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第三条道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业。
第四条道路运输从业人员管理工作应当公平、公正、公开和便民。
第五条交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输从业人员管理工作，并具体负责本行政区域内道路危险货物运输从业人员的管理工作。县级以上道路运输管理机构具体负责本行政区域内经营性道路客货运输驾驶员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员的管理工作。
第二章从业资格管理
第六条国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价。经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员取得从业资格的比例分别是相关经营者依法获取机动车维修和机动车驾驶员培训经营许可的必要条件之一。
第七条道路运输从业人员从业资格考试应当按照交通部编制的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。
第八条经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每月组织一次考试。道路危险货物运输从业人员从业资格考试由设区的市级人民政府交通主管部门组织实施，每季度组织一次考试。机动车维修技术人员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每季度组织一次考试。道路运输经理人和机动车驾驶培训教练员从业资格考试由省级道路运输管理机构组织实施，每年组织两次考试。其他道路运输从业人员从业资格考试管理权限由省级道路运输管理机构确定。
第九条经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：（一）取得相应的机动车驾驶证1年以上；（二）年龄不超过60周岁；（三）3年内无重大以上交通责任事故；（四）掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；（五）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十条经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：（一）取得相应的机动车驾驶证；（二）年龄不超过60周岁；（三）掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十一条道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件：（一）取得相应的机动车驾驶证；（二）年龄不超过60周岁；（三）3年内无重大以上交通责任事故；（四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；（五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；（六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十二条道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员应当符合下列条件：（一）年龄不超过60周岁；（二）初中以上学历；（三）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十三条机动车维修技术人员应当符合下列条件：（一）技术负责人员1.具有机动车维修或者相关专业大专以上学历，或者具有机动车维修或相关专业中级以上专业技术职称；2.熟悉机动车维修业务，掌握机动车维修及相关政策法规和技术规范。（二）质量检验人员1.具有高中以上学历；2.熟悉机动车维修检测作业规范，掌握机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。（三）从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估（含检测）作业的技术人员1.具有初中以上学历；2.熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解机动车维修及相关政策法规。
第十四条机动车驾驶培训教练员应当符合下列条件：（一）理论教练员1.取得相应的机动车驾驶证，具有2年以上安全驾驶经历；2.年龄不超过60周岁；3.具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称；4.掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。（二）驾驶操作教练员1.取得相应的机动车驾驶证，符合安全驾驶经历和相应车型驾驶经历的要求；2.年龄不超过60周岁；3.具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历；4.掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。（三）道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员1.具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称；2.掌握道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力；3.具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。（四）危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员1.具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称；2.掌握危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力；3.具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。
第十五条申请参加经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试申请表》（式样见附件1），并提供下列材料：（一）身份证明及复印件；（二）机动车驾驶证及复印件；（三）申请参加道路旅客运输驾驶员从业资格考试的，还应当提供道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。
第十六条申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》（式样见附件2），并提供下列材料：（一）身份证明及复印件；（二）机动车驾驶证及复印件；（三）道路旅客运输驾驶员从业资格证件或者道路货物运输驾驶员从业资格证件及复印件；（四）相关培训证明及复印件；（五）道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。
第十七条申请参加道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》，并提供下列材料：（一）身份证明及复印件；（二）学历证明及复印件；（三）相关培训证明及复印件。
第十八条申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车维修技术人员从业资格考试申请表》（式样见附件3），并提供下列材料：（一）身份证明及复印件；（二）学历证明及复印件，申请参加技术负责人员从业资格考试的，也可以提供技术职称证明及复印件。申请质量检验人员从业资格考试的，还应当同时提供机动车驾驶证及复印件和维修技术工作经历证明。
第十九条申请参加机动车驾驶培训教练员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地省级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车驾驶培训教练员从业资格考试申请表》（式样见附件4），并提供下列材料：（一）身份证明及复印件；（二）机动车驾驶证及复印件；（三）学历证明或者技术职称证明及复印件；（四）道路交通安全主管部门出具的安全驾驶经历证明；（五）相应车型驾驶经历证明；（六）申请参加道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员从业资格考试的，还应当提供相应的教学经历证明。
第二十条交通主管部门和道路运输管理机构对符合申请条件的申请人应当安排考试。
第二十一条交通主管部门和道路运输管理机构应当在考试结束10日内公布考试成绩。对考试合格人员，应当自公布考试成绩之日起10日内颁发相应的道路运输从业人员从业资格证件。
第二十二条道路运输从业人员从业资格考试成绩有效期为1年，考试成绩逾期作废。
第二十三条申请人在从业资格考试中有舞弊行为的，取消当次考试资格，考试成绩无效。
第二十四条交通主管部门或者道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格管理档案。道路运输从业人员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料，从业资格考试及从业资格证件记录，从业资格证件换发、补发、变更记录，违章、事故及诚信考核、继续教育记录等。
第二十五条交通主管部门和道路运输管理机构应当向社会提供道路运输从业人员相关从业信息的查询服务。
第三章从业资格证件管理
第二十六条机动车驾驶培训教练员经考试合格后，取得《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》，证件式样按照《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006年第2号令）的规定执行；经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员经考试合格后，取得《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》（式样见附件5）。《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》和《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》统称道路运输从业人员从业资格证件。
第二十七条道路运输从业人员从业资格证件全国通用。
第二十八条已获得从业资格证件的人员需要增加相应从业资格类别的，应当向原发证机关提出申请，并按照规定参加相应培训和考试。
第二十九条道路运输从业人员从业资格证件由交通部统一印制并编号。具体工作委托交通专业人员资格评价中心负责。机动车驾驶培训教练员和道路运输经理人从业资格证件由省级道路运输管理机构发放和管理。道路危险货物运输从业人员从业资格证件由设区的市级交通主管部门发放和管理。经营性道路客货运输驾驶员从业资格证件、机动车维修技术人员从业资格证件由设区的市级道路运输管理机构发放和管理。其他道路运输从业人员从业资格证件发放和管理权限由省级道路运输管理机构确定。
第三十条交通主管部门和道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格证件管理数据库，使用全国统一的管理软件核发从业资格证件，并逐步采用电子存取和防伪技术，确保有关信息实时输入、输出和存储。交通主管部门和道路运输管理机构应当结合道路运输从业人员从业资格证件的管理工作，建立道路运输从业人员管理信息系统，并逐步实现异地稽查信息共享和动态资格管理。
第三十一条道路运输从业人员从业资格证件有效期为6年。道路运输从业人员应当在从业资格证件有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。道路运输从业人员从业资格证件遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补发手续。道路运输从业人员服务单位变更的，应当到交通主管部门或者道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。道路运输从业人员从业资格档案应当由原发证机关在变更手续办结后30日内移交户籍迁入地或者现居住地的交通主管部门或者道路运输管理机构。
第三十二条道路运输从业人员办理换证、补证和变更手续，应当填写《道路运输从业人员从业资格证件换发、补发、变更登记表》（式样见附件6）。
第三十三条交通主管部门和道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证件换发、补发、变更申请予以办理。申请人违反相关从业资格管理规定且尚未接受处罚的，受理机关应当在其接受处罚后换发、补发、变更相应的从业资格证件。
第三十四条经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员在发证机关所在地以外从业，且从业时间超过3个月的，应当到服务地管理部门备案。
第三十五条道路运输从业人员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证件：（一）持证人死亡的；（二）持证人申请注销的；（三）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员年龄超过60周岁的；（四）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车维修质量检验人员、机动车驾驶培训教练员的机动车驾驶证被注销或者被吊销的；（五）超过从业资格证件有效期180日未申请换证的。凡被注销的从业资格证件，应当由发证机关予以收回，公告作废并登记归档；无法收回的，从业资格证件自行作废。
第三十六条交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员的违章行为记录在《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的违章记录栏内，并通报发证机关。发证机关应当将该记录作为道路运输从业人员诚信考核和计分考核的依据，并存入管理档案。机动车驾驶培训教练员违章记录直接记入教练员档案，并作为诚信考核的重要内容。
第三十七条道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为12个月，从初次领取从业资格证件之日起计算。诚信考核等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。在考核周期内，累计计分超过规定的，诚信考核等级为B级。省级交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员每年的诚信考核和计分考核结果向社会公布，供公众查阅。道路运输从业人员诚信考核和计分考核具体办法另行制定。
第四章从业行为规定
第三十八条经营性道路客货运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动。道路危险货物运输驾驶员除可以驾驶道路危险货物运输车辆外，还可以驾驶原从业资格证件许可的道路旅客运输车辆或者道路货物运输车辆。
第三十九条道路运输从业人员在从事道路运输活动时，应当携带相应的从业资格证件，并应当遵守国家相关法规和道路运输安全操作规程，不得违法经营、违章作业。
第四十条道路运输从业人员应当按照规定参加国家相关法规、职业道德及业务知识培训。
第四十一条经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员不得超限、超载运输，连续驾驶时间不得超过4个小时。
第四十二条经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志。行车日志式样由省级道路运输管理机构统一制定。
第四十三条经营性道路旅客运输驾驶员应当采取必要措施保证旅客的人身和财产安全，发生紧急情况时，应当积极进行救护。经营性道路货物运输驾驶员应当采取必要措施防止货物脱落、扬撒等。严禁驾驶道路货物运输车辆从事经营性道路旅客运输活动。
第四十四条道路危险货物运输驾驶员应当按照道路交通安全主管部门指定的行车时间和路线运输危险货物。道路危险货物运输装卸管理人员应当按照安全作业规程对道路危险货物装卸作业进行现场监督，确保装卸安全。道路危险货物运输押运人员应当对道路危险货物运输进行全程监管。道路危险货物运输从业人员应当严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。
第四十五条在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，道路危险货物运输驾驶员、押运人员应当立即向当地公安部门和所在运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和应急措施，积极配合有关部门进行处置。
第四十六条机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业，不得擅自扩大维修项目，不得使用假冒伪劣配件，不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。
第四十七条机动车驾驶培训教练员应当按照全国统一的教学大纲实施教学，规范填写教学日志和培训记录，不得擅自减少学时和培训内容。
第五章法律责任
第四十八条违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：（一）未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；（三）超越从业资格证件核定范围，驾驶道路客货运输车辆的。
篇2
经营性道路客货运输驾驶员包括经营性道路旅客运输驾驶员和经营性道路货物运输驾驶员。
道路危险货物运输从业人员包括道路危险货物运输驾驶员、装卸管理人员和押运人员。
机动车维修技术人员包括机动车维修技术负责人员、质量检验人员以及从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估（含检测）作业的技术人员。
机动车驾驶培训教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员。
道路运输经理人包括道路客货运输企业、道路客货运输站（场）、机动车驾驶员培训机构、机动车维修企业的管理人员。
其他道路运输从业人员是指除上述人员以外的道路运输从业人员，包括道路客运乘务员、机动车驾驶员培训机构教学负责人及结业考核人员、机动车维修企业价格结算员及业务接待员。
第三条道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业。
第四条道路运输从业人员管理工作应当公平、公正、公开和便民。
第五条交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输从业人员管理工作，并具体负责本行政区域内道路危险货物运输从业人员的管理工作。
县级以上道路运输管理机构具体负责本行政区域内经营性道路客货运输驾驶员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员的管理工作。
第二章从业资格管理
第六条国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。
从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价。
经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。
机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员取得从业资格的比例分别是相关经营者依法获取机动车维修和机动车驾驶员培训经营许可的必要条件之一。
第七条道路运输从业人员从业资格考试应当按照交通部编制的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。
第八条经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每月组织一次考试。
道路危险货物运输从业人员从业资格考试由设区的市级人民政府交通主管部门组织实施，每季度组织一次考试。
机动车维修技术人员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每季度组织一次考试。
道路运输经理人和机动车驾驶培训教练员从业资格考试由省级道路运输管理机构组织实施，每年组织两次考试。
其他道路运输从业人员从业资格考试管理权限由省级道路运输管理机构确定。
第九条经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证1年以上；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故；
（四）掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；
（五）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十条经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；
（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十一条道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故；
（四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；
（五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；
（六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十二条道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员应当符合下列条件：
（一）年龄不超过60周岁；
（二）初中以上学历；
（三）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；
（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
第十三条机动车维修技术人员应当符合下列条件：
（一）技术负责人员
1.具有机动车维修或者相关专业大专以上学历，或者具有机动车维修或相关专业中级以上专业技术职称；
2.熟悉机动车维修业务，掌握机动车维修及相关政策法规和技术规范。
（二）质量检验人员
1.具有高中以上学历；
2.熟悉机动车维修检测作业规范，掌握机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。
（三）从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估（含检测）作业的技术人员
1.具有初中以上学历；
2.熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解机动车维修及相关政策法规。
第十四条机动车驾驶培训教练员应当符合下列条件：
（一）理论教练员
1.取得相应的机动车驾驶证，具有2年以上安全驾驶经历；
2.年龄不超过60周岁；
3.具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称；
4.掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。
（二）驾驶操作教练员
1.取得相应的机动车驾驶证，符合安全驾驶经历和相应车型驾驶经历的要求；
2.年龄不超过60周岁；
3.具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历；
4.掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。
（三）道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员
1.具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称；
2.掌握道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力；
3.具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。
（四）危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员
1.具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称；
2.掌握危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力；
3.具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。
第十五条申请参加经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试申请表》（式样见附件1），并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）机动车驾驶证及复印件；
（三）申请参加道路旅客运输驾驶员从业资格考试的，还应当提供道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。
第十六条申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》（式样见附件2），并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）机动车驾驶证及复印件；
（三）道路旅客运输驾驶员从业资格证件或者道路货物运输驾驶员从业资格证件及复印件；
（四）相关培训证明及复印件；
（五）道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。
第十七条申请参加道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》，并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）学历证明及复印件；
（三）相关培训证明及复印件。
第十八条申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车维修技术人员从业资格考试申请表》（式样见附件3），并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）学历证明及复印件，申请参加技术负责人员从业资格考试的，也可以提供技术职称证明及复印件。
申请质量检验人员从业资格考试的，还应当同时提供机动车驾驶证及复印件和维修技术工作经历证明。
第十九条申请参加机动车驾驶培训教练员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地省级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车驾驶培训教练员从业资格考试申请表》（式样见附件4），并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）机动车驾驶证及复印件；
（三）学历证明或者技术职称证明及复印件；
（四）道路交通安全主管部门出具的安全驾驶经历证明；
（五）相应车型驾驶经历证明；
（六）申请参加道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员从业资格考试的，还应当提供相应的教学经历证明。
第二十条交通主管部门和道路运输管理机构对符合申请条件的申请人应当安排考试。
第二十一条交通主管部门和道路运输管理机构应当在考试结束10日内公布考试成绩。对考试合格人员，应当自公布考试成绩之日起10日内颁发相应的道路运输从业人员从业资格证件。
第二十二条道路运输从业人员从业资格考试成绩有效期为1年，考试成绩逾期作废。
第二十三条申请人在从业资格考试中有舞弊行为的，取消当次考试资格，考试成绩无效。
第二十四条交通主管部门或者道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格管理档案。
道路运输从业人员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料，从业资格考试及从业资格证件记录，从业资格证件换发、补发、变更记录，违章、事故及诚信考核、继续教育记录等。
第二十五条交通主管部门和道路运输管理机构应当向社会提供道路运输从业人员相关从业信息的查询服务。
第三章从业资格证件管理
第二十六条机动车驾驶培训教练员经考试合格后，取得《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》，证件式样按照《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006年第2号令）的规定执行；经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员经考试合格后，取得《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》（式样见附件5）。
《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》和《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》统称道路运输从业人员从业资格证件。
第二十七条道路运输从业人员从业资格证件全国通用。
第二十八条已获得从业资格证件的人员需要增加相应从业资格类别的，应当向原发证机关提出申请，并按照规定参加相应培训和考试。
第二十九条道路运输从业人员从业资格证件由交通部统一印制并编号。具体工作委托交通专业人员资格评价中心负责。
机动车驾驶培训教练员和道路运输经理人从业资格证件由省级道路运输管理机构发放和管理。
道路危险货物运输从业人员从业资格证件由设区的市级交通主管部门发放和管理。
经营性道路客货运输驾驶员从业资格证件、机动车维修技术人员从业资格证件由设区的市级道路运输管理机构发放和管理。
其他道路运输从业人员从业资格证件发放和管理权限由省级道路运输管理机构确定。
第三十条交通主管部门和道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格证件管理数据库，使用全国统一的管理软件核发从业资格证件，并逐步采用电子存取和防伪技术，确保有关信息实时输入、输出和存储。
交通主管部门和道路运输管理机构应当结合道路运输从业人员从业资格证件的管理工作，建立道路运输从业人员管理信息系统，并逐步实现异地稽查信息共享和动态资格管理。
第三十一条道路运输从业人员从业资格证件有效期为6年。道路运输从业人员应当在从业资格证件有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。
道路运输从业人员从业资格证件遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补发手续。
道路运输从业人员服务单位变更的，应当到交通主管部门或者道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。
道路运输从业人员从业资格档案应当由原发证机关在变更手续办结后30日内移交户籍迁入地或者现居住地的交通主管部门或者道路运输管理机构。
第三十二条道路运输从业人员办理换证、补证和变更手续，应当填写《道路运输从业人员从业资格证件换发、补发、变更登记表》（式样见附件6）。
第三十三条交通主管部门和道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证件换发、补发、变更申请予以办理。
申请人违反相关从业资格管理规定且尚未接受处罚的，受理机关应当在其接受处罚后换发、补发、变更相应的从业资格证件。
第三十四条经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员在发证机关所在地以外从业，且从业时间超过3个月的，应当到服务地管理部门备案。
第三十五条道路运输从业人员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证件：
（一）持证人死亡的；
（二）持证人申请注销的；
（三）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员年龄超过60周岁的；
（四）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车维修质量检验人员、机动车驾驶培训教练员的机动车驾驶证被注销或者被吊销的；
（五）超过从业资格证件有效期180日未申请换证的。
凡被注销的从业资格证件，应当由发证机关予以收回，公告作废并登记归档；无法收回的，从业资格证件自行作废。
第三十六条交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员的违章行为记录在《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的违章记录栏内，并通报发证机关。发证机关应当将该记录作为道路运输从业人员诚信考核和计分考核的依据，并存入管理档案。机动车驾驶培训教练员违章记录直接记入教练员档案，并作为诚信考核的重要内容。
第三十七条道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为12个月，从初次领取从业资格证件之日起计算。诚信考核等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。在考核周期内，累计计分超过规定的，诚信考核等级为B级。
省级交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员每年的诚信考核和计分考核结果向社会公布，供公众查阅。
道路运输从业人员诚信考核和计分考核具体办法另行制定。
第四章从业行为规定
第三十八条经营性道路客货运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动。道路危险货物运输驾驶员除可以驾驶道路危险货物运输车辆外，还可以驾驶原从业资格证件许可的道路旅客运输车辆或者道路货物运输车辆。
第三十九条道路运输从业人员在从事道路运输活动时，应当携带相应的从业资格证件，并应当遵守国家相关法规和道路运输安全操作规程，不得违法经营、违章作业。
第四十条道路运输从业人员应当按照规定参加国家相关法规、职业道德及业务知识培训。
第四十一条经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员不得超限、超载运输，连续驾驶时间不得超过4个小时。
第四十二条经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志。行车日志式样由省级道路运输管理机构统一制定。
第四十三条经营性道路旅客运输驾驶员应当采取必要措施保证旅客的人身和财产安全，发生紧急情况时，应当积极进行救护。
经营性道路货物运输驾驶员应当采取必要措施防止货物脱落、扬撒等。
严禁驾驶道路货物运输车辆从事经营性道路旅客运输活动。
第四十四条道路危险货物运输驾驶员应当按照道路交通安全主管部门指定的行车时间和路线运输危险货物。
道路危险货物运输装卸管理人员应当按照安全作业规程对道路危险货物装卸作业进行现场监督，确保装卸安全。
道路危险货物运输押运人员应当对道路危险货物运输进行全程监管。
道路危险货物运输从业人员应当严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。
第四十五条在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，道路危险货物运输驾驶员、押运人员应当立即向当地公安部门和所在运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和应急措施，积极配合有关部门进行处置。
第四十六条机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业，不得擅自扩大维修项目，不得使用假冒伪劣配件，不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。
第四十七条机动车驾驶培训教练员应当按照全国统一的教学大纲实施教学，规范填写教学日志和培训记录，不得擅自减少学时和培训内容。
第五章法律责任
第四十八条违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；
（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；
（三）超越从业资格证件核定范围，驾驶道路客货运输车辆的。
第四十九条违反本规定，有下列行为之一的人员，由设区的市级人民政府交通主管部门处2万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得相应从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；
（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；
（三）超越从业资格证件核定范围，从事道路危险货物运输活动的。
第五十条道路运输从业人员有下列不具备安全条件情形之一的，由发证机关吊销其从业资格证件：
（一）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员身体健康状况不符合有关机动车驾驶和相关从业要求且没有主动申请注销从业资格的；
（二）经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车驾驶培训教练员发生重大以上交通事故，且负主要责任的；
（三）机动车维修技术人员发生重大生产安全事故，且负主要责任的；
（四）发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的。
被吊销的从业资格证件应当由发证机关公告作废并登记归档。
第五十一条违反本规定，交通主管部门及道路运输管理机构工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试的；
（二）发现违法行为未及时查处的；
（三）索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的；
（四）其他违法行为。
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关键词 ：人力资源管理；道路运输企业；运用
中图分类号：F276文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）13-0197-01
人力资源管理是企业发展不可缺少的环节，它能通过薪酬激励和考核激励来调动员工的工作热情，为企业谋取更多的利益。道路交通运输企业在我国的交通运输企业占有主导地位，对我国的道路交通运输业的发展具有直接的影响，随着社会经济的不断发展，城市化进程加快，这就使得道路交通运输业面临的竞争压力逐渐增大，因此，必须将人力资源管理运用到道路运输企业中，并采取有效措施对其进行优化。
一、人力资源管理的含义及其在道路运输企业中的重要性
1.人力资源管理的含义
人力资源指在一定的时期内，组织中的人所拥有的能够被企业所用，其对价值创造其贡献作用的教育、能力、技能、经验、体力等的总称。20世纪80年代，人力资源的概念由西方引入到我国，经过二十多年的发展，人力资源成为市场竞争的一项重要资本，各行各业也充分意识到在企业管理中运用人力资源管理的重要性，随着社会的不断发展和进步，人力资源在其中发挥的作用也越来越重要。
2.人力资源管理在道路运输企业中的重要性
人力资源管理是道路运输企业管理的核心因素之一。道路运输企业发展的关键工作是安全，人力资源管理是道路运输企业安全管理的重要保障。目前，我国的道路运输企业管理中存在很多问题，比如，行业人员素质低下、安全管理措施不到位、管理方法落后都严重影响了道路运输企业的发展。在道路运输企业管理中，实施科学有效的人力资源管理是确保其发展的有效途径，构建科学合理的人力资源管理结构对我国道路运输企业可持续发展有着重要的现实意义。
二、道路运输企业人力资源管理中存在的缺陷
1.企业经营管理者的素质较低
我国的道路交通运输企业大多是以运输公司的形式存在，在道路交通运输企业发展的过程中，企业经营管理者的素质较低，缺乏专业的技术人才和销售人才，无法满足道路运输企业可持续发展的要求。许多道路运输企业在运营的过程中只重视相关技术（比如，维修技术人员），忽略了引进专业的企业运营管理人才，阻碍了道路运输企业的可持续发展。
2.对企业人力资源管理的重视程度不高
随着社会经济的发展，我国道路交通运输企业需要的人才高、精、专方向发展。但是道路运输企业对人力资源管理不够重视，特别是对管理人才的引进、培养严重不够，导致引进的部分管理人才进入道路运输企业后，不定期进行人员培训、人才考核激励偏失，造成人才流失。道路运输企业的发展与人力资源管理严重脱节。
3.人力资源管理体系缺乏科学性
道路运输企业的人力资源管理是一个管理系统。和传统企业的人力资源管理相比，道路运输企业的人力资源管理不仅是该部门的职责，还是直线部门的重要责任。但由于我国目前的道路运输企业对人力资源管理认知上存在一定的误区，只重视人才招聘，不注重人才素质的培养和提升；只重视薪酬管理，不注重建立科学合理的绩效管理；只重视劳动关系的管理，不注重人才战略的长期规划。人力资源管理的科学体系远没有建立。
三、加强道路运输企业人力资源管理的有效措施
在道路运输企业人力资源管理中，除提高企业经营管理者素质和高度重视人力资源管理以外，要坚持“以人为本”，重点建立科学的人力资源管理体系，特别是优化企业的培训工作和建立健全考核机制。
1.营造“以人为本”的管理理念
道路运输企业的管理离不开“以人为本”的理念，这是道路运输企业发展的基本需求。在道路运输企业的人力资源管理中，要采取科学有效的管理手段，这样才能使得人力资源管理发挥其最大优势。道路运输企业在完成相关人员的岗位配置后，还要为企业员工提供一个宽松的工作范围，为塑造“以人为本”的道路运输企业奠定坚实的基础。
2.优化企业的培训系统
从我国道路运输企业的发展情况及特点来看，道路运输企业的人才缺失问题比较严重，主要体现在本土背景的道路运输企业很难接受先进的管理理念，阻碍了企业的发展。要想实现道路运输企业的可持续发展，必须改变道路运输企业对企业人力资源管理的观念，对企业的培训系统进行优化，让专业的人才来管理企业的各项事务，能够使道路运输企业在某种程度上经营良好。
3.建立健全的绩效考核管理机制
在道路运输企业的人力资源管理中，效绩考核起到十分重要的作用，建立健全绩效考核考核管理机制，对道路运输企业的企业战略、发展目标和业务规划进行整合，使其成为良好的企业效绩管理系统，对企业员工的业绩进行考核，特别是严格将绩效考核结果加以运用，比如将绩效考核结果与员工的培训的机会、薪酬的提升、岗位的调动、员工发展前景等结合起来，才能激励员工积极主动的工作。
对于道路运输企业来讲，人力资源管理是其发展的核心因素，采用科学有效的人力资源管理措施，才能确保道路运输企业运营良好，才能确保道路运输的安全可靠。
参考文献：
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负责组织考试的道路运输管理机构应当在考试结束后的5个工作日内公布考试成绩；对考试合格的，应当自公布考试成绩之日起5个工作日内颁发相应的从业资格证件。
有关考点的设置要求、考试必须的设施设备，省局将作统一规范，各地按照规范的考点要求设立。
二、道路运输经理人、其他道路运输从业人员从业资格考试工作
道路运输经理人从业资格考试工作由省局负责组织实施；其他道路运输从业人员的从业资格考试工作由设区市道路运输管理机构负责组织实施。道路运输经理人和其他道路运输从业人员参加考试的条件、考试大纲、题库、考核标准、考试工作规范和程序等相关文件、材料由省局负责制订。
三、机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作
机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作，按照《机动车驾驶培训教练员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕416号）和省局有关文件的规定，由省局负责组织实施。
四、有关问题
（一）关于道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月备案问题
《规定》明确“道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月的，应当到服务地管理部门备案”的目的，是为了加强对从业人员的管理，各地可以要求辖区道路运输企业或经营业户每月向设区市道路运输管理机构报送一次从业人员的相关资料，道路运输企业或经营业户应当予以支持并履行对从业人员管理的责任。
道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月而未及时备案或从业资格证持有人迁移户籍或变更暂住地的，其从业资格证在有效期内继续有效，县级以上道路运输管理机构不得以无效从业资格证件进行处罚。
（二）关于道路运输从业人员的违章行为记录问题
县级以上道路运输管理机构在执法监督过程中，发现道路运输从业人员有违章行为的，应当在《从业资格证》的违章记录栏内进行记录，填写《福建省道路运输从业人员违章行为通报单》（式样见附件1），并通报发证机关。
（三）关于道路旅客运输驾驶员应当按照规定填写行车日志问题
道路旅客运输驾驶员应当按照《规定》第42条的规定填写行车日志。道路旅客运输驾驶员行车日志（式样见附件2）由运输企业自行印制，分发给每位驾驶员并负责督促检查。
（四）关于*年3月1日前，按相关规定已经取得的相应从业资格证件，换发新版从业资格证件问题
证件工本费、考试费收费标准省局正积极协调省物价局、省财政厅，力争尽早出台此项收费政策。鉴于此，我省换发新版《道路运输从业资格证》工作，待证件工本费收费政策出台后进行。
属于《规定》调整的六类道路运输从业人员，*年3月1日前按相关规定已经取得的相应从业资格证件，届时，可以直接换发新版《道路运输从业资格证》。
（五）关于旧版道路运输从业资格证件有效期顺延和新参加考试的道路运输从业资格证件核发问题
旧版道路运输从业资格证件（机动车驾驶培训教练员证除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原发证机关在原证件上加盖“有效期顺延至2008年6月30日止”的业务专用章，“业务专用章”由各设区市道路运输管理机构自行刻制并报备省局。机动车驾驶培训教练员证的有效期顺延事宜按照《福建省运输管理局关于教练员证管理有关问题的通知》（闽运管驾培〔*〕5号）规定办理。
篇5
[中图分类号] F270.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）23- 0055- 03
在石油生产和运输企业中，石油的开采与储运是企业的主要工作。如何安全储运石油是石油生产企业的一大难题。近几年，随着原油价格的上涨，偷盗原油的现象在油田生产企业相当严重，给企业造成了巨大的经济损失。研究发现，盗油发生在很多环节，其中一个重要的环节是运输环节。
1 盗油行为分析
从地下抽出的原油，含有大量水分，而且油品质量差别很大，这给了盗窃分子提供了可乘之机，在运输环节的盗油手段和方式多种多样，按参与主体划分，主要分为两种类型。
1.1 运油司机个体盗油
主要体现为运油司机在运油过程中，在隐蔽的地方卸出部分原油，加入同体积水。在交油时体积一致。由于原油含水比例未知而得以蒙混过关。
1.2 运油司机与工作人员联合盗油
与工作人员联合，有与井场值班人员联合及与卸油处化验人员联合两种情况。
（1）与井场值班人员联合。井场值班人员一般为运油司机提供虚上铅封、少报方量等帮助，从而在运油过程中不易发现原油被盗。
（2）与卸油处化验人员联合。与卸油处化验人员联合，是最恶劣的情况，胆小的人员，一般卸出大半的原油，加入同体积的水；胆大的人员，通常采用套牌车，用整车的水换整车的油。两种情况都是由化验人员填写一个虚假含水量而蒙混过关，从而给采油企业造成重大损失。
2 物联网概念及结构
2.1 物联网概念
物联网（The Internet of Things）是新一代信息技术的重要组成部分，顾名思义，“物联网就是物物相连的互联网”。它有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。物联网是智能感知、识别技术与普适计算、泛在网络的融合应用，被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新是物联网发展的灵魂。
2.2 物联网结构
物联网的结构，一般分为感知层、网络层、应用层。
（1）感知层。由一系列各种各样的设备组成，产生各种数据，有些设备是单纯的传感器，只为生成固定数据；而大多数为功能设备，完成固定的功能，同时生成所需要的数据。
（2）网络层。网络层负责感知层数据的传输，包括业务数据与控制数据。
（3）应用层。应用层是对特定数据进行处理，得到需要的结果或形成新的控制数据。
3 原油防盗应用
要解决好原油防盗问题，必须将管理与技术相结合。技术手段为管理提供必要的数据，通过管理达到相应目标。
3.1 原油运输类型
从装油到卸油，可以分为内部转储和外部交油两种情况。
3.1.1 内部转储
内部转储多数发生在作业区内部或采油厂内部，主要是将油从一个没有管道的采油井场转运到一个有管道的点或中转站（参见图1）。内部转储的关注焦点：装油体积（方量）；卸油体积（方量）；装卸油量是否一致；运输过程的安全。
3.1.2 外部交油
外部交油多数发生在不同作业区之间或不同的单位之间（参见图2）。
交油方的关注焦点：装油体积（方量）； 卸油体积（方量）；含水比例；运输过程安全。收油方关注焦点：卸油体积（方量）；含水比例。
3.2 应用物联网技术形成闭环管理模型
3.2.1 闭环过程
运油闭环模型如图3所示。
通过一个闭环的管理过程，实现原油运输从装油到卸油的全程监控与数据采集，从而防止原油的被盗问题。
3.2.2 设备、子系统及功能说明
设备或子系统及功能说明见表1。
3.3 系统运行说明
管理是主要手段，技术为管理提供必须的数据。这些数据多种多样，数据间相互佐证，形成一个符合逻辑的闭环链条，从而保障装卸、运输过程的安全，保护企业的既得利益。本文所指原油运输物联网，是指物联网思想或概念在原油运输中的运用，原油运输关联过程包括：运输调度； 装油计量及关联信息采集；行驶过程监控（GPS轨迹、行车记录系统、电子值勤系统）；卸油控制系统；卸油计量及关联信息采集；系统评估或合规性校验；异常处理记录。
以物联网思想，将上述过程或系统产生的信息，关联到一个整体系统中。每个环节数据相互佐证，最终由系统按设定的原则，进行评估，并对问题进行记录。
3.3.1 内部转储
该类型并不关心原油含水比例，因此，只要做好监控过程即可。
调度开始： 在【原油运输管理系统】中建立一次运输任务。
准备工作 ：在【原油运输管理系统】中形成任务的关联信息，主要包括：由谁运输，车辆信息，在哪儿装油，在哪儿卸油，预置轨迹等，形成任务数据，数据不但记录在【原油运输管理系统】中，还需要导入【车载监控及管理系统】。
派发车辆：将任务数据通过3G或WIFI或手工录入到【车载监控及管理系统】中，派发车辆。
空车行车：通过【车载监控及管理系统】的3G信号，传回车辆行车轨迹、监控信息。如果与【原油运输管理系统】中预置轨迹发生大的变化，或与【电子值勤系统】传回信息有大的偏差，【原油运输管理系统】发出告警。
装油：内部转储一般只需要记录体积，由监控系统记录装油全过程、值班人员测量体积的过程、车辆信息、驾驶员信息。
重车行车：通过【车载监控及管理系统】的3G信号，传回车辆行车轨迹、监控信息。如果与【原油运输管理系统】中预置轨迹有大的变化，或与【电子值勤系统系统】传回信息有大的偏差，【原油运输管理系统】发出告警，并立即通知最近的安全生产大队进行处理。
卸油：通过GPS确定到达指定点，系统解锁，相关人员可以卸油，由【卸油管理系统】测量原油体积，由监控系统记录卸油全过程、车辆信息、驾驶员信息。
结束工作：【原油运输管理系统】根据设定误差及相关规则，进行合规性验证，如果通过，本次运输任务完成。如报异常，相关人员需要调阅所有环节监控视频，查找问题或违法证据。
调度结束：运输任务结束。
篇6
管道运输公司在一定程度上影响陕北地区经济发展，甚至影响到陕西经济的繁荣和社会的稳定。当然，管输企业在发展进步的同时也面临严峻挑战，作为一个地方输油企业，人力资源管理水平在一定程度上还处在较低的阶段，部分人力资源管理者基本上没有受过专业训练，仅靠自己在实践中摸索，管理水平提高得比较慢，还难免管理工作中走弯路。
2 管道运输公司人力资源管理过程存在的问题
管道运输公司的领导层相对国内大型石油企业的领导层来说，多方面素质待于进一步提高。一是他们对于人才是企业的核心竞争力意识淡薄，在招人、用人、育人、选人、留人几个方面尚未形成科学规范的标准或制度，还需继续努力。二是不能从多方面满足员工的需求，比如员工基本没有公司筹建提供的住房，员工心比较乱，很难忠于公司。三是管道运输公司传统管人观念浓厚，有的管理者认为有钱便有人，认为只要公司给员工比别的公司更多的薪酬、奖金，员工就会努力为公司工作。
3 管道运输公司人力资源管理的对策分析
3.1 树立正确观念，真正尊重人才
人才流动是市场经济条件下的一种普遍现象，合理的人才流动是保持组织活力的重要环节。然而，过高的人才流动率会影响企业人才队伍的稳定，增加企业的成本，从而降低企业的效率。管道运输公司在向现代输油企业发展过程中，首先观念上应确立“企业即人”、“人是企业支柱”的经营理念，平等地对待每一位员工，从工作、学习到生活、福利、医疗保障甚至到婚丧嫁娶，都应体现出对员工的尊重。尤其是现代组织面对前所未有的剧烈竞争，公司为了迎接挑战，在经营战略和运作模式上不得不做出重大的调整，如组织合并、重组、裁员、缩减开支、新管理手段的运用等，这些变化使得原有的公司雇佣关系发生了根本性的改变。员工以忠诚、遵从和努力作为条件换来的工作稳定感己不复存在。在变革情境下的雇佣关系中，员工容易对组织失去信任，产生强烈的工作不安全感，国外最近发展起来的企业员工心理健康援助和组织发展的EAP的理念和管理对策，值得管道运输公司充分关注与借鉴。才会有一流计划、一流组织、一流领导，才能充分而有效地掌握和应用一流现代化技术，创造出一流管输企业。在对待“人才”问题上，应该改变以往的观点，要看重自己企业内部员工，不要只把企业的最高经营者、高层管理人员、关键技术人员以及从外部引进的人才称为人才，实际上，只要能够给企业带来经济效益的增值，不论其是处于什么岗位都应该是企业的人才。
3.2 根据员工需求，采取激励方式
对于员工的薪酬问题，应该摒弃“金钱万能”的想法，对于员工激励，应该采取多种方法。马斯洛的需要层次理论指出，个体具有五种不同的需要，从低到高分别是生理需要、安全的需要、爱和归属的需要、尊重的需要以及自我实现的需要，在不同的时期个体的需要水平是不同的，管道运输公司要根据员工的不同情况，有目标的满足员工的不同需要，给员工能够提供较快并且幅度较大的职位晋升机会，使员工有较多的精力在工作中得到满足，这是吸引并留住人才的一种重要的手段。首先，公司为员工进行职业生涯设计，即公司要帮助员工实现人生的梦想，公司是员工的人生大舞台，应该把员工的职业生涯设计作为公司人力资源开发与管理的重要组成部分；其次，要注意发挥员工的才能，为其安排合适的岗位，公司应凭借比较优势，听取员工不断创新的思想和观念，给员工较多岗位锻炼的机会，使员工自我价值得到充分实现；再次，应建立一个良好的人才竞争机制，依据任人唯贤的原则，采取公开竞争的做法，以便给更有能力、更有经验的人才提供较快并且幅度较大职位晋升的机会，这样才能够更好的刺激员工，使员工与企业同呼吸、共命运，真正关心企业发展。
3.3 制定长远目标，以制度选拔人才
培养和造就管道运输公司优秀人才是一个系统工程，是一项长期而复杂的艰巨工作。管道运输公司应从以下方面努力：首先，要制定一个正确的战略目标，并为之而奋斗。这种目标规划的主要内容应包括：开发的人才种类，开发的对象，开发应达到的效果或目的，开发的各个时间段，开发的具体措施，开发的组织、资金、设施等保障。其次，要通过改革管道运输公司人事制度，创造有利于选拔人才的机制。要逐步改革和完善人才的选拔、使用、考核、培养和管理制度，建立人才优胜劣汰、能上能下、能进能出的机制，使拔尖人才脱颖而出。在以制度选拔人才的过程中，一定要树立辩证的德才观、正确的识才观、开放的选才观、开明的用才观、无私的爱才观、睿智的聚才观，不拘一格选人才。
4 结论
新时期，管道运输公司要实现“建设具有国内先进水平的专业化管输企业”目标面临的环境和挑战是十分严峻，加强人力资源管理刻不容缓，人力资源管理对企业的发展至关重要，提升人力资源管理水平将有助于改善员工工作态度、行为和公司业绩。对速发展的管输企业而言，制定科学的人力资源管理战略和全面提升人力资源管理水平具有重要的现实意义。作为管输企业的领导层和人力资源管理从业人员，必须深刻感受到这种环境和挑战的真正内涵及对人力资源管理的新要求，从而适应和主动变革，掌握核心技能，迎接新的挑战。
参考文献：
[1] 王玖河.中小企业吸引人才的对策研究[J].中国机械企业管理，2002（8）：12-14.
篇7
二、加强重点货运源头单位的监管
各区县运管机构根据区县政府批准公布的重点货运源头单位，针对容易发生超限超载的矿山、水泥厂、煤场、沙石料厂等道路货物运输量大的货运源头，就超限超载运输监管的共同点与重要环节，制定了切实有效的重点货运源头单位巡查监管制度。自超限超载源头治理工作开展以来，全市源头治超共出动车辆416辆次，参加治理执法人员1170人次。
三、加大打击非法改拼装车辆力度
各区县运管机构在道路货物运输及相关企业申请从事道路运输经营时，严格按照许可条件予以把关，从源头杜绝了不合规车辆进入运输市场。各区县运管机构在政府主导下联合相关部门对本行政区域内的汽车维修市场进行规范整顿，对非法改拼装货运车辆的维修企业，依法依规从严处理。
截至目前，全市共出动维修企业改装车辆检查巡查人员482人次，出动车辆404台次。各区县运管机构共收到各地相关部门超限装载和非法改拼装抄告318台次，已责令企业对相关从业人员进行处理，并严格按照《四川省公路保护条例》规定进行后续处理，目前吊销企业车辆道路运输证共9个，发放停业整顿通知书共5份。
四、大力营造治理氛围
自道路货物运输车辆超限超载源头治理工作以来，各区县运管机构深入各乡镇及货运源头单位和货运集散地进行了大量的宣传工作，悬挂治超宣传横幅。并对企业负责人及企业相关工作人员就《四川省道路货运源头管理办法》内容和治超工作的重要性以及企业所承担的义务进行了详细讲解，要求源头企业在醒目位量设立源头治超警示牌。
五、切实加强队伍建设
我局加强源头治理执法队伍建设，落实人员编制和工作职责。源头治超执法人员均参加了执法培训考试，也都取得了执法资格，实行持证上岗，实施源头治超执法时按规定着装和佩戴标识。我局今年对全市执法人员开展了培训教育，通过培训学习，提高了依法行政、依法管理的能力和水平，做到文明执法，规范执法，自觉接受社会监督，坚决杜绝源头治理工作中“三乱”现象的发生。
六、存在的问题及下步工作打算
篇8
财经委认为，省政府提请审议的条例修订草案，符合有关法律法规的规定，总结规范了我省各地有效的经验做法，框架结构比较合理，可操作性较强，总体是可行的。根据调研情况，对条例修订草案提出以下意见和建议：
一、适当调整适用范围
条例修订草案将适用范围确定为从事道路运输及相关业务的经营管理活动，而将拖拉机的道路运输、维修经营等排除在外。在调研中了解到，拖拉机由于适用性强、载重量大，广泛应用于农村和城乡间的货物运输，对发展农业生产、促进农民增收发挥着重要作用。在我省一些经济发达的地区，拖拉机运输已占当地农村货运的50%左右。但根据现行管理体制，拖拉机道路运输仍处于部门监管空白状态。特别是拖拉机车辆技术状况差，超载超速现象突出，安全隐患十分严重，很多地方强烈要求，有必要将拖拉机道路运输纳入适用范围，设置专门章节，明确相应的管理规定。有的部门还提出，机动三轮车、残疾人轮椅车、摩托车和人力三轮车等“四小车”在很多城市大量存在，违章载客载货、违反交通规则现象比较普遍，查处和取缔难度较大，希望条例修订草案也对“四小车”做出相关规定。另根据调研了解到，条例修订草案第三章第四节“汽车租赁经营”与道路运输的直接联系不大，纳入适用范围不适宜。而且由于缺乏上位法的相应规定，一些条文争议较大且无法明确罚则，建议予以删除。
二、增加信用考核内容
条例修订草案明确了道路运输经营的准入条件。在调研中，很多部门和人大代表提出，仅规定准入条件是不够的，必须增加对企业和从业人员信用考核的内容，完善市场退出机制。理由是道路运输市场利益关系复杂，历史遗留问题多，发展严重不平衡，部分经营主体不按服务承诺经营、旅游包车变相从事班线客运等难点问题呈现蔓延势头，扰乱了正常的道路运输秩序，也损害了群众的合法权益。这些问题的存在，很大程度上是由于监管措施不到位，市场退出机制不健全。近年来，我省交通部门虽已形成一套信用考核办法，但由于缺乏法律效应，尚不能对从业人员和企业形成重要制约。为此，建议在总结规范的基础上，增加信用考核的具体规定，进一步完善退出机制，以更好地引导道路运输行业和企业健康、持续发展。
三、协商确定出租汽车承包费
出租汽车是当前城市道路运输的热点和难点问题，条例修订草案第二章第三节专门对出租汽车客运做出了规定。很多地方提出，合理确定出租汽车承包费，调整好企业与司机的收益分配关系是出租车行业健康发展和稳定的关键。以温州为例，温州出租车以个人经营为主，曾出现过因为经营者确定的承包费过高而引发的少数驾驶员停运事件。为此，温州推出了出租车协会公布驾驶员承租费、运管部门重点监管的做法，以约束车主乱提承包费的行为。这些措施效果比较好。建议根据我省温州的实际做法，并参考其他省市将承包费纳入政府监管的有益经验，明确出租汽车的承包费、管理费标准应当通过协商的方式确定，行业协会和政府部门加强指导和监管，切实保障出租车驾驶员合法权益。
四、因地制宜设立城乡公交站立乘员席
条例修订草案第21条规定，行经城镇建成区和一级公路的城乡公共汽车可以设立站立乘员席。许多地方指出，这一规定不够合理，也不符合现实情况。目前，我省各地农村虽然通过“乡村康庄工程”建设，公路等级有所提高，路面状况明显好转，但大部分仍是二级以下标准。而且，农村地区与城市一样，季节性、时段性客流高峰现象日趋明显，早晚高峰挤不上而中间时段乘客较少的情况同样普遍。如果按照该规定执行，我省相当部分行驶于城市与农村之间的城乡公交汽车将不能设立站立席，乘车难的矛盾将更加突出。因此，建议采取一线一审批的方式，因地制宜，因线制宜，由交通运输部门与公安机关交通管理部门共同审核确定是否设立站立乘员席，做到保障安全与方便群众并重，以此推进城乡公交一体化能真正得到实施。
五、进一步明确法律责任
（一）调整执法主体。第87条关于机动车维修质量检验经营者的违法行为，第90条第1项、第5项、第8项关于明码标价以及第2项有关收取运费的价格违法行为，根据《浙江省检验机构管理条例》和价格法有关规定，执法主体应分别是质量技术监管部门和价格主管部门。建议予以修改。
（二）规范处罚措施。第86条、第89条、第90条在处罚严重程度各不相同的违法行为时，只笼统地规定罚款几百到上万，可操作性不强，自由裁量度过大。另外，第33条规定了工程运输车辆安全监管的内容，但缺少相应罚则。建议进一步细化和补充。
（三）衔接已有法律法规。第5条、第92条关于“其所属的道路运输管理机构”之表述，建议改为“县级以上道路运输管理机构”，以与上位法一致。第32条第2款关于减免通行费用的规定，第89条第5项、第6项关于违反安全生产的处罚规定，建议与《浙江省资源综合利用促进条例》、安全生产法有关规定衔接。
六、修改完善相关条款
（一）适当简化。2005年修订的《浙江省道路运输管理条例》共有67条条款，条例修订草案增加到95条。有部门提出，第15条配套公共交通设施、第16条设置公共汽车专用道、第29条建立物流发展资金等条款，与道路运输联系不大，建议予以删除。同时，对上位法已有规定的转致性条款，也建议予以删减。
（二）提高可操作性。第8条第2款规定，投标人不足三个，由本机构负责人集体讨论作出许可决定。为体现公平、公正、公开原则，建议根据行政许可法，设置相应的操作程序。第36条第2款规定城乡公共交通运输价格低于运营成本的，县级以上人民政府应当给予补贴。建议增加关于界定运营成本、规范发放补贴的相应程序。
（三）需进一步研究明确的有关问题。
1.第50条关于签订汽车维修合同，以2000元金额作为签订合同的标准是否合适，一些部门和企业争议比较大。
2.第80条规定了暂扣措施，有的部门和企业对“帮助车载旅客改乘其他车辆，所需费用由经营者承担”、“当事人承担超过车辆暂扣期限的保管费用”等规定持不同意见，建议进一步研究，以符合行政强制法、行政处罚法有关规定，也便于管理部门加强执法。
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传统热循环、蒸汽伴热方法需要专人监管，且相等距离下耗能高，因此未被广泛应用。管道集肤效应伴热技术是应用于石油化工等企业管道运输的一种加热伴热、保温绝热新技术、新工艺，目前主要被应用于长远距离石油化工输油管网。
一、集肤效应伴热技术基本原理及构成
1.集肤效应伴热构成
集肤效应伴热系统主要系由：输油管道、伴热管、耐热电缆、保温层、保护外壳等几个部分组成。输油管道为常规抗腐蚀管道；伴热管直径15mm～40mm，伴热管需要间断焊接于输油管道上，根据输油管道输油类型设定具体焊接距离；耐热电缆穿置于伴热管道中，在焊接好之后加设保温层与防水外壳。整个构成结构如图一：
2.集肤效应伴热技术基本原理
集肤效应伴热主要是结合“集肤效应”、“临近效应”两个电磁场效应而产生的伴热技术。集肤效应主要工作原理为交流电流通过输油管网（碳钢导体）时，大部分电流逐渐集中于导体表面通过而产生的一种现象；临近效应主要是指一对通过反向等电流导体之间的一种电磁现象。当输油管网一段通电，交流电流接入后通过伴热管壁时，在上述“集肤效应”、“临近效应”两个电磁场效应作用下，电流通过路径与常规电流相异，集中于伴热管内表层通过（如图2），因此，管壁集肤层导电截面面积较小，阻抗增加，同等电流作用下，管网得到较大加热功率，致使管壁升温。
二、集肤效应伴热技术特点
1.具有广泛性
集肤效应伴热技术适应性较强，能完好适应所有长、中、短距离输液钢质管道的加热与伴热，同时其具有使用限制小，能敷设于任何场所：地下、水下、架空等。同时其还具一定抗腐蚀性，适用于条件恶劣地方：港口、化工场所、高原等地方。
2.使用过程安全可靠、安装维护简单
伴热管材质为钢材，具有高强度、密封性优良，对设置于其中的耐热电缆起到良好保护作用，同时从集肤效应原理中我们可以知道，集肤效应自体会形成绝缘结构，电流不会传导至输送钢管及伴热管外部，运行过程安全、可靠。在安装的过程中，所有的输油管道均设置接地装置，保证输油管网始终为零电位，不会在运行、维护、检修过程中发生伤人意外。
伴热管的焊接是整体焊接于输油管表面，安装过程简单方便，操作时间短、可控性强。在维护、检修过程方便，对于问题部位可以直接更换伴热管，对输油管道整体影响小，不影响输送过程。
3.相对于传统加热方法经济效益高且稳定
随着输油管道距离日益增长，相同距离内耗能大小成为众多加热方法对比指标之一。传统热循环、蒸汽伴热耗能大概为1700～1900kg/km，采用集肤效应伴热耗能则只需要200～300kg/km，具有强烈对比性。集肤效应伴热是近些年兴起的一种等温加热法，加热速度快、效率高，整个加热过程稳定，不会出现首尾温度不同或局部过热等情况。对于长距离管道，集肤效应伴热方法只需要根据具体距离提高加热电压即可。
传统热循环、蒸汽伴热方法需要专人监管，防止运行过程中出现问题，而集肤效应伴热方法则不需要专人值班看守，减少操作人员，提高经济效益。
4.发展自动化、预制化
对于伴热管的控制可以利用温度传感器实现，温度传感器与数字处理器结合即可实现计算机远程控制，自动化触手可及，还能保证温度控制精准度与调节准确性。基于伴热管直接焊于输油管道外表，外面设置保温层与保护外壳，整个过程均可在制造厂内进行预制加工，施工方便，还能保证整个工程质量。
三、集肤效应伴热工程计算方法
1.输油管网每米散热功率
四、结束语
集肤效应伴热技术应用于输油管网经大量实证证明，均取得良好运行效果及经济效益，社会反响普遍较好。特别是针对中长距离输送管道，其能够较好解决传统加热方法导致的首尾温度不一、局部温度过高等问题，同时，后期加入温度传感器与数字处理器既能实验远程自动化温控，可行性及发展前景广阔，值得在实际应用中进行大力推广。
参考文献
[1]常瑞增.集肤效应电伴热系统在码头输油管线上的应用[J].港工技术，2011，48（5）：47-49.
[2]王辉，邹军，刘颖等.稠油井集肤效应电加热采油技术[J].中国科技信息，2012，（12）：48，57.
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其实“真空管道运输”的原理并不复杂。众所周知，在地表稠密的大气层中，高速交通工具目前最高时速为500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道，用真空泵将其抽成真空，利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。
目前“超级列车”早已不再是一种理论，而开始进入试验阶段。美国科罗拉多州一家名为“ET3”的公司正在建造一个三英里长的、时速高达4000英里的真空管道交通系统，该公司将其称之为“胶囊列车”，可视为“超级列车”的具体形态。
根据预想，由于处在无空气、无摩擦的运输环境，胶囊列车的速度可以达到每小时6500公里。从美国纽约到洛杉矶只要45分钟，如果跨越太平洋至北京，仅需2小时。
不过，真空管道运输技术的原理虽然简单，但实现起来还有很多问题需要解决。
对于“ET3”公司正在建造的模拟系统，也有人提出怀疑：长达4.8公里、时速为6500公里，如在这段试验轨道上要实现如此高的速度并安全地制动，这意味着列车的加、减速过程的加速度绝对值将达到约68个G，而高级飞行员能承受的最大加速度约为6G，所以这远超出了人类的承受范围。
因此，有关专家认为，在工程可实现、代价可接受的条件下，真空管道磁浮列车可以达到多高速度，到目前为止缺少可信的方案论证，更没有试验数据可以佐证。
总而言之，真空管道运输提供了人们继续提高旅行速度的想象空间，但要实现工程应用，还有很多问题需要解决。
>>那些年那些“超级列车”
虽然目前 “超级列车”实现有难度，但并不代未来没有可能。事实上，自火车诞生至今，已衍生出了数不清的奇思妙想，其中有些设想已成现实。在此，我们不妨看看那些年科学家们设计过的列车。
铁轨飞机：飞机+火车的杂交后代
1930年代，英国发明家班尼曾经制造出一种“跨界”交通工具――“铁轨飞机”。但遗憾的是，由于无人愿意站出来投资，铁轨飞机并未投入正式运营。
昙花一现的列车炮
几乎所有科技产物，都曾经被用做杀人机器，列车也不例外。从一战的巴黎大炮到二战的K5列车炮、多拉炮，“列车炮”这一怪异的兵器曾活跃于战场。在特定的战场中，列车炮曾获得过不俗的战果。
1979年的核能超豪华列车
1979年，美国电视台NBC就为自家电视剧设计过一款以核能为能源的超级列车。传说中的核能超豪华列车内部设施豪华，游泳池、电影院、购物中心应有尽有。
时速500公里的无人驾驶“新”新干线
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一、前言
随着世界范围内的能源缺乏，石油天然气的长运输管道泄露问题越来越受到重视，本文就其泄露检测及定位技术进行了研究。
二、系统原理
有关输油管道的检漏方法说明：主要分为直接的检漏方式和间接的方式两种。直接的方法就是在管道外进行的，在管道外安装检测元件检查。该方法检测比较细微，能定位，方便使用，在管道建设时进行安装，间接的方法是以检测到的一系列变化的管道运行参数能得出是否发生泄漏现象与直接方法相比，这种方式不灵敏，只能检测出一些泄漏较大的现象，但该方法也存在在管道建设后进行，特点是能进行不断的升级。
所谓的高精度管道泄漏监测定位技术，详细的来划分是由多种学科组合而成。该系统的主要构成因素有次声波管道泄漏定位技术、全球卫星定位系统、地理信息管理系统构成。它是以地理信息管理系统技术的综合管理平台为基础，适用范围为距离长、多管段、条件复杂的地区进行使用。该系统的核心是地理信息管理系统，它是将生产信息的管理平台构建为可视的，这样生产数据的集中管理和共享就能达到，这样做的好处是方便管道管理中对生产运转情况和安全情况的管理。
输油管道泄漏报警以及定位系统的功能是来监视输油管道上每段管道是否出现泄漏情况的。如果出现原油泄漏的情况，系统做的是自动发出警报且详细定位。这样做的目的是使油田生产单位及输送单位能及时应对突发事件，从根本上降低了损失。将系统与管道的具体情况特点进行结合，针对性和实用性较强，从而满足了油田及输送单位生产必需的条件。
输油管道在正常运行中的过程中出现的故障主要是原油的泄漏。输油管道在进行工作运转中，会由于腐蚀穿孔或者是其他外力作用等外因导致原油泄漏，这造成的损伤都是严重的。还有一些较专业的盗油组织，这都对输油生产造成了一定干扰，出现安全隐患。综上所述，监视油管是否泄漏的状况对输油管道安全生产管理起着决定性的作用，同时保障了输油管道的正常规则的运行。
三、管道泄漏定位与检测技术
目前主要检漏方法有两种：
对石油产品和气体泄漏的直接检漏法；
对因泄漏所造成的流量、压力、声音等物理参数发生变化而进行检测的的间接检漏法。
1.直接检漏法
石油天然气长输管道的泄漏监视最初阶段采用的是人工分段巡视的方法。利用此法进行检测，在天然气中需要添加添味剂，当天然气浓度在空气中达到最低爆炸的极限（约1%）时，依靠嗅觉可能才会被发觉。为了对泄漏检测能力的提高，对各种可携带的检测仪器进行了研制与开发，对石油天然气管道泄漏检测设备也要进行研制。微量泄漏的检测一般采用直接检漏法进行检测，这种检测不只是在管道运行过程可进行，在停运阶段也可进行检测。
2.间接检漏法
（一）基于物质平衡的检漏方法。该方法有较高的应用价值，通过利用动态体积或质量平衡原理以及管道进、出口流量差来检漏既能检测出大的泄漏，也能检测出小的泄漏，但此种检漏方法是容易受到流量计精度和对管道油品存余量估计误差的影响。
（二）单纯采用压力刚童信号进行检漏。压力梯度法我国多数长输管道不在中间泵站上设置流量计，在这种情况下只采用压力信号来；波敏法（Wavealert）突然发生的泄漏会在管内产生一个负压力波，并同时向上、下游两个方向传播，根据这一现象进行泄漏监视的方法称为波敏法进行检漏。
（三）放射性检漏技术。油气管道的放射性检漏技术是将放射性标记物131碘或82澳加人管道内，经过泄漏处时示踪剂漏出附着于泥土中，采用示踪剂检漏仪，在管道内部或地表沿线检测，记录漏出示踪元素的放射性。根据记录曲线，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自动检测与定位技术
随着计算机技术的迅速发展及SCADA系统在油气长输管道上应用的出现，在线实时检测技术也逐渐发展起来。这些方法是在建立管道实时模型的基础上，利用SCADA系统采集到的数据作为边界条件，再依据一定的检测原理进行泄漏检测。泄漏检测与定位技术的原理是动态质量平衡法与压力偏差法。
四、加强油气管道风险预控及安全管理的几点措施
1.要有风险识别意识，加强隐患排查
油气公司对旗下管理的管道有主要的风险识别与评价责任，必须定期开展相关的检查和管理，确保管道的完好性和运输的安全性，做好完整性管理工作。在实施管道完整性管理过程中，首先要定期收集和整理管辖范围内的管道数据，然后进行认真、仔细地识别和分析后进行风险评价。及时全面细致地掌握各运输管道的风险状况，分析各项风险因素对管道整体安全性的影响，从而明确需要开展的风险项管理和控制，合理分配有限维护和维修的部位。根据风险评价和分析结果，进行实地检测后及时采取维护和维修措施。相关企业和部门应认识到定期检测的重要性，积极主动地进行检测并及时发现和消除隐患，尤其是在一些城镇建设施工地区需加强管理，做好管道标识工作，避免因施工挖掘造成的管道破坏。
2.加强油气管道法制建设，依法监督管理
我国关于石油天然气运输管道的检验法规还并不完善，相关的检测技术和手段还比较落后，使得我国油气管道的定检率比较低，仍然存在一些安全隐患。国家相关部门应尽快出台《石油天然气管道保护法》，从立法上加强石油天然气管道管理的发质建设，明确各级政府和相关部门在管道运输安全问题上的责任和义务。同时进一步规范石油天然气管道安全生产服务组织，严抓严打非法盗油、占压和破坏等行为。
五、输油管道泄漏检测技术的发展趋势
1.采用软硬件相结合的方法来进行输油管道的泄漏检测，在检测过程中应以软件方法为主，而硬件方法为辅
近些年来，控制理论、计算机技术、模式识别、信号处理、人工智能等学科获得了很大发展，这些技术的发展促进了输油管线泄漏检测技术的进步，这种以软件为主的检测方法能够实现在线监测，出现问题时迅速发出报警信号。所以，这种检测技术以成为研究的趋势和热点，同时对于非线性的管道系统，在检测和定位的过程中自动适应思想具有重要作用。但是因为基于硬件方法存在定位精度方面较高和在误报警率方面较低，所以将硬件方法和软件方法进行有机结合，就能够促进管道泄漏检测的技术发展。
2.实现SCADA系统和泄漏检测系统的有机结合
SCADA系统能够为泄漏检测系统提供准确的数据源，同时能够监管管道运行状况，这是管道检测自动化的主要发展方向。因为检漏系统的单一性不利于经济效益的实现，所以泄漏检测系统将和SCADA系统进行有机结合，对SCADA系统中的功能加以充分利用，并使其成为SCADA系统的重要组成部分。
3.充分利用光纤传感器
光纤传感器是近几年来发展的重点，其在对物理量测量的过程中，能够对信号加以传输。它在抗干扰和对信号衰减进行解决方面具有无法比拟的优越性。此外，伴随着分布式光纤传感器的快速发展，在不久的将来，我们就能够只利用几根或一根光纤而对管道内物质的压力、温度、管壁应力、流量进行及时的在线测量。这有利于管道监控系统的进一步发展，所以，在输油管道的泄漏检测技术中充分应用分布式光纤传感器有着很好的前景。其不但有利于泄漏检测技术在定位和精确性方面的发展，而且具有一定的便利性，经济性，以更好的维护输油管道的发展。
六、结束语
只有加强石油天然气长运输管道的泄露检测及定位技术的研究，才能使石油管道整体质量得到提高，该部分研究具有很强的实用价值。
参考文献：
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1 导言
石油资源运输的主要途径是管道运输，管道运输能够避免石油天然气在运输途中发生损失，同时也促进了石油运输效率的提高。为了保证石油管道的质量，在石油天然气管道工程中要做好防腐处理，在一定程度上降低管道腐蚀所带来的影响。
2 石油天然气管道工程的防腐技术
2.1 阴极防腐技术
阴性腐蚀技术的主要作用是组织电化学腐蚀，在易发电化学腐蚀的地方，另加设电流，使石油天然气转化为阴性极端，阻止金属离子发生转移。阴极防腐技术包括两种主要保护技术：【1】将直流电直接接入管道，成功将腐蚀转化到阳极来避免管道发生腐蚀;【2】控制负电位，将金属连接到管道外部，需要注意的是金属需含有较强的负性电位，这样就可以利用金属负电位>管道的原理，使负性较强的金属表面发生腐蚀反应来保护石油天然气运输管道。
2.2 涂层外防腐技术
涂层外防腐技术一种最为常见的防腐技术。具有价格合理、效果好的优点。土层外防腐技术的原理是：利用合适的涂料阻断管道与空气中的含氧物质的直接接触，使石油天然气管道不会应化学反应发生腐蚀。下面列举了三项效益较高的涂层外防腐技术。【1】无机非金属。采用现代化的技术，结合传统涂层技术，促进石油天然气管道抗腐蚀能力和抗氧化能力的提高。主要做法是在管道的外壁涂刷一层绝缘土层，例如陶瓷类和玻璃类等绝缘体，使管道金属壁离子保持稳定，避免化学反应的发生，另外，搪瓷等涂料都可作为绝缘涂层涂于管道外壁，在避免管道磨损的同时放置管道被腐蚀，无机非金属的涂层外防腐技术已发展较为成熟，在钢制为原材料的石油天然气管道中的应用极其广泛，且获得了明显的防腐效果，在很大程度上延长了管道的使用寿命。【2】环氧涂层。环氧涂层的涂层外防腐技术较为复杂，首先要调配适用的涂料，将各种环氧材料和粘合剂等合理搭配，同时融入一定的复合材料，使之形成一种新型的涂料，这种新型涂料具有较高的性能，几乎可以使用在各种材料的石油天然气管道中，是一种非常先进的反腐蚀技术，具有较好的防腐蚀能力。【3】改性涂层。改性涂层技术主要是利用纳米技术，将有机材料和无机材料进行临界处理，充分改进材料后用于石油管道，具有强大的抗水能力和防腐能力。
2.3 缓蚀防腐技术
管道防腐技术最基本的方式就是缓蚀防腐技术，在进行石油天然气管道工程施工的过程中，内部增加一定数量的缓蚀剂，缓蚀剂是一种具有防止腐蚀功能的试剂，来保护石油天然气管道不会受到化学反应的影响，同时也能够抵挡辐射。需要注意的是，缓蚀剂只能起一种辅作用，不能仅用他来抵挡主体的腐蚀。在缓蚀防腐技术的基础上还应配合其他技术，避免管道腐蚀。
2.4 内部防腐技术
由于管道中所运输的石油自身的质量存在一定的差异，因此，石油内部所含有的各物质的含量不同，也会在一定程度上对内部管道造成腐蚀。因此，需要采用内部防腐技术来保证管道内部的稳定。在石油天然气管道工程施工过程中要对管道内部进行一定的耐油防腐处理，内部涂料是一种稳定性较强的物质，不会对石油的质量造成不良影响，更加不会污染管道，同时也强化了石油管道内部的稳定性。
3 石油天然气管道工程的防腐技术的发展
近年来，我国石油天然气管道的防腐技术已取得很大发展。我国主要采用先进科学的防腐技术来对石油管道进行防腐处理，包括在石油管道使用过程和石油管道施工过程中，进行一定的防腐干预。因此，如果防腐技术出现问题或者防腐技术失效，就会导致防腐无效，而且我国目前的防腐技术主要针对的是化学腐蚀和电化学腐蚀，生物腐蚀上效果不明显，只是采用手段阻隔生物和管道的直接接触。因此，石油天然气管道防腐技术的进一步发展需要深入研究防腐材料的性能，也就是说，将防腐材料作为防腐技术研究的重点和方向。石油天然气管道工程具有较大的规模，因此，可以在施工过程中开发自身防护，从防腐环境的改善出发，从整体上提高管道防腐水平，在一定程度上避免了部分腐蚀状况的发生。石油天然气管道防腐是一个长远的工程，在其快速发展的同时要逐渐逐渐提高防腐的高效性。
4 石油天然气管道腐蚀类别
受多种因素的影响，石油天然气管道会在使用过程中发生腐蚀现象，自身材料问题和外界的干扰都会导致管道发生严重的腐蚀，势必影响石油天然气管道运输的价值发挥。对其腐蚀的原因进行分析，我们可以发现石油天然气管道腐蚀主要为以下几种类型：【1】化学腐蚀：主要受外界环境干扰，空气中的氧或者含氧物质和管道表面材质发生化学反应，反应后的物质附着在管道的表面，逐渐对管道造成腐蚀，或者有些地下管道所处的环境较为潮湿，进一步加快了腐蚀的速度;【2】生物腐蚀：主要受微生物的干扰，管道埋于土内，土壤中患有大量的的菌类，菌类主要是以群落的方式存在于管道表面，导致其发生还原腐蚀，生物腐蚀是一种速度快且较为严重的腐蚀;【3】电化学腐蚀：管道环境中存在大量的电介质，极易发生电解反应，将金属离子点解，破坏金属管道的稳定，导致管道材质暴露于外，最终发生腐蚀。
结语
总的来说，石油天然气管道工程中的防腐处理主要目的是避免石油天然气运送过程中受到腐蚀干扰，腐蚀技术主要着力于促进石油天然气管道工程稳定能力的提高。随着腐蚀技术在石油天然气管道工程中的运用，为石油天然气运输营造了安全的环境，促进了石油天然气运输效率的提高，在很大程度上促进了社会经济的发展。
参考文献
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1、阴极保护技术
金属发生腐蚀的实质是金属与周围环境发生电化学反应。金属腐蚀时失去电子被氧化成为金属阳离子。
腐蚀反应的阳极反应为：
阴极反应为：
金属电化学腐蚀必须具备的4个条件：（1）必须有阳极和阴极；（2）阳极和阴极之间必须存在电位差；（3）阳极和阴极处于有流动自由离子的同一电解质中，；（4） 有电路连接。
根据金属腐蚀原理，为减缓腐蚀，有效的途径是减小或消除阴阳两极间的电位差。实现阴极保护的方法主要有两种。
1.1 外加电流阴极保护法
外加电流阴极保护法是将直流电源的负极连接到被保护的金属，利用外加电流对金属进行阴极极化（如图1）[1]。
图1 外加电流阴极保护原理示意图
进行阴极保护时，用辅助阳极将保护电流传递给被保护金属，被保护金属在大地电池中成为阴极，表面只发生还原反应，不发生氧化反应，从而抑制被保护金属的腐蚀。
1.2 牺牲阳极保护法
牺牲阳极保护法是在被保护金属上连接一个如镁阳极、锌阳极或铝阳极等电位更负的金属作为阳极，使之与被保护金属在电解质溶液中形成大电池，连接的金属作为阳极被腐蚀消耗掉，被保护的金属则为阴极，进行阴极极化，降低腐蚀速率。 （如图2）。
图2牺牲阳极阴极保护原理示意图
2、阴极保护基本原理
图3阴极保护原理的极化图
阴极保护原理用腐蚀电极的极化图进行解释。由图3可看出，Ea为金属腐蚀阳极初始电位，Ec为金属腐蚀阴极初始电位。未通外电流前，阳极极化和阴极极化曲线交于点S，点S电位为腐蚀电池的自腐蚀电位Ecorr与自腐蚀电流Icorr。在腐蚀电流作用下，金属表面阳极不断发生腐蚀破坏。对金属施加阴极电流进行阴极保护，金属自腐蚀电位向下方移动，当金属总电位负移到Ep，所需极化电流为Ic，Ic由两部分组成，一部分是外加电流的（相当于 BC 线段），另一部分是阳极溶解产生的电流（相当于 AB 段）。如图可见阳极溶解的电流小于Icorr，表明金属得到保护。外加阴极电流继续增大，则金属电位变得更负。当金属极化电位负移到阳极初始电位Ea时，腐蚀电流趋于零，则金属完全保护，此时外加电流就是使金属达到完全保护所需电流[2]。
3、阴极保护参数
3.1最小保护电位
最小保护电位是阴极保护时金属表面得到完全保护时的电位。在实际生产中，为兼顾保护程度和保护效率，给出了一个保护电位范围，允许金属在保护电位下以不大的速度进行均匀腐蚀[3]。我国国家标准规定了不同类型金属构筑物在水中和埋地的保护电位范围（见表1）。
3.2最小保护电流密度
在阴极保护中，当被保护结构达到最小保护电位时，所对应的保护电流密度称最小保护电流密度。最小保护电流密度受金属的表面状态、环境条件及被保护金属种类等多种因素的影响[4]。常见金属构件最小保护电流密度见表2。
4、埋地管道阴极保护技术发展现状
1823年，英国学者Davy用锌作为牺牲阳极来防止固定木船铜包皮的铁螺钉的腐蚀，开始了现代腐蚀科学中阴极保护技术的研究。1890年，爱迪生尝试用外加阴极电流保护船舶，然而，由于当时没有合适的阳极材料和电源设备，他的设想未能成功。1902年，K.Cohen成功将外加直流电流应用于阴极保护。1906年，Herbert Geppert建成了第一个管道阴极保护站，并于1908年3月27日申请了第一个有关外加电流阴极保护的德国专利[5]。如今，阴极保护技术经过190多年的发展，广泛应用于地下管道、埋地储罐、舰船、码头海洋平台等设施，是一项实用、有效、简便、经济的金属防蚀措施。
我国阴极保护技术发展得比较完备，但阴极保护检测评价技术还比较落后，主要表现在以下两个方面：（1）测试方法落后，长输管线管地电位测量，普遍采用埋设测试桩来测量，这种方法在测量过程中，存在着土壤及防护层IR 降的影响，因此，通过近参比或地表法测量的极化电位，并不是真实的管道保护电位，致使长输管道局部管段实际上处于欠保护状况。（2）在电位测量的准确性与完整性上都需要进一步提高，部分管道基 本人工测量，没有自动通/断电系统，测得的是通电电位，含有 IR 降，这不符合现行标准要求。在遥测方面，国内也在大胆探索，但因路线和水平所限，进展缓慢。针对目前这些现状，未来阴极护技术的发展大致朝以下几个方向发展[6]：（1）实现阴极保护的计算机辅助设计、构建保护系统数学模型，优化保护参数实现对阴极保护效果的科学预测与评估。（2）开发研制对环境污染小、寿命长、稳定性好、高性能辅助阳极材料；（3）输出功率高、体积小、环保、节能的阴极保护系统电源的应用；（4）建立阴极保护自检测系统，以实现对阴极保护系统的远程监测与控制。
参考文献：
[1] 严大凡， 翁勇基， 董少华. 油气长输管道风险评价与完整性管理[M]. 北京： 化学工业出版社， 2005. 45-53.
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