引论：我们为您整理了13篇探伤施工总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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二、实训时间2011年5月10日2010年6月1日
三、实训地点：教学楼
四、实训内容
第一阶段：买卖双方主谈人陈述（公司的人员架构、产品特点优势、市场竞争形势、产品对需方能获得多大利益等内容）。需方要明确提出哪些问题，要讨论哪些方面问题，如供货流程、时间、价格、产品质量、售后服务以及附加品等。双方人员做好相关记录，以备查看。
第二阶段：需方提出问题。对于主要的议题或较大的焦点问题提出相应的问题。要把所有问题全面地进行比较和分析：哪些问题是主要议题，列入重点讨论范围（产品价格、产品质量，采购数量）。由双方的副主谈和财务人员负责协商谈论。
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公司经过研究认为；我们完全有能力也有信心；用10年的时间，分三步达成这个目标！
第一步；今年因受经济大环境的负面影响，我们先用两年的时间进行调整储备，到20__年公司业绩争取保持在0000万元，利润达到000万元
第二步；从那时起再用3年的时间，到2013年,要在20__年的基础上实现第一个翻一翻，创下年业绩0000万元。 利润000万元
第三步；到10年规划的2018年，要在2013年的基础上再翻一翻, 使公司的业绩突破一个亿，争取达到1.2个亿，利润达到0000万元。这就是我们未来10年备斗的目标和任务，怎么来把它变成现实呢？
首先；要实现这个目标；我们就必须尽快地修正遗憾吸取教训；刚才从大家的总结中我们看到，我们还有很多不尽人意的地方，尊照刚才几位老总提出的一些新举措,及对各位的新要求；要加大执行力度。扬长去短，把自已优势的基因进一步放大。 除全体员工要加倍努力外.公司总经理. 付总. 部门经理. 特别是业务和财务管理 要加大监督力度, 通过行使监督职能，极大限度地控制成本，拓展管理与服务.促使目标的达成…..
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第二，农产品加工业迅速成长壮大起一大批规模企业。农产品加工业立足资源优势，向规模企业、产业园区、优势主产区和城市郊区集聚趋势十分明显，形成了一大批规模企业、优势产业、知名品牌和成熟技术。2014年，规模以上加工企业（年销售收入2000万元以上）7.6万家，大中型企业占16.15%，销售收入超过100亿元的有50家（其中超500亿元的5家）。其中，食用类加工业主营业务收入占农产品加工业的53%，食品加工大中型企业已占到50%以上，肉类加工设备国产化达90%以上，粮油加工设备逐步替代进口。
第三，农产品加工业的发展带动了农业提质增效和农民就业增收。农产品加工业带动了上下关联产业的发展，促进了农业转变发展方式，多环节多层次多领域增加了农民收入，促进了农村一二三产业融合发展。农产品加工业从业人员中70%以上是农民，全国农民人均纯收入的9%以上直接来自农产品加工业工资性收入，加上关联产业间接收入比重更大。据抽样统计，每亿元农产品加工产值吸纳107人就业，高于制造业的57人。
第四，农产品加工业在与国际接轨中出现了一些带有方向性的趋势。农产品加工业国际交流与合作十分活跃，企业发展逐步实现规模化、全球化；积极采用新技术、新工艺、新材料，技术装备水平和加工转化精深程度大幅度提高，加工技术逐步实现高新化、成套化；随着石化能源资源供需矛盾日益突出，生物能源开发热情高涨，在能源领域逐步实现了农产品加工业发展的超常化、可再生化；为提高加工效益，实现低碳减排，大力推进农产品精深加工和副产物综合利用，发展方式逐步实现绿色化、可持续化；为提高质量安全水平，农产品加工企业积极建立健全产品标准体系和全程质量控制体系，实行农产品产前、产中、产后各环节严格的标准化管理，质量控制逐步实现了标准化、精确化。
适应农产品加工业发展的要求，中国一批具备相当能力和规模的农产品加工企业立足国际国内“两个市场、两种资源”，努力提升资源配置和市场拓展的国际化水平。
一是加强国际农产品加工制品交流与合作。一些加工企业发挥技术、原料和机制的灵活优势，到国外找订单、闯市场。2014年，全国规模以上农产品加工企业完成出货值1.1万亿元，比上年增长7.9%。
二是加强国际农产品加工技术交流与合作。中国一些农产品如谷物、肉类、乳制品和植物油等的加工技术和装备已经十分成熟，目前全国累计有4000多家加工企业到境外建设研发设计中心，把成熟技术、装备制造向国外转移。
三是加强国际农产品加工原料交流与合作。一些企业采取订单收购、合资合作等形式，与国际合作建设了一批专业化、规模化、标准化原料生产基地。
中国政府高度重视农产品加工业，重视农产品加工业国际交流与合作。从当前和今后一个时期来看，农产品加工业已成为中国稳增长、调结构、惠民生的重要力量。它的发展事关农业提质增效和农民就业增收，事关现代农业建设和农村繁荣稳定，事关经济社会发展的全局。中国政府将从战略高度深化认识，把农产品加工业作为潜力巨大的战略性支柱产业和新的经济增长点摆上重要位置，列入重要议事议程，加大支持力度，促进农业产前产中产后协调发展和农村一二三产业融合发展。我们坚持以转变发展方式、调整优化结构、提高质量效益为主线，以农业提质增效和农民就业增收为目标，推动规模扩张向转型升级、要素驱动向创新驱动、分散布局向产业集群转变，更加注重体制创新、质量安全、资源环境和集约发展，大力推进初加工、精深加工、综合利用、主食加工、新业态新模式、技术装备、龙头企业、品牌战略、加工园区和主产区加工业等重点领域加快发展，积极构建政策扶持、科技创新、人才支撑、公共服务、组织管理等支持体系，为农产品加工企业参与国际经济技术合作交流创造良好的条件。
第一，加强区域间农产品加工业交流合作。当前，世界经济融合加速发展，区域合作方兴未艾。中国作出了推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路“一带一路”建设的重大战略决策。农产品加工业是“一带一路”建设的重要内容之一。我们将秉承开放的区域合作精神，发挥中国农产品加工业的资源、技术、规模、机制和区位等优势，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，积极促进形成与沿线各国形成优势互补的交流合作局面。不断加强与中亚、独联体、东盟、日韩、欧盟、阿盟等地区在农产品加工业领域的深度交流合作，做大做好合作“蛋糕”。
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1 天燃气管道在对河流进行穿越的过程总比较常见的一些问题和解决措施
根据国家颁布的燃气管道设计的相关制度和要求，如果燃气管道在设计的过程中遇到穿越河流问题时，应该在符合条件的情况下，应该在一定程度上尽量满足通过桥梁进行燃气管道的输送，不仅要应用科学的燃气保护措施，同时还要采用合理的燃气保护措施。经过相关的实践表明，一些城市已经开始应用穿越节流管道输送，并且针对目前为止，还没有出现燃气泄漏问题。所以，在设计的过程中应该随桥管道建设，在建设的过程中需要提前和该区域的桥梁主管部门和相关部门对天燃气管道建设进行有效的协商和讨论。结合现有规定，燃气管道的工作压力应该在一定程度上小于14MPa；管道设计过程中的位置，应该进行科学合理的排放，并且确保桥梁足以支撑燃气管道的重量。只有对以上条件进行满足的状态下，燃气管道才能够允许对河流进行穿越。充分的利用桥梁对河流进行穿越，建设燃气管道，只有这样才能够对施工过程中的工期进行减少，施工操作相对来说也是比较简单的，并且还能够方便以后的维修工作和保养工作，易于施工作业。
2 天燃气管道在设计和施工前管线道路穿越的问题和解决措施
在对城市燃气管道进行设计的过程中，应该结合相关颁布的规定，燃气管线安排的位置和穿越河道的选择，都应该在一定程度上经过城市规划部门的相关批准之后才能够进行施工。燃气管道进行设计的方案在完成以后，应该通过施工单位以及燃气管道的建设单位和城市规划部门等进行有效的审核，经审核批准后才可以进行管道设计施工准备阶段。在进行施工准备的过程中，为了能够保证在有限的时间内对管道的设计工作进行完成，施工单位在获得道路行政以及建设行政和相关执法部门的批准后，才能够进行有效的施工。由于城市的大规模建设，进一步要求着市场道路具有较高的等级，城市各个领域不同等级的城市道路，虽然能够对城市的交通流量进行有效的缓解，但是在一定程度上给燃气的管道建设带来了比较大阻力。
3 天燃气管道安全间距在设置过程中存在的问题
针对燃气管道安全间距在设置过程中存在的问题来说，燃气管道在设计时应该建立有效的规范体系，燃气设计人员应该对城市燃气设计的相关规范和条例进行遵守，比如：地下燃气管道和相邻的管道之间水平净距离问题，如果燃气管道的管线相对比较长的话，就应该在燃气管道和其他相邻的管道之间砌成一道大约为一百二十米的隔墙，并且在管道的周围两边抹上两遍抹面，如果燃气管道管线比较短的话，就应该在燃气管道外另添加套管养，尤其需要注意的就是，套管直径需要比燃气管道直径的大上两个等级，套管需营养20号无缝钢管类型，在设计施工的过程中，应该注意燃气管道和相邻管道之间是否攒在着绝缘。
4 天燃气管道无损探伤存在的问题和解决措施
一般情况下，对城市燃气管道的材料进行选择的过程中，一般都会选择使用无缝钢管，焊接钢管以及聚乙烯钢管等管道材料，按照以往的燃气管道设计实施实例分析，如果燃气管道在设计的过程中，其压力在一定程度上是小于0.4MPa，就会选择使用焊接钢管或者是聚乙烯钢管。燃气管道的钢管材料进行选择完成之后，就可以在燃气管道设计施工过程中的第一个环节，就是无损探伤工作，无损探伤工作在一定程度上又分为超声波探伤以及射线探伤。由于超声波探伤和射线探伤属于无损探伤工作。但是具有着比较明显的差异。尤其是在应用的范围上，超声波探伤在应用的范围上不仅涉及的比较大，同时涉及的也是比较广的，能够对燃气管道中出现裂缝缺陷深度进行精确的判断出，进一步判断出燃气管道裂纹缺陷位置，在探伤工作的过程中对人也没有任何的危害性。但是超声波进行探伤的过程中具有着一定的缺陷，在超声波探伤工作中，进一步要求者相关的施工作业人员具有着比较丰富的经验，比如：对钢管简单形状工作进行检测，对钢管表面具有着比较高的要求，要对管道出现的裂纹缺陷的性质和裂纹尺寸进行准确的确定，对其精度进行精确的检测。这些工作在一定程度上要求其施工过程中的作业人员具有着比较高的经验。另外，超神波探伤工作要求对以往使用国的探伤记录进行删掉，和超声波探伤相比，射线探伤要求对探伤记录进行保存，其探伤工作在一定程度上具有着比较高的灵敏度，可以进行灵活的运用。但是射线探伤工作也具有着一定的缺陷，具有着比较高的施工成本，对管道出现的裂纹缺陷也不能够进行清晰的判断出来。
5 结语
通过对天燃气管道穿越河流问题以及燃气管道管线道路穿越问题、燃气管道无损探伤问题和燃气管道间的安全间距等一系列问题，进一步采取有效的科学以及合理的设计施工措施。城市燃气管道在设计过程中，施工是一项比较复杂的建设工程，所以，在燃气管道进行设计施工的过程中，应该对施工过程中的每一个环节进行有效的设计和注意，不仅要引进先进的技术设备，同时还要积极引进先进的新材料和新工具。并且结合设计施工过程中出现的问题，采取有效的解决措施，并且进行合理的解决。只有这样才能够对城市燃气管道设计施工过程中的进度进行不断的加快。尤其进行注意的是，在施工进行准备的过程中，施工单位应该在获得道路行政以及建设部门和行政执法部门的相关允许后，才能够进行有效的施工作业。
参考文献
[1] 蔡明潇，孙锦杰，孟睿，马丽颖，郭行宇.庭院室内燃气管道设计中常见问题的探讨[J].煤气与热力，2013（07）.
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前言
公路桥梁作为我国经济发展过程中的重要载体，所以其工程质量是至关重要的，而监理工作即是在工程施工过程中严格控制公路桥梁工程的质量，这是其工作的重心。公路桥梁工程施工中，其不仅工序较多，同时施工任务量大，所以其工程的整体上质量是需要多个施工阶段的质量相互协调才能得以保证的，所以监理人员需要在施工的各阶段都做好质量控制和监督，以保证工程的整体质量。
一、钢结构桥梁原材质量控制
钢板的化学成分、力学性能、工艺性能必须满足GB/T714- 2008 《桥梁用结构钢》的要求，全部钢板均需做冲击韧性试验。钢板表面不应有气泡、结疤、裂纹、夹杂、折叠、麻坑、麻面，钢板不得有缩孔、夹杂、分层现象，钢板表面状态按GB/T14977- 94 规定，钢板厚度不准许出现负公差。为保证钢结构构件、节段拼接的顺利进行，应努力保证板端2m 范围内在板面横向和纵向不准许有 S 变形和折皱，钢板每米波浪度和瓢曲度偏差在 2～3mm/m 之内，两端各 2 米范围内应平顺。
二、桥梁施工中钢梁钢结构施工监理
1、钢结构加工单位在承接合同生效后，应按设计图纸完成制造工艺设计文件，制造工艺设计文件内容应包括：编制工艺流程图及总体文件编制实施性制造规程及细则文件质量保证及管理文件验收程序文件等。
2、一般情况下工厂焊接和工地焊接均应分别进行钢材焊接工艺评定试验。焊接工艺评定试验合格后，方能指导后续的焊接操作，是编制正式焊接工的依据。制造工艺设计文件应在完成工艺试验并验证合格后，报请建设单位组织监理单位、设计单位、行内专家进行评审。
3、钢板制造加工时尤其应对钢板二端各2m 的接头范围内，检查钢板厚度及纵横向变形，以避免影响接头焊接接头处理，确保质量。钢板在切割前应进行矫平等预加工处理，并使其偏差在1mm/m 范围之内；钢板经矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，矫平后钢板表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平。
4、正式号料前应将钢板抛丸清除表面氧化皮等物质，并进行车间底漆预处理，车间底漆干厚30um。正式涂装前作二次抛丸处理。钢结构加工单位应根据施工设计图，按不同构件的焊缝技术要求，编制出详细的坡口尺寸加工图，报监理与设计单位予以确认。
5、正式施焊前应首先检验焊接设备是否符合要求。切实查明所有焊缝尺寸、长度和位置是否符合技术规定、规范和图纸的要求。钢主梁中不等厚或不等宽的钢板采用对接焊缝时，为使厚（宽） 板向薄（窄） 板均匀过度，应将厚（宽） 板的一侧或双侧做成坡度，该坡度宜设为1∶5，同时还应对焊缝表面顺应力方向磨顺。
6、钢结构整体拼装工作应在专用胎架上进行，胎架的基础应有足够的承载力，以保证生产过程中基础不发生沉降。组拼平台应通过预压消除非弹性变形，并应做好防水、排水设施，以防沉陷。在荷载作用下，台座顶面变形不应大于2mm。钢箱梁起吊主梁节段吊装过程中应确保整体稳定性，钢结构主梁节段属于开口断面，抗扭刚度小，必须采取必要措施保证节段在吊装、拼接、顶推过程中抗扭能力。
三、钢梁钢结构焊缝的检验和无损检验
1、全焊透对接焊缝检验
对于主要受力构件、关键断裂部位和受拉构件等部位的对接全焊透焊缝，应按照25%的比例进行X射线（RT）、100%的比例进行超声（UT）、100%的比例进行磁粉（MT） 探伤检测。对厚板X射线应加强探伤能力，确保X射线的探伤能力与钢板厚度相匹配。当抽检中发现一条焊缝X射线检测不合格时，则该焊缝应在原检测位置向二侧延伸加倍进行检查，若仍有一处不合格时，则该条焊缝必须按100%的比例进行X射线探伤检查。
2、填角焊缝
应进行100%磁粉（MT） 探伤。所有的焊缝在无损探伤前，待焊缝冷却到环境温度后应先目检，合格后，才可进行无损探伤。射线（RT） 探伤、超声（UT） 探伤、磁粉（MT） 探伤均应按相应标准执行。制造厂对焊缝进行无损探伤后，应将所有的照片记录资料以及有关报告包括不合格待修焊缝的照片及资料全部提交给监理人员待查。
四、钢结构防腐涂装技术要求
1、大气环境及大气污染对金属结构易造成腐蚀，腐蚀问题是金属结构的大敌，防腐设计是延长桥梁使用寿命、节约维护费用和优化桥梁景观的重要途径。 涂装防腐方案及实施应结合钢结构的加工、制作、组装、现场安装、成桥等各个阶段阐述清楚。
2、钢箱梁承包人应制定将来桥梁在运营过程中的维修手册、涂装防腐寿命终结时更换涂装防腐的具体要求及施工操作规定。本桥箱梁内不采用抽湿装置，钢箱梁内部涂装体系按不采用抽湿装置考虑。在正式涂装前应进行涂装工艺试验，试验面积不小于1m2。
3、现场焊接接缝处每侧应留出50mm 宽不涂装，但需作必要保护，待现场焊接完毕方可进行涂装，工地焊接接缝处除锈与涂装要求与工厂相同。最后一道面漆在主梁合龙后涂装，最后一道面漆施工前应对运输、安装过程中破损的涂层进行修补。
4、施工环境要求：油漆涂装之前与过程中必须对涂装表面进行清洁处理。施工温度10～35℃相对湿度小于80%。空气清洁度：要求环境少尘或无尘，保证施工期间的环保和通风。
五、桥梁工程全过程监理
1、施工实施阶段监理的控制要点
首先，施工过程中使用的所有的原材料都必须经过监理单位的检验审查，经过签字确认方可投入使用，对于不合格品，视情况可以经过多方协商降级使用，对于废品，必须清除出场。针对一些新型的建筑材料以及施工技术方案要经过专家论证方可使用。
其次，施工单位使用的测量计量工具设备等需要监理单位进行定期的抽查检验，对于工程中的变更引起的施工设计变化，监理单位要相当的注意实际的施工变更资料，以便于监理工作的进行，避免签认错误。
最后，对于施工中的私自变更现象以及使用审查未通过的材料和验收不合格就擅自进行下一道工序施工的，监理单位有权下达停工整顿指令，同时报告建设单位，情况特别严重的应向有关主管部门报告。
工程竣工验收阶段监理的控制要点
已经施工完毕的公路桥梁工程，工程监理单位必须参加建设单位组织的施工验收工作，并且严格执行施工验收规范以及设计要求，只有验收合格的部分才可以签认，未通过的部分，责令整改修补，经过施工单位修理加固等合格后再对其进行验收，验收合格达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，最后，监理单位还要出具编辑整理的相关竣工的资料，并在验收竣工质量报告上签字。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
结语
根据钢结构桥梁上述施工工艺及质量要求，监理按照重要程度制定不同的检验项目，分别采取驻厂检、巡检、对非监理停止点工序进行不定期的平行抽检、重要工序旁站、设置停止点检验等检验方式，确保各道工序施工质量都处于监理的严格控制下。对现场出现的问题或存在的隐患，监理组及时通知纠正，当出现较大的问题时，通过下发指令、监理通知乃至召开现场质量分析会等形式及时要求施工单位整改到位，从而保证了钢箱梁从选材、加工制造、现场焊接拼装、防腐涂装等各个环节都符合规范和设计要求，真正保证钢结构桥梁的施工质量。
参考文献
[1]. 王学明;张春来.浅谈钢结构施工过程监理及质量通病防治[J].山西建筑.2011(29)
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Key words: high pressure water crack detection hole welding process
中图分类号：P755.1文献标识码：A文章编号：
1.工程概况
越南CAMPHA电厂一期#2锅炉吹管期间先后发现多个高压给水探伤孔出现裂纹，裂纹基本在堵头周围的1/3位置，经过打磨挖出来进行VT和PT检验发现所有堵头裂纹都是从焊缝根部开始往横、纵方向裂开。由于高压给水管道（压力270MPa,温度280℃）材料15NiCuMoNb5（WB36）比较特殊，设计压力大、温度高，为了保证焊接质量，业主特别要求高压给水管道所有焊缝进行100%RT检验。考虑到高压给水管道管径大、管壁厚406×32，采用RT外拍时间长，效率低，影响工程施工进度。设计时决定在母材上专为射线检验设计探伤孔，该孔设计为U型坡口,深度为9.5mm,焊缝厚度19mm,宽13.5mm；射线检验完毕再将加工好的光滑长柱形（以往工程上的堵头为螺纹状或堵头上端呈帽状）堵头插在探伤孔中焊接。
2.第一阶段分析处理
4月13日下午#2锅炉一次系统吹管完后，检查发现机房6米高压给水管道部分管段发生漏水，拆除保温后发现水是从给水管探伤孔堵头处漏出的，且存在多处泄漏现象，问题极为严重。为此项目部高度重视，经过现场调查取证后，决定对该焊缝所有资料进行全面调查追踪。调查结果如下：
对焊接焊材进行光谱分析，确认采用CHE707（抗拉强度780 MPa，屈服强度690 MPa）焊条是正确的
焊接记录资料记载的焊工焊接资质符合要求，而且技术优良、焊接质量稳定；
预热200℃和热处理温度为580℃,恒温1.5小时符合焊接工艺要求；
焊条存放符合要求，烘焙记录完整；
PT检验合格。
探伤孔采用堵头焊接封闭时，由于堵头由人工定位，难于控制插入透视孔的深浅程度，如果插入过深，突出于管道内壁，水流将对堵头造成水冲击，施工人员定位时出现偏差。
可能存在个别焊缝在焊接或热处理时存在工艺执行不到位的情况；
通过调查证明焊接资料记录完整和焊接工艺实施符合要求，因此，初步分析推断为堵头或探伤孔坡口孔设计不合理，强度不够，导致堵头在高压给水的吹击下出现疲劳裂纹，引起泄露。经过沟通讨论后决定把出现裂纹现象的探伤孔堵头挖出来，进行PT、硬度测试、光谱及金相分析。随后把该探伤孔坡口角度挖大,挖深至25mm后再对母材坡口位置进行PT检验合格后，按照以前工艺用相同的焊接和热处理工艺处理，机组再次启动运行时，处理过的焊缝没有再发生裂纹现象。
因此项目通过各方面探讨初步分析结果如下：
1）金相组织分析都是正常的焊接后所出现的金属组织，但是晶粒粗大，呈过热现象，是因为堵头体积比较小，焊接时电流过大或高温时间停留过长，受热集中在堵头中心和热影响区位置，导致层间温度过高。
2）从修复后的探伤孔焊缝结果来看，可能存在图纸设计不合理。因为返修时将沉孔挖深至25mm，加大了坡口面后，再按同样的焊接工艺和热处理工艺返修，从中使焊缝应力消除、HB硬度降低到标准值，提高了焊缝强度。其次，由于时间关系，有一个焊缝没有及时热处理，另有2个焊缝在热处理中，温度在550℃时管道突然来水导致热处理中断，接着机组重新启动运行。按正常工艺要求那么这三个焊口完全不符合工艺要求，但试运行没有再出现裂纹，因此推断可能存在焊缝厚度不够等设计缺陷。
3）在以往的工程中，所有堵头都是螺纹状或蘑菇形，但现场所有都光滑长柱形，可能存在堵头设计加工不合理。假如堵头设计为螺纹状在安装时很好控制堵头插入的深度可以避免放入深度过长或不够；其次可以避免根部段堵头与母材之间的出现夹缝间隙，也就相当焊缝未焊透，焊缝根部可能存在菱角导致应力集中，当焊缝根部存在缺陷或焊缝强度低于管道压力时可能出现裂纹现象。
3.第二阶段分析处理
为全面消除隐患5月19日对剩余的探伤孔全面处理，25，26 日PT检验各发现裂纹一个，而且缺陷一样，对其挖开都出现在根部裂纹。
原因分析：
1）经挖掘出来探伤孔总结分析，裂纹出现与设计焊缝坡口深度有直接关系，因为出现的裂纹和焊缝深度成反比；探伤孔堵头设计成圆滑形状，受力降低。
2）个别焊缝预热温度偏低或预热不均匀温度差使焊缝拉裂。
3）可能存在探伤孔焊接时空间小引起应力集中和层间温度过高，金相晶粒粗大，使焊缝强度和韧性降低。
4）第一次焊接时可能层间温度过高，使探伤孔堵头金相组织发生质变，二次焊接时熔合性能降低与焊缝铁水无熔合，产生裂纹，热处理时温度提高裂纹随之扩大。
处理措施：
为了彻底消除高压给水管道探伤孔堵头可能存在的隐患，项目部决定对给水管道透视孔堵头全部进行处理。
1）具体处理程序：首先将第一阶段未处理完的堵头重新进行挖补。对透视孔堵头进行打磨着色，检查是否有裂纹；然后将堵头磨出，用吸管及海绵将管道内残留的积水吸干，对透视孔部位及堵头分别打磨并PT检查，如有裂纹继续处理。为控制焊接工艺，透视孔部位打磨深度至18mm以上,坡口为55-60度；
2）对所有母材坡口和堵头全面进行PT检验，检验合格方可焊接。
3）采用氩弧焊打底，然后采用2.5焊条进行小电流、小能量，多层多道，短弧操作，并严格控制层间温度。
4采用火焰预热，必须控制好预热面足够宽而且预热均匀（为了避免预热温度不均匀最好采用电加热）GTAW150℃，SMAW 200℃，焊完立即做焊后热处理；
5)热处理完毕进行VT检验合格后，委托PT检验。
3 焊接工程分析
3．1坡口准备
焊件经下料及坡口加工后按下列要求进行检查，合格后方可进行组对。坡口处母材无裂纹、重皮及毛刺等缺陷。坡口加工符合图纸要求。焊件在组装前应将坡口表面及附近15~20mm母材内、外壁的油、漆、垢、锈等清理干净直至发出金属光泽。
3．2对口
对口时，用钳子夹住堵头或在堵头中心点焊支支撑，然后严格按安装工艺要求把堵头放进探伤孔中，再进行GTAW电焊，最后须用磨光机去焊疤。点固焊时，其焊接材料、焊接工艺、焊工和预热温度等应与正式施焊时相同。
3.3预热
焊接工艺评定要求预热的，其相应的现场焊口也需预热，其预热参数见焊接工艺卡。预热区应扩大到待焊接头周围较大的范围内（距焊缝至少50mm）以免产生过大的温度梯度。
3．4焊接
焊前由技术人员对开工项目进行现场技术、安全交底，焊工经交底后才允许上岗操作。焊工对钳工的对口工作质量进行监督，不符合要求应拒绝施工。现场焊接时，具体工艺参数照相应的焊接工艺卡。为减少焊接变形和接头缺陷，施焊过程中，层间温度应不低于规定的预热温度的下限，且不高于300℃。施焊中应特别注意引弧、收弧的质量，
收弧时应将熔池填满，采用多层多道焊时接头应错开；点固焊不得有任何缺陷，如果出现，必须全部去除并应移位重焊；氩弧焊检查完成后应立即进行次层的焊接，摆动焊宽度不大于所用焊条直径的3～5倍；单层焊道厚度不大于所用焊条直径加2mm，严禁使用已受潮的焊条和生锈的焊丝。施焊过程中除工艺和检验上要求分次焊接外，应连续完成。若被迫中断时，应采取防止裂纹产生的措施（如后热、缓冷、保温等）。再焊时应仔细检查并确认无裂纹后，方可按照工艺要求继续施焊。焊工在焊口完毕后，应100％仔细检查焊口外观，及时清理飞溅、焊渣及其他杂物，发现表面缺陷应及时处理。
3．5热处理
焊接工艺评定需做热处理的，其相应的现场焊口也需做热处理。热处理工应把电脑自动记录的热处理温度变化曲线保存好，经自检合格后交热处理技术员或焊接技术员。电脑自动记录的预热温度变化也以同样的方法保存。
3．6焊缝的无损检验
评定要按照section V《NDE》(2007)等相关标准执行。
4 质量控制点
4．1停工待检点。按分项工程分别设立首只焊口的停工待检点，进行无损检验检验合格后，才可以进行下只焊口的焊接。
4．2外观质量。焊缝边缘应圆滑过渡到母材，焊缝外形尺寸应符合ASME B31.1(2007)规范中127.4.2的规定。
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引言
随着中缅油气管道、宁夏中卫-贵州贵阳长输管道入黔，省内各地区燃气管网建设也同时开展。城镇燃气管道由于施工贯穿整个城市，具有距离远、施工周期长、各路段施工受市政及交通影响限制，全部采用埋地敷设不易检修，安装质量优劣直接影响城镇燃气管道安全运行。因此监检工作必须认真负责，要有的放矢，善于抓重点、抓关键。
我中心管道科于2007年开始对贵州燃气集团(贵阳清镇、花溪，黔南都匀、毕节)、贵阳市公交公司、六盘水等公司燃气管道工程、天然气场站和加气站进行安装质量监督检验，其中清—中线燃气管道已在监督检验下铺设完毕。根据其特点，编制了监检大钢（包括监检实施细则、监检表格、监检组人员等），并组织设计、建设、安装等有关单位对方案进行论证，并报地区特设处（科）批准。通过监检方案明确三方（监检单位、建设单位、安装单位）的制约关系，有效监督安装单位的质保体系，使之能规范、有效运行，确保压力管道的安装质量。监检大纲是监检工作的指导性文件，是保证监检工作质量的重要手段。监检方案主要应该包括以下内容：
确定监检依据、验收法规及标准、规范，并根据实际需要进行补充、完善，量化各技术规范及标准的要求。
根据有关规范编制《公用管道（燃气）安装安全质量监督检验项目表》；明确监检与安装单位及建设单位三者职、责、权及三方之间的制约关系，对施工安全质量应建立终身责任制。
一、设计审查
设计图纸的审查是监检的关键工作，监检中应从实际出发，充分尊重设计的权威性同时，对存在的设计遗漏或缺陷等原则问题，应由设计部门作出承担相应设计责任的书面解释或作设计更改。对设计审查分两种情况：
1.1.1设计院设计的设计审查
城镇燃气管道工程设计单位虽是甲类市政工程设计院，经审查在设计上仍存在一些问题：
⑴ 设计未考虑穿越城镇主干道的管道应加套管并在套管两端安装检漏管，设计院认为只要埋深达到GB50028-2006要求就不必加套管，加检漏管意义不大，规范在此已过失，由设计部门有相关人员签字的书面解释说明，并由设计部门承担其相应设计责任，并书面报告监察部门备案。
⑵ PE管与钢管之间连接的钢塑过渡法兰的防腐问题，设计时未能提出切实可行的防腐措施，监检人员坚持所有法兰必须防腐的意见。
⑶设计方案或图纸对设计压力不明确，造成气密性试验压力选择错误。
1.1.2施工图不详细与隐蔽工程问题及处理
城市燃气管道与地下管道与建筑物、构筑物基础或相连管道之间的水平和垂直净距小于GB50028“室外燃气管道”中规定的安全间距，遇到无法满足符合GB50028及CJJ33-2005规范要求间距时，则由安装单位、建设单位及设计部门协商，在建设方及监检监督下，由安装方对各隐蔽工程管道之间的实际间距作详细记录后报设计部门，由设计部门出具手续完备的设计变更，采取必要安全防护措施,保证管道安全.。对掩蔽工程施工记录监检员必须仔细审核，以免留下后患。
1.1.3其他设计缺陷问题及处理
管道系统必要支承的设置极易被设计部门忽略，因此要求监检人员要有一定的实践经验，及时发现管系结构中的管道支承、膨胀等不易察觉的结构问题，根据管道应力、管沟坡度、地质等具体情况，向设计部门提出考虑设置必要的管道支承并对管道的支承进行设计及校核，防止管道位移、弯曲变形。
总之，图纸审查必须认真细致，明确标准规范是法定验收的最低要求，对任何设计单位设计的图纸必须认真审查，对暂时无法解决的设计问题，应要求设计部门作出设计变更或书面解释说明，并应报告监察部门备案。
二、设计施工方案及图纸审查
1.2 施工方案及验收规范确定
1.2.1总体方案确定
⑴监检及施工方案应考虑的因素
一般认为按《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-89及《城镇燃气设计规范》GB50028、《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-95执行即可，实际上执行时会发现许多需要考虑下列客观存在的问题：
施工对市区道路交通及市民生活的影响；
市政对管沟回填时间的限制；来自交通的压力要求所有的市内的穿越道路的管道施工只能安排在夜间22点至早晨6点前的时间进行，天亮前必须用钢板该好，以保证交通顺畅；
由于天气等客观原因，雨天、地下污水引起的管沟塌方、滑坡等影响工期及施工人员及施工地段居民出入和安全等；
管道若不加防腐而长时期暴露在管沟外，也容易导致管道发生腐蚀生锈；
气密试验合格后才在现场进行大面积防腐，施工难度大，防腐质量难以保证。
⑵确定方案
在监检方的提议下，管道监察部门、建设单位及燃气主管等有关部门综合考虑上述因素，达成如下切实可行的方案，并同时得到了各部门安全或技术负责人签字认可：
现场采用可靠的焊接工艺措施：钢管焊接采用氩弧焊打底方法进行施工。
除已经射线探伤合格的焊口不要求在系统管道压力试验、严密性试验时必须预留检查口外，钢管每隔50米、PE管每隔100米范围内至少预留一个的未防腐检查焊接接头；对钢管固定焊口、弯头焊接接头、PE管电熔连接处、凝水缸、放水管角焊缝、阀井中的阀门及法兰、膨胀器等以及检验员认为有必要检查的部位预留检查口，系统压力试验时必须严格检查、记录。
必要的无损检测比例及要求。
1.2.2钢管射线探伤比例及验收标准
⑴CJJ33-2005存在的问题及其引用的GB50235、GB50236标准的分歧主要有下列4个方面：
检测方法不确定：CJJ33-2005未明确规定采用何种探伤方法检测焊缝质量；
检测比例虽高（为15%，GB50235为5%或按设计要求）却对质量合格等级要求不合理。CJJ33-2005对所有无损探伤焊缝内部质量执行Ⅲ级合格标准；GB50235要求的局部射线检测的内部质量焊接接头执行GB3323的Ⅲ级合格标准，100%检测的焊接接头Ⅱ级合格。
CJJ33-89中的“城市主要道路及人口稠密地区应100%探伤”所涉及的关键词“城市主要道路”及“人口稠密地区”却未作具体定量解释，导致对检测比例引起争议执行CJJ33-2005有困难。
CJJ33对返修加倍探伤的处理要求不严密：“抽查焊缝中，不合格超过30%，若加倍探伤仍不合格，则应全部探伤”，意味着在15%抽查比例中，焊接接头允许有30%以下的返修率。
⑵钢管无损检测验收方法
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Keywords: shield construction machine, tooth circle, repair
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
1、产生的现象
盾构正在掘进，在盾体部位隐约能听见咯噔的声响，马上进行了全面检查，发现声音出现在前盾位置，仔细观察发现，中心回转体方位指针在出现声响的时候有滑移现象，初步判定可能为刀盘主驱动问题，后经确诊为刀盘驱动轴承齿圈损坏。
2、问题产生的原因
此处为437环，处在小转弯半径（200M）的施工段，正值全断面地层，微风化花岗岩，纹理结合紧密。掘进过程中刀盘扭矩一直处在180bar以上，渣土温度很高，最高达到68℃，齿轮油温度也徘徊在60℃～70℃之间，另外由于此盾构机为德国海瑞克早期型号，工作有7年多，推进里程为9公里以上，已接近使用寿命，部分机械零件老化严重。在广州这种复合层地层中掘进，长期的满负荷工作，轴承的疲劳磨损比较严重，鉴于以上因素，使得盾构机刀盘主驱动部位（含8个减速箱和驱动马达）发生了故障，8号减速箱内轴承损坏，导致轴承滚珠掉入齿圈中，从而导致大齿圈的轮齿和其他减速箱内的轮齿断裂。
图1 大齿圈轮齿损伤照片
3、处理措施
8个减速箱可以拆卸出来维修和更换，其维修难度较小，而在盾构机上的大齿圈由于机械本身设计和空间限制无法取出来更换，因此只能在现场进行维修，由于现场条件的限制对于大齿圈的修复带来了很大的困难（比如轮齿的加温和焊接的操作空间）。
图2 大齿圈和减速箱马达位置示意图
4、修复前准备工作
4.1 主要材料选择
本工程的施工机械为德国海瑞克生产，齿圈为SKF公司制造，材质为：42CrMo4v，相当于国内的42CrMo，日本的SCM440，美国的4140。
对于焊条的选择，需满足以下条件：
（1）主材和焊材的主要成分必须相近，由于现场内无法进行高温加热（只能采取氧气-乙炔焰加热），因此要求焊材必须能在低温焊接；
（2）具有很高的伸长率和抗裂性能，由于要采取多次的堆焊，因此焊材在不断地热循环中必须不能疲劳破坏或产生裂痕；
（3）具有优良的耐热性，抗氧化性及耐蚀性；
参考国内的一些大型齿轮的修复，多数采用2222XHD焊条，但是由于第二条的限制，此种焊条不太适合，根据国外的一些经验，最终我们确定了卡斯特林公司生产的Xuper NucleoTec 2222 焊条，此种焊条完全符合上述条件。
4.2 现场准备工作
采取24小时工作制的连续作业方式，确保按时修复完成，严格按照既定技术修复方案进行修复，秉着严谨而周密的原则详细安排材料和修复的技术人员。
表1刀盘驱动轴承齿圈修复主要材料及设备统计表
5、修复工艺
5.1焊条除潮：由于焊条在存放过程中会吸取部分潮气，为了保证焊接的质量，我们首先把焊条在烤箱内，先加温至200℃保温3分钟后，再加温至300℃继续保温15分钟时间，使用前用牛皮纸包好拿到现场使用，在暂时不用时再包好存放。
5.2坏齿处理：用打磨机将损坏齿轮坏齿部位全部打掉，有裂纹部位打磨直到裂纹消失，焊接坡口采用“U” 型或“V”型，尽量减少母材金属熔入焊缝金属中的比例。如果裂纹太深超过整个齿厚的一半将全部齿打掉，然后用气动小打磨机修整。
5.3堆焊补全：为了保护大齿圈的其它地方，烧焊前，焊点两侧尽量用石棉盖住，先将齿面用氧气－乙炔焰进行预热，坡口处先前打磨光的部位用焊条线拉式的层层敷焊起来。在焊接过程中用对母材进行加热保温，每焊完一层对焊缝焊渣进行彻底清除，并用榔头轻击焊层尽量消除焊缝处内应力。
5.4回火保温：焊接完成后用氧气－乙炔焰对母材轮齿进行回火，用石棉布进行覆盖保温使母材温度缓慢降低冷却，尽量避免因为冷却过快应力集中产生裂纹。
5.5齿形修复：齿形修复采用钳工手工修复。用气动打磨机打磨修复粗略齿形，用三菱尺涂色修复齿面直线度，用齿形卡尺保证齿形尺寸。
5.6检测方法
为检测轮齿的损伤程度，需要对其进行探伤，探伤比较常用的有渗透探伤、磁粉探伤、超声波探伤、UT探伤等，但是由于直接在机械上进行探伤，上面有好多电器元件，因此我们只采用了渗透探伤和超声波探伤2种。
首先给轮齿进行编号，再使用探伤剂进行渗透探伤，然后把有裂纹的轮齿的裂缝情况和编号记录下来，第一遍修复好轮齿后，统一进行了超声波探伤，并把有问题的部位再次修复，直至全部探伤通过为止。
5.7修理后的效果
盾构机刀盘主驱动轴承齿圈全部修复完成后，装配好8个减速箱内轴承及主驱动马达。为满足下一步的施工，对盾构机的掘进参数进行了调整，刀盘扭矩不超过150bar，推进速度不超过30mm/min，推力控制在800t～1000t，控制齿轮油及刀盘温度。现在已经完成剩余1470m掘进，隧道贯通，此次修复的盾构机刀盘主驱动轴承齿圈强度等技术参数完全满足了施工需求。
6、经济分析
如果主轴承大齿圈不采取隧道内修复而是采用吊出盾构机后更换的话成本会很高。根据厂家报价，运输至厂家和更换新的大齿圈约需人民币400万元，再加上打竖井和吊出盾构机的费用，会超出700万，耽误最少2个月的工期。而在隧道内维修大齿圈只用了人民币约3万元（含机械费和人工费），不到1个月就恢复了掘进。通过两个数据比较来看，采取了隧道内修复的做法是完全正确的，并验证了其可行性，大大节约了施工成本。
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一、前言
随着经济的不断发展，燃气管道在城市中的应用越来越频繁。作为城市的一项重要性基础设施，人们对城市燃气管道的质量问题越来越关注。近年来，西气东输工程、中海油田项目等相继成功建成投产，使天然气已经普及了我国大部分城市。因为燃气管道的建设是在城市建成之后的，因此在施工过程中，会遇到很多的影响因素，例如市政管道的影响、设计过程中的影响等。下面我们对城市燃气管道设计施工中常见问题进行分析，并给出自己的意见。
二、施工前的准备及影响管线道路穿越的因素
城市管道的实际施工中，经常遇到管道穿越道路的现象。随着我国科技的不断进步，城市化进程的加快，道路的发展也日新月异。错综复杂的道路使城市燃气管道的建设施工过程更加复杂和困难，而且燃气管道的铺设不能长时间的影响交通的正常运转。所以，碰到燃气管道穿越道路的情况时，首先需要对开挖方式进行选择，将开挖方式与非开挖方式穿越进行比较，从施工的可行性、经济因素等角度来权衡。同时，要与有关部门进行深入的沟通，共同协商，最终设计出一个有效可行的实施方案，同时也要避免重复设计的出现。如果最终确定的方案是开挖方式穿越，在施工之前，需要向相关部门报批，将施工的详细工作计划交由相关部门，由他们对施工的时间进行合理安排，负责施工的单位则应该在安排的时间内进行合理施工，将因施工工作导致的交通影响降低最低。比如：对于开挖的道路，完成管道敷设后要及时回填，对路面进行及时的恢复。如果最终选择的方案是非开挖穿越方法，通常有定向钻法和顶管法两种实现形式。近年来随着非开挖定向钻技术的成熟和施工成本的降低，城市施工越来越多地采用定向钻技术，不但最大限度地减少了对城市道路周边居民的影响，也大大地加快了施工进度，因此，非开挖定向钻技术已成为城市燃气管线施工的首选。
在进行城市燃气管道设计的过程中，各段管线的路由、管位的具体设置都需要经过城市规划部门的许可，相应的施工图纸设计出来以后，要交给规划部门、有资质的的施工图纸审查单位及燃气建设主管部门进行审批。在施工的准备阶段，负责工程的施工单位需要向政府相关主管部门报批，征得建设、路政、行政执法、园林等部门的同意。防止在施工过程中与相关部门产生矛盾，影响施工进度，延误工期。
三、燃气管道安全间距设置问题
燃气管道如果出现故障，严重时甚至会出现爆炸，给人们的生命和财产安全带来严重威胁，因此，地下燃气管道与设施之间需要有安全间距。我国的设计规范对此也做了明确的规定。需要与燃气管道保持距离的主要是一些建筑物和相邻的市政管道。在距离上有水平净距和垂直净距两种，燃气管道的设计人员要严格遵守这些规范。然而，实际的施工环境与人们想象中的环境有很大差距，它要比设计时的情况复杂得多，在城市地下分布有密集的管线，要想准确地保证规范中规定的净距是很难做到的，另外，复杂的地形地貌也造成这一规范的满足难度较大。通常情况下，施工单位要与有关部门协商，对燃气管道实施适当的保护后，可适当缩小规范中规定的净距，同时也不会对周围的建筑物和市政管道造成威胁。根据实践经验总结了如下三种常见的净距设计问题：
1、燃气管道和附近的管道距离问题及处理方法
如果管线长度不够，可以在燃气管道的外部加装一层套管，要注意加装的套管直径是燃气管道直径两个等级以上，同时选用无缝钢管材料，另外，燃气管道与其他管道之间要保持良好的绝缘性能。如果管线太长，可以设置一道隔墙位于燃气管道和邻近管道之间。
2、燃气管道探伤问题及处理方法
适用于输送城市中压燃气的管材有无缝钢管、聚乙烯塑料管、焊接钢管。根据多年来城市中压燃气管道管材使用及施工情况，在设计压力≤0.4MPa的中压管网中，普遍采用聚乙烯燃气管道（PE管）和焊接钢管。在使用钢管的情况下，对城市燃气管道进行无损探伤是施工中的重要工作，采用的主要方法有射线探伤和超声波探伤，这两种方法的使用范围是不相同的，在侧重点上也有很大差别。射线探伤通常是采用X射线，这种方法的主要优点在于具有较高的透视灵敏度，并且探伤的记录可以永久地保存下来，不足之处在于具有较高的费用，设备较为笨重，对于裂纹类的缺陷也无法辨认。相比之下，超声波探伤的使用范围要广泛得多，不会对人体造成任何伤害，对于裂纹类的缺陷也能够有效地检测出来，并且能够将缺陷的深度位置测定出来，具有较低的使用费用，可以随时检测运行中的各项设备。
3、燃气管道与检查井等的净距不满足规范要求
在进行管道的敷设中，难免会遇到检查井和管沟等，当与它们的距离较近时，如果条件允许，尽量绕开这些地方进行施工，进行加弯管绕行施工。如果条件不允许，可以先用水泥砂浆对管沟沟壁进行勾缝处理，然后用水泥砂浆抹面，在这种情况下需要对燃气管道的焊缝进行射线探伤，在零级以上为合格。
4、管道局部的埋入深度不满足要求
如果实际的管道埋入深度不满足规范中规定的要求，要采取充分的保护措施对管道进行保护。如果埋入深度不合要求的管段较短，则可以在管道的外部加装套管，同时，在两侧用沥青麻丝封堵；如果埋入深度不合要求的管段较长，则可以采用砌筑管沟顶部加盖板内充沙进行管道的保护。
四、燃气管道在河流的穿越过程中遇到的问题和处理措施
在我国的燃气管道设计规范中，对穿越河流问题作了详细的说明，如果条件允许，可以充分利用桥梁进行跨河燃气输送。这也就意味着在燃气管道需要穿越河流时，只需要对管道给予合理的保护措施，它可以充分利用桥梁过河。目前，这种方式在我国的重庆、上海、湘潭等城市都有实现，在这些地方，燃气管道的随桥敷设都已运行较长时期，至目前都未出现问题。进行燃气管道的随桥敷设，应该事先与桥梁主管部门取得联系和进行沟通，在燃气管道设计规范中规定管道的工作压力低于14MPa，并且桥梁能够承受管道重量，管位也能合理安放的情况下，有关部门可以根据实际情况准予燃气管道的随桥敷设。这样进行施工的优点在于施工起来十分简便，具有较短的施工周期，日后的检修和维护工作也十分方便，另外，对城市的景观不会造成负面影响。
五、总结
城市燃气管道的建设工程是一项复杂的系统工程。它在城市化进程的发展中具有重要的作用。为城市的安全运行提供基础保障。最近几年来，我国大部分城市热衷于城市燃气的发展，因此对于燃气管道的设计和施工都有了新的设计和要求。为了满足广大市民的需求，城市燃气管道设计人员应该加强对燃气管道的设计，施工人员应该对施工等环节有着更新的认知和最新的施工技术，掌握新型的机械设备，不断完善城市燃气管道工程。为城市化进程的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1] 梁成开：《给排水常见问题及对策研究》，《技术与市场》，2010年01期
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福州金桥广场A座从地下室二层至十二层外框架柱均采用劲性钢筋砼结构，数量为每层16根，每根劲性柱高为52.3米。每节重量2.7T～4.8T不等，尺寸900mm×900mm，每根分14节现场焊接而成。劲性柱采用20～30mm厚的钢板焊接而成，截面形状呈双向工字形。腹板厚度随建筑物的高度，由32、28、25、20mm逐渐减薄，翼缘板的厚度为32mm不变。钢板材质为Q235，总工程量约900T左右。
2、焊接方法选择及焊接施工前期准备工作：
劲性柱纵向主焊缝均要求全熔透焊接，焊接质量等级为二级。焊接工程量大、质量要求高，变形控制难。通过对手工电弧焊、埋弧自动焊、半自动CO2气体保护焊这三种焊接方法的比较，认为半自动CO2气体保护焊具有生产效率高、质量好、能耗低、设备简单等优点，是一种比较理想的焊接方法，更为切合实际，因此确定劲性柱制作焊缝均采用半自动CO2气体保护焊。
焊接施工前应进行模拟小试件焊接试验，焊接一个试件、试验一个试件、解剖一个试件、分析总结一个试件。待试件的焊接质量达到，并获得了有关技术参数后，转入正式焊接。
3、制作工艺：
下料切割加工组装 焊接焊缝检验及返修 矫正 制孔及隔板、缀板、牛腿拼焊 栓钉拼焊 栓钉焊接检验 编号堆放
3．1切割和坡口
3.1.1切割和坡口均采用半自动导轨式切割机切割，以保证钢板四边的垂直和坡口角度的准确，不能有齿状等缺陷存在。
3.1.2切割圆孔和椭圆形孔洞采用半自动黄鼠狼式气割机。孔洞位置应符合设计图纸的要求。气割口的边缘不得有裂纹，表面的毛刺、渣滓、溅斑、熔瘤和油污必须清除干净。
3.1.3切割后的钢板必须平整，对有弯曲的扭曲的钢板必须用千斤顶加以矫正。
3.1.4切割和坡口的几何尺寸控制：切割后钢板长度偏差应控在±2mm、宽度偏差控制在1.5mm以内。坡口角度应为45°±5°，纯边量0～1mm，坡口线弯曲矢高应≤1.5mm。
3.2组装
3.2.1拼装焊接顺序如下图，拼装间隙为3～5mm。
3.2.2采用交叉斜撑杆约束焊缝变形，约束撑杆截面为16×50间距为1000mm。
3.3焊接：采用半自动CO2气体保护焊工艺焊接
3.3.1点固：点固长度应≥50mm，厚度5～7mm，间距为800～1000mm。
3.3.2 CO2气体在使用前应进行提纯处理。
3.3.3施焊前应调整好电流、电压，气体流量等参数，并在小钢板上焊50mm长度焊缝，检查焊缝内、外部有无气孔，验证气体质量及管道有无堵塞。
3.3.4焊丝型号规格：直径φ1.6mm，型号H08Mn2siA。
3.3.5施焊：每条焊缝分6～8层施焊，两侧交替焊接，保持焊接应力分布均匀。第一层打底焊缝焊毕，应进行彻底地清根处理，然后施焊第二层焊缝。
3.4焊接质量检验
3.4.1焊缝外观检验：焊缝高度及表面缺陷。
3.4.2焊缝无损检测：仪器――CTS-22超声波探伤仪，检验依据――《钢结构施工及验收规范》GBJ205-83和《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》GB11345-89。
3.4.3焊缝100%探伤检测，焊缝质量等级为二级。
3.4.4凡不符合质量标准的焊缝立即返修，返修后经复验合格后方可验收。
3.5隔板拼焊：在未解除约束支撑前，拼焊隔板与十字腹板保持垂直。
3.6矫正：解除约束支撑，当翼缘角变形超出允许偏差时，必须进行矫正。采用千斤顶加火焰烘烤的方法。
3.7制孔及缀板、牛腿拼焊。
3.8栓顶拼焊及检验：
3.8.1外观焊角应均匀，符合设计高度。
3.8.2锤击检验：锤击栓钉至原轴线60°角，焊缝外观必须完好无裂纹。
3.9编号堆放：标注每段钢柱的编号及安装方向。
4、现场安装：
4.1现场施工平面布置
按现场施工条件，QT-125t-mt塔吊安装在32～35轴中间，在地下室施工时，塔吊中心距离C轴8米；当地下室施工完成后，塔吊中心到P轴6根柱中心的旋转半径分别为：1#及6#柱43.9～40.3米,2#及5#柱41.8～38.0米,3#及4#柱40.6～36.6米。
4.2各层劲性柱长度、重量及柱顶标高（见下表）
4.3劲性柱的吊装：
4.3.1吊装前准备工作
（1）每节吊装前都要对构件进行详细复查（对构件外观尺寸特别是柱头尺寸，预留孔洞位置、焊缝、栓钉等各项应进行全面复查），必须符合施工图纸及施工规范的要求。
（2）劲性柱制作后，每层柱安装前，用8吨平板车运到施工现场，装卸和运输均不得使构件损伤或变形。
（3）劲性柱安装前要用电动钢丝刷进行全面除锈，四周栓钉的焊渣要清理干净，对接接头坡口处要用角向砂轮机磨光、坡口磨尖。
（4）每层安装前，都要对下一层柱顶面高低进行调整，较高处用砂轮机磨平，使钢柱顶面翼缘板、腹板各点高差控制在3mm以内。
（5）每节劲性柱安装前都要弹出三个面的中心线，在柱上下端用红油漆画上箭头标记，作为柱安装中心线及垂直度控制的依据。
（6）每层劲性柱安装前都要在楼层面上沿钢柱四周搭设脚手架，脚手架顶面距离接头处600～800mm，以便焊工施工时操作。
4.3.2吊装机械的选择
由于现场施工道路狭窄，不能采用汽车吊式履带吊进场吊装，因此确定采用QT125t-m塔吊和人字扒杆相结合的方案进行吊装。根据计算P轴第六层以下各层，应用人字扒杆进行吊装。
4.3.3地下室二层（1）劲性柱的安装：
地下室二层（1）劲性柱埋入基础底板1.5米，安装时应制作底架来固定。底架面标高与劲性柱的下底板面设计标高一致。
4.3.4吊装质量要求与控制
劲性柱吊装时要控制轴线位移和垂直度偏差，地下室二层（1）劲性柱安装时，应在底架四周弹出定位轴线位置和柱面四个中心线，柱底中心线与定位轴线严格对中，其偏差值不得超过3mm，在柱的两个方向各架设一台经纬仪来控制垂直度，垂直度偏差值不得超过H/1000毫米，待轴线与垂直度都准确无误后，再将钢柱底板与底架四周满焊固定。地下室二层（1）劲性柱安装完成后，其他各级劲性柱接长吊装时，上下柱腹板、翼缘板要求严格对中，不允许扭转或错位。
4.4劲性柱接头的焊接：
4.4.1焊接质量要求
接头焊缝质量按照GBJ205-85《钢结构工程施工及验收规范》Ⅱ级标准检验；超声波检查按照GBJ11345-89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级编制说明及使用说明》中的Ⅱ级标准执行。
4.4.2焊缝接头示意图
4.4.3点固：点焊长度≥5mm，厚度5mm
4.4.4现场焊接工艺
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1引言
钢结构方便简单, 具有很好的抗震性, 能够节能环保,其应用范围越来越广泛。我国在1985 年建城国内第一个深圳发展中心---深圳发展中心大厦, 其后各地钢结构建筑在全国各地迅速兴起。一般来讲, 钢结构具有强度高、综合经济效益好的等优点, 受到建筑行业、机械行业的重视,在一些重点工程中起到了重要作用。钢结构工程的安全性受到了工业界的普遍关注, 在一些重点工程中钢结构的安全质量事故为我们敲响了警钟。钢结构的检测技术是保证钢结构工程安全的主要手段。钢结构的检测主要有模拟实验、破坏性实验和无损检测三种方法。模拟实验能够对钢结构整体性能做出评估, 但其成本高, 周期长; 破坏性实验能够对被抽检样品做出精确判断, 但是不能对工件整体进行检验; 无损检验能够对原材料和工件进行完全的检测, 工艺简单, 成本低廉, 近年来手段钢结构工业青睐。我国早在20 世纪80 年中期就将无损检测技术用于钢结构工程, 取得了较好的效果。在上海证券大厦工字梁、卢浦大桥等重大工程中都用到了无损检测技术。
本文根据作者多年从事钢结无损检测技术工作的经验, 对我国现有钢结构无损检测技术进行了总结分析, 希望能够与广大同行共享。
2钢结构无损检测方法
无损检测技术是一项综合技术, 能够在不损坏钢结构的前提下对之进行全面检测。下面对钢结构的无损检测技术进行总结。
2. 1磁粉检测技术
当钢铁材料被磁化后, 被检测对象上面将出现磁力线均匀分布。当钢结构出现裂痕等缺陷时, 工件表面的磁力线会发生局部的变形或漏磁, 使用合适的光照就可以看到这些缺陷, 这样就可以达到检测的目的。这种检测方法适用于铁磁性材料的钢结构工件, 比如钢管、铸钢工件和钢板等, 对于这些材料加工而成的工件也可以进行检测。磁粉检测技术成本低、使用方便、检测效率高、检测结果非常直观。但是它只能用于检测铁磁性材料的表面缺陷, 对于检测员的视力要求较高。
2. 2射线检测技术
射线是一种高频短波的电磁波。钢结构无损检测一般使用X 射线, 这种射线具有穿透能力强, 衰减率低等优点。当X 射线穿透被测工件后, 会被部分吸收并衰减, 由于缺陷的存在, 会影响X 射线的吸收和衰减。当射线到达胶片后,由于胶片吸收了数量不同的光子, 就会出现缺陷的映像, 检测人员根据这些映像即可判断缺陷的大小和性质。X 射线检测方法适用于工件厚度在80mm 以内的缺陷检测, 具有检测结果直观、定性准确、检测结果可长期保留易于存档等优点, 但是这种方法成本较高, 检测周期长, 效率低, 在检测中会对检测员身体产生一定的伤害。
2. 3超声波检测技术
超声波是指频率大于20000MHz 的声波, 根据传播时介质的振动方和传播方向不同, 可分为纵波、横波、板波和表面波等。在钢结构检测中主要使用纵波和横波。超声波探伤设备产生的超声波在被检查对象中传播, 当遇到缺陷时, 一部分声波会反射回来, 经过放大处理, 即可在示波屏上显示这些缺陷。超声波检测方法适用于各类板材、管材、锻件、铸件等钢结构的检测。这种检测方法成本较低、检测周期短并且效率高, 超声波检测所用仪器小, 操作方便, 能够对缺陷进行精确的定位, 然而这种方法的检测结果不利于长期保存, 难以形成历史档案, 较多的依赖于检测员的经验, 客观性稍差。
2. 4渗透检测技术
渗透检测技术是将被检查对象的表面用含有荧光或着色的液体进行渗透, 在毛细现象的作用下, 液体可以渗透到表面开口的缺陷中。当把表面多余的液体去除并对工件进行干燥处理, 再对被检查工件表面施加显像剂。同样在毛细现象作用下, 显像剂将吸附缺陷中的渗透液。使用光照后, 缺陷中的渗透液会被显示, 从而达到检验缺陷的目的。这种方法适用于非多口的钢结构表面缺陷, 其使用方法简单、操作灵活、检测灵敏度高并且结果直观, 但是这种方法只能用于表面开口的缺陷检测, 对于被检测对象的光洁度要求高, 当被检测对象表面有涂料、铁锈和氧化皮等材料覆盖缺陷时, 容易形成漏检, 这这种检测方法成本较高, 对检测员视力要求也比较高。
3钢结构的焊缝检测案例分析
焊缝是钢结构构件中一种常见的连接方式, 是钢结构安全的重要环节, 一般来说, 焊缝质量决定了钢结构的整体工程质量。焊缝缺陷分为表面( 近表面) 缺陷和内部缺陷,常见的表面缺陷( 近表面缺陷) 有: 表面气孔、咬边、烧穿和未焊满等; 常见的内部缺陷有夹渣、未熔合、未焊透和裂纹等。焊缝的无损检测技术可以在不损伤被测材料的前提下, 检测焊缝表面或内部缺陷。常见的焊缝无损检测技术有射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤和渗透探伤等。
有射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤和渗透探伤等。目前我国无损检测在建筑业上的应用, 除非是特别重要的构件, 一般不用射线探伤。一般来说, 厚度8mm 以上的板材, 和曲率半径不大的管材的对接焊缝多采用超声波探伤。8mm 以下的板材和曲率半径较大的管材的对接焊缝多采用磁粉探伤和渗透探伤。角焊缝大都采用磁粉探伤和渗透探伤。对于厚度在4mm-8mm 范围内的钢板对接焊缝, 使用磁粉探伤和渗透探伤都只能探到表面和近表面的缺陷。只能单面探伤的焊缝内部缺陷很难检测。普通超声仪探头能探测到的最小厚度为8mm, 因此对于这一厚度范围的钢板或管材, 检测焊缝内部缺陷必须结合工程实际情况研制专门的超声仪探头, 才能进行探伤检测。
进行搭接节点相贯线焊缝检测时, 对于被搭接管覆盖的焊缝, 在搭接管安装完成后, 则无法检测到, 在搭接管和被搭接管以及主管交界处, 其焊缝根部若出现缺陷很难使用超声波方法进行缺陷的检测。对于这些问题, 如果母材管壁厚度小于8mm, 则可使用磁粉检测, 然而磁粉检测却难以检测到焊缝缺陷的内部缺陷。对于母材管壁厚度大于8mm 的焊缝, 规范规定了对有疑义的焊缝可进行射线检测,但射线检测的可操作性比超声波检测麻烦很多, 特别对于在高空现场施工完成的焊缝, 射线检测很难实现。当钢结构设计焊缝质量等级达不到射线探伤标准时, 规范仅仅只对这些焊缝表面成型做出了规定, 而没有对其射线探伤做出明确的规定。国内到现在还没有专门的针对建筑钢结构的无损检测验收规范, 这是一个很麻烦的问题。国标GB5020522001 钢结构工程施工质量验收规范中有关于无损检测方面的内容, 但是还其内容还不够完全, 无法涵盖现今在有的钢结构焊缝类型, 并且其主要内容是参照压力容器检验标准制定的, 而压力容器检验标准用在建筑钢结构方面相对而言是过于严格了。
4结语
钢结构在工业农业中的重要地位逐渐显现出来, 成为国民经济中的重要组成部分。钢结构安全关系到人民生命财产的安全, 无损检测技术能够对钢结构的缺陷进行判断与评估, 是保证钢结构安全的重要手段之一。本文对钢结构中几种常用无损检测方法进行了较为系统的总结分析,并以焊缝无损检测技术作为案例进行了说明。当今科学技术飞速发展, 新的无损检测方法不断涌现, 相信随着社会进步, 新的钢结构无损检测方法必将出现。本文仅对现有钢结构无损检测的常见方法进行了分析总结, 该问题的研究仍然有着广大的空间。
参考文献
[ 1] 任吉林, 林俊明, 高春法. 电磁检测[ M] . 北京: 机械工业出版社,2007.
篇12
随着建筑工程技术的创新和发展，各项高难度的建筑类型逐渐兴起，而钢结构建筑在近十几年所兴起的建筑形式，它具有施工周期短、有效增加实用面积和抗震性能较好等功能，并且对环境影响较小。随着交通、体育等事业的发展，钢结构建筑得到迅速发展，尤其是在大型空间结构的建筑物，如大型企业厂房、桥梁、机场、码头大型体育场馆、展览馆、会展中心等公共建筑当中，更突出其结构和功能上的优越性,故此钢结构在工程建设的各个方面得到了广泛的应用。如人民大会堂钢屋架；北京和上海等地的体育馆的钢网架；陕西秦始皇兵马佣陈列馆的三铰钢拱架和北京奥运会主体育场鸟巢等。钢结构的种类，根据不同的标准，具有不同的分类方法，从钢构件角度出发，钢构件有钢板、型钢、钢管等类型的原材料，经过下料、切割加工成型,并且采用焊接或螺栓连接(含铆接)而成为钢构件，从钢结构的特点出发，有 H 型钢、箱形结构柱砼构件、钢管混凝土构件，网架、桁架等构件组成钢构件。按钢构件的所在部位分有柱、梁、屋架梁、吊车梁、次构件及围护结构等。
二、钢构工程采购准备阶段的管理与控制
在工程开始之前，需要充分了解钢构工程施工企业的资质等级以及其自身的工程建筑实力和水平，并且需要调查原材料供货商及安装单位的企业实力，使其在工程原来供给上必须符合招标文件的要求，从而从源头上保证其自身的质量。而施工企业的综合生产能力如技术实力、设备条件、供货能力等方面、施工企业的质量保证体系、对工程关键环节的常用的实验手段和检测手段包括对金属材料(包含焊接接头)的理化性能检验能力；超声波探伤及射线探伤的检测能力；磁粉探伤检测能力；二级或者二级以上的钢结构施工企业所持有理化检验能力和无损探伤检测能力的资质证明以及对二级以下钢结构施工企业进行检测的合作单位的资质水平和等级。
在此基础上，需要充分了解施工企业以往的工程业绩和工程施工水平,考察钢结构施工重要环节、工序的装备水平以及各项设备、材料和施工手段对本工程的适应性，了解与熟悉钢结构施工企业最近时间内是否做过与拟建工程相适应的并相一致的工艺实验和评定工作,如果没有,便需要要求施工企业邀请评定单位补做适合拟建工程的工艺和技术评定，并应根据评定结果确定焊接工艺和焊接技术。
三、钢构工程施工阶段的质量管理与控制
3.1 钢结构制造阶段的质量管理与控制
焊工是保证钢构工程质量的基础，在钢结构制造之前，需认真对焊工的上岗证进行相应的核查，核查的范围包括焊工的上岗证是否在其有效期内使用以及焊工上岗证的等级等等。检查工程当中所使用的焊接材料应与母材的强度等级相匹配一致，同时检查焊材的存放保管的规章制度，实施焊接之前焊条烘烤、保温等状况。并对供货商所提供的工艺、技术和材料的测定,认定它的适用性和范围。
对设计要求全焊透的一级、二级焊缝要按要求进行无损探伤原则下，需要认真检查焊缝的内在质量和外观质量,其抽查数量一般为每批同类构件的百分之十左右,抽检的主要针对对象主要是未焊满、根部收缩、咬边、气孔、弧坑、裂纹等有问题的部件。这些毛病在一级焊缝过程中是完全不允许存在的，在对二、三级焊缝的外观质量进行检测时，应遵守和符合 GB50205-2001附录 A 的要求。
由于起重运输及吊装条件的巨大限制，很多超长、超宽的钢构工程构件只能分段出厂。但为了检验构件的整体性,对超常超宽的柱、梁、桁架梁、多节柱需要进行分段预拼装，并进行钢构件的除锈和检验除锈后构建的的清洁度,其清洁度标准需要按照设计图的要求，细化钢构建筑的设计。
3.2钢结构安装阶段的质量管理与控制
在钢结构安装的质量管理与控制阶段，首先应该充分分析图纸，保持现有图纸与原设计的一致性,细化设计图节点的恰当性，若有不恰当之处，必须要进行专家会审和专家认证，检查相应的设备等材料存放场地的安全性，检查工地采用的焊接设备、焊材库的烘烤保温条件等以及建筑物的定位轴线、钢柱基础的轴线、标高、地脚螺栓的规格和位置。
在所有构件和设备进场后，需要抽查进场构件或成品件的尺寸和表面质量，其检验标准要在符合规范和图样的规定下，主要检查供货商所提供的工件合格证、材料合格证明文件,无损检测记录等，并关注设计图样规定贴紧的节点。
在钢网架结构安装工程的管理与控制及检验方面，需进行检验的问题包括钢网架结构支座定位的轴线位置、支承面预埋板的标高、水平度以及支座锚栓位置的允许偏差，而检查钢结构建筑柱子安装的位移(定位轴线)和垂直度，也需要按照预先的图纸进行检查，所以，根据相应的检查手段和方式，对于钢构工程的质量要在检查其图纸和设计的基础上进行相应的抽检，其检查结果应符合规范规定。
篇13
1.2工程地点：__第一化肥厂厂区
1.3工程法人：__第一化肥厂
1.4工程规模：12万吨/年合成氨
1.5设计单位：山东省化工规划设计院
1.6施工单位：江苏省新江南营造集团伟业机电设备安装有限公司山东分公司
靖江市工业设备安装公司热电化工分公司
肥城市安装工程公司
1.7监理单位：山东省正大建设监理有限公司
1.8监理工程基本情况
__一化12万吨/年合成氨工程，总投资约9670万元。通过技改达到10万吨/年合成氨，2万吨/年甲醇。正大监理公司在本次改造中承担了造气、吹风气回收、污水处理、半水煤气脱硫、压缩、变换、变脱、变压吸附、甲醇合成、甲烷化、外管网文秘站网等主装置的设备、管道、电气、仪表安装和防腐绝热各专业在施工阶段的监理任务。
1.9工程特点：
1.9.1工程前期任务急，施工单位中标价格低，监理难度大。施工周期短，高峰施工期为雨季；施工场地狭窄，施工难度大；共有设备309台，工艺管道27886.5米，仪表、电气共铺设电缆14.1万米、各种仪表、电气设备、元件近1750台套。
1.9.2涉及专业多，专业特点明显，难点突出。
（1）管道专业：
——易燃、易爆、高温、高压介质管道多。
——部分设备、管道是改造利用，部分材料是更新利用、部分外来管路新旧接头多。
——管道材料类型多。包括20#、20G、Q235A、OCr18Ni9、1Cr18Ni9、316、15CrMo、16MnR、20R多种金属管材。
（2）仪表专业：其主要装置的设备及一次仪表采用DCS对主要装置的生产过程进行监视、控制，自动化水平较高。该工程高温、高压、易燃、易爆的装置较多，利用原有仪表回路、旧表进行改造较多，对仪表的施工质量要求高。
（3）电气专业：点多面广、技术含量高、质量控制难度大。
（4）焊接专业：焊接材料品种多、焊接难度大。
（5）设备专业：种类繁多、结构复杂、材质特殊、安装要求高、质控难度大。
2.监理组织和人员派遣
2.1监理组织
__一化项目部现场监理人员9名，包括总监理工程师1名、总监代表（兼）1名、设备工程师2名、管道工程师2名、造价工程师1名、电气工程师1名、仪表工程师1名、安全工程师1名。总监理工程师负责组织领导检查各专业工程师按监理合同要求开展工作；总监代表部分履行总监职责；各专业监理工程师负责本专业的质量控制、进度控制和工程量计量及投资控制。
3.监理工作方法
3.1设置质量控制要点，再进一步划分为停止点、见证点和一般控制点。根据本工程特点，在监理工作采用了抓好重点，保证全面的作法，管道专业为监理的重点，变换、甲烷化、甲醇合成工段等高温、高压管道和A工段工艺介质易燃易爆，压力变化波动频率高，管路机械性能负担重、安装质量要求高的管道又是重中之重。在管道监理中，以下工序被列入停止点和见证点：
3.1.1阀门的检验：用于甲醇、甲烷化及A的阀门全部进行了100压力试验和密封试验。
阀门试验由监理工程师旁站监理，记入监理日志并下发“阀门试验报验申请表”。本期工程共对757个阀门进行了压力试验，合格684个不合格73个；另外A的407个阀门经甲方同意在厂家试验合格。
3.1.2焊缝无损检验：监理重点是142条20~100射线探伤的管线，包括变换、甲烷化、甲醇合成、外管蒸汽等高温高压管线及A工段的物料管线。要求以上100、20射线拍片检查的管线其质量等级不低于Ⅱ级。并要求施工单位提交探伤委托单，经探伤公司探伤回顾后、达到标准才准予试压工序的进行，监理工程师下发“焊接报验申请表”，对焊接质量严格控制。
3.1.3焊工资格审查
重点检查焊工合格证是否在有效期内、施焊材料是否与合格证
项目相吻合、有无越级施焊或无证施焊。通过对焊接质量的检查，对
经常出现焊接质量问题的2名焊工停止了焊接作业，对3名越级施焊人员停止其对不锈钢材质的焊接。
3.2实行工程报验制度
凡列入停止点或见证点的工序或施工，皆须由施工单位填写“—
—报验申请表”，待监理工程师检查确认并签字后，方可进行下道工序施工。
3.3巡视检查、检测
各专业监理工程师应经常的，有目的地对施工过程进行巡视检
查、检测。主要检查内容包括：
（1）是否按照设计文件，施工规范和批准的施工方案施工；
（2）使用的材料、配件是否合格；
（3）施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位；
（4）施工操作人员的技术水平、操作硬件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗；
（5）施工环境是否对工程质量产生不利影响；
（6）已施工部位是否存在缺陷；
（7）安全文明施工情况；
（8）列入一般质量控制点的工序或施工；
巡视检查结果应记入每天的监理日志。
3.4旁站监理
对重要的部位，工序的施工监理工程师应进行旁站监理，本工程包括以下几点：
a.阀门试压b.设备试压c.系统压力试验和泄露性试验
4．监理工作成效
在本期工程监理中，由于甲方的正确理解和大力支持，监理合同执行情况良好，基本达到了预期的目标，取得了一定的监理效果。
4.1根据工程特点及设计、规范要求编制各个专业的监理细则，包括
——管道质量控制细则
——静设备质量控制细则
——动设备质量控制细则
——仪表质量控制细则
——电气质量控制细则
——安全监理细则
各细则皆明确了监理控制要点、目标值及监理方法，对专业监理起到了指导性作用。
4.2审查施工方案和施工组织设计23份，下发监理工程师通知16份，涉及施工管理、人员资质、施工质量、施工安全和施工方法等5类问题共38条， 组织监理例会27次，编制监理会议纪要27期。
4.3审查交工资料、竣工图历时2个月，提出修改意见152条。
4.4工程投资控制
工程进度款审核情况：
（1）工程结算审核总值
报审额：412.29665万元
审后值：357.21723元
审减额：55.07942元
（2）各施工单位审核情况：
靖江安装公司：
报审额：222.96756万元
审后值：201.01__万元
审减额：21.95642万元
新江南机电安装公司：
报审额：121.76578万元
审后值：99.008384万元
审减额：22.7574万元
肥城安装公司：
报审额：67.563316万元
审后值：57.197716万元
审减额：10.3656万元
4.5监理过程中发现、纠正的主要问题
4.5.1材料、设备检查、审查时发现提出问题23次
如：联合废锅等设备进场检查时问题很多，要求生产厂家到现场整改后方可使用；
高压管件、管材无质量合格证或不符合要求，退回生产厂家重新办理；
变换不锈钢管，生产厂家与材质单标准厂家不符，要求换货；
变换20个DN500弯头壁厚小于设计壁厚；要求换货；
造气所使用的部分利旧管线壁厚达不到要求，且锈蚀严重，退回不用；
4台A控制柜缺少合格证，且外部磨损严重；
4.5.2通过现场监理工程师的巡检、旁站“三查四定”提出有关施工质量、安全，工程进方面的建议、问题共130余条。
如：热力管道及支架与设计不符；
雨季施工，施工单位使用未烘干的焊条且不使用保温筒；
地下管线未试压就进行防腐及埋地；
督促业主和施工单位加强利旧的设备、阀门、管材、管件等进行抽检和探伤；
现场多次发生设备及材料质量不合格，建议加强对外委设备监造或去制造厂家进行检查；
设计变更时有发生得不到批准，建议派入设计代表；
以上所有问题全部通过监理工程师通知单、工作联系单、监理会议纪要的形式提出及协调，并随时检查整改情况。
5.施工中存在的问题
（1）管理方面：一是质量保证体系不健全，各级质量责任制不落实，内部质量安全管理人员管理松懈、质量标准就低不就高；二是技术管理粗放，施工方案、作业指导书共性东西多，针对东西的少，起不到有效的指导作用，给质量预控带来难度，形成前边干，后边看，被动监理的局面。
（2）施工方面：较普遍的问题是不按规范要求施工、施工随意性大。特别是管线的安装不规范，管线管托制作不符合设计图纸（提出后整改）；焊工无证上岗，越级施焊。施工人员技术素质低，经验不足盲目蛮干的现象时有发生，如：A工段施工人员在经过整体热处理过的设备封头上擅自施焊，造成隐患。
6.几个问题的说明：
6.1变换20个DN500弯头壁厚（实测11）小于设计壁厚（14），由于时间紧迫，未进行更换，由于强度达不到要求，监理方已经就此发出006号监理工作联系单。
6.2工程现已接近尾声，实现预定目标迫在眉睫，但从最后一段时间工艺管道焊缝探伤情况看，结果不是很好，主要表现在：A工段首拍92道口，不合格77道，通过扩拍共探324道，其中返修176道，返修后抽探26道，不合格3道；变换工段已探23道，其中不合格5道，已返修返拍合格；吹风气工段过热蒸汽管（十化建安装）共探口3道，其中不合格2道，已返修。综上所述，按照GB50235-97规范要求，须对其不合格口进行扩拍，返修口进行返拍，但根据甲方意见，因时间紧迫，A工段不再返修，变换工段不再扩拍，过热蒸汽管不再返拍，故提醒甲方，一定要在第一次停车检修时对上述部位进行检查，以防后患。就此已发007号监理工作联系单。
7．监理存在的问题及改进建议
工程前期要求紧，施工全面铺开造成予控监理少，致使一些问题事后发现，项目组织存在问题。人员交替中对现场情况、项目情况不熟悉，仓促上阵，造成工作被动。
针对以上问题，建议在以后工作中采取改进措施：
