
1.2 摘要及关键词脱硫石膏的发展历程
脱硫石膏的利用研究始于20世纪70年代末80年代初,目前一些发达国家对脱硫石膏的应用已形成较为完善的研究、开发、应用体系[6]。特别是欧、美、日等国家非常重视对工业副产品石膏的综合利用,脱硫石膏利用率达80%～90%,脱硫石膏不但在建筑行业得到应用,而且也被广泛的用于生产熟石膏粉、石膏制品、水泥添加剂等,通过解决脱硫石膏的成块、干燥、煅烧、运输等问题,其生产工艺设备已达专业化、系列化[7]。然而,我国对脱硫石膏的利用研究目前仍很少,主要用于水泥缓凝剂、制石膏板等,利用的范围非常局限,使得部分热电厂的脱硫石膏仍未能得到利用,尤其在我国西部地区对脱硫废弃物的利用研究几乎仍旧处于空白状态。脱硫石膏的堆放不仅浪费大量的土地,而且对生态环境也会产生新的污染,其程度很可能要超过SO2所带来造成的污染,形成更为严重的二次污染。
2 脱硫石膏的综合利用
根据检测结果,脱硫石膏性能与普通石膏并无差别,且无安全隐患。目前我国脱硫石膏主要用作水泥缓凝剂等材料,部分应用于建材等(例如生产纸面石膏板、粉刷石膏、石膏砌块、石膏空心条板[8]以及用于矿山的充填、农田改良等)。由于石膏建材质轻、节能、变形小、对人体无害、可循环利用等特点, 被称为绿色环保的建筑材料[9],因而,对其综合的应用研究显得极为重要。
2.1 脱硫石膏在水泥生产中的应用
脱硫石膏其主要成分和天然石膏一样,都是二水硫酸钙(CaS02•2H20),与天然石膏相比,经煅烧后得到的熟石膏粉在水化动力学、凝结特征、物理性能上无显著的差别[10]。石膏作为水泥生产中重要的缓凝剂,加到熟料中可以调节水泥的凝结过程。张丽萍通过对烟气脱硫石膏和天然石膏的对比研究,发现脱硫石膏用作水泥缓凝剂,在相同的粉磨时间内,与天然石膏相比,制成的水泥比表面积偏大、强度稍高。试验表明脱硫石膏能够延长硅酸盐水泥的凝结时问,并且对水泥其它性能几乎没有影响,工业试生产结果同样表明,脱硫石膏作为添加剂生产的水泥各项质量指标均能达标准。因此,研发一种低能耗技术,克服脱硫石膏在工业生产中的缺陷,使脱硫石膏更好的应用于水泥生产工业,在合理利用废弃资源的同时确保产品最好的品质。
2.2 脱硫石膏在其它建筑材料的应用
2.2.1 脱硫石膏板:石膏板是一种新型轻质墙体材料, 被广泛用于一般建筑的非承重内隔墙材料,以脱硫石膏替代天然石膏进行生产,不但可以解决环境问题,同时也可以降低生产成本。由于质轻、施工便利、美观大方等一系列优点,应用十分广泛[11]。
2.2.2 脱硫石膏制作轻质石膏砌块:石膏砌块是以石膏为主要原料,根据不同型号和种类的要求,掺加适量水泥、珍珠岩、纤维、矿渣、粉煤灰、无机和有机增强剂、防水剂等辅助原料,经浇筑、压制成型、自然固结等工艺制成的轻质建筑材料。与传统材料的建筑材料相比,具有低能耗、低污染、质轻、防火、隔热、隔音、收缩率小、可钉、可锯、可粘结等优点[12]。目前,由于建筑用砖的生产严重浪费了土地等资源,对生态产生不良影响,石膏砌块作为取代红砖的理想材料,具有广阔的开发前景,在国外,尤其是欧洲地区的建筑业中已经成为传统材料的替代产品,而我国在石膏砌块的生产研究该领域的研究尚处于初级阶段,仍有许多问题急需解决。
2.2.3 脱硫石膏在防火材料中的应用:建筑物中楼板与墙体间往往留有大量的管道口以及建筑缝隙,一旦发生火灾,火焰和有毒烟气等会通过这些缝隙向邻近场所蔓延,加大了火灾的危害性。因此,对孔口和缝隙进行防火处理,对提高建筑预防火灾事故的能力具有十分重要的意义。目前一般采用防火封堵的方法对孔口和缝隙进行密封,阻止火、热、以及烟气的扩散,从根本上阻止火灾的蔓延,以减少火灾事故损失。目前常用的无机防火材料主要是石膏粉[13](与水拌和后使用,能快速固化,施工方便,且耐火极限高,水密性和气密性好,能维持环境温湿度的动态平衡),既能承载一定的重量,又有一定的可拆性,特别适用于较大的孔洞和楼层间孔洞的封堵以及线路基本不变动的场所,在施工和火灾中无毒无味、不产生有害气体,属于环保绿色建材。石膏具有凝结硬化快、防火隔热性能好等特点,是一种在建筑工程中广泛应用的建筑材料。
2.3 脱硫石膏的农业应用
2.3.1 用脱硫石膏制硫酸铵:由于碳酸钙在氨溶液中的溶解度远小于在氨溶液中的溶解,硫酸钙易转化为碳酸钙,经过转化,可以将价值较低的碳酸铵转化为价值较高的、营养成分较多的硫铵肥料。
2.3.2 脱硫石膏对土壤的改良:脱硫石膏不但在建筑领域有着很多的应用,而且还可以用于土壤的改良。脱硫石膏的主要成分是CaS04,性质与天然石膏相似,并含有丰富的S、Ca、Si等植物必需的矿物营养,在土壤改良有着很好的前景。发达国家利用脱硫石膏改良土壤的研究始于20世纪90年代,大多集中在美国[5],而国内在该领域的研究涉及的范围很小,关于利用脱硫石膏改良土壤的研究报道也较少,该项研究主要通过对植物的促生长效应和对环境的影响两个方面进行研究,农业应用目前还处于实验室研究水平,田间大规模的应用还比较少,这是今后研究的重要方向。
2.4 脱硫石膏用于路基及矿山的充填
矿山是排放固体废料最多的行业之一,占工业固体废物总量的80%左右。冶金矿山年排尾矿量达百亿吨。目前不少矿山面临着无地建设尾矿库,尾矿处理无出路的难题。通过试验证明,利用烟气脱硫石膏取代50%的水泥胶结成具有一定强度的胶结体,无论是理论上还是试验中均具可行性[6],以此充填地下采空区,露天坑或塌陷区,既解决了尾矿的出路问题,又解决了采空区存在的安全隐患及其塌陷造成的地表生态破坏等问题,该方法不仅可以节约矿山充填成本,还能促进矿山胶结充填采矿工艺的发展,加快湿式烟气脱硫工艺的发展,为充填胶凝材料的研究开辟了新的思路。
胡术刚、牛海丽等人研究发现,用脱硫石膏制备半水石膏,证明用半水石膏代替部分水泥的方法是可行的,而且用脱硫石膏代替50%的水泥(即水泥∶脱硫石膏=1∶1),其胶结充填体的抗压强度可以满足尾矿充填要求;王方群、原永涛等人通过一系列研究发现:粉煤灰和脱硫石膏两大固体废物在空气自然养护条件下可产生良好的固结性,少量添加剂可有效激发体系活性使固结材强度增加[14]。利用电厂两大固体废物和工业废料添加剂在自然条件下制备固结材料,不仅成本低,且具有良好环境和经济效益,可广泛应用于填埋、铺路等对固结性要求不高的领域。不仅可以节省水泥用量,降低路基和尾矿回填成本,而且综合利用了热电厂固体废弃物――脱硫石膏。
3 添加剂对脱硫石膏性能的影响
石膏建材因质轻、节能、防火、变形小、施工高效、对人体无害等优点, 被国际上推崇为节能型绿色建材。烟气脱硫石膏的主要成分是结晶硫酸钙, 颜色微黄, 其酸碱度与天然石膏相当, 呈中性或略偏碱性。欧洲国家研究发现:脱硫石膏与天然石膏性质无明显区别,从质量上看脱硫石膏纯度较高, 成分较为稳定, 但是含水量较高, 粒度较小[15]。由于我国脱硫石膏品位高、杂质少,尤其可溶性杂质少,可以代替天然石膏作建筑材料。目前,我国对传统建材,尤其是墙体材料的结构调整,建筑节能、可持续发展战略的实施为石膏材料的发展带来了前所未有的发展机遇。使用外加剂是提高石膏建材性能的核心技术[16],随着对外加剂研究的深入,必将对石膏工业及相关领域产生积极而深远的影响。
3.1 缓凝剂对石膏性能的影响
通过国内外对石膏缓凝剂研究的研究发现:通常在石膏胶结料中广泛使用的缓凝剂主要有三类:碱性磷酸盐类、有机酸及其可溶性盐类、以及蛋白质类等。试验证明,大多数缓凝剂在发生缓凝作用的同时,会不同程度的破坏石膏的结构与强度,大大制约了缓凝剂在石膏基材料中的应用。而柠檬酸及其碱盐掺量较小时就能产生较强的缓凝作用,是常用的石膏高效缓凝剂,但在掺量较大时将导致建筑石膏强度剧烈下降[17]。缓凝剂的加入,使石膏凝结时间延长,水化放热变缓,早期水化率大大降低,但终期水化率不受影响[18]。
3.2 减水剂对石膏性能的影响
石膏制品由于含水量大,制品烘干能耗高,硬化后制品强度较低,从而影响了制品的成本、质量与档次。由于减水剂可以保持相同流动度的情况下降低石膏拌合的用水量,在生产石膏制品时,常根据不同的需要掺加一些石膏减水剂(减水率通常在10 %～20 %)[19]。目前,国外尤其是德国、日本等国家对石膏减水剂进行了较细致的研究,不仅研究了减水剂对石膏晶体形貌、硬化体孔结构以及力学强度等性能的影响,而且相继开发出一系列适用于石膏体系的减水剂。我国目前石膏减水剂尚处在起步阶段,因此,石膏减水剂的研究与开发对建筑石膏(特别是脱硫石膏) 的应用与发展至关重要。
4 结论
与发达国家相比,我国烟气脱硫石膏产生的历史还较短暂,烟气脱硫技术研究进展缓慢,大部分脱硫石膏尚未被合理利用,尤其我国的西部地区,热电厂大量的脱硫石膏不仅未能实现资源的合理开发利用,而且严重浪费土地资源。
4.1 根据热电厂脱硫废物利用的性质,可将其广泛应用于建筑基材的生产、路基和矿山的回填以及土地改良等方面;
4.2 国内在该领域的研究尚处于初级阶段,对如何更好的利用脱硫石膏还没有形成统一的见解;
4.3 该文章在理论上强调并支持将脱硫石膏广泛应用于建筑、公路、矿山、以及农业等领域,尤其是对新型石膏砌块的研究,将推进国内脱硫石膏再利用的进程;
总之,深入研究并开发利用热电厂废弃物资源,不但可以降低其生产成本,而且也能保证良好的环境和经济效益。
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篇13
了解相关化工产品的生产原理和生产流程
2013年4月11日迎来了我们应用化学专业的生产实习，生产实习是学校为锻炼本科生能力，让我们能更好的与社会相适应而组织的大三本科生的生产实践活动。在2013.4.11-4.22期间我怀着无比兴奋和学习实践知识的态度跟随老师参观了青岛碱业公司、青岛海晶化工、青岛宏达塑胶总公司，在这次生产实习中我学到了很多在学校里学不到的东西。
青岛碱业股份有限公司
1.公司简介
青岛碱业股份有限公司是以生产经营纯碱、化肥、热电及相关精细化工产品为主的大型综合性化工企业，目前公司总资产23.54亿元，净资产10.22亿元，职工3599人，目前年生产能力为60万吨，为全国碱厂之一，“自力牌”纯碱为国家金牌产品。公司始建于1958年，原名青岛化肥厂，1965年纯碱生产系统竣工投产，1983年形成20万吨/年生产能力，成为山东省、青岛市支柱产业。1984年青岛化肥厂更名为青岛碱厂，1993年由国家有关部委核定为大型一档企业。1994年经青岛市体改委批准，由青岛碱厂发起，以定向募集方式改组为青岛碱业股份有限公司。2000年3月在上交所挂牌上市，成为青岛市化工行业首家上市公司。公司现有1个分公司和8个子公司。公司总资产29亿元;年产纯碱80万元，化肥50万吨，氯化钙15万吨，自发电5.8亿kWh,蒸汽产品700万吨，是山东省、青岛市首批信誉等级化工生产实习报告范文A企业，被授予"全国化工生产实习报告范文A级信用企业"。
2.实习过程
4月15日，我们前往青岛碱厂参观实习，到碱厂后碱厂的赵师傅把我们带到会议室，随后他和几位工作人员分别为我们讲述了公司历史，纯碱制备工艺，紧接着有关人员对我们进行了安全教育，介绍了化工生产的指导思想：安全第一、预防为主、全面加强。个人具体防护措施有：佩戴安全帽，不随便乱动机器，不准吸烟，不准跨越绞笼等。青岛碱厂的生产部分大体分成4个部分，石灰车间，煅烧车间，盐水车间，重碱车间。我们在工人师傅的带领下具体参观了这四个车间。
3.生产流程
碱厂生产纯碱的方法是氨碱法。青岛碱业主要用氨气、氯化钠、水、二氧化碳来生产纯碱。其中用含碳百分之七十以上的无烟煤煅烧石灰石来制取二氧化碳，氯化钠从海水中纯化制得。具体为：将煅烧石灰石所得生石灰溶于水得氢氧化钙，氢氧根离子与镁沉淀。
NaCl+NH3+H2O+CO2=NaHCO3+NH4Cl。将经过滤、洗涤得到的NaHCO3微小晶体，再加热煅烧制得纯碱产品。2NaHCO3=Na2CO3+H2O+CO2放出的二氧化碳气体可回收循环使用。含有氯化铵的滤液与石灰乳[Ca(OH)2]混合加热，所放出的氨气可回收循环使用CaO+H2O=Ca(OH)2，2NH4Cl+Ca(OH)2=CaCl2+2NH3+2H2O
氨碱法制纯碱有优缺点，优点是原料便宜，产品纯度高;氨、部分二氧化碳、水可以循环使用，制作步骤简单。不足是氯化钠的利用率低，产生了当时认为无用的氯化钙。
3.1石灰车间
在这里，大理石被煅烧成石灰石和二氧化碳，石灰石再石灰车间配置成氢氧化钙乳浊液，用于海水的除镁，二氧化碳用于制碳酸氢钠。氨气则是反应后的氯化铵加入氢氧化钙后再次生成，重复利用。再重碱车间最后生成碳酸氢钠，碳酸氢钠再进行煅烧最后形成碳酸钠。
期间的化学反映方程式有：
NH3+NaCl+H2O+CO2=NaHCO3+NH4Cl
CaCO3=CaO+CO2CaO+H2O=Ca(OH)2
Ca(OH)2+2NH4Cl=CaCl2+2H2O+2NH3
3.2.盐水车间
盐水车间将盐水注入化盐桶，通入石灰乳后进入调和槽，在进入桶出来得盐水，然后经过除钙塔除钙，塔出卤进入二次桶，流出来的就是二次盐水。桶出来的泥送入混合料槽，经洗泥桶洗泥送入杂物桶，作为化盐用水送回化盐桶。二次盐水进入重碱车间，在这里要经过吸收、碳化、滤过、蒸馏等过程。氯化钠从海水中纯化制得，因为镁离子的存在会导致溶液沉积，管道变细、反应釜结垢，因此应予以除去。具体为：将煅烧石灰石所得生石灰溶于水得氢氧化钙，氢氧根离子与镁沉淀，但这样又生成了氯化钙，故可用二氧化碳除去。
3.3煅烧车间
煅烧车间是将重碱(主要是碳酸氢钠、碳酸氢铵)和返碱(纯碱)一起加热煅烧制成碳酸钠即成品碱。同时实现二氧化碳、氨气、水、热量在利用。分为干、湿两种方法。来自重碱车间的碳酸氢钠结晶在轻灰煅烧炉内与中压蒸汽间接换热，产生分解反应，生成纯碱产品，并分解出二氧化碳和水，从轻灰炉出来的轻灰进行凉碱炉进行降温，降温后送至包装岗位进行分类包装;如生产重质纯碱，从轻灰炉出来的纯碱进入水合机与喷洒的脱盐水混合形成Na2CO3H2O(目的：产生重结晶和造粒)，出来的水合碱进入重灰煅烧炉与蒸汽间接换热，除去水分，再经过凉碱炉的降温，送至包装岗位进行分类包装。从轻灰炉出来的气体以过旋风分离器回收纯碱，气体进入水封槽，回收碱液送重碱盐水岗位用，气体经螺旋板冷却器回收氨后，二氧化碳送压缩岗位。
3.4重碱车间
生产重碱(碳酸氢钠)并送煅烧车间。包括四个步骤：吸收、碳化、滤过、蒸馏。
利用粗盐水经过石灰纯碱法精制合格的精盐水,盐泥增稠后排放。经过减温或减压，分别送煅烧、小苏打使用。利用精盐水、二氧化碳气和采购的液氨，生产中间产品碳酸氢钠，并送往煅烧车间;利用来自石灰车间的石灰乳、压缩岗位送来的低压蒸汽回收生产母液中的氨，循环用于碳酸氢钠的生产，并产生蒸馏废液，送往石灰间处理。
实习体会
短暂而有意义的实习结束了，我觉得从这几天的实习中获益匪浅!在实习过程中听到最多的是安全，确实是这样。在以前和最近一段时间内跟化学有关的工厂发生过很多爆炸事故，使生命财产遭受巨大损失。因此，不管从事什么工作都要把安全生产放在第一位，安全才是最大的财富。
在海晶化工听解说师傅说过的一句话：“垃圾只是放错地方的资源!”这句话让我感触颇多。的确，在当今社会的生产中每个企业不能也不可能保证100%生产效率，废弃物的产生在所难免，关键看如何利用处置这些“放错地方的资源”。尤其在今天“倡导低碳环保”的时展主题下，更应该另辟蹊径处理这些废弃的“宝物”。在这方面，青岛碱业股份有限公司利用青岛海晶化工有限公司生产中产生的废弃物电石泥，用于纯碱生产工艺项目获得的巨大成功是很好的例子。这一合作，不仅为碱业股份有效地节约了资源，而且还为海晶化工解决了固体废弃物的处置问题。碱业股份蒸氨工序需要用氢氧化钙(石灰乳)来分解母液中的氯化铵，而海晶化工在生产乙炔的过程中，每年产生的15万吨工业固体废物电石泥的主要成分就是氢氧化钙。以前，海晶化工为解决固体废物处置问题，研发了多种电石泥综合利用项目，但仍有相当一部分未能解决，现在与碱业股份合作，用电石泥替代石灰乳用于纯碱生产工艺，彻底实现了电石泥的资源化利用，这个资源循环利用项目实现了双赢。在这几个工厂的参观我认识到先进的的科技是社会发展的动力，是企业发展的灵魂，是企业立于不败之地的保证。就像最初的碱厂，生产产值小的可怜，不可能创造太多财富。伴随社会的发展，科技创新的日渐增多和应用到生产中，使青岛碱业公司有了长足而本质的飞跃，当然创造的社会价值越来越大。同时，看到那些先进的仪器设备才发现学好专业知识的重要性，没有很强的专业知识就没有太大的发展空间。再说，学好专业知识都不一定能和实践联系起来，更不用说没有过硬的专业知识了。同时，通过几个工厂的参观，我发现大量水资源的应用，它们提醒我在日常的生活中要珍惜每一滴水，同时也明白了废物利用的绿色概念。
在这次实习中我也明白了企业链的概念，只有企业形成规模，生产形成网络，多个企业形成很好的有机体那样的企业会有更大的发展动力。只有这样才可以提高生产效率，提高废物利用率，也达到环保目的。当然，最大的感受是发现了自己在学习上的不足，感觉到了书本知识与现实生产的差距，知道了不是所有的实验室可做的合成与反应都可以投入生产。在课本上仅仅只是几个方程式，转化到实际生产当中就是占地几万平方米、管道密布、高塔林立、年利润几千万的大厂。每个化工厂都有数个工序和车间，每道工序都要严格控制反应条件和原料配比;无论是哪个车间出了问题都将直接影响产品质量。明白了在平时要增强动手能力，做到理论与实践的结合，学好专业知识，同时兼顾其它方面的发展做一个全能型人才，这样才能适应社会的发展。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我认为工厂里那些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。短短几天仿佛思想又得到了升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
化工厂实习心得体会【二】
第一章
绪论 实习目的和意义
1.1 实习目的和意义：本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的 实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请 参观的企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观， 向企业的 现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流 实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的 东西，并对生产管理有了更深的认识。
实习任务
1.2 实习任务：通过实习，着重了解基础工业工程、工效学、生产管理等知识在企 业中的应用。要求进行以下专题分析：机械加工工艺过程分析和装配工艺过程分析;生 产线的布局分析;计算机在控制、加工和生产管理方面的应用效果及前景分析;生产现 场管理的改进、合理化建议;动作分析、作业测定等基础工业工程技术在生产现场的应 用分析;人在各种操作环境中的工作成效分析以及对某一人-机-环境系统进行评价;生 产物流、采购物流、仓储规划、生产计划与控制、生产组织、质量管理的应用现状分析。 第二章
第二章
实习历程 2.1 实习安排 时间三个星期(4 月 18 日—5 月 6 日)，具体安排如下
4 月 19 日 动员沙盘模拟与模拟企业讲座 4 月 20 日 去芜湖卷烟厂 4 月 21 日沙盘模拟实验 4 月 22 日沙盘模拟实验 4 月 26 日芜湖造船厂参观实习 4 月 27 日模拟企业实验 4 月 28 日模拟企业实验 4 月 29 日模拟企业实验 5 月 4 日芜湖杰诺瑞参观实习 实习单位和实验室介绍及心得 2.2 实习单位和实验室介绍及心得 、芜湖造船厂 (一) 芜湖造船厂 、 简介
简介 芜湖造船厂属中国船舶工业集团公司重点造船企业之一，始建于 1949 年 11 月 8 日，是 国家“一五”期间 156 个重点工程项目之一。
工厂占地 60 万平方米，现有职工 2600 余人， 其中专业技术人员 700 余名。工厂实行事业部制，设有造船事业部，钢机事业部，三产事业 部及经营处，物供处，质检处等职能处室;造船事业部，钢机事业部下辖船体，居装，涂装， 机械，舾装，甲装，机装，电气等门类齐全的造船生产车间，分厂;三产事业部下辖希亚德 大酒店。工厂已形成民用、军用船舶和船用螺旋桨生产线。拥有数控放样间、电子计算机室、 理化试验室、焊接试验室、计量检定站、无损探伤室、工程塑料用涂装研究室等先进的支柱 检测手段、工艺装备。
工厂拥有建造五万吨级船舶的斜船台一座，面积达 20000 平方米的五座造船平台，承重 1500 吨的下水滑道一座，200 米长的固定舾装码头和 230 米长的组合式浮动码头。100 吨、 80 吨、40 吨高架吊以及 10-15 吨门式吊车共十四台。工厂拥有各类加工、制造、试验、检测、 运输等一千余台造船专用设备，具备了良好的船舶及其他产品的生产条件。近年来，工厂承 接的船舶越来越大，船型附加值越接越高，产品质量不断提高。从出口德国的四艘 20,000 吨 大舱口箱形散货船，为中国远洋运输(集团)总公司建造的三艘 21,400 吨多用途船，到出口 希腊的 24,400 的货船和 27,000 吨大湖型散货船的承接和制造以及中海油及胜利油田、出口 英国的各类工程船舶的建造都标志着工厂已正式跨上三万吨级大型船舶建造的新台阶。
心得
通过参观造船厂我见识到了很多自己以前都从未看到过的一些工艺流程和铸件， 希望今后 可以加强在这方面的知识，总之，我感觉我真的受益匪浅。
(二) 沙盘模拟与模拟企业实验 、沙盘模 简介
简介
企业资源计划系统(ERP)，是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业内外人 员提供相关事务处理控制和决策支持手段的管理平台。ERP 系统集信息技术与先进的管理思想于一 身，成为现代企业普遍采用的运营模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的 要求，成为企业在信息时代生存、发展的基石。从本质上看，作文ERP 仍然是以 MRPⅡ为核心，但在功能 和技术上却超越了传统的 MRPⅡ，它是以顾客驱动的、基于时间的、面向整个供应链管理的企业资 源计划。
ERP 沙盘模拟实战阶段：
1. 第一阶段：提交广告费用，抢订单。这个步骤是整个模拟至关重要的一步，俗话说万事开头难。
首先，运营总监根据生产线的数量，预测产能，为营销总监的抢单做数据支持。营销总监根据市场 情况和公司的生产力，以及对竞争对手的预测分析，并与财务总监的沟通，确定广告费的支出。当 广告费排名出炉之后，便是营销总监根据手中数据，在现有情况下，选择对本公司最为有利的产品 订单。
2.根据订单生产，交货。这个步骤是很好完成的，因为事先已经经过周密的预测，所以采购总监 根据订单，从财务总监手中支出资金下料，运营总监根据生产线能力进行有序的生产，订单完成时 交货，获得货款。
3.生产规模的决策。这个步骤主要是由运营总监、营销总监和财务总监共同完成的。营销总监根 据市场趋势分析预测出今后的市场需求，运营总监根据数据进行决策，生产线的数量，生产线的种 类(手工，半自动，全自动，全自动/柔性)，以及厂房的闲置和利用。通过该阶段的实战，由于在 第二年，订单不多的情况下，而还盲目的投资扩大生产线，导致第二、三年的生产线大部分时间闲 置。
化工厂认识实习报告范文(三)
这次为期2周的生产见习是我们参与实践活动的很重要的一部分，在陈运玲，陈伟叙等老师的带领下我们见习了柳州工程机械厂、柳州东风汽车厂、柳州钢铁厂、柳州力风塑料成型机厂、上汽通用五菱等5个工厂。可以说我们在这2周的实习中学到了很多在课堂没学到的知识,受益匪浅：
1.实习目的：
生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
2.实习内容：
①掌握机械加工工艺方面的知识及方法
②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识
3.实习时间：
① 柳州工程机械厂-------------6月21日整天
② 柳州东风汽车厂-------------6月22日下午
③ 柳州钢铁厂-----------------6月23日上午
④ 柳州力风塑料成型机厂-------6月23日下午
⑤ 上汽通用五菱公司-----------6月24日整天
⑥ 整理，写实习报告-----------6月24日---7月2日
定点实习厂
柳州东风汽车厂简介
东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美誉。
1991年，东风柳汽创出了“乘龙”品牌并迅速形成市场知名度，奠定了“一门双杰，东风乘龙”的产品格局。
自从1997年成为国内最早通过iso9000质量认证的汽车生产企业之后，东风柳汽的事业就上了一个台阶。XX年，东风柳汽公司更是推出面向公务、商务和休闲旅游用车市场的新一代多功能轻型车-东风“风行”商旅车，吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角。
目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车60000辆、“风行”乘用车30000辆的生产能力。
柳州汽车厂六个发展历程
(1) 建厂期：上世纪50年代，主要以农用机械为主。
(2) 1969年：生产出2.5t载用柳江牌卡车。
(3) 1981年：生产出柴油翻斗车，同时加入了中国第二汽车制造厂，采用东风品牌。
(4) 1991年：柳汽生产出新品牌---乘龙(平头车)。
(5) 1997年：以75%的股权加入东风集团，成为其子公司，正式更名为东风柳州汽车有限公司。
(6) XX年，成立东风集团和雷诺公司
生产基地：主厂、二基地(85年始建，位于柳江县，占地为714亩)、三基地
七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间
四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身
生产线：重车线、大车线、小车线
XX年生产能力：大车60000辆 小车30000辆
乘龙精神：自立自强 创优创新 同心同德 为国为民
通过在柳汽公司车桥厂的实习，我们比较全面地了解机械加工及相关典型零件的生产技术过程。初步了解典型的机电一体化产品和设备的生产过程、培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、掌握机械工程专业知识。 机械加工工艺方面我们重点了解了左壳–锥齿轮差速器这一典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件。具体如下：(对应的工艺过程卡、工艺简图和工序卡见附录)
由于汽车转弯时，左右两边轮子的行程不同，所以转速不同，为防止转弯时出现滑动、滑拖现象，必须使用差速器调节两边轮子的转速。左壳–锥齿轮差速器是用来固定支承轴承，防止微尘和外来颗粒侵入到锥齿轮差速器里面和防止锥齿轮差速器里面的油外泻。零件结构比较简单，在结构上成对称分布。生产纲领约为63000个，属于大批量生产。
毛胚的选择
零件一般是由毛胚加工而成。在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉。其缺点是在其生产过程中，工序多，铸件质量难以控制，铸件机械性能较差，锻件是利用冲击力或压力使用，加热后的金属胚料产生塑性变形，从而获得的零件毛胚。锻件的结构复杂程度往往不及铸件。但是，锻件具有良好的内部组织，从而具有良好的机械性能。所以用于做承受重载和冲击载荷的重要机器零件和工具的毛胚，冲压件是利用冲床和专用模具，使金属板料产生塑性变形或分离，从而获得的制体。冲压通常是在常温下进行，冲压件具有重量轻，刚性好，尺寸精度高等优点，在很多情况下冲压件可直接作为零件使用。选择毛胚还应该考虑的原因
(1)零件的力学性能要求 相同的的材料采用不同的毛胚制造的方法，其力学性能有所不同。铸铁的强度，离心浇注，压力浇注的铸体，金属型浇注的铸体，沙型浇注的铸体依次递减;钢质零件的锻造毛胚，其力学性能高于钢质棒料和铸钢体。
(2)零件的结构形状和外廓尺寸，直径相差不大的阶梯轴宜采用棒料。相差较大时宜采用锻件。形状复杂的毛胚不宜采用金属型铸造。尺寸较大的毛胚，不宜采用摸锻，压铸和精铸。多采用沙型铸造和自由锻造。外型复杂的小零件宜采用精密铸造的方法
(3)生产纲领和批量 生产纲领大时宜采用高精度与高生产率的毛胚制造方法，生产纲领小时，宜采用设备投资小的毛胚制造方法
(4)现场
生产条件和发展 应该经过技术经济分析和论证
零件的材料为qt450-10，根据零件结构简单和对称分布的特点，零件的生产纲领为大批量生产。
化工厂实习心得体会【三】
实习目的：
作为一个工科院校，生产实习是我们高材专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了化工工艺的基本方法和技能。
在实习的过程中，通过对工厂的了解，与工人、技术人员交谈，得以对所学专业在国民经济中所占的地位与作用的认识有所加深，培养事业心，使命感和务实精神，为适应从学生到工作者做准备。
同时通过这次实习使我们得到综合能力的训练和培养。在整个实习过程中，充分发挥学生学习的主动性、积极性，在生产现场细心观察，虚心请教，积极思考，多方了解，大胆提出自己的想法，在有限的实习时间里使各方面的能力都得到锻炼。
这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
实习要求
(1)掌握化工生产工段的主要工艺流程、生产原理、工艺组织原则及控制方法;
(2)掌握主要化工设备的工作原理、结构特点和操作特点;
(3)了解化工生产中的主要单元操作过程及其原理;
(4)了解化工产品生产的主要过程和产品生产的基础知识;
(5)了解工厂的技术改造、革新和新工艺在生产中的使用情况;
(6)培养运用基础知识和专业基础知识去解决实际生产问题的能力。
一、实习简介
(一)、实习地点：xxx厂
大学生活就这样不知不觉就将结束，离开学校实习的时间虽然很短，在这期间确实经历了不少，让自己不断的行动，不断的学习与成长，使自己的吃苦耐劳的能力得到磨练。
xxx厂建于1970年，位于云南省蒙自县新安所镇，隶属云南农垦集团有限责任公司(云南省农垦总局)。是以设计、生产、销售各式热硫化布面胶鞋为主的国有中型企业。目前有胶鞋成型生产线10条，单班年生产能力1500万双，主要产品有“石林”牌运动鞋、劳动用鞋、休闲鞋、轻便鞋、童鞋及“生力”牌解放鞋七大系列，共70多个品种，400余种规格。产品销往云南、贵州、四川、广东、广西、湖南、山东等国内10多个省市，部份产品通过转口贸易至越南、老挝、缅甸、泰国等周边国家。企业通过30多年的建设发展，拥有雄厚的技术力量，丰富的管理经验，先进的检测设备，较强的经济实力和发展后劲。是云南省胶鞋行业生产规模最大、发展最快、产品市场占有率最高的胶鞋生产企业，企业各项经济指标居全国同行业前10位，居云南省第一位。企业在自我发展的进程中始终坚持以市场消费需求为导向，以树品牌、创名牌为重点，不断开发新产品，适应市场的变化。
二、实习内容
实习的第一天，厂领导带我们一起举行了精彩的会议。此次会议主要介绍了南湖橡胶厂的大体概括和最近几年的发展状况，向我们介绍了他们的各自的人生经历、实习期间应注意的安全事项等。除此之外还给我们提了毕业后怎样对待自己的人生、面对社会、如何在社会中取得自己的立足之地，还有讲述我们应该怎样面对人生观、爱情观、事业观。让我们听了真是受益匪浅，每个人都听得津津有味，从中也体会到了许多东西，自己在心里也做了一个理想的打算。
由于我们是实习生，本身对企业的经营方式，运作方式等都很陌生，所以企业只是安排我们去里面帮助员工打杂，进一步了解有关制鞋的的生产流程。第一天我们初步在厂领导的带领下，对该厂有一个大致了解，我们组被分在第三车间，在三车间的半天虽然很累，如每天上鞋帮要上数千个，但是在那里工作确实很开心。因为我的要求不高，工作中只要每天过的很开心就好。这和车间工作人员和气氛是分不开的，师傅们教我们如何快速上鞋帮，还和我们聊天，最后做了朋友。不要小看它是件很简单的事，但是细心是必须的，否则你的辛苦将全功尽弃。因为你错误导致这个鞋底的不美观，甚至浪费了厂里的资源。这一点让我知道了不管做什么事都要负起一定的责任。
虽然都是些任何人都可以做的简单的小事情，但是不能因为它是小事情，而三心二意的对待它。有一天因为我们不是很注意，上鞋帮时没有留意，而导致返工事情的发生，还有由于前一晚上玩的太晚，没有休息好，就是由于心不在焉的，导致出错了，而导致返工。通过以上例子可以说明我们不能小看一些很细微的东西，你越是忽视越容易出错。所以我们要向成功，必须要从小事做起，在我们每个人看来，这样的事情对我们来说没有多大的意义，其实我们错了，这是我们走入社会必须具备的素质。
我们在工作中他们都对我很好，处处都包容我，好多都不懂的地方他们都主动帮助我，提醒我，有时候也有不愉快的时候，但是我们还能保持很好的同事关系。所以我要真心的感谢你们对我的照顾和指导，让我得到了新的体会，从中学到了许多做人的道理、如何和陌生人进行交流等。
实习的最后一天，厂领导在会议室对我们实习期间做了详细的讲述，并得到了好的好评，并给我们详细的讲述了生产鞋的全部生产流程、相关的材料，除此还有现在企业需要的三大方面：优秀的技术人才、营销人员、管理人员。这三个方面是企业的能以快速的发展必须具备的的方面。
三、实习工厂的生产流程
(一)、 原辅材料仓库管理
1、每日原辅材料进出库须做好材料帐及库存帐，并用微机管理;
2、进料和发料须专人管理，以免出错;
3、进料时须有质检人员在场，检验品质是否正确，颜色是否正确。
(二)、生产流程
制备一双完整的鞋的生产流程：包括鞋底、鞋帮、鞋底与鞋帮用胶浆粘合等三部分。每一部分有分许多工序，就拿鞋底的制备，要根据要求是生产成本最低，还有要保证质量问题，这就要求各个配方要要做许多试验，看是否达到预期的质量效果。
(三)、 调配中心管理
1、调配中心依据订单情况，将裁切好的部件排列整齐，等待加工;
2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、贴内里、烫印等，均由调配中心负责;
3、加工好的材料交付给中仓备料组，由中仓备料组发料至针车车间加工。
4、裁切好的部件如中底板、鞋垫等，如果不需要特别车缝加工的，可在完成必要处理后送半成品仓库
5、在调配中心，待所有部件完成后，一定要将鞋面所有部件质量及统计数字妥善整理，准备交付给针车车间;
(四)、 针车车间管理
1、针车车间的车帮及做帮的工艺流程和员工配置，依据鞋面设计的不同而变化，一般一条针车流水线;
2、车缝时必须注意车线边距，针距是否控制良好，与要求的标准是否相符;
3、车缝时必须注意鞋面部件上各记号点的正确性，如车缝时未按正确的记号，鞋面完成后将会不正，造成夹帮困难，影响成品鞋的品质。
4、针车车间必须配备小剪刀等工具，鞋厂要自行采购
5、做好的鞋帮必须经过质管部检验，再依每张订单所需鞋号适当整理后送半成品库，由半成品库再发给夹帮成型车间。
6、教导操作人员定时保养机台，以免机台故障率高，影响品质及产量
(五)、 鞋底车间管理
1、成型底制作
2、橡胶组合大底制作
(六)、 半成品仓库管理
1、半成品仓库是鞋类生产过程中面部及底部工艺流程的中转站
2、半成品仓库管理应根据生产顺序表所排定的时间，适时给针车车间催促，同时对夹帮成型车间的发料又给予控制;
3、在帮面、鞋底发料给夹帮成型车间前，半成品仓库管理人员必须特别注意按工艺流程表，先做好品质管理及数量统计工作
4、每张订单须备齐帮面、中底、大底、鞋垫、内盒、外箱、纸标等各种材料，方可发料给夹帮成型车间
5、应按所订楦头数量决定每日生产回转数，成型车间则照表领取生产
6、全厂进度表的排定
7、每日填报生产动态表
(七)、 夹帮成型车间管理
1、夹帮工序包括前帮、中帮及后帮三部分
2、鞋弓的穿法及长度应符合标准自分段
3、夹前帮时必须特别注意鞋面部分与楦头对准，不可歪斜，同时注意先固定好后跟标准高度。
4、夹中帮时要注意两腰鞋面是否真正拉紧，其紧张度要适中平均。
5、夹后帮时要注意后跟高度是否依照标准，若每只鞋后跟高度都有符合楦头后跟标准记号，则成品鞋不至于发生左右脚鞋高不一致现象。后帮完成后要将中底钉取下以利脱楦，避免穿鞋时伤脚。
6、夹帮工序应设品质检验员，对夹帮不良鞋面给予手工调整补救。
(八)、 擦胶及贴底成型
1、注意划线板的准确性;
2、粗磨须按划线后的弧度将皮革表面的漆料除去。
3、大底部的贴合面须用药水处理
4、加温应在100℃±5℃左右
5、贴底前，鞋面及鞋底须注意刷胶水的正确性及均匀度，不可污染鞋面及鞋底;
6、鞋面贴合鞋底时，员工须注意贴底不可歪斜，有边沿的鞋尽量使用气袋式或三维块式压紧机压底
7、压底时，作业人员应注意到压底机的使用正确性，同时注意对压着时间、压力的控制
8、压底完成后：加硫鞋：须收集鞋子置于加硫罐内进行加硫定型;冷粘鞋：须置鞋子于冷冻箱内，进行冷冻定型。
9、压底后鞋子在楦头上未完全冷却定型前最好不要拔除楦头，以免鞋子会变形。
(九)、 整理及包装
1、拔除楦头后，鞋子须经过内外初步整理清洁;
2、需要喷光整理的，要正确调配喷光剂，喷光要均匀并能突出重点;
3、放入鞋垫，并正确胶牢;
4、上鞋带
5、最后清洁整理，装入鞋头填塞纸;
6、最后品质检查
7、装入鞋盒或塑料袋
8、装箱
四、实习的心得体会
对于我来说实习生活，虽然实习的时间短暂，但是感触是很深的，提高的方面也很多，但最主要的是工作能力的进步和社交能力的提高，自身内心走向成熟。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力，如何学以致用，给我们将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会。自走进广方制鞋有限公司我慢慢的开始改变了自己，本着踏实肯干，虚心好学、工作认真负责的态度去积极的对待我的每一天，用最大的激情去做好每一项工作。
