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K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：
3、填料
采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。
4、纤维稳定剂
SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA沥青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。
6、ATB—25改性沥青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。
3 机械设备要求
1、拌和楼
采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。
2、摊铺机
摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。
3、碾压设备
初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。
4、运输设备
15吨以上自卸汽车8—10台。
4 路面施工注意事项
1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。
2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。
3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。
4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。
一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。
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1 公路沥青路面施工过程中存在的问题
1.1 沥青原料不符合要求
可以说沥青原料直接影响着沥青路面的质量。沥青是一种感温性很强但不具弹性的材料，当气候、温度发生变化时，一般都会发生热胀冷缩。因此，一般都会根据沥青的软化点、针入度以及延度的标准进行采购沥青原料。如果，为了减少原料成本而使用不合格的沥青原料，那么，沥青路面就会存在许多问题。比如，沥青的延度不达标，那么，在气温下降、温度极低的情况下，便会影响沥青的收缩强度，引起沥青与路面的抗拉强度存在大的差异，引起路面发生裂缝。一旦沥青路面发生裂缝，则就表明了路面所能承受的重力下降，同时意味着路面遭到损坏，而且损坏程度也会不断地加剧。
1.2 工程原料的配比比例失衡
沥青路面在施工时，是有多种原料混合加工的，而且应该按一定的比例进行配比，这样才会保证工程质量。但是在实际操作过程中，往往都因为原料长时间不使用而发生变化或是原料在混合过程中存在的问题导致配比存在误差，这样一来，沥青路面的质量便会存在问题。比如，在配比沥青混合料时，如果沥青、油石的比例偏低或者是加热沥青混合料的温度过高 ，都会影响沥青与其他原料之间的粘结性，最后导致沥青路面松散剥落。
2 公路沥青路面的施工技术与质量控制
2.1 公路沥青路面的施工技术
2.1.1 沥青混合材料配比技术
铺设沥青路面，需要沥青混合料。在进行生产沥青混合料之前，一般都会对沥青和其他原料进行预拌来确定拌和所需的时间、温度、原料量等等。在进行沥青混合料的拌和时，要求要依据各种原料的粒径采取相对应的调整转速，以达到原料间的比例平衡。等拌和机进行调整、稳定后，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。
2.1.2 沥青路面的摊铺技术
在公路工程进行现场施工时，在沥青路面摊铺时，应当遵循均匀、不间断、慢节奏的原则，以保证顺利实施摊铺。在进行摊铺时，应该由专业的技术人员进行指挥和施工，这样有利于保证连续摊铺，不间断。摊铺结束后，应当进行路面的质量检测，确保施工符合规范。如果某个路段是不均匀的，那么应该进行重新摊铺。
2.1.3 沥青路面的碾压、压实技术
当沥青路面摊铺完成后，接下来则是要进行路面的碾压、压实。在碾压之前，一般需要洗衣粉混合水将压路机的各个轮子涂刷，之后也是需要先在预碾的花雨布进行碾压，然后再对成功摊铺的沥青路面上进行，这样有利于主要沥青面层表不被污染。在进行碾压时，还应注意时间，即沥青路面光滑，阻力最小时，由沥青混合料摊铺的路面才能充分被压实。碾压过程中，还需要将碾压方式进行有效的改善，采用颜色标线（黄、红、绿）将路面进行碾压的一个分段，标明初压、复压、终压，这样可以避免重复或是遗漏的情况。或者可以采用流水线形式，即排压方法进行路面碾压，这样可以使各个施工环节不被间断，确保路面充分压实。
2.1.4 沥青路面的接缝技术
进行接缝工作时，首先要对接缝处的粉尘进行清除，其次适当增加沥青路面的后摊铺。使用钢筒式的压路机进行横向的碾压、压实，这样有利于接缝的有效进行，从而提高整个工程的施工质量。
2.2 公路沥青路面的质量控制
2.2.1 工程所需原料的采购以及检测
当采购原材料时，应当对沥青、油石、矿粉、集料以及机制砂等进行质量的检测，只有保证原材料的质量过关，才进行采购。如果说，是跟声誉良好、有质量保证的原材料厂采购，那么应该由专业人员对原料进行查收、实验、检测，以保证原料的质量符合规定。在公路工程进行施工时，也需要对现场的原材料进行抽样检测，以保证原料质量、工程质量。
2.2.2 对相关施工设备进行检查
在进行公路工程施工前，需要对施工设备进行检查，保证设备的性能，可以进行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好沥青混合料的质量控制
沥青混合料的质量是公路质量的重要决定因素，做好原料质量检测，利于拌和混合料。在生产沥青混合料时，先对对沥青和其他原料进行预拌，以此来确定拌和所需的时间、温度、原料量等。拌和沥青混合料时，要求原料间的比例平衡，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。
2.2.4 沥青路面的质量检测与评定
沥青路面的质量检测是非常重要的工作，它直接影响交通工程的质量。一般来说，都需要通过很严格的工程监管、科学的质量检测等来为公路工程质量的评定提供科学的依据。假如一项工程不存在科学试验检测的相关资料，那么就无法评定工程质量，也将会得到不理想的验收效果。
3 公路沥青路面施工技术与质量控制的意义
（1）有利于保证公路工程顺利完工；（2）有利于提高交通工程的质量效益；（3）有利于延长交通工程的使用寿命。
4 结语
总之，交通事业在不断发展，公路事业也在不断发展，而在众多的公路路面形式中，沥青路面是最为广泛使用的。在公路沥青路面工程的实施中，必须合理科学地采用施工技术，采取正确的质量控制措施，同时重视施工质量，有利于提高工程的整体质量，从而保证车辆的安全行驶。但是提高工程整体质量是很复杂的，还需要优秀专业的施工人才队伍，实施过程管理，注重总结经验。只有保证整个工程公路沥青路面的质量，才能给社会创造出安全、舒适的车辆行驶环境，进而保障车辆安全行驶。
参考文献：
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前 言
沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。
一、沥青路面主要破坏类型
沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。
沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。
二、沥青路面常见养护技术及施工方案
1、稀浆封层技术及其施工
稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。
2、路面裂缝填封技术及其施工
沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。
3、薄层罩面技术及其施工作业
薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。
4、沥青路面再生技术及其施工作业
沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。
5、温拌沥青再生技术及其施工作业
温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。
三、小结
随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。
参考文献
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一、沥青路面公路施工技术分析
沥青路面公路工程一般施工标准高，在施工过程中，施工机械设备性强，且施工作业面积广，因此使得沥青路面施工与普通公路施工有很大差别，这使得沥青路面公路施工技术呈现连续性强，机械施工性强，效率高，专业性强的特点。另外由于沥青路面施工进度效率高，因此施工人员具备快速处理施工质量问题能力。沥青路面施工技术专业性强，其技术流程主要如下：
第一，确定沥青路面施工最佳用量和沥青混合料的配比。一般来说沥青路面最重要的材料就是沥青原材料，因此在施工前就必须要确定好公路施工工程沥青的最佳用量以及沥青混合料的配比。市场普遍取五种沥青用量来进行马歇尔击实试验，根据所采取沥青种类，饱和度、密实度以及混合料之间的稳定度、流动性矿料之间的间隙性等等来确定其沥青的最佳用量。一般按照0.005的间隙来综合确定，并且要参考公路等级和工程施工使用条件来进行调整为了确保混合料配比能够符合规定并且均匀，施工队伍要严格控制原材料含水量的相对稳定，尤其是规格料中的细集料，尽量防止不同规格原材料在冷料仓混参，并对其进行流量控制，确保冷料进料的规范性和准确定。
第二，沥青混合料的搅合与运输作业。在进行沥青混合料的搅合时要注意原材料的检验，集料进仓要分级存放，对其颗粒形状，尺寸、松软度、粘附性、等等都要符合指标，主要做好防雨防晒防离析工作，堆放成水平或斜坡，场地要硬化。搅合设备组号采用间歇式或者连续式，搅合时不同型号温度要控制在指标范围内，如AH-90温度为160度左右，温差控制在5度以内。混合料的运输车厢要保持干净整洁，其周边都要涂油水混合液，防止混合原材料粘连。卸料避免撞击，要专人专车，停靠地址要在摊铺机10-30厘米处，此时混合料温度要高于130度，如果被雨淋、结团凝固就要作废，不能进行摊铺施工。施工机械操作都必须符合规定，如搅合设备向运料车辆卸料必须按照每卸一斗挪动一下车辆位置，以防止离析现象，料车卸料要挂空挡等等。
第三，沥青混合料的摊铺作业。沥青混合料在摊铺过程中，就很容易引起摊铺层重叠，出现纵向、横向缝隙。一般热拌沥青混合料都会采用机械施工，基本上一级公路或者高速公路沥青路面工程最好采用多台摊铺机来施工，最少要有两台。沥青路面摊铺施工每层每天最少都有施工一千米以上，这样能够减少施工横向缝隙。一般这种摊铺施工最好采用走雪橇的方式来进行，容易控制沥青层厚度和路面平整性。在摊铺作业时，尽量保证施工停顿次数最少，中途要保证不变速，保证人工反复修整次数最低。除此之外，施工过程中，要随时检查路面横波度、厚度，这样才能够及时修正。
二、沥青路面公路施工质量控制方法
沥青路面公路施工质量管理对于公路工程质量也有着决定性的影响。为了确保沥青路面公路施工质量，在施工过程中必须要注意几点：
一方面，原材料质量的控制，也就是对于沥青型号及其他材料质量的检验和挑选。沥青型号可以根据施工环境气候，交通要求，公路等级类型以及施工工艺来确实，夏季温度过高，路段过长的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都较大的沥青，反之则采用相反性能的沥青。当然如果低温要求和高温要求有矛盾，首先考虑高温性能要求。当然沥青运输存放要做好防水，严格按照型号品种欧冠你来分别存放，温度一般在130到170度之间。粗集料基本都是不可筛选的，干净、粗糙、干燥的矿渣碎石，不符合要求的要筛选出去，细集料基本为石屑，也要干燥洁净无杂质风化。其他材质施工原料也要按照要求存放，如木质素纤维就要架空存放室内，严格防潮。
另一方面，沥青路面也要保证其平整性，如果有不平状况就要采取相应措施，如下层不平，就可以通过中层来调整，中层不平通过上层来调整。但是最好在每层施工时就要注意路面平整性要求，这样层层严格控制，就能够有效杜绝路面不平的现象。对此，沥青路面摊铺碾压施工过程中就要严格控制每步程序是否到位，施工是否符合规定。当然如果路面出现纵向接缝，就可以采用热摊铺施工方式，在接缝处的5厘米形成摊铺重叠，然后采用跨接缝碾压来消除纵向接缝。横向接缝采取切割形成垂直面的方法，在沥青尚未冷却时就切割好，缝直与路线垂直，防止锯进下层，然后在下次施工前进行涂刷乳化沥青，这样即可进行下步混合料的铺筑。
结束语
综上所述，沥青路面公路施工技术和质量控制不仅仅受到施工建筑团队的影响，还要受到施工地理环境、气候以及地质的影响，因此，施工技术团队在进行沥青路面公路工程施工时，就必须要充分考虑所有影响施工质量的因素，在考虑施工大环境的基础上，因地制宜，采取合适的施工工艺，并对每步施工进行严格要求和检查，使得施工人员和管理人员都能够意识到自己分项工程的技术指标和施工质量标准，在确保施工工期和施工质量得到保障的同时，并适时进行技术创新和实践，这样才能够不断提升其施工技术和施工质量，对我国沥青路面公路施工水平的整体提升也起到一定的作用。
参考文献
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沥青路面施工技术指的是在矿质材料中掺入路用沥青材料，并且运用到路面施工中的一种施工技术，沥青结合料的运用，能有效的提升路面的耐损害能力，同时也具有较好的平稳性，因此沥青路面在行车舒适性和安全性方面有着较大的优势。近年来，沥青路面施工逐渐受到了越来越多的运用，也受到了社会广泛关注，其对使用环境的要求较小，而且施工过程简便，随着人们对路桥工程质量的要求不断提升，对于沥青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要从多方面对沥青路面施工技术进行详细的分析，以此促进其施工质量不断提升。首先我们需要从沥青的选料和检验进行分析。
1.沥青路面材料选择与检验
1.1沥青
为确保沥青质量，采取业主监督、由施工单位公开招标的方式，选择有实力、重信誉、重合同的物资供应商，保证了沥青来源可靠、品质稳定、供应及时。
1.2碎石
为保证沥青面层所用碎石来源可靠、规格保持稳定、碎石质量保持稳定，能够满足施工进度需要，对沥青面层碎石也采取业主监督、由施工单位组织公开招标的方式，选择了实力强、具有丰富的碎石生产加工经验的生产商，保证了沥青混凝土面层用碎石质量。
1.3细集料
根据沥青路面用细集料技术质量要求，对沿线的细集料进行比较选择，经过试验检测分析，根据天然砂级配与碎石加工厂生产的石屑级配特点，决定采用石屑与天然砂掺配作为细集料使用，以弥补石屑与天然砂各自的缺点，保证混合料级配质量。
1.4填料
对原材料质量控制，我们主要抓住以下几点，确保了施工过程材料质量的稳定，最终保证了施工质量；拌合场堆料场地进行了硬化分隔处理，以保证原材料洁净、不混杂；设立原材料专职质检员，对各类材料进行日常进场管理，建立原材料检测台账，定期分析材料质量变异情况，及时纠偏，确保材料质量稳定可靠；原材料专职质检员对进场材料加大检验频度，对材料质量进行动态管理。有了好的选料，接下来就是关键的施工方法，以下我们接着讨论沥青路面的施工方式。
2.沥青路面的施工方式
沥青路面指的是由多种体积不同的集料、矿粉和沥青所组成的搅拌料，采取加热措施使其温度上升到一定的高度，再采用摊铺工艺压实而形成的路面。在沥青路面施工过程中，常用的有以下几种方式：
1.1碾压式
在沥青路面施工过程中，使用的混凝土材料大多是经过热铺法进行生产的，所以其本身具有较为优质的路用性能，因此对于材料的制备工艺和设备体通常也有着较高的要求。当路面成型之后，通常都需要通过碾压进行压实，这样便是其具有较好的行车舒适性和安全性，同时在耐磨能力方面也较强，通常沥青路面的使用寿命都较长，这也是沥青路面受欢迎的一个主要因素。
1.2 冷铺式
沥青混凝土热拌冷铺，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
1.3 摊铺式
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。
3.路桥沥青路面施工技术
沥青路面施工是当前路面工程中一种常见的工程，其具有较高的稳定性，而且维护简单方便，因此受到了越来越多的关注。沥青路面施工技术是影响其施工质量的主要因素，因此必须要对其施工技术有全面的了解，才能保证工程顺利的进行，以此保证沥青路面工程施工质量，促进我国路桥工程事业的持续发展。
3.1路桥路面沥青混合料拌合
沥青混合料的拌制应在拌和厂内进行，在进行混合料拌制前应进行试拌，借以保证适宜的沥青用量、拌和时间以及加热和出厂温度。沥青混合料拌和后应均匀一致，不允许出现结团成块和粗细料分离现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。
3.2 路桥路面沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。沥青面层铺筑前，应首先清除干净基层上的杂物，然后再检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应进行修整。为使面层与基层很好的粘结，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，如当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。
3.3 沥青混合料碾压
对于公路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。
（1）初压施工。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。在实际工程中可采用6～8t 的双钢轮压路机或6～10t 振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3 遍。初压温度采取125℃～145℃，对于低温施工时还要高出其5℃～10℃。初压时采用组合式钢轮- 轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。经过初压，应检查平整度、路拱。如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施；如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。
（2）复压施工。复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料稳定、密实、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120℃～130℃。通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t 以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。
（3）终压施工。公路沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证公路路面的平整度。所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。
（4）接缝碾压施工。接缝的碾压是公路沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第
二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。
4.结束语
沥青路面施工是当前路面工程中一种常见的工程，其具有较高的稳定性，而且维护简单方便，因此受到了越来越多的关注。沥青路面施工技术是影响其施工质量的主要因素，因此必须要对其施工技术有全面的了解，才能保证路桥工程顺利的进行，以此保证沥青路面工程施工质量，促进我国路桥工程事业的持续发展。
参考文献：
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引言：
路面平整度为了确保车辆行驶的安全与舒适性，在当今道路交通流量较大的情况下平整度必须达到较高的标准。近些年来，交通经济在国民经济快速发展的带动下也得到了发展，道路建设的数量迅猛增长，但沥青路面往往一两年就出现质量问题，比如路面裂缝的不同出现、路面波浪状的出现、车痕碾压以及桥涵与路面接茬不平导致出现跳车等现象。本文通过剖析公路沥青路面的施工技术，找出其中所存在的问题进而提出解决办法。
一、沥青路面施工的影响因素
沥青路面施工的影响因素按大的分类，可以分为人为因素与环境因素：沥青公路附近的地形地貌如果受到大规模扰动、变更和毁坏，就会使原本路面固有的承重力快速降低，这不仅会影响到地基的施工质量，还会对整个工程的施工质量造成严重危害。除此之外，沥青公路的路面在实际施工过程中，一些违反有关规定的人为活动，例如任意取土、无节制开荒陡坡、毁林、毁草等，这些人为活动均会对地基建设造成不同程度的影响。沥青公路的建造往往会涉及到桥梁、河流、水塘等各类主体施工，由于施工强度大，工序十分复杂，如果在施工过程中不讲究施工次序，大面积破坏地表，那么沥青公路的整体施工质量就会受到直接影响；沥青公路在施工过程中或是工程完成后，其地表植被均无法快速获得复原，进而使得施工范围内的地表出现长时间现象，加上受到环境因素的影响出现剥蚀，导致表土大量流失，地基缺乏应有的稳定性，直接危害到沥青公路的路面施工。
二、我国公路建设中沥青路面施工存在的问题
1、对沥青路面的新材料和新技术的研究不足
虽然我国道路建设发展迅速，但是我国很多道路的质量并不高，其很大部分的原因是因为我国沥青道路建设，所采用的材料和技术已经不能满足现代交通运输的需求。在沥青道路建设时，存在对新型沥青材料的作用和使用方法模糊的情况，同时对于沥青道路建设的新技术不能很多好的掌握，从而导致沥青道路建设过程中施工不当或者材料选取不当等，从而造成沥青道路的质量不达标，影响沥青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的监督和管理机制
道路建设是一项复杂的工程，需要一套完善的监督和管理机制，才能保证建设出的沥青道路符合现代社会的需求。然而我国在道路建设方面的监督和管理体制却不够完善。从而造成在道路建设时，对地形的调查工作不到位，道路施工过程中存在着偷工减料、违规操作的情况，这不仅影响了沥青道路的建设质量，还会因为质量问题给我们带来不可估量的损失。
3、建设队伍的素质参差不齐
随着我国经济和科技的不断发展，沥青道路建设的新材料和新技术层出不穷，而我国现有的施工技术人员所掌握的技术却没有得以相应的提升，从而在使用新的道路建设材料和新设备时，问题频发，从而影响了沥青道路的质量。有时甚至因为一些技术问题，而不得不返工，从而使得大量的新型沥青道路建设材料被浪费。
三、公路沥青路面施工技术
1、路面接缝的施工和压实技术
对于沥青路面施工中的纵向的缝隙，可以采取梯队联合的方式由两台摊铺机同时进行摊铺纵向进行接缝施工作业。采取热接缝的方法，对重叠的摊铺层进行跨接式的碾压，达到消除接缝的目的。对于沥青路面施工中的横向缝隙，采取平接缝的方法，先清理接缝处的粉尘后添加沥青完成摊铺后再进行横向碾压，可采用钢筒式压路机由跨缝逐步压实向新的摊铺层。
2、摊铺技术
在进行摊铺之前，应该对路面下层的表明进行认真地检查，将表面的污染物清楚干净，尤其是机油和砂浆之间的污染，必须要清理干净，或者利用同种材料来进行换填和压实。在摊铺的时候，最好采用装有自动整平和夯实的一种大型摊铺机，而对于一些粗粒式的混合料则可以采用同性能与同型号的两台摊铺机，实施梯队作业。而细料式混合料则应该采用一台摊铺机来进行整幅的摊铺。
在摊铺之前应该将熨平板加热，使其温度不能小于70℃，同时还要进行试转夯锤。沥青混合料的摊铺必须要缓慢、连续不断且均匀。在摊铺过程中，不能随意改变其速度或者中途停顿，其摊铺的速度必须要集合拌合机产量、摊铺层的宽度以及厚度等来进行明确，尽量保持在2—5m/min。此外，在整个摊铺阶段中，摊铺机螺旋送料应该要持续的转动，同时为了避免出现离析现象，在中途摊铺机不能收斗。此外，沥青路面的横接缝应该采用切缝机来进行切割，同时在新的茬口进行沥青的涂刷和乳化，实施平接缝，其中上下两横向接缝应该错开1m以上，而纵接缝则应该铺开20cm以上。
3、沥青路面施工质量检测及评定
在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为了防止不合格材料混入施工现场，为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。
4、路面垫层和路基施工技术
在选择路面垫层的材料时，一般采用压碎值小于30%的级配砂砾。砾石颗粒含量要以粒径0.5-5cm的为主，其含量应多于50%（质量分数）。为了使级配砂砾的应用效果更好的发挥，一般采用碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压以及初期养护等工序，同时应用砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压以及洒水养生等技术，在公路修建时，在沥青路面的垫层应在打牢、夯实的基础上，开展复查路基与试验材料的工作，找出沥青的最优含量。在施工过程中详要细记录有关压实度、平整度、边坡度、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等技术参数。
5、排水技术
沥青路面的防水工作应以预防为中心，采取综合治理措施。在治理过程中则要以排水为中心，结合当地的实际条件进行妥善处理。公路沥青路面在施工过程中，应尽可能防止各种类型的水下渗透，并对水源影响予以高度重视，避免整体道床产生水下渗现象，使得整体道床的主要构造被全部毁坏。根据此情况，沥青路面的施工作业应符合有关规定，这样才能够建立与之相应的排水体系，并加强建设力度，使沥青路面的整体质量得到应有保障。例如对隧道或是高山地区进行施工时，应先将其含水层完全截断，以有利于引出地下水，然后选用实际孔隙率不超过5%的沥青混凝土，实施沥青面层的铺筑工作。在整个工程的施工中除了要进一步加强矿料和沥青之间的黏合力，还要加强相应的压实度标准，以便将排水层安设在沥青路面的结构中，以实现沥青公路排水性能的全面提高，同时还要加强沥青公路在坡面防水上的设计力度与施工力度，在充分了解和掌握当地气候环境、土质状况、实际降水量的基础上进行排水渠、排水管和排水沟的设置，以实现沥青路面的排水需求。
6、路基防护技术
根据施工地区土质的不同，采取针对性防护措施，以确保路基的实际施工质量，只有这样才能真正控制好沥青公路的整体质量。例如，在处理具有一定湿润性的黄土时，应充分考虑其土质均匀度、结构松散程度以及孔隙发育情况，与这些特点相互结合后进行综合处理。如果没有受到雨水浸湿，那么强度就相对较高，而压缩性就会比较小；如果在一定程度的压力下被雨水浸湿，那么就会严重损坏土层原本的结构，致使发生额外下沉情况，而实际强度也因此急速下降。因为黄土本身存在许多裂隙与节理，使得其抗剪强度呈现一定程度的各向异性，所以为了确保路基的可靠性、安全性与稳定性，就要对具有湿陷性的黄土区域进行相应处理，同时还要对路基采取截排、防渗、防冲等措施。
7、路面养护技术
公路养护管理工作的核心就是沥青路面养护，如果养护不当就算路修得再好也会变成坏路，公路运营期间的养护管理需要加强以达到运行期间路面通达的目标。对路面的养护必须经常进行，路面局部出现的小的病害及时进行处理，要知道小修作业是路面养护的重要组成部分之一；当路面损坏的程度比较严重时，要及时进行翻修处理，避免沥青路面的大范围大面积损坏，以免影响公路的正常通行，从而延长公路使用寿命；路面温缩裂缝以及其他裂缝的灌封修理应该在春季做好，春季对于路面病虫害的处理应该使用春融翻浆防治器材以及低温春雨期养护材料，施工效率要高，对路面病害进行快速处理；夏季温度较高，但对于沥青路面来说，却是一个养护的好时节，对于路面出现的波浪以及拥包，还有春季临时修补的一些路面都要及时进行处理，以保证路面的使用质量，路面病害处理后要及时进行后期的维护工作。
四、结束语
在实际的路面施工作业中，因为施工环境和气候的差异性，以及施工材料的不同，对施工各方面的技术要求和质量控制要因地制宜，结合实际，采取最合理的施工技术和方法。在今后的工作中，我们要总结经验，不断学习，加强沥青路面施工技术的不断学习和提高，为提高路面施工质量，提升公路建设效能进行更加深入的研究和探索。
参考文献：
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沥青路面施工技术在道路工程施工建设中的应用具有一定优势，能够有效提升道路建设的舒适安全性，相对施工技术比较成熟，操作简单，但是具有比较复杂的施工技术环节，同时具有较好的质量标准，需要对施工技术进行全面分析，提升道路建设的质量水平。
2沥青路面阐述
一方面，沥青路面相关理论主要是将矿质和路用沥青材料进行有效混合之后，在路面上进行铺筑。沥青混凝土增强了道路工程抵抗行走车辆和自然环境相关因素损耗的能力，促进道路工程建设得更加平整、增强行车的安全性和舒适性，保证工程安全质量稳定。道路工程施工建设过程中对沥青路面技术进行广泛应用，其中对于沥青路面具有比较多的分类方法，如依据集料类型，主要有沥青砂、土、碎石；依据材料种类，主要有石油、煤、天然沥青；依据施工方法、技术和特点进行分类，主要包含沥青碎石混合料和表面处理路面。另一方面，沥青路面的施工材料，主要是利用沥青混凝土，在路基上实施摊铺和碾压，建设成不同种类的道路。沥青混凝土具有一定的黏度，选择适量的沥青材料和矿物集料进行全面均匀搅拌，在道路建设运用的过程中需要对行车荷载和自然环境影响因素长时间反复的损伤影响,具有较强的稳定性和耐久性[1]。另外，沥青道路在建设的过程中需要在高温环境中保证路面的稳定性，在低温环境中保证道路的抗裂性，增强道路的抗老化、防渗水、安全、抗滑等能力，提升沥青路面的应用性能。道路工程中建设应用沥青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、掺用天然等沥青进行拌制，同时在工程建设中碎石沥青混凝土被广泛应用，结合路面的类型，气候环境和交通等实际情况，选择相应的施工技术，例如热拌、炎热季节、热法浇洒、重要交通道路等施工中可以采用较稠沥青；对于冷拌、冬季、交通状况不繁忙道路等施工，可以采用较稀的沥青。
3道路工程中提升沥青路面施工技术必要性分析
沥青路面的建设对我国道路发展和应用具有重要影响，提升施工技术水平能够有效保证道路建设的质量和效率，提升道路的安全舒适性，促进我国道路工程更好、更快的发展。另外，道路在人们日常生产和生活中发挥着不可替代的重要作用，提升施工技术，增强道路的安全性，对于人民群众自身安全具有重要影响。道路工程施工建设的质量不合格，就会经常出现各种交通事故，为人们的生命安全和财产安全产生较大的风险，比如沥青路面施工技术不合格，造成道路在使用的过程中产生开裂问题，对驾驶人员的判断产生影响，不能及时有效地做出正确反应，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的现象，对行车具有较大的安全风险。沥青路面施工技术的改进和优化，提升道路的安全稳定性，最大限度地减少道路在正常使用情况下发生故障的概率，为人民群众的出行安全提供一定的保障。
4道路工程中沥青路面施工技术应用存在问题
目前，我们对沥青混凝土路面进行仔细观察和全面分析，对于沥青路面在建设过程中存在的相关问题，主要是其整体路面结构受到一定的损坏，损坏严重时造成道路对行车难以承受，就会停止使用。另外，道路使用性能被损坏，在这样的情况下，通常道路整体结构基本完整，但是路面层结构受到损坏，降低了路面的平整性，造成使用者的不适感。一方面，沥青路面建设中存在的相关问题主要是由于沥青材料的技术选择。沥青材料对于整个道路建设的质量具有重要影响。现阶段，我国社会经济发展迅速，道路建设项目的规模不断扩大，数量增加，同时受到外界各种相关因素的影响，沥青道路建设中对于沥青材料的选择具有较多的问题。道路工程对沥青材料选择的过程中需要对自身的经济效益进行全面考虑，存在许多道路工程会选择相对价格占据一定优势的沥青材料，对于材料的安全质量难以进行有效保证，对整个道路工程的质量产生一定影响[2]。另外，部分道路工程对于建设质量具有较高的要求，在沥青材料选择的过程中会采购质量较好的进口沥青，但是在实际施工建设的过程中仅仅将高质量的沥青材料在道路表层进行铺设，但是在道路的基层和中层建设中选择的沥青材料质量参差不齐，在道路后续使用中经常出现质量问题，同时增加了后续道路维护和养护的成本。另一方面，道路工程设计合理方面的问题。我国对于道路建设制定详细的标准和要求，需要保证道路设计的规范性。例如，柔性沥青路面，需要技术人员采用弯沉值控制的形式，对道路工程实际情况进行全面分析，选择100kN双轮组单轴的轴载，同时设计沥青路面面层的过程中需要对弯拉应力、容许回弹弯沉等相关指标进行全面考虑。
5道路工程中沥青路面施工技术应用
5.1选择施工材料
我们根据道路工程施工建设的实践经验进行分析，沥青混凝土的材料质量对道路工程建设的整体质量具有直接影响。因此，相关管理人员需要对施工原材料的选择工作进行严格掌控，根据道路项目的实际需求，结合相关的规定和标准，对原材料的种类、规格等进行严格管理。管理人员需要对道路工程施工现场进行实地考察，对现场的实际情况进行详细记录，同时对现场周边的自然环境、自然气候、交通实际状况、建筑物和地下管道等多方面的基础情况进行全面详细的考察和记录，邀请专业人员对施工现场的基本情况进行专业性的分析和总结，选择合适的沥青材料，更加符合道路工程的实际需求。通常情况下道路面层建设中使用A级沥青，在次干路或者以下道路面层采用B级沥青进行建设，同时相关管理人员对施工原材料建设的过程中需要保证材料生产单位的正规，具有真实的生产许可证，对采购的施工材料要按照具体标准进行全面详细检测，保证所有材料合格之后才可以进入施工现场，针对不同类型的沥青材料，选择相应的施工技术，对沥青材料的质量进行有效保证，促进其满足施工设计和标准的实际需求。
5.2沥青混合料拌制和运输
沥青路面在施工建设的过程中主要使用热拌冷铺和冷拌热铺的沥青混合料拌制方式。目前，道路工程建设实践经验大多使用热拌冷铺的方式进行施工，该种方法需要专用拌和站、试验检测室的支持和保障，在拌和场地采用试验检测室，科学合理的控制沥青混合料的加热温度，一般需要将热拌温度保持在70摄氏度左右，能够实现良好的道路施工成效。同时，工作人员需要在拌和站对沥青混合料进行均匀拌的处理。管理人员需要对沥青混合料的实际运输工作进行足够的重视，在材料装车之前，需要在运输车槽上涂刷一层洗洁剂，保证车厢底部没有洗洁剂的残留之后，将沥青混合料进行装车，能够有效防止沥青在汽车底板上残留，同时装车人员需要按照一定的装料顺序，可以在车辆的中间和车辆的后部分别配置一个工作人员，来回移动将沥青混合料进行装车，能够对沥青混合料的离析问题进行有效解决。工作人员将材料进行全部装车之后，要对拌好的沥青混合料进行一定的保护措施，有效预防施工材料在运输的过程中降温较快问题，工作人员可以在运输车上安装篷布进行保温，起到良好的保温效果。运输车辆将沥青混合料运输到现场之后，需要按照相关工作人员有效指挥材料卸料工作。道路工程在建设的过程中，管理人员需要将具体的准备工作进行全面考虑，对材料运输车辆安全稳定的装载性能进行保障，同时根据沥青材料的数量配置充足的车辆，促进施工材料供应道路施工的及时性，实现沥青路面材料铺设程序的连续性。
5.3路面铺设、碾压
道路工程路面铺设施工技术的管控对于整个工程建设的质量具有直接影响，工作人员需要采用专业的施工技术，保证技术人员熟练掌握相关知识和技能，避免由于技术人员自身综合能力不足造成路面铺设和碾压问题。施工人员需要在路面进行正式铺设之前，将施工路段进行全面清扫，保证施工路段的干净无杂物，同时对路段喷洒适量的透层油，增强路段上层和下层在施工建设阶段的黏结性。施工人员对于沥青混合料进行铺设施工的过程中国使用非接触式平衡梁自动找平装置摊铺机，对摊铺机进行实际应用的过程中，需要对路面摊铺施工材料的厚度进行详细测量，对松铺厚度的误差严格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人员对于路面进行摊铺程序完成之后，同时没有进行碾压之前，不允许任何行人和车辆进行使用，出现人员意外踩踏之后，需要根据踩踏实际状况，实施更换材料和人工补救措施，对踩踏部分进行及时妥善处理。施工人员完成材料铺设工作之后，需要立即开展碾压工作，可以选择钢轮振动压路机对沥青路面材料进行初压、复压，在碾压的过程中需要对路面碾压的温度进行及时观察，完成这些工序之后，最后采用胶轮压路机进行最终碾压，同时对压路机的行驶速度进行有效掌控，始终保持均速、缓和的速度进行施工。
5.4路面接缝
摊铺机在沥青路面实行摊铺的过程中，一般会留有纵向接缝，碾压的过程中对于这些接缝碾压不到位，就会造成路面存在一定的高程基准面。技术人员需要对高程基准面进行分析，对于沥青路面的接缝进行处理，采用热接缝的方式实行摊铺，使用跨接缝方式实施碾压，对接缝的痕迹进行全面有效消除。另外，施工人员需要将道路废料进行清除，对路面进行涂刷透层油操作，采用摊铺机保证道路面层的平整。
5.5沥青道路开放
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1 沥青路面施工技术问题的主要特点
1.1 影响因素多
对于沥青路面施工技术来讲，影响因素往往来自于多个方面。质量问题的产生很难去区别是哪一个因素起作用而产生的影响，大多数的情况下是各种组合因素发生作用而导致的结果。从目前的现实实际情况来看，主要的、常见的影响因素主要包括：来自于人的方面的因素、来自于材料方面的因素、来自于相关机械设备方面的因素、来自于施工工艺方面的因素以及来自于施工环境方面的因素等等。以上这些因素在对沥青路面施工技术质量方面产生影响的时候，往往会存在某些因素发挥主导作用，某些因素发挥辅助作用的状况。这时就需要我们及时准确的进行分辨和确认他们，哪些是主导、哪些是辅助。
1.2 模糊性
这里所说的沥青路面施工技术质量中的模糊性，就是结合以影响因素多的影响来进行解释的。正是由于影响因素多，才导致了我们是实际施工实践的过程中很难分辨和界定主要影响因素和次要因素，他们之间的界限并不是十分的清晰。这就必然导致了模糊性的存在。
同时，对于一些相关联的路面沥青施工技术质量问题来说，很多情况下是这样的：一个问题产生的结果，往往是下个问题产生的原因。因此，这时就很难区别哪些是施工质量问题症状，哪些是施工质量问题的产生原因，他们二者之间具有模糊性。
1.3 实时性
实时性是从路面沥青施工的技术特点出发来分析的。对于路面沥青施工来说，往往采用的大规模的机械化作业，这样做的特点十分明确。那就是施工速度较快、效率较高，对于路面沥青施工过程中出现的问题容易及时发现。因此，这就需要我们对于及时发现的问题进行实时处理。如果违背实时性的原则，所带来的损失不仅仅是时间的，更大是来自于资金成本方面的浪费。因此，施工中质量问题的实时性对问题的解决提出更高的要求，即及时正确地处理相应的施工质量问题。
2 沥青路面施工质量控制方法
2.1 质量控制方法
目前从传统的质量控制方法来看，对于沥青路面施工质量的控制主要是运用预先确定的施工质量标准对相关的施工实践进行具体的施工指导、然后根据相关的数据结果进行分析比较，根据比较结果来检验沥青路面施工质量是否存在问题，然后对存在的问题进行相关的施工技术处理。
而对于沥青路面施工质量的评价，首先需确定要控制的质量特征和相应的质量标准。根据施工中不同施工子流程的不同，选用在子流程中最能体现施工质量的技术指标作为施工质量控制指标。而相应的质量标准一般采用国家颁发的施工及验收规范、质量评定及检验标准或者招标文件中规定的质量标准。
然后，选用一定的数学处理方法或者建立施工指标的数学模型来处理施工检测到的各种数据，通过把处理后的施工指标与质量标准进行比较，确定施工质量是否出现异常。常用的数学模型主要有：直方图法、管理图法和以数理统计和概率论为基础的质量评价方法等。目前开发的一些施工管理系统中，采用了基于质量、成本和进度的综合控制方法，虽然摆脱了传统的施工质量控制模式，但是对于具体的施工问题，仍然缺乏有效的处理方法。
最后，采用质量因素分析方法对施工问题进行分析，找出主要的影响因素，从而据此提出具体的施工对策。常用的质量因素分析方法有：排列图法、因果分析法、相关分析法等。
2.2 存在的主要问题
上述沥青路面施工质量控制方法在宏观管理中的作用还是比较显著的，但是对于具体的，特别是比较特殊的施工质量问题缺乏有效的控制。
对施工中的质量问题进行定量分析，虽然能够在一定程度上反映施工问题的本质，但是对于具有明显不确定性的施工质量问题只进行定量描述，会忽略许多有价值的施工信息。因此，在对问题定量分析基础上，进行定性分析是十分必要的。而且，对施工质量问题的质量分析方法在使用起来也比较复杂，要求现场的施工技术人员根据具体的施工情况进行分析。当问题比较复杂或者同时出现多种问题时，往往会得到错误的分析结果和施工处理对策。
3 沥青路面工程施工技术质量控制实践
3.1 准备阶段的质量控制
在沥青路面工程施工的准备阶段主要是对进场前的相关工作进行检验、准备。开展相关的测量和测定工作，以确定是否可以开展相关工作。同时要主要检查基层表面的相关情况是否满足施工条件，如果存在污染、杂物等情况要及时进行处理。在这一过程中需要注意的一个问题就是：污染、杂物如果是用水进行清理的，必然在彻底干燥以后进行相应的施工。
3.2 沥青混合料的摊铺。
对于沥青混合料的摊铺要注意，必须使用具有自动夯实、整平等功能的摊铺机。如果是在施工过程中使用的是粗粒式混合料，这样的情况下可以使用同型号和性能的两台摊铺机，使他们形成一个梯队作业组，联合开展相关作业活动。如果是在施工过程中使用的是细粒式混合料，这样的情况下比较适宜的做法是运用单一一台摊铺机，进行整幅摊铺。
对于沥青混合料的摊铺必须保持整个过程的均匀、缓慢并且连续。同时相关的温度必须要控制在符合要求的范围之内。严禁在施工的过程中随意破坏速度的稳定性和施工作业的连续性。
3.3 碾压的控制
对于碾压的控制也是保证路面沥青施工技术质量的重要手段。我们在施工中对于压实机械的基本要求是相关性能必须满足和符合实际施工的需要。压路机数量要通过相关的计算来确定，要与路面摊铺宽度等相关因素等有联系。此外，还需注意的一个问题是要确保初压时压路机的线压力要满足相关规定的要求。
参考文献：
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篇9
Keywords: highway construction; asphalt pavement; Construction technology
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
一、关于沥青路面施工中的主要影响因素的分析和论述
1.沥青路面施工中的外部环境对公路施工技术产生的影响
(1) 季节的变迁和温度的高低。沥青路面的铺设需要对凝结时间进行掌握，而凝结的时间和温度又是紧密相连的。正常温度下沥青凝结的效果是最好的，在摊平和碾压的时候采用正常的工作步骤完成就可以了。温度过高或者是温度过低就需要根据现场的实际需要来采取措施控制摊铺的方式和碾压的进程等等。
(2) 地理环境的影响。路是铺设在地面上的，路基是构筑在地表层的。充分考虑公路工程的地理环境和地质条件是工程建设的前提。地理环境决定了沥青路面的铺设厚度和碾压的强度以及铺设的宽度等等，从而间接地影响着沥青路面施工技术的选择。
2 . 公路工程自身的要求也是影响沥青路面施工技术的重要因素
(1) 沥青路面的厚度。沥青混合料的温度是影响其压实效果的主要原因，温度高则压实的密度大，反之温度过低压实的效果和密度则会大大的降低。
(2) 沥青路面的宽度。沥青路面的宽度直接影响沥青混合料摊铺面积和碾压的时间以及工程的铺设进度。因此根据宽度来整体规划物料的运输、机械设备的选择和摊平碾压的时间和遍数是工程合理、科学开展的前提。
3. 沥青路面施工中的各种资源对施工技术产生的影响
(1) 沥青路面施工中的人力资源。由于施工人员的素质参差不全和专业水平的高低不同，将对工程的施工质量产生非常重要的影响。当前公路施工中的很多质量问题也多是由施工管理不善和施工工人作业不规范、技术指导人员工作不用心所造成的。
(2) 沥青路面施工中的物力资源。沥青、石料、矿粉等物料是构成沥青公路的主体。这些物料的本身质量如何也在一定程度上影响了施工技术的发挥和工程的整体质量。比如说，沥青的质量差就会在粘合度、凝结时间上对摊平、碾压的技术造成不小的影响。而石料颗粒的均匀与否也会影响摊平和碾压的施工效果。
(3) 沥青路面中的机械设备。现代化的公路建设机械设备的运用也是需要关注的重点内容之一。毕竟现在公路工程的强度和平整度仅靠人力是很难做到的。机械设备的作业性能和综合水平也会影响到施工技术的发挥和工程的整体质量。选择工作性能好的机器设备也是保障施工质量的重要前提
二、关于公路工程沥青路面施工技术的简要分析与论述
1.沥青路面铺设前的底基层检查和清理
底基层是路基和路面的接触层，底基层的平整度和强度是保障路面强度和平整度的基础。因此在路面铺设之前应该充分的对底基层进行平整度的检查和清理。预防底基层由于阴雨天气造成的强度下降或者是人为造成的损害。
2.沥青混合料的搅拌、配比和运输
(1) 配比。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放。并由现场实验室进行化验，不合格的料材不予使用。最终，将选好的材料按照科学的配比进行搅拌。
(2) 搅拌。搅拌的过程除了要保证混合料的均匀性还要对加热的温度进行很好的控制。通常沥青的加热温度应该在155 ～165 ℃，而集料的加热温度稍高，应当保证混合料在铺设现场的温度在130 ～150 ℃之间。以确保铺设和碾压能达到最好的效果。
(3) 运输。从料场到铺设现场的运输过程中应当保证
混合料的温度、均匀性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保质的运输。
3.沥青路面的铺设、压实
(1) 铺设。铺设的阶段可根据路面的宽度选择高效率的摊平机进行作业。在摊平的过程中应当充分考虑摊平的混合料在平整度和厚度上的一致性与均匀性。为后面的压实做好充分的准备。摊平时还应该随时关注混合料的温度，控制其在适度的范围内。在混合料出现离析现象时应当及时作出调整或者是换料。在摊平机作业不到的地方，应该在监督管理人员的指挥下进行人工摊铺，并保证路面的整体性。
(2) 压实。压实的过程主要分为初压和复压及压光三步骤。初压应该在温度不低于120 ℃时，采用胶轮压光机压2 ～3 遍。根据公路工程的需要选择压路机的数量和吨位，并且做好细节工作。避免操作失误和马虎大意而影响公路的质量。复压的温度应该控制在80 ℃左右，采用胶轮压路机压5 ～6 遍。而压光的过程则采用双筒钢轮压路机进行，以保证路面的平整性。在压实的过程中应该根据需要选择压路机的速度。
4. 关于接缝的处理
接缝的处理也是关系到路面平整性和工程整体质量的的重要环节。对于路面较宽的纵向接缝一般是在两条摊铺带之间预留几十厘米的缝隙不做铺设或者是进行压叠式的铺设。也就是对两条铺设带的接缝处进行几十厘米的重叠铺设，以保证公路路面的整体性和高结合度。对于横向接缝的处理一般采取延续压实的方法，也就是在混合料供给不及时的情况下预留十几米的混合料只作铺设不进行压实。在混合料供应上的时候再做递延性的压实。另外就是两次施工出现间隔时间比较长的情况下，就要对接缝处进行处理。通常都是进行清理，然后切割，最后撒上沥青粘合剂进行两者之间的衔接，以保障接缝的完整性。
三、加强沥青路面施工技术的措施和建议
1.建立比较完善的沥青路面施工技术理论体系
沥青路面的施工的环节众多，影响因素也比较繁多。致使施工中的不确定因素和风险程度大大增加。很难根据其特点找出施工的规律和经验。因此，建立施工的技术理论应当充分考虑正常情况下的施工特点进行编制。同时，根据特殊的情况进行专门的列举。
2.建立高素质的施工团队
工程的施工环节是关系到工程质量最为重要的一个环节，因此加强施工的监督管理和施工质量控制才是根本上保障路面质量的措施。建立高素质的管理团队和施工队伍无疑是最直接的办法。
3. 设定质量评价机制和监督机制
对于公路施工和路面建设来讲，施工的单位现在多是从管理部门承包业务的民营企业。因此，国家应该加强对这方面的评价与监管。从施工中发现问题，通过解决问题提高施工的效率和工程的质量。
四、结束语
总之，要学会边施工边总结的习惯,发现不良因素要及时更正。要注重引进新的技术、新工艺和新材料等。加强对公路工程沥青施工技术的改进才能铺建出高质量和高水平的路面打造优民工程。
参考文献:
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［2］ 顾萍． 沥青路面平整度施工质量控制探讨［J］． 科技创新导报，2010，(9).
［3］ 姚生，王永元． 沥青路面施工质量控制浅析［J］． 科技创新导报，2009，(4).
篇10
随着我国社会经济的持续发展，交通基础建设投入力度的不断加大，公路桥梁工程得到快速发展。钻孔灌注桩在现阶段桥梁基础施工中广泛采用的一种桩基施工技术。桩基础沉入土中的施工方法不同，其采用的机具和施工工艺也不相同，并且影响桩与桩周边土接触边界处的状态，也会影响桩与土之间的共同作用性能。钻孔灌注桩是按施工方法分类中的一种，另外还有打入桩、振动下沉桩及管柱基础。本文结合作者多年的施工经验，以某桥梁桩基础施工为例，谈谈钻孔灌注桩的施工技术。
1.工程概况
某桥梁主桥一共使用了96根钻孔灌注桩其中有80根桩的直径为1.0m，其余16根桩的直径为1.5m，合计长度达到了6400m。另外27号墩和28号墩分别使用了40根，单根桩的长度分别为65m、70m；26号墩和29号墩分别使用了8根，单根桩的长度分别为60m、65m。桥梁主桥所在位置上的地质构成主要以粘土和亚粘土为主，并且包含较少的砂土夹层。
2.钻孔灌注桩施工的具体流程
为了确保整个桥梁工程施工能够在既定工期内完成，首先要控制主桥桩基的开工时间以及施工质量。根据该工程的主要特点，本文主要对钻孔灌注桩施工技术的具体流程进行了介绍：
（1）在规定工期内完成10#墩基桩的施工，并保证施工质量。
（2）为了提高施工效率，需要在施工便桥以及9#墩钻孔平台的施工过程中，同时开始8#和9#墩基桩的施工，然后在9#墩钻孔工作平台施工结束以后，继续进行9#墩基桩的施工操作。
（3）在完成8#、10#边塔基桩的施工之后，需要将钻机合理安排在7#和11#墩继续开始基桩施工。
3钻孔桩护筒的主要施工内容
3.1护筒的设计情况
钻孔灌注桩的直径设计为1.0m和1.5m两种，按照施工单位的施工经验，将护筒的直径确定为1.5m和1.8m的钢护筒。针对不同的墩合理设计护筒长度，例如7#～8#和10#～11#墩由于是陆上桩，可以将护筒的长度确定在3m，卷制的过程中采用8钢板；另外9#墩为水中墩，可以将其长度确定在6m，并利用10的钢板进行卷制。
3.2护筒的施工情况
（1）在车间内对钢护筒进行分节加工要求每节的长度为6m。利用60型振动锤完成钢护筒的振动下沉操作。在护筒当中应该设置若干道米字型剪刀撑，避免发生护筒变形问题，在护筒振动下沉时中要将剪刀撑及时取出。
（2）护筒的具体施工过程，在9#墩，需要利用振动锤配合相关的导向设施在钻孔工作平台上进行钢护筒的施工。按照桥位所在控制点，通过利用全站仪找出桩基所在位置，同时设置桩位临时控制点。然后在护筒的沉设操作时，需要对护筒平面进行检查，一旦出现偏移问题应该及时采取措施校正。为了防止钢护筒下沉过程中垂直度偏离设计的规定范围，需要将导向架设置为5m，然后在导向架内进行振动下沉，。由于7#、8#、10#、11#墩是陆上墩，可以利用振动锤直接完成护筒的振动下沉操作，不需要设置导向架。下沉中对垂直度进行检测，若发生倾斜问题，可以利用导链进行纠偏，如果倾斜较为严重则需要重新下沉。
4.钻孔灌注桩的主要施工内容
4.1钻孔施工操作
（1）在将钻机安装到指定位置之后，要求底座和顶端能够保持平稳，避免钻进时出现倾斜等问题。要求让钻机顶部位置上起吊滑轮转盘的中心和钻孔的中心处于同一铅垂线上。
（2）按照增重减压的原则进行，钻进确保孔底所承受的总压力在钻具重量之和的 以内防止出现斜孔等问题。
（3）通过总结过去的钻孔施工经验，在进行成孔时，一定要对泥浆进行必要的维护管理。要求每隔半个小时对泥浆的相关参数进行检测，对孔内等部位的泥浆变化情况进行判断，关注运河流量和水位，做好泥浆面的调整工作。
4.2清孔施工操作
成孔操作完成后，将钻头提到距离孔底部位大约10-20m的位置，从钻杆中注入优质泥浆，换出悬浮钻渣，在清孔时要避免发生探孔问题。完成清孔之后确保孔中各个部位提出的泥浆具有的相对密度可以保持在1.03～1.1之间，含砂率不得超出2%，孔底沉淀土厚度应该在15以内。
4.3钢筋笼的制作以及安装过程
按照施工设计规定，要求通过挤压套管连接施工技术完成钢筋笼主筋的连接。施工过程中应该将钢筋连接部位存在的附着物全部清除。做好端头的矫直以及修磨工作，把钢筋插入钢套里，为了让压模与钢套筒表面标注的压痕相对应，需要调整压钳。在径向加压时利用超高压泵，达到预定压力并确保钢套筒压痕抵达设计深度以后，开始卸压退模操作。使用前需进行试验并得到监理工程师的审批。
在加工场地进行钢筋笼以及检测管的分节制作，要求每节钢筋笼的长度控制12m，在对检测管和箍筋进行焊接时一定要确保牢固性。把钢筋笼运送到施工现场，通过使用吊机完成吊装。先把第一节钢筋笼下放到指定位置，在检测管当中注入清水之后下放第二节钢筋笼，并把这两节进行挤压套管连接连接，时间不得超出半小时，完成连接操作之后继续下放钢筋笼，通过使用型钢进行临时固定，并在检测管里面继续注入清水，根据上述安装程序直到完成全部钢筋笼的安装。
4.4导管的设置
在灌注混凝土的过程中需要利用两套长度分别为150m的300导管，导管连接时采用螺旋连接套。通过试拼有效避免发生漏水问题，实际拼装中一定要防止发生密封圈的破损问题。
摘要：近年来，由于沥青路面具有性能稳定、施工工艺简单、造价低廉等特点，从而在公路工程施工中得到了广泛的推广与应用。文章通过结合工程实例，针对公路沥青路面施工技术要点进行了探讨与研究，主要从沥青路面施工的原材料要求，沥青混合料的拌合、摊铺以及碾压等技术要点进行论述，提出了施工中的注意事项，以供公路施工人员参考。
关键词：公路工程；沥青路面；摊铺；碾压
1、工程概况
某公路修建项目，公路全长2360米，该公路车行道路面宽设计为12米，采取机非混行，公路路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为0.3%，该公路的排水采用管道排水，经研究确定对该公路的路面采用沥青路面摊铺。本文主要通过公路沥青路面的施工实践，对沥青路面的施工技术进行论述。
2、原材料选择
在公路路面施工前，认真分析该公路的交通量等情况而选取沥青原材料，结合实践经验，总结对于沥青路面来说，其原材料选取的技术要求如下：
（1）选取的公路沥青材料其沥青标号的选取应充分考虑到该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。
（2）对原材料中的粗集料选择，主要是考虑其强度、形状、磨耗性、表面纹理及矿料与沥青间的粘附性等。
（3）对于细集料的选取，可采用天然砂、人工砂及石屑。但是由于细集料的棱角比粗集料的棱角能更有效地提高材料内摩阻角，因此细集料的选取要与沥青具有良好的粘附性。
（4）对于填料矿粉的选取不要求太细，因为过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗又会使矿料与沥青问的作用不充分，并不利于性能的改善。
3、公路沥青路面施工技术要点
3.1 沥青路面混合料拌合
公路沥青路面采用的沥青混合料应在拌和厂拌制，在进行混合料拌制前应进行试拌，保证适宜的沥青用量、拌和时间以及加热和出厂温度以有效地确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌和后混和料应均匀一致，不允许出现粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。
3.2 沥青路面混合料摊铺
沥青面层铺筑前，应清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，本公路工程的用量为1.0～1.2kg/m2。如果当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开15cm以上，横缝错开lm以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予以烫平。
3.3 沥青路面混合料碾压
对于公路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。
（1）初压施工。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。本工程采用6～8t的双钢轮压路机或6～l0t振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3遍。初压温度采取125℃～145℃，对于低温施工时还要高出其5℃～10℃。初压时采用组合式钢轮-轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。经过初压，应检查平整度、路拱。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。
（2）复压施工。复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料密实、稳定、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120℃～130℃。通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。至于沥青路面的复压碾压方式与初压一致，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，一般不应该少于6遍。
（3）终压施工。公路沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证公路路面的平整度。所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。结合工程实践经验，笔者总结了不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度（见表1）。
表1 压路机碾压速度
压路机类型 最大碾压速度
初压（km/h） 复压（km/h） 终压（km/h）
钢轮压路机 1.5～2.0 2.5～3.5 2.5～3.5
轮胎压路机 / 4.5 ～ 5.5 /
振动压路机 静压1.5～2.0 振动5～5 静压2～3
（4）接缝碾压施工。接缝的碾压是公路沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时主要是采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。
4、沥青路面的处治
沥青路面的处治是采取沥青和集料按层铺或拌合方法施工，铺筑一层厚度不大于3cm的薄层路面。其施工应该采用层铺法，采取层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘结力则起着次要的作用。
对于本公路工程的沥青表面处治正是采用层铺法进行施工。在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒。施工中分段搭接，纵向宽度为1～1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10～15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开。浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青。然后散铺一段石料后立即用6-8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3～4遍，碾压时分别从路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm。双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、撒料与碾压。如果在初期养护期间出现泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。
5、结束语
综上所述，通过对公路工程沥青路面的工程实例分析，探讨了进行沥青路面施工时所采取的原材料要求，沥青混合料的拌合、摊铺以及碾压等施工技术要点，同时结合工程实践经验，提出确保公路沥青路面施工质量的控制技术，旨在为类似公路路面的施工提供实例参考。
参考文献：
篇11
在城市化进程中，最为重要的内容就是交通的发展。由于沥青路面具有施工工艺简单，行车舒适度高等特点，在公路中被广泛应用。如何加强在沥青路面施工过程中的施工技术，确保沥青路面的质量得到有效的保障，是当前公路施工面临的主要问题。下文对沥青路面施工技术进行深入地探讨。
1 公路沥青路面施工质量影响因素
1.1 人为因素
公路沥青路面施工量比较庞大，施工工序复杂，各种影响因素不易控制，尤其是人为因素是影响公路沥青路面施工质量最重要因素之一。沥青公路施工中涉及方面多，对桥梁、水塘以及河流等也会造成影响，因此施工技术措施的运用，施工力量的组织，工程投资的计划、准备和实施以及政府、社会的关注等，参建各方都把它纳入战略高度，切实克服各种主观因素对施工的影响，为工程顺利施工扫清障碍，并积极创造优越的建设施工环境，极大推动了项目实施，加快了施工进度。
1.2 环境因素
公路施工周围环境复杂，对施工质量和进度有重要影响，在施工别加强对周围环境掌控，把环境带来的各类不良影响降低至最低。在建设施工中严格各项组织技术措施，施工现场填筑土及时清运，防止给城市造成污染，影响城市居民生活。另外降水对沥青路面影响严重，降水随裂缝深入路基对路基结构层稳定性造成影响，降水对路基开挖面以及边坡造成击溅，造成路基土壤松动和水土流失，因此必须做到严格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程质量优、社会影响好。
2 沥青路面施工技术
2.1 技术的控制
公路路面的建设中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，对路面的强度和稳定车都有较高的要求。在施工中还要选用粗细骨料和填嵌，要选择干净、没有杂质的且相对坚硬的物料。在沥青公路的抗滑层施工时，也要使用坚硬、耐磨的砾石或无风化石。在沥青公路路面上首先要把路面的质量控制好，对于不同的地形和土质，要采取合适的方法来防护。在路面垫层和路基的施工技术中，路面垫层材料的选择上，用压碎值小于30%的沙砾和粒径在0.5～5cm的砾石。通过对路面沙砾的摊平、碾压和初期的养护等，将沙砾备料、水泥剂量和加水拌和等技术，可以将沙砾的效果发挥到极致。为了使路面能够承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的强度应该很好，有相对较高的稳定性和平整度、在各种环境中的抗损坏能力。路面的结构一定要合理，通常有面层、基层、垫层等层次。
2.2 拌制
公路沥青混合料的拌合应该借助间歇式沥青拌合机，沥青拌合机应该根据相关标准进行认定，确保沥青混合料配比的准确性，以及处于适宜的施工温度。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围。SMA混合料的施工温度与其他混合物不同，一般高于正常拌合温度十度到二十度。要合理地掌握干拌和湿拌的时间，由于需要添加纤维，因此应该增加干拌的时间。将混合料拌合均匀以后，不能储存较长时间，因为SMA混合料的特性将会使其硬结，并且容易发生沥青的析漏，使得沥青混合料中的沥青量降低。SMA混合料拌合完成后应该在第二天立即使用。其最大的特点在于SMA的间断级配，其使用的集料中细集料最少，而矿粉和粗集料最多，由于这一特点造成了拌合的难度加大，因此，由于粗集料的数量大，要增加冷料仓的数量，并且合理地配置冷料仓与热料仓的数量，避免发生亏料和溢仓的情况。由于所需的细集料数量太少，不容易掌握冷料仓的开启，因此应该尽可能地保持细集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防护措施。
2.3 摊铺
摊铺机在摊铺的时候要注意摊铺的幅度，其摊铺的宽度要适中，不宜过大。当多台摊铺机进行作业的r候要注意车与车之间的位置，最好以梯队的方式进行摊铺，两幅之间和上下层位的搭接要注意搭接的厚度要满足规范的要求，分别为30mm～60mm，200mm以上为宜。此外，在摊铺的时候还要保证路面的初始压实度，在铺筑时要选择合适的振动频率和振幅。在摊铺的时候要控制摊铺机的速度，以保证摊铺的厚度和均匀性，并且还要注意混合料的摊铺温度。在摊铺的时候为了避免沥青混合料的浪费，在摊铺机的出料斗要涂刷防止粘连的化学剂从而避免沥青混合料与摊铺机的粘结。在沥青混合料进行摊铺前还要对基层进行仔细的检查，确保基层的干净，并且其平整度还要达到规范的要求，而且其压实度和厚度都要达到铺筑沥青混合料的要求。因为路面结构是一个整体，因此在铺筑沥青混合料前要在基层上喷洒透层沥青，从而保证路面基层和沥青混合料的粘结性，从而保证路面结构的整体性和路面的使用质量。摊铺温度的决定条件还有当地的气候条件以及沥青面层的厚度，使用的沥青的标号等。
2.4 碾压
碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。
复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3～4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4～6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。
2.5 缝的处理
施工缝的处理对路面质量控制影响很大。沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时，因为设计要求或者施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。在施工过程中，有两类施工缝：横向施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说，可以先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，碾压时压路机放在已压实的沥青混合料层上，开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在20cm以内，并且每压完一遍，就向新铺沥青混合料方向移动20cm，等到压路机碾压到新铺面层就可以停了，然后再碾压纵向施工缝。
对于纵向施工缝的碾压，碾压时压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺沥青混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实，从而消除缝隙。
3 结束语
综上所述，为保障公路沥青路面施工的安全与稳定，提高路面控制的能力，必须利用可靠的施工技术，从而避免沥青路面出现施工问题。该文就对道路施工过程中的主要内容进行了总结，为提高道路工程的施工质量做出贡献。希望能够提供一定的参考。
篇12
沥青混凝土主要指的是将粗细集料与填料组成的能够符合相关规定级配的矿料 ，同沥青拌合而成的一种混合料。此种混合料是具有一定的强度的 ，其结构强度主要是以沥青与集料之间的粘结为主 ，集料内部之间的嵌挤力为辅而构成的。在公路的工程实际施工过程之中 ，沥青混凝土路面施工是一项十分关键的工序。
一、施工准备
1、材料准备工作
集料：集料质量好坏，对于沥青混凝土结构优良力学性能发挥至关重要。设计方案要求粗集料必须保持洁净、干燥以及无杂质的基本状态，并且具有设计中足够的强度和耐磨耗性等。设计方案要求细集料采用机制砂或天然砂两类，经批准可采用由粗骨料加工而成筛选后的石屑。
填料：沥青混凝土填料应选择干燥、磨细的石灰石粉，石灰石粉质量应满足《公路工程施工技术规范》要求，0.075mm 通过率不得小于75%，不得使用拌和楼回收粉尘，同时使用矿粉不宜过细。填料采用石灰白云石、大理石等碱性岩石磨制的石粉。磨细消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超过矿料总量的2%；填料不应含有杂质，小于0.075mm部分的重量比对于主线及匝道大于75%，被交线及支线大于70%；填料的视密度对于主线及匝道不小于2.5g/cm3， 对于被交线及支线不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，亲水系数小于1；拌和机除尘回收的粉尘不能作为矿粉使用。
沥青：沥青的质量对沥青混凝土性能影响举足轻重，不同沥青种类选择应根据该路气候、交通特点选择较该地区常用道路石油沥青略硬一个级别标号沥青或改性沥青。要求质量均匀、无水，加热至180℃时不产生泡沫；沥青标号的技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。
2、施工机械
摊铺机施工前一定要进行检查，如：刮板输送器是否粘附沥青混合料或收料斗；闸门和螺旋摊铺器供料系统的状况是否良好；熨平板底面有无磨损变形和粘附混合料；加热装置，厚度及拱度调节器是否良好；要检查自动调平装置是否良好等环节，另外还要进行一些调整工作，摊铺基层表面必须彻底清扫干净，基层标高超出部分须刨降，局部松散挖除后用沥青混凝土补齐并夯实 。现场有专人看管传感器 、指挥倒车，保证卸料车空挡时的安全和防止传感器脱落，并保证基层干净整洁 。采用大吨位翻斗车运输并涂油水混合物，避免粘车，随时待命。 摊铺机要进行测试保证熨平板平直，符合路面拱度要求。
二、沥青路面施工技术
1、沥青混合料拌合技术
沥青混合料的拌合， 需要从沥青准备、 沥青用量到混合料的级配、 拌合时间都要进行全方位的控制， 以最大程度的提升混合料的摊铺效果。
对此， 在沥青混凝土拌合前的沥青准备阶段， 需要使用导热油实现沥青加热， 保障沥青出料温度符合要求， 使沥青能够持续的从贮藏罐转移到拌和机内 。需要注意的是， 沥青的加热温度不能太高， 其中普通沥青以不超过 160 ℃， 改性沥青以不超过190 ℃为宜 。此外， 在集料准备阶段， 为了避免集料出现离析现象， 就要尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直。 同时， 在每天开工前认真检查集料的含水量， 若集料含水量过大， 便应该放弃继续使用; 若在合理的含水量范围内， 则通过含水量实现对集料的进料速度 、加热温度 、加热时间等的调节和控制。
在沥青混合料的拌合过程中， 应该严格依据配料单进行， 拌合后的混合料应该没有花白 、离析以及结块等情形出现， 混合料均匀一致， 符合国家技术要求。
2、 沥青混合料的运输
运输混合料时采用载重自卸汽车，为了防止尘埃等杂质对沥青混合料的污染，汽车要铺有洁净的金属底板，密封好车槽的四角，每辆运输车都要配备毡布将热量损失降低到最小。还要根据路面工程的规模以及运输距离配备一定数量的运输车，保证拌和机和摊铺机可以连续不断的作业。除此之外，还要注意防止装料、卸料时混合料的离析，要有专门的工作人员进行指挥。在各个环节中一定要注意做好混合料的保温工作，保证混合料出场温度在150℃~160℃左右，运到施工现场时的温度保持在140℃~150℃左右，保证沥青混合料的质量。
3、沥青混合料的摊铺
沥青混合料摊铺前要先清理路面杂物，检查路面平整度等，为保证摊铺前基层的湿润还要做洒水工作，并保持洒水均匀。摊铺时可以采用两台型号相同的摊铺机共同作业，工作时要控制好摊铺速度，一车混合料卸载完后另一车要立即跟上保持连续摊铺，保证混合料的均匀不间断。摊铺过程中还要随时检测混合料的温度，如有必要则开启摊铺机上的加热保温装置以保证适宜的摊铺温度。
4、沥青路面的碾压
碾压是沥青路面施工的最关键步骤也是施工的最后一步， 碾压对平整度的影响，沥青路面的碾压是路面工程的重要环节也是关键环节，是沥青路面质量的决定性环节。我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期，需要我们不断总结施工经验，充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响，提高路面压实的水平，增加压路机的压实功能，在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度，只有这样，才能保证压实质量。
在碾压过程中，其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度快，就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，从而降低压实效率。可见，合理的碾压速度是十分重要的，这对减少碾压时间提高碾压效率有积极作用。施工中，速度应控制在2~4km/h，轮胎压路机可适当提高但要控制在5km/h 内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高工作效率。
5 、施工接缝的处理
沥青路面施工接缝主要分为横接缝和纵接缝，通常同时采用2台摊铺机进行作业，在主线上的纵向接缝处，要采用热接缝，在加宽路段的纵接缝处，要采用冷接缝。横向接缝对平整度的影响也较大。为确保整个路面施工质量与平整度，在沥青混凝土路面的上、中、下这3 个面层的横接缝处，只能采取垂直的平接缝。在预定准备摊铺的路段的末端处，要将一层薄砂带撒在其上，再进行沥青混合料的摊铺，直到混合料完全冷却后，并准备下一次摊铺前，将用切割机将撒砂的部分切割整齐，同时将其清洗干净，将接头擦干，直至其完全干燥后，再在其端部洒上粘层沥青，然后再接着进行摊铺。在进行横向接缝的施工时，不仅要将常规施工所需的压路机配备好，同时还要配备相应的小型压路机，以确保横压施工时，能充分压实路肩和中间分隔带部分。
综上所诉，在沥青混凝土施工过程中， 要控制好沥青混合料的拌和、 运输 、摊铺和碾压等 ，各个环节要紧密有序， 方能达到延长路面使用寿命的最终目的。 因而如何全面提高沥青路面使用质量 ，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。
参考文献：
篇13
沥青路面具有显著的优点，如表面平整、行车舒适、耐磨性强、抗震性能好、施工周期短、维护简单等，在我国的公路建设中广泛应用，随着沥青等级的升高，研究人员开始在沥青中添加改性剂形成改性沥青，即工程中常用的SBS沥青，该沥青提高了传统沥青的性能，如提高了其抗震性能、抗形变性、抗松散性，尤其是在地质、气候、施工条件较为恶劣地区的公路建设中，其性能更加显著。
一 改性沥青路面的配合比设计原则以及对公路路面的影响
在改性沥青路面工程中，改性沥青的配合比至关重要。通常在沥青配合比的设计要参照相关的法律法规，根据施工的相应要求和施工环境选择合理的沥青配合比，通常设计步骤分为三部：①确定混合料中的各种原材料的配合比，尤其是保证混合料中矿质材料的颗粒适中，不能太大或者太小，通常其颗粒半径要符合规定级配范围的中值，同时要进行不同沥青配合比试验构件的性能测试，一般会采用马歇尔试件进行试验；②生产配合比设计，各类矿料原材料按照上述确定的目标配合比制成构件，经过烘干后，在重新计算矿料配合比，测试最佳的改性沥青使用量；③配合比的验证，在公路路面的施工之前，要进行试验性的预铺设施工，通过模拟实际的施工过程，验证计算的沥青路面配合比是否符合工程质量的要求，一旦在试验阶段出现质量问题，就要及时地调整改性沥青路面的配合比，保证计算的配合比符合施工的规范要求。
改性沥青的配合比的选择不当，就会影响沥青混合料的性能，尤其是影响其抗压强度、水稳定系数、温度稳定性、孔隙率等，如果配合料中的沥青比例偏高，容易造成铺设路面的强度不足，增大了车辙的出现可能性，而且会降低路面的温度稳定性，当出现高温或者严寒等极端天气时，路面就会变软或者出现断裂，影响了路面的平整度。如果改性沥青的比例较小，就会降低路面的抗剪切性，同时会影响路面的水稳定性，此外配合比不当会造成路面的空隙率不合格，影响了路面的防渗水性能，容易造成积水进入地基，引起路基的不均匀沉降。
二 改性沥青路面的施工技术对公路路面的影响
在公路建设施工中，改性沥青路面施工技术对路面稳定性和耐久性的影响较大，公路路面施工包括沥青混合料的搅拌、运输、铺设、路面接缝处理、压实等工作，每一个环节的施工不合格都会影响沥青路面的质量。如沥青混合料的搅拌不均匀会影响路面的平整度，而且会增大路面出现断裂的概率；在沥青的铺设中，沥青混合料的温度过热或者过冷，都会造成路面的稳固性降低；沥青混合料的接缝处理施工中，摊铺设备的接缝方法不当，就会造成路面存在着明显的缝隙，成为路面断裂的根源；在压实施工中，压实方法的选用不当，影响路面的稳定性。
三 改性沥青路面的配合比的控制
3.1 控制原材料的质量
改性沥青混合料的成分包括细集料、粗集料、填充料、沥青等，在控制沥青混合料配合比的设计中，首先要保证各类原材料的质量合格。在施工中，通常要求细集料的外观干净、无杂质，并且保证和沥青有较好的粘结性，工程中常用的细集料是机制砂和石屑，有效地避免路面的横向裂缝；常用的粗集料是岩石碎屑，但是要保证其强度和颗粒粒径，并且要求没有杂质的掺杂；改性沥青混合料加入填充料能增强混合料的增水性，但是要控制添加料的量，一般不能超过总量的2%。
3.2 改性沥青混合料的配合比设计
改性沥青路面配合比工艺的控制分为级配的控制、沥青构件的试验以及预铺试验，通过试验确定最佳的配合比和沥青用量。
3.2.1 级配
公路工程要根据路面所处的地理条件，并在级配范围的基础上，进行混合料级配的调整，在施工现场要对4.75mm 及 2.36mm 的筛孔进行适当的调整，提高沥青路面的低温抗裂性，同时保证路面的稳定性和耐久性。改性沥青的间断级配表一如下所示：
表一 改性沥青的间断级配表
3.2.2 沥青构件的试验和沥青用量确定
改性沥青路面施工中，要按照不同的油石比例制成不同的构件，在制作构件的时候，要保证其温度保持在170―175℃之间，经过充分搅拌之后，进行压实处理。待构件成型之后，要测定其密度，并通过严格的计算得出其孔隙率和沥青饱和度等数据，同时再把构件侵入到60℃的水中，进行两小时水浴处理，再根据测试的结果选择最佳的油石比。
3.2.3 改性沥青混合料预铺性能的检验
通过试验数据的分析比对，选择最佳的改性沥青混合料的配合比，并结合施工环境调整沥青的比例，确定最佳的沥青用量。在路面铺设之前，要进行预铺试验，检验改性沥青路面的的抗裂性、稳定性、防渗水性等一系列参数，确定最佳的配合比，为路面的质量打下基础。
四 改性沥青路面的施工技术控制
4.1 改性沥青混合料的搅拌
改性沥青混合料的搅拌质量影响混合料的质量，在搅拌过程中要维持160℃的稳定温度，防止温度过高，造成混合料中的物质提前发生反应，也防止温度过低造成混合的不均匀。同时要做到搅拌的均匀，不出现结团以及集料分离的现象。
4.2 改性沥青混合料的运输
沥青混合料的运输通常采用大型卡车，如果距离施工场地较远，在运输途中要做好物料的保温工作，防止其温度冷却过快，影响路面铺设施工，一旦温度低于铺设要求，就要及时地进行加热处理。
4.3 改性沥青混合料的铺设
改性沥青混合料的铺设质量影响路面的稳定性和耐久性，因此在铺设中要采用热接缝摊铺方式，同时尽量保证施工的连续性，减少施工车辆的提顿和往返次数，设计好铺设车辆的摊铺宽度，保证车辆的匀速摊铺，防止路面出现裂缝和车辙。
4.4 改性沥青混合料的接缝处理
路面的接缝处理是施工技术的关键，如果接缝处理不好，就会造成路面断裂的安全隐患。在接缝施工中，要把接缝边处的杂物及时清除，并使用切割机平直切割，并及时涂抹粘层沥青。在摊铺机施工时，要保证接缝处的沥青厚度和路面混合料厚度一致，并进行正常的碾压处理，及时检查接缝处的平整度。
4.5 改性沥青混合料的压实
路面的压实施工是路面耐久性和稳定性的保障，如果压实工作不合格，容易造成路面的性能不佳。在压实施工中，要遵守高频低幅的压实方式，在沥青温度在140℃－150℃范围进行施工，只有在这样的温度范围内，才能达到最好的施工效果。同时压路机要保持匀速，并防止出现沥青粘轮现象。
五 总结
改性沥青的应用能极大地提高路面的耐久度和稳定性，但是改性沥青路面的配合比不当，或者施工中操作不合理都会影响路面的性能。因此这就要求公路技术人员和施工人员在工程建设中重视配合比的选择和施工技术的控制，提高路面的耐久性和稳定性。以上是本人的粗浅之见，文中如有不当之处，还望批评指正。
[参考文献]
[1] 李彩霞．浅述改性沥青路面配合比设计及施工技术对路面耐久性和稳定性的影响
[J]．建筑设计，2012，41（3）．
