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篇1
1.1构建运营监控中心
供电网络运营监控体系的建立，首先是建立在运监中心组织结构中，并以分管领导为组长，以各供电业务部门负责人为成员成立运监工作小组，负责对供电网络整个运营监测中的问题进行协同解决。运监中心在定位上需要满足电网经营管理需要，能够从运营监管数据中获取有效信息，为改进公司运营结构、提升运监水平、为领导决策提供数据分析支持。在具体核心任务上，运监中心主要负责供电网络系统监测，各项运营数据分析，协调督办相关工作，能够全景展示运监系统，以及对运监中心相关数据资源进行管理等。同时，围绕运监中心职责，依照国家电网具体部署要求，从运监体系完善上与各地区供电网络职能部门进行衔接，以实现供电业务纵向贯通，确保各地区、基层单位供电运营业务数据资源能够向上级进行传递和汇报。
1.2明确供电网络运监指标体系
针对电网运营监控要求，结合供电网络运监工作实际，从核心资源、主营业务、综合绩效等指标出发来分解具体指标，以满足对供电网络各运营监控系统的集约化管理。如在核心资源管理上，将从财务资源、人力资源、物质资源及其他资源进行细化分解，以反映各资源内部的管理维度；在主营业务指标体系中，围绕集约化理念，从各指标出口部门人手来进行职能明确。如在运检部设置“供电可靠率、电网可靠率、电网故障停运率、综合电压合格率、危急严重缺陷消除率等多项指标；在财务部门设置总资产周转率、净资产收益率、工业增加值、资产负债率、主营业务利润率等指标；在综合绩效指标体系中，结合供电网络稳定性和电力服务绩效要求，从“资产质量”“电网状况”“业绩水平”“服务水平”四个关键维度进行分解，细化到公司战略发展的多项目标，满足涵盖公司各项业务部门、各级运营监管单位和部门。
1.3供电网络运营信息支撑平台
对于供电网络运营监控系统的运行，需要建立在数据交换与数据挖掘等基础上，尤其是对供电网络各项业务系统，如营销系统、财务系统、物资系统、项目管理系统、安全生产系统等，都需要从数据标准化建设、数据应用集成和技术研究中来保障。如在电网ERP系统中，要从数据集、数据仓库、公共数据源及数据交互上实现接口对接和数据传输目标；对于分布在各地的运营监测业务数据，需要从在线数据采集、分析、传输、存储、管理中实现全面监测、协调管理，并能够从全面数据管理和全景展示功能上来反映各项业务系统。
2.供电网络运营监控体系指标设置与优化
2.1技术类指标设置及优化
针对供电网络技术类指标，主要从运营监控体系的业务组成、应用架构，以及数据结构、设计方式和系统集成等方面来细化，也是从各项运营监测内容为基础来优化。在运监中心的具体业务分析上，结合运监数据来构建企业数据仓库，为各项运监数据的存储和分析提供基础。在监测分析中，根据软件来构建具体分析应用指标，并对监测业务和运营状况进行分析；对于各项具体业务流程构建流程监测指标，实现对各项业务流程的信息监测；针对运营数据资源分析，从公共资源池中来建立数据模型，并从具体模型中来抽象指标，以满足对各工作任务状态数据的抽取和检查；同时，在技术类阈值指标建设中，根据供电网络运行状态，从各类技术异常问题中来设置最低值、最高值阈值，以实现对异常问题的“预警”和“告警”，并针对各项阈值指标范围及趋近程度来通知相关职能部门进行异常处理。
2.2管理类指标设置及优化
从各项管理标准的落实来看，对于全面监测标准，主要从供电网络运营管理对象，特别是对各项核心资源、主营业务的监测与管理，从具体监测指标、监测模型的设置上来实现7×24小时的在线动态监测，针对运监中发生的异常或问题，通过在线跟踪并告警等方式来进行及时处理；对于运营分析管理标准，主要从绩效、合规、风险三项综合指标人手，运营全面监测数据来进行动态跟踪和分析，如建立月度运营分析报告，对各项主营业务进行分析和评估，对供电网络内部、外部环境进行分析，对各项业务经营指标进行绩效分析等，以满足对企业综合绩效、企业竞争力、企业风险管控能力的反应，为企业运营方案优化和决策提供科学参考；对于督办管理标准，主要从运营监测结果分析中，针对异动、问题和管理风险，通过各方部门协同来解决问题，防范各类运营风险。
2.3构建运营监控体系的保障环境
供电网络运营监控工作的开展，需要从人力、信息化技术、运营监控数据考评监督中来有序推进。在人力管理上，注重精干人力团队建设，特别是高素质专门型人才的引进，围绕供电网络运营监控业务发展需要，从各工作岗位职业能力分析上来组建人力队伍，提升运监管理水平。如加强岗位职业能力和任职资格建设，从人力选拔和考核中进行优化人才配置，增强运监队伍综合业务水平。在运营监测数据分析和数据质量管理中，要从不同业务部门，围绕各项运监数据进行分析，能够从各相关数据接口的开放与对接中，增强运营监测数据的可靠性和准确性；运营监测中心要能够根据各项业务监控需要，从数据转换、数据清洗、数据抽取等工作中，确保数据的完整性和及时性。同时，从数据监测来源控制上实施问责制，对于部分无法获取的数据，采用人工录入方式来完成，依照运监中心的数据模板来确保数据来源的完整性，提升数据源的规范性、统一性。
2.4引入考评闭环管理体系
篇2
Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.
Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy
经过多年的发展，我国的交通运输已从初始的各自为政逐步向实施一体化运输的方向发展，综合运输体系已初步形成。快捷货运服务网络优化设计问题是我国货物运输工作的重点之一。在我国综合运输体系逐渐完善的条件下如何建立一个合理的快捷货运服务网络是政府部门和货物运营公司共同关心的问题。本文试图对综合运输体系下快捷货运服务网络结构影响因素进行初步研究，为合理配置快捷货运网络运力资源提供理论依据。
1问题的界定
在本文中，快捷货运服务网络影响因素分析是以通常意义上的快捷货物运输为对象进行研究的。通常意义上的快捷货物是指以高附加值、高时效性为主要特征的货物。快捷货物的主要特点是重量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，表现为安全程度要求高、快速、集装箱化运输等新特征。具体来说主要包括电子、医药、仪器仪表等高技术含量、高附加值的成品类物资。另外铁路行包、农副产品、鲜活易腐货物也是快捷货物的重要组成部分。其他快捷货物，如战争时代武器和特急药品等物质的运输，突发事件下的紧急物质运输都可以通过一些特殊的服务与快捷货物运输服务网络联系起来，在本文中不做具体研究。
2综合运输体系下快捷货运服务网络结构影响因素分析
综合运输体系下快捷货运服务网络结构受自然资源、国土面积、工业结构、产品结构、资本、技术、信息、管理等各种因素的影响。具体来说主要从以下三个角度分析:区域快捷货物的运输需求、固有的运输物理网络和快捷货运的运营组织水平。
2.1快捷货物的运输需求
快捷货物运输业的发展是以快捷货物运输需求为导向的。具体来说，快捷货物的运输需求产生的原因可以从自然状况、产业结构和经济发展三个方面进行分析。
2.1.1自然状况。自然状况主要指自然资源和地理条件。首先，自然资源的分布不均使得资源稀缺的地区不得不从资源集中的地区输入资源。再次，不同的地区在运输网络中的不同位置也对运输需求产生较大的影响。另外，地形条件不同，基础运输设施设备的建设成本不同，各种运输方式的建设成本也不同，从而影响到快捷货物运输的网络结构。
2.1.2产业结构。伴随着我国产业结构的不断升级，我国的快捷货物运输需求大大的增加。首先，就第一产业而言，主要是增加了价格高、重量轻的蔬菜水果等物品的运输。此类物品流通批量小，品种的多样化使得交易次数增加，必要的运输频率增大。从而使得快捷货运的需求增大。其次，在第二产业中，电气机械工业、运输机械工业、精密机械工业、精密化学工业等单位重量价格高的产品生产增长迅速。运输对象有很强的向小批量、高频度和高水准运输服务方向发展的倾向，从而引起快捷货物运输需求的增加。再次，第三产业的扩大也会引起大量的快捷货物运输需求。例如，大型制造商的系列专卖、大型流通业的全国快速配送、快餐食品连锁店的食品配送等各种运输，尽管这些运输需求都是小批量，但都要求具备快速、可靠、安全以及门到门等高质量的运输服务。可见，第三产业的扩大同样引起了快捷货物运输需求的增加。
铁路行包是快捷货物的重要组成部分。其需求也与产业结构有很大关系。从表1中可以看出东部地区的行包发送量和到达量远高于中、西部地区。从产业结构来看，与中西部以原材料输出为主，重点发展劳动密集型产业相比，东部地区的产业结构是资金密集型和技术密集型，其产成品具有高附加值，是行包运输的主要目标市场。
2.1.3经济发展。经济发展是牵动整个经济活动中各部门和各个环节不断变动的过程，经济活动中各环节之间的联系在很大程度上是以运输联系为基础的。首先，经济结构的变化将导致一些行业的高速发展，尤其是高科技产业的发展。而这种变化必然引起各行业的某些生产要素重新配置。这也造成运输需求的变化，尤其是快捷货物运输需求的增加。其次，不同的经济发展水平的地区，商品经济发展程度不同，其产生的快捷货物运输的需求也就不同。
2.2运输物理网络
运输系统中的各种运输通道和节点，其拓扑结构具有网络性质，形成运输物理网络。运输物理网络是快捷运输服务网络完成任务和发挥作用的必要条件。具体来说，不同的路网条件能够提供的快捷货物运输的服务不同。就铁路行包而言，铁路行包量集中分布在少数铁路线上，这少数几条铁路线都是位于大运输通道上的全国或地区性干线，这体现出了线路的差别[3]。影响货物运输网络的主要是自然地理条件和运输设施的建设。
首先，自然地理条件对运输物理网络的影响较大。一方面是自然资源产生的影响，即该地区快捷货物的丰富程度直接影响着区域内与区域外的可通性;另一方面，自然地理条件影响运输物理网络中运输通道线路的走向，地理上的湖泊、河流、山脉等是运输通道形成的限定因素。
其次，各种运输方式基础设施的建设对地理环境的适应程度不同。例如，航空运输不受地理条件的限制，可以跨越地形地貌的障碍，只要有机场和航路设施即可开辟航线。航空运输的这种机动性对于紧急救援、国防建设、处理突发事件以及边缘闭塞地区的快捷货运等都有其重要的作用。铁路运输是采用轨道运输形式，列车必须在铁路线路上行驶。但铁路线路的修建受地理条件的影响很大。公路运输的道路受地理条件的影响也很大。
2.3快捷货运的运营组织水平
合理的运营组织网络可以通过综合优化和配置既有的运输资源以达到较小的运输成本支出获得最大的运输效益，同时满足不同的客户运输需求，保证运输服务质量。具体来说，运营组织需要解决运输方式的选择、运输路径的选择、货物流量的分配等问题。运营组织网络具体构建时需要考虑各种运输方式的技术特性、组织特性和可持续发展性等。
2.3.1各运输方式技术特性。综合运输体系下各种运输方式的技术特性都会影响快捷货物运输的服务网络的构建，其中各运输方式的速度是影响服务网络各个服务弧段的关键因素。从各种运输方式的运达速度来看，铁路的运达速度高于水上运输和公路运输，但对短途运输而言，其运达速度反而低于公路运输。航空运输在速度上具有极大优势，其运达速度是最高的。值得说明的是，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间(见表2)[4]，故各运输方式的技术速度提速空间是有限的，提高技术速度仅能在一定程度上提高快捷货运的服务质量。
2.3.2各运输方式组织特性。快捷货物运输服务网络的构建还需要考虑各种运输方式的组织特性和协调程度，其中各种运输方式满足运输需求的方式、运输供给的集中程度和准点性是影响快捷货运服务网络的重要因素。
第一，运输需求的满足方式是快捷货运的重要指标。各种运输方式对运输需求的满足存在着“少量多次”和“多量少次”两种模式[5]。公路运输的单车运输能力较小，但可以同时运行多辆汽车，因此公路运输对运输需求的满足方式是典型的“多量多次”方式。铁路一次运输能力较大，因此它对运输需求的满足方式是“多量少次”。水路运输类似于铁路。航空运输运量相对于公路、铁路都很小，是典型的“少量多次”。各运输方式在参与快捷货物运输时，都需要根据自身运载工具的特征提供适合快捷货物运输需求的运输服务。
第二，各运输方式运输供给的集中程度也会影响快捷货运服务网络的效率。公路运输线路的集中程度较低，线路尽可能的靠近运输需求的发源地。铁路运输要求一次运输量较大，因此铁路运输线路的集中程度较高。航空运输因为运输需求的绝对量较小，单个机场的服务范围比铁路车站更广，供给的集中程度更高。
第三，各运输方式的准点性也是影响快捷货运服务网络的重要因素。尤其是快捷货物的运输，货主对运输准点性的要求比较高，在某些时候甚至是第一位的。公路运输自由性强，容易出现拥挤堵塞，另外突发交通事故和气象条件也会造成后续车辆受阻，这些都对公路运输的准点性有较大影响。铁路运输计划性强，较少受气象因素影响，其准点性相对比较容易保证，但如果铁路运营管理水平不高，则会经常造成火车晚点。航空运输最易受气象条件影响，其准点性主要由此决定。综合考虑，只要铁路采取高效的运营管理措施，铁路运输的准时性是最高的。
2.3.3运输方式的可持续发展性。快捷货运服务网络的构建也需要从各种运输方式的可持续发展等方面分析。具体来说，可以从运输方式对土地资源占用、环境污染、能源消耗等方面进行分析。
从土地资源占用来看，水运、管道占用土地是很少的。航空运输占用土地主要是机场及附属设施的建设用地，占地总量较少。公路和铁路运输是占用土地较多的运输方式，但铁路对土地的占用效率要明显高于公路。从能源消耗来看，公路运输是交通运输中消耗能源最多的运输方式，其次是航空运输，铁路消耗的能源是比较少的，水运的能耗最少。从对环境的影响来看，各运输方式造成的单位污染强度，公路是铁路的10倍。相对来说，铁路对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路的影响更小。综合来看，从各种运输方式的可持续发展性来看，管道运输最具优势，其次分别为水运、铁路、航空，最后为公路运输。
3快捷货运服务网络结构影响因素层次化
快捷货物运输网络受各种复杂的外界环境因素制约决定了快捷货运服务网络结构影响因素的多元化。合理的影响因素主要有:地理条件、产业结构、区域发展经济水平、快捷货物运输需求、各运输方式的技术和组织特性、固有运输物理网络等。为了分清各因素的主次关系和联结关系等，下面将应用系统工程模型化技术[6]建立快捷货运服务网络结构影响因素分析的结构模型，并将最终获得层次分明的多级递阶结构。
3.1快捷货运服务网络结构及其影响因素的有向连接图
快捷货运服务网络结构影响因素受快捷货物运输需求、固有的运输物理网络、各种运输方式的技术特性和组织特性以及运输组织水平的直接影响。另一方面，这些影响因素有可能相互影响制约。如地理因素、产业结构、区域经济发展水平对快捷货物运输需求又造成影响;产业结构又受地理条件的影响等。这种相互影响和关联的复杂关系构成了一个大系统。据此建立一个有向连接图(如图1所示)反映系统内各要素的相互联结关系。
3.2可达矩阵的建立
根据有向图建立邻接矩阵，并基于推移率定律进行运算获得可达性矩阵。
邻接矩阵描述系统中各要素两两之间的直接关系，以A表示，其要素a表示如下:
a=
快捷货运服务网络结构影响因素分析的邻接矩阵建立如下:
A=
快捷货物服务网络结构影响因素的可达性矩阵M可用邻接矩阵A加上单位矩阵I经一定的运算求得，它描述系统各要素之间经过一定长度的通路后到达的程度。
设A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，运用布尔代数运算规则，依此计算直至A=A+I=A=A+I，则得可达矩阵M=A。
M=A=A=
3.3快捷货运服务网络结构影响因素的递阶层次结构
可达矩阵给出了系统各个要素间的可达关系，为了弄清系统的层次结构，建立多级递阶有向图需要对可达矩阵进行级别划分、分部划分、建立结构矩阵。
3.3.1级别划分。级别划分的目的是将系统的各要素分为不同级，即不同层次，确定系统的层次关系。对于要素S，其可到达的要素集合成为S的可达集，记为RS，可到达它的要素集合成为S的先行集AS。满足条件的要素为最上级要素。
RS=RS∩AS (1)
对于本文中的可达矩阵M分析各要素的级别。由表3可知，满足条件RS=RS∩AS的只有元素S，则最上级元素为S，即L=S。
现去除L求剩下元素的最上级元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L
=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L
=S，S，S。至此，整个系统各要素已分级完毕。
3.3.2分部划分。分部划分所研究的是可否将系统从结构上分离成几个相互独立的部分。即有向图是连通图还是非连通图;若是非连通图，还需指出哪些要素属于同一部分。
首先找出底层要素。满足AS=RS∩AS的要素称为底层要素。则根据上面四个表格可以判断底层要素集T=S，S，S，S，S，S。又因为RS∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可达集有共同的元素，故它们都属于同一部分，故有向连接图中各个元素都是连通的，属于同一个区域。
3.3.3建立结构矩阵。所谓结构矩阵就是反映系统多级递阶结构的邻接矩阵。根据该矩阵可以绘制系统的多级递阶结构图。
(1)按照划分级别排列各元素使矩阵变位为下三角分块矩阵，同时找出强连接子集要素(即可达矩阵中行元素和列元素完全相同的元素)进行缩减。建立变位的可达矩阵T。
S S S S S S S S S S S S
T=
(2)计算结构矩阵S:
S=T-I-T-I(2)
通过计算得如下矩阵
S S S S S S S S S S S S
S=
(3)根据结构矩阵S绘制多级递阶结构图，如图2所示。
4结论
通过以上论证分析，可看出快捷货物运输需求、固有物理网络结构以及运输组织是综合运输下快捷货运网络结构最直接的影响因素，产业结构通过影响快捷货物的运输需求对快捷货运网络结构产生递阶影响作用，决策者根据各种运输方式技术特性和服务特性设计合理的快捷货运运输产品，进而影响快捷货运服务网络结构。货物运输物理网络中各种运输方式的经济技术特性对地理环境的适应程度影响了固有的物理网络结构。其中地理条件和区域经济发展水平首先影响了地区的产业结构，进而影响了快捷货运服务网络结构。由此可见，此递阶层次结构模型便于我们分清主次，识别问题的本质，这对建立和改进快捷货运网络结构具有启发意义。综合运输体系下快捷货运网络结构影响因素的研究结论为合理配置快捷货运网络运力资源提供了理论依据，对于改善快捷货运系统内部各要素之间的协调性，实现其均衡发展，缓解快捷货运供给与需求矛盾，提高快捷货运的运输品质与服务水平，提高社会效益与经济效益等都有重要作用。
参考文献
[1] 董晓岩，刘军，王莹. 货物运输服务网络设计问题的研究现状与展望[J]. 北京交通大学学报:社会科学版，2008，7(3):59-64.
[2] 严季. 我国道路货物运输发展战略若干问题研究[D]. 西安:长安大学，2003.
[3] 曹华丽，刘军. 铁路行包运输的空间运输联系特征[J]. 物流科技，2007(6):69-73.
篇3
Key words： connected graph；support tree；multi-agent
中图分类号：TB114.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0238-02
0 引言
运筹学作为科学名字最早出现在20世纪30年代末，那时候的运筹学可以说就是战争的“工具”，当时中英美借助运筹学的思想，强有力的打击了德意日三国，为二战的胜利奠定了基础。二战胜利后运筹学被广泛的应用到工农业生产的各个领域，大大的提高了我们的生产效率，这也促使近几十年运筹学获得了空前的发展。图与网络分析作为运筹学的一个重要分支，现如今已被广泛的应用到物理、化学、控制论、信息论，科学管理、电子计算机等各个领域[1]。在实际生活、生产和科学研究中，有很多问题可以用图论的理论和方法来解决。因此在运筹学的教学中如何能够使学生更加深刻的理解图与网络分析就显得尤为重要。在该章节的教学中引用一些更实际的网络的例子来解释有关网络的概念无疑能够使教学更加生动易懂。而多智能体网络是近20年控制领域的研究热点[2]，利用多智能体网络来解释图的有关概念既能拓广学生的视野，又能使学生更容易理解，从而调动学生的学习积极性，进而使得我们的教学效果得到大幅度提高。
1 多智能体网络与图
众所周知，许多网络都可以看成是多智能体网络，如无人机网络，移动机器人网络，那么这些网络和图有什么关系呢？当我们把无人机抽象成顶点，两架无人机之间如果有信息交流就连一条边，这样无人机网络就可以看成一个图，如果我们这样去解释图能够使很多同学相信原来图真的可以包含很多复杂的内容，图真的可以和很多的实际问题产生密切的联系，从而激起同学学习图论的兴趣。
2 有向图与无向图
在图论中为什么要把图分成有向图和无向图呢？他们的区别的本质又在哪里呢？我们可以借助多智能体网络跟同学们这样解释：在有些无人机网络中信息的交流是相互的，无人机甲可以接收到向无人机已的信息，同时无人机已也可以接收到无人机甲的信息，即信息可以在这两架无人机之间共享互通，这样形成的图就是无向图；而在有些无人机网络中信息交流可能是单向的，无人机甲可以接收无人机已的信息，而无人机已却不能接收无人机甲的信息，这样形成的图就是有向图，如果我们能这样去解释有向图和无向图而不在拘泥于“单行线和双行线”，肯定能够使同学们对于有向图和无向图的理解更加深刻，也使之能够明白为什么非要把图分成有向图和无向图来进行研究。
3 连通性的概念与意义
所谓图的连通性是指图中的任意两个顶点都是连通的，也即是任意两个顶点之间都存在一条初等链。而针对无人机网络，所谓连通性是指任意两个无人机即使两者之间不能进行直接的信息交流也能够借助其他的无人机进行间接的信息交流，从而实现信息的共享。
如图1的无人机网络就是一个联通图，而图2的无人机网络已就是不联通的。对于无人机网络来说连通性意味着什么呢？这意味着这个o人机网络可以实现网络一致性[3]，所谓网络一致性是指网络的一种集体行为，即每一个无人机的状态（或者说行为）可以趋近于一致，而多智能体网络的一致性问题是当今控制论领域研究的一个热点问题，这个时候学生会明白原来连通性背后隐藏着这么大的意义啊！同时也进一步的拓广了同学们的视野，使他们明白了图与网络分析在当今科学研究的前沿中起到了多么重要的作用，从而激起他们对图论学习的积极性。这时候我们可以诱导学生思考这样一个问题：在一个无人机网络中，整个网络时时刻刻都不是联通的，那么这个时候整个网络还能实现一致性吗？
比如整个网络可能在图3和图4两个网络中进行着随机切换，这两个网络都不是联通的，那么这个时候网络能实现一致性吗？
回答是肯定的。最新的研究结果表明，只要整个网络是“联合联通”的，网络就能够实现一致性[3，4]，而图3和图4的并就是图1，而图1是联通图，因此多智能体网络在图3和图4之间相互切换时，整个网络是可以实现一致性的。从而我们能够引入一个新的概念“联合联通”，所谓联合联通是指当整个网络在若干个拓扑结构上切换时，如果这些拓扑结构的并是一个联通网络，这时候就称随时间演化的网络是联合联通的。而“联合联通”这个概念在现在的大多数的运筹性的教科书中都没有出现，从而能够进一步的扩大学生的知识面。
4 支撑树的概念与意义
在讲到支撑树的概念的时候我们可以先让同学们比较两个无人机网络图5和图6，问问同学们，这两个网络哪个网络可能更能够节约通信成本。从而我们能够引入树与支撑树的概念。使得学生能够明白要想实现网络一致性在联通性的基础上网络还可以进一步的简化，即网络图只要存在支撑树多智能体网络就能够实现一致性，从而求一个联通图的最小生成树就显得尤为重要，因为对于多智能体网络来说求一个联通图的最小支撑树问题就是节约通信成本的问题，在当今资源紧缺的情况下节约成本的意义是显而易见的。
实际上，在图论中的很多概念的讲解都可以借组多智能体网络，比如：度与连接矩阵的概念等，在这里就不一一叙述了。
5 结论
图与网络分析中的很多概念的讲解都可以借助多智能体这个实际网络，这样做不仅能够使问题变的通俗易懂，使学生对于概念的理解更加深刻，同时也拓广了学生的知识面，从而极大地提高教学效果。
参考文献：
[1] 钱颂迪，《运筹学》，清华大学出版社，1981.09.
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云计算把分布在不同地方、设备上的海量信息和大量处理器资源融合在一起，组成一个超级系统池，通过互相协同为外部提供各种各样的服务，它是基于Internet的超级化计算方法和模式，其特点在于通过基于互联网的多级协同模式，具有比单台计算机更强、更快的运算能力，组成集群的分布式计算机并不要求性能很强，但在数据处理中心的统一管理下，按客户的不同需求分配资源，在处理能力上可以起到超级计算机的作用；数据中心统一管理数据，负责分配资源、均衡负载、部署安全控制软件，由大量计算机构成的超级资源池承担复杂、繁重的计算任务，能够满足各种应用对计算能力、存储空间和其他服务的需求，它通过互联网将数据中心的各种资源打包后对外提供服务。云计算在网络体系构建中的关键技术与应用主要具有以下特征：
一、网络拓扑结构
从降低成本方面考虑，利用低造价交换机及商业级服务器来构建数据中心可以大大减少成本支出。另外，鉴于现在的PC机和服务器都具有至少两个网络端口，充分利用这些端口可以大大提高拓扑内节点的连通性以获得更大的网络吞吐量，这样的构建方案具有更好的性价比。
数据中心网络拓扑构是整个网络由同一型号的可编程交换机组成，中间的服务器将网络分割成两个对称的Fat—Tree结构的特殊变体，每个这样的Fat—Tree结构包含核心层、汇聚层和接入层3个层次，使用这样结构的好处是可以保证每台服务器的任意网络端口都可以同时以网络硬件接口所允许的最大带宽进行通信而不受网络通信带宽瓶颈的制约。
网络能够容纳的服务器数量取决于构建网络所使用的交换机的端口数k，网络中的服务器被分成k组，每组包含(k/2)2台服务器，网络被服务器分成上下两个部分，每部分的接入层和汇聚层对应每组都有k/2台交换机，每个接入层的交换机分别连接k/2台服务器，剩下的端口分别连接上层的交换机．核心层有(k/2)2台交换机，每台交换机的第i个网络端口连接到第i组的汇聚层的某台交换机，这样每个汇聚层的交换机都有k/2条链路与核心层的各个交换机相连接．使用具有忌个端口的交换机组建的网络可以容纳K3/4台服务器，我们提出的这种结构适用于任意端口数的交换机，如采用常见的48换机，那么按照本文提出的方法构建的数据中心网络可以包含27648台服务器，足够支持企业构建自己的私有云平台。
这种网络拓扑构建方式有以下4个优点：（1)虽然相较于传统树形结构使用了更多的交换机，但是由于无需在核心层和汇聚层采用造价昂贵的高端高性能交换机，因此减少了总体构建成本；（2)对于网络中任意的两台服务器之间都存在多条等长度的路径可供选择；（3)充分利用了服务器的两个网络端口，提高了网络的连通性和吞吐量；（4)在提出的网络结构中不存在像传统树形结构中的单点故障，因此容错性得到了加强。
二、对虚拟机迁移的支持体系
借鉴应用于Internet骨干网络交换机上的网络虚拟化技术，并使驻留在主机上的与可编程交换机的控制软件实时地交换网络运行时参数，以达到动态调整各虚拟网络带宽的分配及控制管理参数的目的，这样的协同工作机制使得不同的虚拟网络运行不同的网络层路由协议成为可能，这将能够保证运行于不同虚拟网络上的应用服务对于QoS的个性化需求。[4]
2.5层的另一个重要功能就是实现虚拟机的迅速迁移，设计2.5层的映射功能，通过将虚拟地址和实际地址进行一次映射以隔离上层应用使用的网络地址和底层网络进行交换时使用的物理地址之间的联系．不同的是文献E83映射的是服务地址和位置信息地址，我们可将每台主机上驻留的为每个虚拟网络创建一个映射表，用来记录网络内的虚拟机IP地址与物理主机MAC地址的对应关系．之间可以实时通信，通过类似路由发现的分布式通信机制，周期性更新运行于各台服务器上的虚拟主机与硬件网络地址的对应关系。
在某个服务器上建立新的虚拟主机时，会记录新的虚拟IP地址与物理主机MAC地址的对应关系并在该虚拟网络内进行广播，这样各个上对应该虚拟网的映射表都将被更新．当虚拟机间通信时，请求通信的主机发送的ARP探测包将直接被捕获，检索本机上的映射表，如果有匹配项将直接返回对应的MAC地址，如果没有，将负责进行广播以获得正确的MAC地址．当出现服务器故障时，虚拟主机迁移到其他服务器上之后，服务器上的将会在网络中主动广播迁移后虚拟主机地址与服务器端口的对应关系从而加快虚拟机迁移后的恢复时间。
三、结束语
云计算的服务共享模式体现了以人为本和集约高效的发展理念，为信息技术更好的服务于人的生产生活提供了新的途径．尽管这一模式的运作还在不断的成熟之中，但是其发展方向是乐观的，云计算正如它美丽的名字一样，正在不断的将新的惊喜呈现在世人面前．而其服务共享模式也将与社会整体发展的人本取向一道共同促进人的生产与生活。
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近些年来，城市轨道交通日渐成熟，各大城市轨道交通由单线运营转而发展成为轨道交通网络，覆盖了城市的各个功能区域。伴随着网络技术、信息技术等先进技术不断地应用于地铁网络化运营行车组织中，这也是地铁行业发展的重大转折点，通过对各项体系不断地改进和完善，给人们营造了一个良好、安全的乘车环境，为了更深入地了解网络环境下的地铁运营，作者主要对基于地铁网络化运营行车组织进行分析。
1 基于地铁网络化运营行车组织的原则
地铁网络化运营行车组织在实施的过程中，应严格遵守及时性、安全性、整体性的原则，这样才能保证地铁行业的稳定发展，同时对提升地铁运营行车组织的网络化水平也有着极大地作用，主要几方面原则如下。
1.1 及时性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁运营进行调度调整，尤其是在突发事件以及紧急情况发生的情况下，调度应做到反应及时、调整及时、效果及时，这样才能确保地铁的正常行车[1]。地铁网络化运营行车组织应遵循着及时性原则，在对事态进行调度调整中需要做出灵敏的反应，这样才能在最短的时间内做出相应的处理，事故发生之前或发生的初期对其进行有效地控制，保证地铁运营的安全性、可靠性。
1.2 安全性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁车辆的运营进行组织和管理，安全运营是地铁运输的重要保障，更是对人民群众生命财产安全的重要保障，同时也是地铁行车安全、设施安全、设备安全的保障，运营行车组织的调度调整工作一定要建立在安全性的原则上，为地铁车辆的运行打下夯实的基础，可见安全性对地铁网络化运营的重要性，因此，在基于地铁网络化运营行车组织的工作中，相关部门必须严格遵循着安全性的原则。
1.3 整体性原则
基于地铁网络化运营行车组织管理，应本着整体性原则，在行车组织调度调整的过程中，必须要以整体的利益为主，例如，在对铁路突发性事件、紧急情况进行处理的过程中，不能单纯地对单个事件或单个设备故障处理，应站在整体系统的运行角度上进行综合性考虑，分析是否存在其他影响因素，以及调度调整后是否会产生其他的不良影响等，对实际的情况展开全面的分析，切实有效地提高地铁网络化的运营效率[2]。
2 基于地铁网络化运营行车组织的探讨
随着科学技术的飞速发展，网络化技术、信息化技术的发展也极为迅速，这些先进的技术被广泛地应用到地铁运营中，形成地铁网络化运营行车组织，对提升地铁运营效率有着极大地作用，地铁网络化运营行车组织应注重网络化运营功能体系、运营管理业务体系、运营规范标准体系的建立和完善，这样才能保证地铁列车安全、稳定的运营。
2.1 网络化运营功能体系
地铁网络化运营组织的实施，应建立并完善地铁运营功能体系，主要包括维护体系、基础体系、运转体系、安监体系、管理平台等，通过相互的协调运行，提高地铁网络化运营行车组织的效率[3]。其中维护体系主要对电力、车辆、通信、信号等相关的机电设备进行定期维护、故障维修、应急抢修等，进一步保障地铁网络运营行车的安全性、稳定性。基础体系主要包括段场建筑、轨道、车站、桥隧等，为设备保障以及运营服务提供相应的场所。
运转体系，主要包括系统运行、调度指挥、客运服务等，地铁车辆运营过程中所涉及到的车站服务、段场运作、控制中心、乘车服务、行车服务等。安监体系，主要是对地铁车辆运营过程中所涉及到的风水电、消防以及人防工程等方面展开相应的监控，是地铁运营指挥以及应急监测的重要平台，对保障地铁网络化运营行车的效率有着极大地作用。管理平台，是地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，更是保证地铁安全运营、稳定运营的关键，主要包括应急调度指挥、资产管理系统、票务清分、网络运行管理协调、维护信息系统、财务管理系统等，是构成地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，因此，在基于地铁网络化运营行车组织实施的过程中，必须完善相应的网络化运营功能体系，做好地铁正常运营的基础保障工作。
2.2 地铁网络化运营管理业务体系
地铁运营日渐由单线发展成为网络化专业化的城市轨道交通网络，运营调度管理应该更加适应地铁网络化发展的需要，以线路为单位建立各线的调度控制中心，在各线路调度控制中心（OCC）基础之上建立城市轨道交通集中控制网络中心（NOCC），实现城市轨道交通网络化信息收发，行车指挥，应急管理，施工管理，维护维修，综合调配运营生产产能，从而充分发挥地铁网络化运营优势，达到运输企业经济和社会效益最大化。
基于地铁网络化运营行车组织应有着可靠的管理业务体系支持，主要包括维护管理体系、资产管理体系、运营管理体系、安全管理体系、公安管理体系等[4]。其中维护管理体系，主要针对地铁列车的维护进行管理，如，对地铁列车的车辆维修，信号、安全门、通信、供电、风水电、综合监控系统等方面的维修以及应急救援、计量检定、物资保障等相关内容，当然，管理具体的实施工作应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，对维护管理体系进行相应的设定。资产管理体系，顾名思义主要是对地铁运营的各项资产进行管理，如，运行资产、固定资产、资产运作开发等。运营管理体系，主要对地铁列车运营过程实施有效的管理，如，客运、应急处理、行车、票务等相关的业务，是保证地铁列车稳定运营的关键。安全管理体系，主要负责地铁运营各项安全事宜的管理，如，安监、卫生、消防、公安等相关的反恐防恐管理和公共安全管理，是保证地铁列车运营安全的重要手段。
2.3 地铁网络化运营规范标准体系
地铁网络化运营应有着可靠的规范标准体系支持，是保证网络化轨道交通高效、安全运行的基础[5]。规范标准体系按级别从低到高可分为部门级制度规范、企业级标准规范、行业级标准规范、国家级标准规范、国际级标准规范；如果按照层次划分的话，主要包括专用标准、通用标准、基础标准等三方面；如果是按照系列划分的话，主要包括客规、技规、行规、安规等。规范标准体系是地铁网络化运营行车的基础，通过以上这些规范标准体系共同建立，确保地铁列车的准点运营、安全运营，提供更优质的客运服务，同时对提高地铁网络化运营管理效率也有着极大地作用，更是未来地铁行业发展中不可缺少的重要组成部分。
3 地铁网络化运营行车组织的运行
在构建地铁网络化运营行车组织之后，需要确保地铁网络化运营行车组织的有效运行，提高地铁网络化运营行车组织的运行质量，实现最佳的运行效果，因此，应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，做好运行管理工作，提高运行的效率，从而获得最大的经济效益和社会效益。
3.1 线网行车组织的运行
线网行车组织主要是为了满足乘客的形成需求，因此，需要确保线网行车组织的有效运行。首先，应该制定合理的运行计划，对各个线路进行统筹安排，包括涉及到的列车、列车人员、列车运行的时间以及其他诸多方面，通过制定合理的运行计划，才能够确保线网行车组织运行的有效性，实现最佳的运行效果。其次，加强对线网行车组织的管理，对涉及到的各个要素进行全面化、系统化、智能化的管理，将线网行车组织管理与智能化技术进行有机地结合，进而实时对线网行车组织的运行情况进行监督，有助于提高线网行车组织运行的质量。
3.2 线与线之间运输服务组织
实际上，线与线之间运输服务组织运行的质量直接影响到整个地铁系统的运行质量。因此，需要做好线与线之间运输服务组织运行的管理工作。首先，应建立专业的管理团队，做好各个线路列车之间的联系工作，通过统筹调度，确保线与线之间运输服务的高质量进行。其次，应做好运行图的安排工作，利用科学的运行图进行高质量的运输服务，能够提高线与线之间运输服务组织的运行效率。此外，建立首末班车配套管理体系，加强对首末班车的日常管理，从而通过做如上几个方面的努力，有效地提高线与线之间运输服务组织的运行质量，实现最佳的运行效果。
4 结束语
综上所述，在科学技术的发展下，地铁行业蒸蒸日上，逐渐实施了智能化、自动化、网络化的运营管理，对促进地铁行业的快速发展有着重大的意义。通过文章对基于地铁网络化运营行车组织的探讨，作者主要对地铁网络化运营行车组织实施的原则，以及在实施过程中应完善的一些管理体系等内容展开分析，进而为地铁行业的发展作出自己的努力，以促进地铁行业的快速发展。
参考文献
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[4]徐瑞华，罗钦，高鹏.基于多路径的城市轨道交通网络客流分布模型及算法研究[J].铁道学报，2013（2）.
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（一）电子政务网络接入单位评估体系及计分办法
1、组织领导（8分）。本项目包括责任领导、技术负责人、人员培训等指标。
2、制度建设（8分）。本项目包括日常管理制度、学习培训制度、安全管理制度、应急预案等指标。
3、网络运行（27分）。本项目包括网络带宽、广度、深度、故障率、绿色节能等指标。
4、应用效果（27分）。本项目包括运行效率、广度、深度、使用效果等指标。
5、安全保密（30分）。本项目包括网络规范、信息保密、安全设施、终端安全等指标。
本评估每年由县电子政务中心负责牵头[电子政务网络运营绩效评估体系（接入单位）表见附件2]。评估得分90分（含90分）以上为“优秀”；得分80—89分为“良好”；得分在70—79分为“一般”；得分60—69分为“合格”；得分在60分以下为“不合格”。
（二）电子政务网络运营商评估体系及计分办法
1、组织领导（10分）。本项目包括责任领导、技术负责人、人员培训指标。
2、制度建设（10分）。本项目包括日常管理制度、日常巡查制度、安全管理制度、应急预案指标。
3、服务满意度（50分）。本项目包括人员及时响应、故障排除时间、故障率指标。
4、安全保密（30分）。本项目包括网络规范、信息保密、安全设施指标。
本评估每年由县电子政务中心负责牵头[电子政务网络运营绩效评估体系（运营商）表见附件3]。评估得分90分（含90分）以上为“优秀”；得分80—89分为“良好”；得分在70—79分为“一般”；得分在70分以下为“不合格”。
三、评估程序
（一）日常巡检。县电子政务中心不定期对各单位接入网进行巡检，检查网络质量，每次巡检结果记录在案，作为本年度网络运营绩效评估依据。
（二）故障备案。网络接入商每次修复故障后向县电子政务中心报送相关故障处理情况，作为本年度网络运营绩效评估依据。
（三）单位自评。各接入单位每年12月上旬认真对照《电子政务网络运营绩效评估体系》，组织自评，并将填写好的自评表报县电子政务中心。
（四）专家抽检。县电子政务中心每年年底组织专家对本年度各单位网络运营绩效进行随机抽检。
（五）评估定级。由县电子政务中心进行最后评估定级，其结果作为全年电子政务考核评优依据。不合格的直接通报单位主要领导，连续2年不合格，年终县政府综合考核电子政务以0分计算。
四、特别规定
（一）未经县电子政务中心书面同意，不得接入电子政务网络之外的其它网络。擅自接入的，本年度评定为不合格。
（二）未经县电子政务中心书面同意，不得使用独立公网IP地址，本年度公网IP地址使用变动情况应及时报县电子政务中心备案（公网IP地址使用变动情况备案表见附件3）。擅自使用独立公网IP地址的，本年度评定为不合格。
（三）本年度发生重大网络安全事件，受县级及县级以上通报批评的，运营绩效评估一律定为不合格。
五、本办法由县电子政务中心负责解释。
附件：
1、县电子政务网络接入单位名单
2、电子政务网络运营绩效评估体系表（接入单位）
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1上海城市轨道交通网络化建设概述
上海市根据城市性质、规模、布局以及城市交通现状和交通发展战略，借鉴国际大城市的经验，完成了上海市轨道交通网络总体规划。规划的上海轨道交通网络由17条线路组成，其中市域快速轨道线4条，市区地铁线8条，市区轻轨线5条，总长约810km，其中中心城内(外环线内)长度约480km。上述轨道交通远景网络建成后，上海将形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的城市综合交通体系，轨道交通客流将占公交客流的50%左右。
2005年7月，国家发展和改革委员会批复并原则同意了上海市城市快速轨道交通近期建设规划确定的建设目标，即在2005—2012年间新建10个快速轨道交通项目(含既有线延长线)，线路全长389km。按照上述发展思路和发展要求，至“十一五”期末，上海轨道交通网络总规模将超过400km，形成“中心区十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络型态，届时轨道交通客流占公交客流的30%以上。
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电信运维管理体系是为满足电信网络运行维护的要求所建立的各项组织管理要素的集合，是电信运营体系的组成部分。运维管理体系包括运维体制、管理模式、组织建设、资源配置、运维流程、网管系统六大方面，这六个方面是构建企业核心运维能力的基本要素。
电信运维管理工作具有复杂性、独立性、关联性、动态性的特点。其复杂性是指维护管理的专业多、地理范围广、技术要求高；相对独立性是指生产与管理职能的专业性很强；关联性是指必须与其它部门紧密配合、彼此协调、才能共同完成为客户服务的过程，才能发挥组织管理的优势；动态性是指其组织管理模式伴随着网络技术、网管技术、管理体制的发展而不断演进。
随着时代的进步，各电信运营商的运维管理体系有了进一步的发展，形成了新一代的运维体系，现代运维体系的特点主要体现在以下几个方面：
（1）以市场为导向，面向服务。运维本身就是网络服务，是电信企业服务职能的一部分，运维现代化，首先要从观念上予以转变，从面向内部的网络设备转为面向用户和业务。
（2）以集中化为主要生产方式，采用现代运维管理体制。适应电信网络转型、业务与产品转型要求，采用现代运维管理体制，通过体制创新创造价值。基于“集中监控、集中维护、集中管理”，发挥集中化大生产的优势，在保障网络安全、可靠的基础上，注重效率提升，强化运维服务意识，突出服务能力和运维效益，彰显运维价值。
（3）面向服务的运维组织架构。现代化的运维组织结构体现在三个方面：一是扁平化，信息技术的发展促进运维组织结构趋于扁平化，扁平化的组织结构可以简化生产作业流程和管理流程、增强运维工作的灵活性和适应性、提高工作效率、降低运行维护成本；二是分工明确化，职能生产、职能管理组织部门相对明晰；三是面向服务，在统一客户响应、资源管理、资源调度需要设置专业的服务部门，以组织为依托，建立大客户服务支撑和差异化服务体系。
（4）管理制度与管理机制。现代企业的发展必须要有效构建三个机制，即经济资源的争夺与竞争机制、资源有效运用的动力机制和资源整合的配置机制，这些机制的构建尤其受制于宏观层面的制度安排，但主要取决于企业自身的努力。
（5）流程管理。资源整合的配置机制可以通过企业的管理创新来实现，流程重组或流程再造正是优化资源配置的管理创新过程。立足于满足客户需求、着眼于核心竞争力的提升，采用规范化、自动化的运维生产与管理流程，由职能管理转向流程管理。
（6）网管系统。专业网管系统、综合网管系统、功能型网管系统紧密结合，构建服务型网管体系，辅以运维管理支撑系统，能够有效支撑集中化运维生产方式与自动化运维管理流程。
（7）集约化、精细化运维管理。精确管理以精确营销为核心，以精确的网络运营为支撑，实现企业的低成本运作和效益增长，即从企业的精确管理要效益。运维的精确管理应该包括了解客户需求，通过灵活配置网络资源快速开通信业务，满足市场细分客户、争取存量与增量市场份额的需要；及时掌握用户分布和用户对网络质量的感知情况，不断优化网络提高用户对网络服务的满意度；合理配置网络资源，抓住网络主要问题，通过用户细分、业务细分、网络配置分析等科学与精确的管理使得用户满意度提高而运维综合成本下降。
（8）领先的运维能力。一是前后端协调联动机制，建立前后端保障SLA，前后端无缝的工作流程与保障制度；二是差异化的服务保障能力，运维部门要根据分等级的运维服务标准，对不同客户群提供差异化服务；三是新业务服务支撑能力，运维部门介入到新业务、新产品开发过程，奠定适应转型需求的新业务服务保障能力基础。基于以上三点，使网络运行能力、网络保障能力、服务保障能力处于世界领先水平，服务保障能力领先。
通信运营商的运行维护体系正在不断演进，今后将向整合企业的业务流程，细化工作角色，实现例外管理向例行管理、粗放式管理向精确管理及功能型管理向流程型管理转变，实现运维工作的制度化、流程化、规范化、电子化和高效化管理。
参考文献：
[1]蔡晓玫.电信企业流程重组理论与实施方法的研究[D].北
京：对外经济贸易大学，2002.
[2]鲁春丛.对电信运维管理体制的研究[J].通信世界，2004.
[3]栋斌.本地网维护体系的改革[J]电信技术，2004.
[4]吕延杰.三网融合与通信业的转型.[A].中国通信学会论坛
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对于网络架构的演进趋势，中兴通讯在前不久的《中兴通讯SDN/NFV弹性网络技术白皮书（V3.0）》中，对未来网络的目标愿景进行解读。中兴通讯认为，云时代需要灵活动态的网络资源配置、高效的资源利用率，传统电信网络需要面对更加复杂多发的差异化场景需求，需要打破传统的垂直分割的刚性网络体系和复杂繁多的封闭网元架构。未来的网络建设目标应该围绕SDN/NFV技术面向弹性、云化和开放不断推进，建设云网充分融合、平台充分开放的网络。
当网络云化重构成为运营商的根本性和战略性核心，中兴通讯认为，未来网络的发展将集中表现为以下三大趋势。
云数据中心成为电信网络新基础设施
数据中心（DC）通常是指在一个物理空间内实现信息的集中处理、存储、传输、交换、管理。随着云计算的应用，云化的数据中心正全面超越和取代当前的数据中心形态。
云化的数据中心是将DC内的各种实体资源，如服务器（CPU、内存）、网络、存储等，予以抽象、转换后呈现出来，打破实体结构间的不可切割的障碍，使用户可以比原本的组态更好的方式来应用这些资源。云化数据中心也可以理解为通过云计算技术为客户提供云端的主机、网络、存储等服务的集合。
随着云数据中心在IT领域的快速发展，电信业也希望借助云数据中心的灵活性、低成本、易扩展等特征来重塑传统电信网络，NFV电信云技术应运而生。NFV电信云将成为电信网的新基础设施，网元将通过网络功能虚拟化，基于通用的X86 IT基础设施进行业务部署，同时资源与负荷实时匹配，电信网络的自动化管理和敏捷性将大为提升，资源利用效率也将得到极大的提升。
这将使电信运营商将真正具备“大象跳舞”的能力。
电信网络从垂直分割向水平分层发展
传统的电信网元是软硬件一体化，为满足新的业务需求，不断有新型封闭网元不断叠加到原本就复杂而僵化的基础网络之上，产生了大量独立的叠加网络和业务“烟囱群”，垂直分割的网络成本高，资源不能功能共享，难以协同和融合。
这些由封闭硬件网元构成的垂直分割的刚性网络，最终导致了电信网络的建设成本和运维成本居高不下，也难以快速提供创新业务与互联网OTT 提供商抗衡，这是导致“剪刀差”愈演愈烈的根本。虽然电信业也在部分专业领域尝试着控制与转发分离的思路，如承载网的GMPLS、核心网的IMS等，但没能从根本上打破这种垂直分割和刚性封闭体系。
云时代基于云重新构建基础网络，期待传统电信网络也能进行产业升级，打破传统的垂直分割的刚性网络体系和复杂繁多的封闭网元架构。SDN/NFV技术为电信网络的产业升级提供了技术的驱动力，从源头上打破垂直分割的刚性网络体系和复杂繁多的封闭网元架构，重塑弹性开放的电信网络，构建下一代的电信网络，给电信网络的发展带来巨大的想象空间。
运营体系走向智慧运营
随着丰富而便捷的OTT应用对用户习惯的培养，用户需求的不断提高和多元化，对运营商的运营运维能力也提出了严峻的挑战。当前运营商普遍面临的主要挑战和困境在于两大方面。
新业务上线周期长，创新业务开发和开展缓慢，严重削弱了运营商的竞争力。
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分销体系的建设是企业自上发展不可或缺的一步，纵观众多品牌商，例如李宁、芳草集等品牌商，在运作好自身淘宝商城或淘宝店铺的同时，构建强大的分销体系，才能为企业的淘宝或电子商务战略提供做强做大的足够动力。市场中的资源是无限的，淘宝的大卖家、皇冠店、淘宝商城运营商、京东商城、麦考林、1号店、走秀网、银泰会、唯品会、团购网等等，都将是公司渠道建设的重心。昆明宝成生物科技有限公司电子商务的重点将是去这些平台中招募自己的网络品牌商、品牌运营商，简单来说是用他们的平台和流量，来销售公司的产品，最终打造自己的网络品牌。第一阶段：建立一家公司授权的官方网店。本着公司长远利益考虑，公司可以在淘宝商城直接运营专营店或搭建C店，一方面，可以为线下的忠实客户提供一个网络购买公司产品的渠道，另一方面，主要目的是培养公司自己的淘宝网店运营团队。建立官方网店的目标和意义主要在于：①全面提升品牌形象；②不受任何中间渠道限制，提高销售毛利；③运营销售灵活性强，不受第三方平台限制；④能逐步积累顾客数量及信息，帮助企业建立完整的用户动态数据库；⑤可发展性强，官方网店为企业独立运营，可随着企业战略的不断推进，跟随性地不断完善；⑥官方网上商店将对于企业的供应链反应效率起到很强的积极推动作用。第二阶段：网络第三方渠道。目标：提高市场渗透率，将现有的分销渠道拓展到网络上，增加销售公司产品的分销商数量。分析公司的产品后，公司目前可用的分销渠道有以下几个方面：①B2C旗舰店分销体系：对于B2C旗舰店的运营，将以合同授权的形式，授权给专业的淘拍档公司，这类公司对于淘宝商城的运营已经积累了足够的经验，拥有完善的运营团队、成熟的运营技巧和流程以及淘宝内部的公关经验及人脉。交由这类公司负责运营，业绩提升速度会加快，公司自身投入很小，投资回报率高。②C2C平台分销体系：利用淘宝供销平台逐步建设公司在淘宝店的分销体系，选择优质的网络店铺，作为公司的网络渠道分销商。C2C平台分销体系的构建由电子商务部整合公司内部资源，直接筛选、审核、评定优质分销商，由电子商务部负责各分销商一切日常事务的管理工作，包括订单处理、货品控制、价格控制、发货等等。③B2C平台分销体系：公司销售的是益生菌食品，可选择京东商城、麦考林、1号店、走秀网、银泰会、唯品会等一线的B2C平台，作为重要分销渠道。B2C平台分销体系的构建由电子商务部负责平台渠道的开拓、合同条款初审以及订单处理、货品管理、发货等日常管理工作。④团购网站分销体系：为配合公司的线下促销活动，可选择如美团、拉手、团宝等一线团购网站进行阶段性的合作，以团购的形式促销公司的产品，同时团购网站的大流量特性也能推广公司品牌。团购网站分销体系由电子商务部全权负责拓展及业务跟进。
3公司网络营销体系的构建
公司网络营销体系的构建是公司实施电子商务战略的一部分，是保障顺利开展电子商务活动的基础。结合公司现有的资源，可从以下几个方面构建公司的网络营销体系。
3.1公司形象网站的运营在已有的企业网站基础上，进行SEO优化，加大推广宣传力度，将网站建设成真正能促进销售的工具，让需要了解健康知识的人能访问到网站，并知道宝成生物有限公司；让需要购买益生菌的客户能访问网站，了解产品、咨询产品，最后线下购买，实现真正的线上咨询线下购买即O2O。
3.2移动互联网的应用———微信公众平台的运营公司已开通微信公众号，众号为“hhmm0101”。通过微信公众平台的运营，将公司的客户关系管理纳入到微信公众平台中，使得微信公众平台成为公司与新老客户沟通的一个渠道。
3.3第三方信息平台的应用利用一切可以信息的渠道，整理好推广思路和文案后，分阶段分任务量完成推广任务，从而达到将公司的信息和产品信息出去，传递公司形象，构建公司的网络营销环境，让潜在客户在网上能及时地找到公司的目的。利用的推广手段主要有第三方资讯平台、论坛、博客和微博、及时通讯工具、sns网站、搜索营销、微信平台推广。
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一、软交换的应用
软交换是一种正在发展的概念和技术，核心是一个标准化协议和应用编程接口的开发体系结构，以便提供更广泛的应用和业务平台。软交换的核心思想是通过硬件软件化的思想来实现原来交换业务的控制连接和处理，可以同时在同一个网络上提供语音、数据以及多媒体业务。软交换的体系结构如图1所示。
由图可知，软交换体系结构分为业务管理层、网络控制层、核心交换层和边缘接入层。边缘接入层：负责将各种网络和终端设备介入软交换体系机构；核心交换层：对各种不同的业务和媒体流提供公共的传送平台，多采用基于分组的传送方式，目前比较公认的核心传送网为IP网或ATM骨干网；网络控制层：其主要实体为软交换设备，完成呼叫控制、媒体网关接入控制、资源分配、协议处理、路由、认证、计费等功能，并可向用户提供基本语音业务、移动业务、多媒体业务以及API接口；业务管理层；在呼叫控制的基础上向最终用户提供各种增值业务。
在软交换系统中，IP承载使网络调整更为灵活，同时也使媒体能力增强，进而带来一些新的业务，增强运营商网络的网络价值。另一方面，软交换分离的架构使得网络部署更灵活，可以有效降低运营商网络的建网成本和运营维护成本。
二、IMS的应用
IMS（IP多媒体子系统，IP Multimedia Subsystem）在3GPP Release 5版本中提出，是对IP多媒体业务进行控制的网络核心层逻辑功能实体的总称。IMS体系结构从上向下分为四层：应用层、控制层、承载层和接入层。应用层主要实现传统的电话业务、智能网的接入以及提供基于SIP的非传统电信业务等；控制层主要完成基本会话的控制、SIP会话路由控制等功能；承载层采用具有QoS保证的IP网进行承载；接入层主要完成各类SIP会话的发起、终结，完成与传统PSTN/PLMN间的互联互通。
三、软交换与IMS的差异化应用
软交换和IMS子系统都可以作为NGN呼叫控制的体系结构，以IP为承载网络，实现业务和承载分离，但是软交换和IMS技术存在较大差异。软交换重点解决PSTN的IP化，需要完全继承PSTN的业务之上提供一些新的业务。IMS重点考虑IP多媒体业务，包括流媒体、视频以及文本综合业务，源自对移动网络的研究。
IMS和软交换最大的区别在于以下几个方面：
1.在软交换控制与承载分离的基础上，IMS更进一步的实现了呼叫控制层和业务控制层的分离。
2.IMS起源于移动通信网络的应用，因此充分考虑了对移动性的支持，并增加了外置数据库——归属用户服务器（HSS），用于用户鉴权和保护用户业务触发规则。
3.IMS全部采用会话初始协议（SIP）作为呼叫控制和业务控制的信令，而在软交换中，SIP只是可用于呼叫控制的多种协议的一种，更多的使用媒体网关协议（MGCP）和H.248 协议。IMS体系结构终端和核心侧都采用基于IP承载的SIP协议，从而使IMS支持各类接入方式，可以为移动运营商提供丰富的网络业务，也可以应用于固网运营商网络演化和增值，因此也是固网移动网融合的关键技术。
四、软交换的瓶颈
软交换技术以“分离交换和控制”为核心思想，利用现有电信网络基础设施，打破传统电信网络结构，为数据和话音的融合并催生大量新业务做好了充分准备。然而以话音业务为主的传统电信网络带宽有限，不能满足大量媒体信息传输的要求，注定其不能作为下一代网络的基础网络。与此同时，由于软交换是建立在多固网智能化改造的基础之上，因此其体系结构只是针对固网而言，不能很好支持移动接入性和漫游性，这和未来FMC（固网移动融合）的趋势背道而驰，所以软交换终究不是下一代网络的终极技术，它只是一种过渡技术，最终要被IMS而取代。
五、IMS和电信网络融合问题
篇12
一、我国P2P网络借贷平台发展现状
（一）我国P2P网络借贷平台起源
P2P 网络借贷是在互联网技术应用普及和发展的情况下，互联网技术与传统金融相互组合，为有资金需求人群（借款人）提供小额借款的一种商业模式，是传统小额信用借贷交易互联网化的一种表现。在借款人和出借人交易过程中，都需要通过借贷平台来审核个人信息，资产、信用记录及银行借贷情况资料与资金、合同、手续等都是通过P2P平台来实现。
P2P网络借贷平台最早起源于英国，并在美国的Prosper网站得到较快发展。我国P2P网络借贷平台的模板也是借鉴了欧美等发达国家的模式，于2007年成立的拍拍贷网络借贷平台开创了我国网络借贷平台的先河。自此，P2P网络借贷平台开始在我国生根发芽，金融互联网金融元年之后，各种网络借贷公司如雨后春笋般涌现出来，网络借贷发展进入了快车道。
（二）我国P2P网络借贷平台运营模式选择
根据对国内主要P2P网络借贷平台研究发现，按照平台采用确保出借人资金安全的风险控制模式不同，可以将我国P2P 网络借贷平台基本模式归纳为自担风险模式、担保模式、风险备用金模式以及综合模式四类。很多平台又在这四类风控模式的基础上逐渐发展、丰富，从而形成了平台保证模式、第三方担保模式、小额贷款担保模式、金融机构信用+担保机构担保模式和债权转让+风险备用金模式、抵押+风险备用金模式以及担保、抵押、债权转让、风险储备金相互多种组合的综合模式。但无论选择哪种风控模式，平台的运营的基本流程大致相同，都需要出借人和借款人先在网贷平台上填写个人基本信息，进行注册，并提交个人身份信息和信用信息，进行身份认证和信用审核。一般来说，平台对于出借人的审核流程相对简单，对于借款人的审核流程较为严格，除了进行身份验证之外，还必须进行信用评级，判断借款人未来的还款能力和还款意愿。P2P 网络借贷平台基于出借人和借款人提交到平台上的数据，进行线上匹配。之后，各平台再根据选择的风控模式不同而采用相应的运营流程。
（三）我国P2P网络借贷行业现状
进入互联网金融元年2013年之后，我国的P2P网络借贷平台逐渐由发展期进入成熟期，市场中参差不齐的运营着大量的P2P网络借贷平台，竞争愈发激烈，开始出现两级分化，劣质平台经营情况每况愈下，成熟而被认可的平台则人气越聚越多，P2P网络借贷平台开始了优胜劣汰。截至2015年底，网络借贷行业运营平台达到了2595家，相比2014年底增长了1020家。同时全年网络借贷成交量达到了9823.04亿元，相比2014年全年2528亿元的成交量增长了288.57%，截至2015年12月底历史累计成交量达到13652亿元，标志着我国网络借贷成交量正式进入万亿元大关时代。而随着网贷成交量稳步上升，P2P网贷行业贷款余额也随之同步增加。截至2015年12月底，网贷行业总体贷款余额已经达到了4394.61亿元，同比增长324%。
二、P2P网络借贷平台发展遇到的问题
（一）平台运营面临流动性风险
一直以来，小额度、快审批、短周期是P2P 网络借贷经营模式中最明显的身份特征，也是资金需求者最为迫切的需要。因此决定了资金的流动性成为借贷交易中最为重要的问题，所以其中潜在的流动性风险也是平台运营中最不能被忽视的问题。通常来说，P2P 网络借贷平台中涉及三个主要的参与主体都会影响到流动性风险。首先是在平台上注册的借款人和出借人。因为借款人和出借人只是借助平台才联系在一起，当借款人为满足借款条件而隐瞒信息导致双方信息不对称，或平台对借款人的调查不实，都会放大信息不对称带来的流动性风险。对于P2P网络借贷平台来说，由于信用信息不对称，一方面增加了业务风险，另一方面不得不通过自身力量去调查核实客户的信用状况，也提高了业务成本。
（二）信用体系不健全
健全的法律法规不仅是P2P行业发展的保障，更是信用行业健康发展的保障，然而，针对规范P2P网络借贷行业健康发展的法律法规迟迟未能出台，导致我国网贷平台征信体系建设缺乏必要的制度保障。同时，我国P2P网络借贷行业准入门槛太低，导致行业基础薄弱，发展的条件不足，反过来制约着征信体系发展。同时，信用体系不健全还表现在借款人对还款的拖欠上。因此，未来我国需要加快社会信用体系的建设，完善征信系统数据库、培育并发展小微信用市场，有效化解P2P网络借贷平台发展道路上遇到的问题。
三、完善P2P网络借贷征信体系的建议
民无信不立，业无信不兴，国无信则衰。对于P2P网络借贷平台来说，加强对借款人的征信尤为重要，甚至会直接影响到P2P借贷平台的存亡，因此应适时出台个人征信体系的相关法律法规，构建我国个人征信体系，推动我国征信行业的健康发展。
（一）鼓励P2P平台自建征信系统
借款人和出借人在平台交易之前，平台都需要对其进行审核评定，所以平台在审核同时可以建立自己的信用数据库。同时P2P网络借贷平台能够在较短时间内积累了庞大的客户群体，又具有透明、公开、数据可记录等特点，都为P2P网络借贷平台构建自己的征信系统提供了可能。因此，应鼓励并推动网络借贷平台将用户的借贷行为和信用进行计算统计，用来组建信用数据库。首先要加强对借款人基本信息和信用信息的收集工作。在进行借款人注册时，必须要求借款人提交的真实的信用信息，并加强线下审核工作。其次是采用合适的评价模型进行对用户评级。根据收集到的信息，采用信用评分模型打分，对所得的分数进行汇总统计，确定等级，从而实现P2P网络信贷平台征信。
（二）建立统一的行业信用评级体系标准
由行业监管部门或P2P行业协会制定出台统一的行业信用评级体系标准，坚持公平、公正的原则，对用户进行信用评级，确保同一个用户在不同P2P借贷平台的评级体系下所获得的信用是一致的；在此基础上，将不同网络借贷平台的征信数据共享，实现平台之间直接信息对接，建立全国统一的社会信用代码制度和信用信息共享交换平台，避免借款人在一家平台违约之后还可以在另一家平台生成新的信用记录。此外，在收集用户信息时，注意保护用户的个人隐私，严防用户信息和数据的泄露，依法保护企业和个人信息安全。
（三）开放传统信用体系数据库部分使用权
我国P2P网络借贷信用建设工作刚刚起步，还未能形成客观、公正、统一的信用评价标准，制约了P2P网络借贷行业的发展。与此同时，传统征信体系已经比较完备，依法建立了包括个人信用登记、个人信用等级、个人信用记录、个人信用风险预警等内容的个人信用档案。因此，笔者认为，为了推动P2P借贷行业的健康有序发展，在不涉及隐私的前提下，P2P网络借贷可以使用传统信用体系数据库的部分数据，增强对用户信用评级的准确性。
（四）组建大数据征信体系
P2P网络借贷模式在运营和交易中积累了海量的借贷交易记录，可以有效的推动对传统征信系统发展。因此，在社会环境成熟，各种条件都符合的情况下，可以将P2P网络借贷征信体系同我国传统的金融体系征信、行业信用征信和商业征信全部纳入到一个统一的大数据信用平台，组建大数据征信体系。传统信用体系则可以借助网络借贷平台的数据进一步完善用户的信用评价，而借贷平台利用传统信用体系提供的客户信用等级，更加方便、快捷地为中小企业及个人提供信贷资金。同时，加速个人征信牌照发放的进程，鼓励社会机构开展个人征信，共同推动我国信用体系建设。
四、结论
伴随互联网金融的发展，我国P2P网络借贷行业也进入迅猛发展的快车道，但发展中遇到的信息不对称，个人征信体系缺失等问题依然严重制约着行业成熟的进程，因此需要从借贷平台本身出发，有效依托金融体系征信、行业信用征信和商业征信等传统征信体系，多方协作，共同发力，鼓励P2P网贷平台征信，整合传统征信，组建大数据征信体系，共同推动我国信用体系建设迈上健康发展的新征程。
参考文献：
篇13
引用格式：李永强，张瑞. 面向用户感知的集中化性能管理模式探索与实践[J]. 移动通信， 2016，40（14）： 34-37.
[Abstract] To ensure user perception， this paper analyzed the changes and challenges faced by telecom operators in the era of 4G flow business， pointing out the necessity of transition from NOC to SOC. Accordingly， the paper introduced a method of centralized performance management mode oriented to user perception with an example of the innovative practice of SOC reform in China Mobile Guangdong using this method. The results showed that the mode can enhance the end-to-end user perception carrier support capability and raise precision marketing level.
[Key words]centralized performance management user perception end-to-end NOC SOC
1 引言
步入流量经营时代后，网络特征、业务特征、终端特征都发生了明显的变化，用户感知不再简单和网络有关，更和应用、终端密切相关。要保障用户感知，一方面，市场营销及客户服务水平要更加主动和多样化；另一方面，对端到端业务质量管理能力要求越来越高。这就迫切要求网络运维模式从传统的NOC（Network Operation Center，网络运营中心）向SOC（Service Operation Center，业务运营中心）模式转型，即实现集中化性能管理模式，由基于网络故障的“救火式”管理向面向客户感知的“预防式”管理转变，全面加速转向以业务为核心面向客户感知的运维管理。本文通过对集中化性能管理模式进行研究，提出了面向用户感知实现网络集中化性能管理的方法，并介绍了中国移动广东公司（以下简称广东移动）以集中性能管理为主的运维体系改革的创新实践。
2 集中化性能管理模式与方法论
所谓的集中性能管理，即基于现网海量数据，建立感知分析模型，形成端到端分析方法，从客户感知、业务质量、网络性能三个方面服务网络和市场，支撑运营决策。
要想实现面向端到端客户感知的预防式管理、运维核心能力提升和网络价值增值，首先，在故障管理基础上，集中化性能管理是发现问题的第二大源头，覆盖网元、网络、业务及客户感知层面的性能问题，能够有效保障端到端业务质量；其次，实现集中化、标准化、集约型性能管理职能，建立跨部门、跨专业的闭环管理流程机制，提升管理效率；最后，为从单纯的网络运营（NOC）向业务质量和客户感知运营（SOC）的转变奠定基础，支撑网络运维管理模式转型，提升客户满意度。NOC与SOC对比情况如表1所示。
以标准、组织、流程、平台为主要维度，实施集中化性能管理，推动SOC基础能力的建设。具体如图1所示。
3 广东移动网络集中化性能管理模式实践
3.1 组织架构
从运营商三级管理部门，分层设置性能管理团队，同时推动网络维护跨专业融合，实现从“烟囱式”独立团队向跨专业分层式运维模式转变。逐步推动面向业务质量和客户感知角度进行问题溯源分析，从事件被动响应到主动预警分析模式转变，由“救火式”向“预防式”管理转变。组织架构和职责分工实施规则如图2所示。
3.2 分析规则
建立面向业务质量、用户感知的分层体系，包括QoE（Quality of Experience，体验质量）客户感知层、KQI（Key Quality Indicators，关键质量指标）业务质量层、KPI（Key Performance Indicator，关键性能指标）网络性能层、PI（Performance Indicator，性能指标）网元能力层，梳理形成标准化性能管理指标全集。将性能指标划分为实时域指标、准实时域指标、非实时域指标，按照业务需求、数据源、分析步骤、算法模型、输出内容、应用方式来确定不同的标准化处理规则和流程。面向用户感知的分层体系如图3所示。
3.3 管理流程
集中性能管理通过性能问题、性能信息两大类输出，驱动网络部门内和部门间五大流程，包括：实时性能告警派单流程、非实时性能问题派单流程、管理信息推送流程、性能信息知会支撑流程、数据需求响应流程，实现对性能问题和性能信息的闭环处理，推动支撑能力由支撑网络部门向支撑业务部门的扩展。集中性能管理流程如图4所示。
3.4 支撑手段
采用分层架构建立集中数据共享平台，实现采集、数据、应用解耦，达到“可视、可分析、可溯源、可管控”要求，推动支撑手段由“烟囱式”向统一共享平台的转变。基于共享的支撑手段平台如图5所示。
3.5 应用情况
广东移动2014年启动了以集中性能为主的网络运维体系改革，首次在国内运营商中启动建设SOC，实现了以省为单位的一点集中化性能管理，建设数据共享中心，实现组织架构融合优化，建立专业的端到端性能管理团队，推动NOC到SOC的转型，并取得了良好的效果。
（1）端到端分析和预警能力提升。全年预警并提前解决的严重隐患数达到295起，估算减少用户批量投诉约合6万余单。
（2）业务质量和用户感知提升。全省平均4G下载速率提升18.3%，万用户投诉比同比下降7.69个百分点。
（3）大数据分析和精准营销能力提升。终端转换效率较常规营销方式提高2.5倍，套餐转换率提高2倍。
4 结束语
网络集中化性能管理模式是4G流量经营时代的运营商网络运维转型要求。本文对集中化性能管理模式进行了研究，并提出了面向用户感知实现网络集中化性能管理的方法。广东移动在国内运营商中首次建设SOC，实现以集中性能为主的网络运维体系改革，并通过实践表明，这一模式能够提升运营商端到端用户感知保障能力和精准营销水平。
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