引论:我们为您整理了13篇试用期结束总结范文,供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源,期望它们能够激发您的创作灵感,让您的文章更具深度。
篇1
1、到了这里我认识了所有的的领导和各个施工队的人员,我和他们积极的接触,通过他们我了解了这个工程的大体概况以及各个项目的的情况,我知道了这些项目的具体施工步骤。
2、经过我每天下工地的努力,我了解了在工程施工中应该注意的事项(比如配筋、浇筑混凝土等注意事项),知道了如何保证施工顺利的进行,如何的能够节省材料等等
3、由于平时帮忙做些资料,我熟悉了资料员的大体工作程序,工作内容以及培养了仔细认真的工作态度。同时我也接触了预算和结算等方面的知识,我会努力争取能够独立处理这些问题。
4、在工地上我不仅学到了土建的知识我还通过现场观察、操作对于室内装饰、水电安装等方面的知识也有了一定的了解
5、由于原来做过测量,来到这里我能顺利的操作水准仪和全站仪等仪器,能够独立的为施工队伍算工程量等等。
篇2
工作内容:核对报表涉及非指标、指标管理系统、借款借据、这几个内容,十几个表、几千条数据的核对。
项目2::****(省去项目名)
工作内容:学习了解掌握系统的使用维护,通过这段时间的学习能初步掌握系统的操作使用;并且能在学习熟悉的过程中协助实施人员进行些必要的工作。例如:新建分析表、汇总母库、任务达40余个;修改22个报表表样及其公式;在系统设置中添加单位、用户600多个,为该项目做出了必要贡献。
篇3
一次选择让我走进了世华,走进了世华秘书部这个充满爱,充满温馨的大家庭。
时间真的过得很快,一转眼,三个月的试用期即将过去,在这三个月里,我就像是一个刚刚学会走路的孩子,在出色的秘书主任和几位优秀的带教秘书的指导下,我成功的向前走着。经过这段时间的努力,自己也有了很大方面的进步,现总结以下几点:
1、在专业知识学习方面:因为我之前没有接触过地产这个行业,所以对于很多专业的知识和词汇我都感到很陌生,而几位带秘书就从最基础的教起,由浅入深,还用他们丰富的工作经验给我举例说明,让我更容易理解;通过不断的学习,我已经可以自行处理公司基本的业务操作了。
2、在人际关系交往方面:地产行业的秘书有着不同于其它行业的特殊性,我们会接触到很多不同性格的经理和业务员,而我们的工作又是和他们息息相关的;带教秘书耐心的教我如何与他们相处,如何取得他们的认可;渐渐的我和他们相处得越来越融洽,他们也很支持和配合我的工作。
3、在个人的提升方面:在这三个月里,公司、秘书部还有分行,都组织了很多培训、会议、聚餐等互动模式的交流,我也都有积极的参加,不但加强了我的业务知识,也让我得到了全面的提升。
工作中的不足:
1、工作够细心,经常犯一些小错误,在以后的工作中要严格要求自己,注意细节,将犯错的机率做到最低。
2、工作效率不高,掌握不到要点,业务知识不够熟练,以后要多和老秘书学习,掌握更多的技能和技巧。
3、对职能部门运作的熟悉度不高,以后要通过各种机会去熟悉,多了解和沟通,以保证工作的顺利开展。
4、更多的去参加公司举办的各种活动,通过沟通和学习,让自己全面的成长起来。
虽然短短3个月的试用期已经结束,可是在这3个月里我学到的知识是无法用一个单位去计量的,在今后的时间里,我要脚踏实地的走好每一步,将学到的知识和技能有效的运用到工作和生活当中去,不断的提升和完善自己,争取早日成为优秀秘书行列中的一员!
试用期转正工作总结范文2
时光飞逝,转眼进入奇瑞公司已经九个月了,在这九个月里,我完成了从学生到企业员工的转变,思想及技能都有了显着的提高。是奇瑞让一向只会被动接受的我感受到了责任,明白了付出就会有收获的道理。现在的我,心里装满浓浓的感念,是领导的亲切关怀、同事们的无私帮助激励了我的成长,这种在人生转轨的关键时期所受的鼓舞,将使我受用终生。
记得刚迈入奇瑞的大门时候,心情是那么的激动,可经过一段时间的洗礼,留在心中的只有茫然,我不知道这陌生的一切,能带给我怎样的人生。这时是领导的叮咛安抚了我,同事们的目光鼓励了我。令我感受到了温暖和关怀,让我坚定的走到了现在。
焊装车间的生产时繁杂和辛苦的,我学的是汽车检测专业,可以说与焊接毫不相干。许多东西我都要从头开始学起,怎样才能做好这项工作?记得在刚进公司培训的时候,领导教导我们,要摆正心态,要干一行爱一行。我的师傅也曾对我说过,遇到困难我们要去战胜它,别人能做好的事我们为什么不能做到呢?只要努力,我相信你一定可以的。
就这样我开始认真对待我的工作,不懂就问,不会就学,不好就练,就是这种方法是我快速的适应了焊装车间一线的生活。让我从跟不上线速,进步到能够保证生产,然后到现在的在保证质量的情况下提前几个小时干完产量。有了时间后我开始为自己定制新的计划。比如要学会班组所有的工位,这样就能在班组有困难的时候,尽一点自己的力量。现在这个目标我已实现大半,在以后的时间我会更加的努力,争取早日完成这个目标。
由于刚进班组的时候,我师傅就教了我很多,再加上班组的氛围比较好,很团结。所以我也养成了争为班组做点事的习惯,比如打扫班组的卫生,为公共工位的工装设备做保养、更换电极帽,去不合格区修理班组不合格件,下班后关闭每台设备电源等。
当我为之付出努力之后,我发现原来在焊装也可以这么开心愉快的工作。虽然在这里有时会很累,但它却可以给我带来充实。看着自己焊接出的件被装到车身上流出焊装,心中就不免有一种成就感。
在完成本职工作的同时,我还积极参加车间公司的各项活动。我参加了车间组织的演讲比赛、厂部的演讲比赛、车间的焊接工比武、公司的焊接工比武、公司的安全知识竞赛等。并获得车间演讲比赛二等奖、厂部演讲比赛第八名、车间焊接工比武第九名、公司级安全知识竞赛三等奖。其实我的这些成就都离不开车间人事专员李工的教导,是他在我迷茫的时候点醒了我,是他在我失败后,给我一次又一次的机会重拾信心。每次想到这里心中总是暖暖的,充满了对他对奇瑞的感激,也让我对未来多了些期盼与信心。
篇4
在工程实施过程中对可预见的、临时的或不可预见的事情联系多个部门进行沟通协调,如长安园区内几家企业的土地、地面物、构筑物等的赔偿问题、大桥主线红线内树木砍伐证办理与林业站进行业务上的沟通、大桥主线红线内电力杆线迁改在电业局进行相关手续办理等;对施工单位施工过程中影响周边村民生活的事件要需及时进行酌情处理,避免施工进度造成影响;
在工程实施末期,对施工单位临时占地复垦工作的监督,做好征地拆迁资料整理等。
由此可见我身上的责任很重大,而自己的学识、能力和阅历与任职岗位都有一定的距离,所以不敢掉以轻心,希望通过向书本学习、向周围同事学习、向领导学习来提高自己的工作水平。经过不断学习、不断积累,已具备了一定的办公室工作经验,能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题,在组织管理能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面,都有了很大的提高,保证了本岗位各项工作的正常运行,以正确的态度对待各项工作任务,热爱本职工作,认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身素质,增强工作的主动性、灵活性;足够的责任心,努力提高工作效率和工作质量。
篇5
7月28日,我正式成为罗仕拿新员工,参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训,了解了罗仕拿公司的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度,学习如何成为一个优秀的技术指导人员。通过几个学时的培训,我感受到公司对每个员工的关怀,感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位所做的努力。
8月份,我参加了公司新产品的开发,我极积配合公司领导和开发工程师们开发改良产品。并多次提住有效的意见并采纳。刚到公司,部门主管JACKY多次指导并给我推荐了大量的相关资料和文档,并指导我尽快地适应公司的工作,与教会我如何去与相关部门沟通处理问题。
从8月份开始,我开始接触三楼生产部的生产指导,JACKY安排同事于海生带我进入熟悉新工作,并适当给予支持指导。以后的时间里部门根据我的实际情况,合理的给我安排了任务,让我从基本做起,并逐步深入地接触工作流程,锻炼了我的工作能力,增加了好工作的信心。
篇6
二、主要工作表现及成绩
1、严格遵守公司各项规章制度。上班伊始,我认真学习了《维科纲要》、《房产板块员工日常行为规范》、《基本管理制度》、《岗位职能说明书》等各项规章制度,并将其牢记于心,时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度,维护公司形象。如坚持每天上班提早到公司,打扫办公室卫生,为同事创造一个干净的工作环境。
2、认真学习浙江省概预算编制资料。虽然概预算编制的原理相同,但是《浙江省建筑安装工程定额》与我以前接触较多的公路、铁路工程定额有很大差别。因此,我首先对浙江省概预算编制资料进行了认真系统的学习,并坚持边工作边学习,很快就掌握了其中的要领,已能独立完成领导交给的任务;与此同时,我还利用业余时间学会了使用“神机妙算软件”编制预算和“鲁班软件”抽算钢筋,工作效率得到极大提高。在今后的工作中,我将不断的摸索和钻研,把工作做得更加精细、完美。
3、维科精华集团股份有限公司敦煌分公司卷绕车间及临时工程决算审核工作进展顺利。卷绕车间及临时工程虽然完工已久,但是有关竣工资料却很不完整,这给决算审核工作带来了很大的困难。我接手这项工作后,一方面积极要求施工单位完善竣工资料,另一方面利用手中现有的资料计算工程数量,核对各项数据。为准确掌握工程情况,保证计算的准确性,我还特意到现场仔细查看。经过我的努力,目前这项工作已取得了较快的进展,工程决算审核所需的大部分资料已收集齐全,卷绕车间的预算已同施工单位核对完毕。
4、积极着手华严街5号地块商住楼土建审核工作。从领导安排我负责该工程土建预算审核工作之后,我抓紧时间熟悉施工图纸及相关资料,并多次到施工现场了解情况,使自己在最短的时间内掌握工程的静态和动态情况。为更好地维护公司利益,在决算时取得主动权,我把工程量计算工作提前到了现阶段。经过一段时间紧张有序的工作,目前已完成了地下室部分工程量的计算。此外,我还认真完成了XX年12月、XX年1月两个月的进度支付预算以及前期 发生的工程联系单的审核,其中XX年12月核减预算46.1321万元,XX年1月核减16.3723万元,得到了部门领导的肯定。
5、其他方面: ①积极向领导提出合理化建议,如成本控制、资料管理方面; ②与同事积极探讨造价控制、合同管理、资料管理等内容。通过讨论既增进了同事间的友情,又提高了自身的业务能力; ③主动与同事交流,热情帮助他人;④积极参加公司组织的各项活动,如参加党员学习、新春联欢演出。
三、努力的方向
1、充分利用通过全国造价工程师执业资格考试的优势及以往的工作经验,积极主动接触各种相关业务,提高自身的实际操作能力,为公司的品牌建设作出自己应有的贡献;
2、积极参加自学本科考试,钻研专业技术,提高业务能力和专业水准;
篇7
到公司的一天,我有幸参加了公司召开的工作会议,受益匪浅,感觉这是一份关荣而附有挑战的工作。学习是取得一切进步的前提和基础。在这段时间里我认真学习了公司各相关资料,并从网络上摄取了大量的有用素材,日常工作的积累使我对公司有了较为深刻的认识,也意识到了公司的壮大对中国的互联网电子商务所起到的重大作用。
在这一个多月的时间里,兢兢业业做好本职业工作,不迟到不早退,并积极自觉利用节假日参与公司的加班工作。严格遵守公司的各项规章制度,认真履行岗位职责。
认真学习岗位职能,工作能力得到了一定的提高。
我所在的技术部是一个充满激情和挑战的部门,我要认真学习岗位职能,做好自己的本职工作,努力完成好各项工作任务。
篇8
在学习方面,我先后在大唐唐山技术培训基地、河南省中原大化、山东省兖矿国宏进行学习工作了一段时间。在这些地方培训是我以前从未接触过的,和我的专业知识相差也较大;但是各部领导和同事的耐心指导,使我在较短的时间内适应了工作环境,也熟悉了培训实习地的整个操作流程。
我一直严格要求自己,但是,初入职场,难免出现一些小差小错需领导指正;但前事之鉴,后事之师,这些经历也让我不断成熟,在处理各种问题时考虑得更全面。在此,我要特地感谢领导和同事对我的入职指引和帮助,感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。现在我已经从整体上把握分厂的分厂生产流程。
篇9
传统上认为数学教师至少要掌握他所教的数学知识。班级授课制成熟后,人们开始同意这样一个原则:除了所教的数学知识以外,数学教师还需要掌握像组织教学、控制课堂秩序等一些教学知识。随着教学研究的深入,人们发现教师仅仅知道他所教的数学的术语、概念、命题、法则等知识是不够的。…除此之外,教师还要知道数学的学科结构。学科结构的概念最早源于Schwab。他指出了理解学科结构的两种方式:一个方式是句法性地(syntactically),另一个方式是实体性地(substantively)。所谓句法性地是指从学科所表现出来的逻辑结构方面去了解学科结构。比如,引入无理数表示不可公度线段,引入负数与复数表示某些方程的解。前者可以看到,后者看不到,仅是为了保持方程都有解这个论断的完整性和通用性所做出的一种假设与解释。对这三个概念含义的理解,只能通过产生这些概念的前后联系才能揭示。所谓实体性地是指从学科的概念设计角度去了解学科结构。比如,欧氏几何与解析几何有不同的概念框架。Ball把数学的学科结构知识称为关于数学的知识。它是指知识从哪里来,又是如何发展的,真理是如何确认的,又将用到哪里去。
主要有三个维度:一是约定与逻辑建构的区别。正数在数轴的右边或者我们使用十进位值制都是任意的、约定的。而0做除数没有定义或者任意一个数的零次幂都等于1就不是任意的、约定的;二是数学内部之问的联系以及数学与其他领域之间的联系;三是了解数学领域中的基本活动:寻找模式、提出猜想、证明断言、证实解法和寻求一般化。
对数学知识的研究,拓宽了人们对教学用的数学知识的理解。它显示教学用的数学知识是很复杂的,除了术语、概念、法则、程序之外,还有数学学科结构或者关于数学的知识。这些知识对于教师确定为什么教、选择教什么和怎么教都会产生影响。比如,约定的与逻辑建构的概念的教学策略会有很大的不同,逻辑建构的概念就必须讲清楚它怎么来的,为什么要定义这个概念,怎样定义,它会有什么用,它与其他的概念的关系是怎样的,它的应用有哪些限度。而约定的概念就没有这些必要。但是,有效地数学教学,仅仅具有上述知识还不够。它缺少对学生的考虑,不能给教师提供教授一群特定的学生所必须的教学上的理解。比如,仅仅通过推导知道(+6)=a+2ab+b对有效教学是不够的,教师还需要知道一些学生容易把分配律过度推广而记成+6)=a+b,知道用矩形的面积表征可以有效地消除这一误解。学生误解的知识与消除误解的教学策略显然不能纳入数学知识的框架,教学用的数学知识的复杂性要求更精致的框架来描述。
二、教材分析研究
有效的教学必须考虑学生已有的知识和知识呈现的最佳序列。在数学学科中,马力平的知识包(Knowledgepackage)是国际上较为典型的此类研究。知识包是围绕着一个中心概念而组织起来的一系列相关概念,是在学生的头脑里培育这样一个领域的纵向过程。(n知识包含有三种主要成分:中心概念、概念序列和概念结点,也包括概念的表征、意义和建立在这些概念之上的算法。下例是20以内数的加减法的知识包(图1)。在这个知识包内,中心概念是20至100数的“借位减法”,它是学习多位数的加减的关键前提。
马力平的知识包实际上是我国内地传统的教材分析研究。这类研究结果是教学参考书的主要内容之一。它是一种课程知识,是教师对课程的分析,比对数学知识的分析更接近教学用的数学。但它也不是教师教学时使用的数学知识。它最多是教师对教学的考虑,没有考虑师生互动时产生的数学需求。教师在教学时,能够动员起来的知识不一定符合教学情境的需要。比如教师预期的一种学生的反应在与学生的互动中没有出现,教师以学生的这种反应为跳板的后继知识就没有了用武之地。马力平概括出的知识包,与教师在课堂教学时使用的数学知识还有一段距离,教师在教学时可能用得上,也可能用不上。教师在教学时所需要的数学知识远远超出教材分析所能提供的内容。
三、教学用的数学知识研究
Ball开创了教学用的数学知识研究。她通过分析数学教学的核心活动,直接研究课堂教学中教师使用的数学知识及其影响。下面以Ball的一个课例来说明其研究方法与结果。该课内容是三年级多位数减法:Joshua星期一吃了16粒豌豆,星期二吃了32粒豌豆。问Joshua星期二比星期一多吃了多少粒豌豆?学生在解题过程中提供了六种解法。Sean从16的后继数l7开始向后数数,一直数到32得到答案。ba认为,32的一半是16,答案就是16。Betsy把表示16和32的教具(豆子)一一配对,数一下表示32的教具中剩余的没有配对的豆子得到答案。MEi的方法是直接从表示32的豆子中拿走16粒,数一下剩余的就行了。Cassandia提供了标准的减法算法,Scan受到启发,提供了另一种解法:16+16=32,整节课,学生想尽办法鉴定这些解法的异同。L6JBall认为,这节课教学的核心活动是处理数学知识的关联和控制课堂讨论。知识的关联涉及到在具体和符号的模式中,减法和加法是如何关联的、减法的“比较”和“拿走”的解释是如何关联的、教具的表征如何转化为符号表征、Betsy的配对比较法如何转化为Sean的向后数数的方法、Betsy的方法如何和MEI的方法协调,控制课堂讨论首先表现在提供线索和解释,推动正确的方法的发展;其次表现在搁置有问题的方法。比如搁置Riba的说法。Riba的论断是正确的,但要使其他的学生能够明白他的意思,还需要添加几步推理。但这几步推理与用它来证明Sean的结论超过了三年级学生的理解能力。
Ball对这节课教师需要使用的数学知识进行了归纳。除了传统的教材分析提供的借位减法的符号算法及其背后的位值制之外,教师还需要其他知识。首先需要知道问题的两种表征模式(如减法32—16:?与缺失加数的加法16+?=32)是等价的。其次,还要知道此问题的一些表征:比如像Sean的从17数到32,或者Mei的从32里拿走l6个等等。第三,教师还需要具有深刻的数学眼光去审查、分析和协调学生的多种解法。最后,教师还需要一些关于数学论证的知识。通过上述分析,Ball指出,教材分析只能提供教学用的数学知识的一部分,其余大部分只能在分析数学教学的核心活动中才能得到。
四、启示
1.教学用的数学知识是有效教学的知识基础。它与数学家的数学知识、教材分析得出的数学知识是不一样的。它具有一种教学上有用的数学理解,这种理解主要集中于学生的观念和误解上。学生对特定内容的理解是有差异的,教师需要调和学生不同的理解方式并在这些方式之间灵活自如地转换,引导学生把知识进一步组织,促进学生在已有的知识基础上有效学习。
2.教学用的数学知识是高观点下的数学知识,它联系着更深刻的概念和方法。Ball的课例仅是小学三年级的两位数退位减法,但是,通过对课堂教学核心数学活动的分析显示,隐藏在退位减法之外的,是高等数学的等价、同构、相似性和表征之间的转化等概念。从结构上说,前五种解法是同构的,前五种解法和最后一种缺失加数的加法是等价的。但前四种解法的解释模型是不同的,有三种是“拿走”模型,一种是“比较”模型。只有从数学结构上理清这些解法的关系,才能有效地引导学生在不同的方法之间转换并分清这些方法的异同,促进学生高效地组织自己的数学知识。香港的“课堂学习研究”也证实,数学专家参与的教研活动,能提升课堂教学的有效性。
篇10
在轮岗实习期间,我先后在工程部、成本部、企发部和办公室等各个部门的学习工作了一段时间。这些部门的业务是我以前从未接触过的,和我的专业知识相差也较大;但是各部门领导和同事的耐心指导,使我在较短的时间内适应了公司的工作环境,也熟悉了公司的整个操作流程。
在本部门的工作中,我一直严格要求自己,认真及时做好领导布置的每一项任务,同时主动为领导分忧;专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教,不断提高充实自己,希望能尽早独当一面,为公司做出更大的贡献。当然,初入职场,难免出现一些小差小错需领导指正;但前事之鉴,后事之师,这些经历也让我不断成熟,在处理各种问题时考虑得更全面,杜绝类似失误的发生。在此,我要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助,感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。
经过这六个月,我现在已经能够独立处理公司的帐务,整理部门内部各种资料,进行各项税务申报,协助进行资金分析,从整体上把握公司的财务运作流程。当然我还有很多不足,处理问题的经验方面有待提高,团队协作能力也需要进一步增强,需要不断继续学习以提高自己业务能力。
这是我的第一份工作,这半年来我学到了很多,感悟了很多;看到公司的迅速发展,我深深地感到骄傲和自豪,也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作,实现自己的奋斗目标,体现自己的人生价值,和公司一起成长。在此我提出转正申请,恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作,为公司创造价值,!同公司一起展望美好的未来!
此致
敬礼!
篇11
在一辆车的车身上,焊点的个数高达上千个,在控制车身焊接质量的过程中,这些焊点起到了非常重要的控制作用,而在进行车身焊接的过程中,大都是采用点焊的方式,点焊就是把焊件变成搭接的接头,使得焊件压紧在两个电极之间,然后运用电阻热把母材金属熔化,然后形成焊点。在车身上进行点焊的过程中主要包括四个基本的流程,分别是预压、焊接、保持和休止。在对于焊件进行预压的过程中,是没有电流经过的,只需要施加压力给母材金属即可。
焊前策划
焊接设备的选定
由于焊接设备对车身焊接的质量有着非常重要的影响,因此必须要对于焊接设备有效地进行选择,而在对于焊接设备进行选择的过程中,主要需要以系统要求、焊接设备的能力要求以及焊接设备的主要参数这三个方面的内容作为依据。焊接的系统要求为使得焊接设备焊接电压能够保持稳定,在焊装车间设置专门的电源稳压装置,使得电网的电压变化控制在10%以内。
检测项目的确定
焊前策划中,必须确定检测项目。只有通过有效地检测,才能够更好地判断车身焊接的质量,因此在对于检测项目进行选择时,必须要以确保车身安全和可靠作为根本目标来对于焊接检测项目加以选择。在确定检测项目的过程中,应该对于判断的依据加以明确,同时明确检查记录要求,最后保证检测的标准化、规范化,使得检测项目符合技术文件的要求。
车身焊接相关的技术
便携式悬挂点焊机
目前,在国内的汽车生产水平下,自动化率不是很高的情况下,该种点焊机在焊接较薄板应用上相当广泛。譬如,在我公司每个车身车间平均能使用200台左右。其容量大约为在150kVA和180kVA。变压器和时控箱作为一体,工人操作起来较为轻便,参数也易于调节。对于难于施焊的位置和质量要求高的位置我们通常采用自动焊接和机器人焊接。我公司机器人为德国KUKA公司的产品,6轴联动,对于任何位置的焊接都能满足要求,其产品性能优良,可靠。
凸焊机
目前采用的凸焊机大部分使用交流50Hz的单相交流电源,容量大(50~400kVA)、功率因数低。如果配备了自动上料系统,可大大提高人为因素的质量缺陷,同时也提高了生产效率。那么,发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机可进一步节约电能,利于实现参数的微机控制,可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难于施焊的金属焊接。另外还可进一步减轻设备重量。
电弧焊
目前,汽车的结构件焊接中,常会应用电弧焊工艺,具体如下:CO2气体保护焊接,接头的抗拉强度高度母材,但比激光焊的接头抗拉强度低;冲击韧性比母材低,尤其在低温段,热影响区冲击韧性比母材低较多;GMAW中主要包括熔化极活性气体保护焊(MAG)和熔化极惰性气体保护焊(MIG)。MAG焊常使用Ar加少量CO2或O2作为保护气体,板厚过薄时,容易引起板料烧穿。因此,MAG在板厚大于1.0mm的焊接中得到较多应用;MIG焊需使用惰性气体作为保护气体,成本较高,本质上属于高温钎焊之一,主要應用于板厚小于1.0mm的薄板焊接。MAG焊在车轮钢的焊接中应用较广,实现将轮辋和轮辐组装,焊接成轮毂。CO2气体保护焊和MAG焊具有加热温度高、飞溅大、质量难控制等特点。对于镀锌板,由于锌的熔点和沸点低,使用MAG熔化焊时,在电弧作用下,镀锌层易气化和氧化,形成气孔、未熔合及裂纹等缺陷。可以使用MIG焊对镀层板实行电弧钎焊,选择合适的保护气体,优化焊接参数,减少热量输入,减少锌的挥发,并降低内应力,达到减小板料变形的目的。
铝合金激光焊接技术
与常规焊接方法相比,激光焊的速度快、焊缝窄、热应变小,搭接接缝减少,可大大降低质量,同时随着大功率、高性能激光加工设备的不断开发,使得铝合金激光焊接技术在汽车制造业得到了广泛应用,特别在焊接长度达到20~30m时可以取代MIG、MAG和电阻焊。如德国大众公司生产的全铝结构AudiA2轿车上,激光焊缝的长度达到了30m;新近上市的多功能轿车车身上更是大量使用激光焊接技术,总长度达到41m;激光拼焊工艺的出现及其在汽车制造过程中的优点,使得激光焊接铝合金得到了更加广泛的应用。
汽车工业焊接的总体发展趋势
在汽车行业日益兴旺的今天,市场需求量将大大增加,在提高产量的同时,也要求努力提高汽车制造质量,那么,实现自动化焊接和自动化生产线的方式是必然的。实现自动化生产线的同时,质量的监控、监测、跟踪系统也必不可少。目前,国内的汽车制造技术仍然处于一个很低的水平,需要不断地引进国外地先进技术和设备,从中不断地学习。同时坚持技术创新,大力发展高效节能的焊接新材料、新工艺和新设备,发展应用机器人技术,发展轻便灵巧的智能设备,建立高效经济的焊接自动化系统,必须用计算机及信息技术改造传统产业,提高档次。
篇12
近年来,冬种马铃薯的面积逐年扩大,已成为农民增收的新途径。在马铃薯生产中,氮肥不同的施肥量和施肥时期对马铃薯的产量有很大的影响。下面就马铃薯的肥效试验进行总结谈论。
1 材料与方法
1.1 试验时间与地点
试验于2012年11月在武鸣县双桥镇双桥社区黄左光的承包田里进行
1.2 试验地概况
试验地面积为933.4m2,前作是双季水稻,砂壤土,土壤PH值为6.03,土质较好,土壤肥力中上,有机质3.08%,碱解氮2.61g/kg, 速效磷25.8 mg/kg,速效钾108 mg/kg ,排灌条件良好,适合种植马铃薯。
1.3 试验材料
1.3.1供试马铃薯品种:内蒙产的坝薯10号种,早熟,结薯层较浅、集中,块茎膨大速度快,薯形椭园形,产量高,适宜在双桥镇种植。
1.3.2供试肥料: 46%河池尿素、45%(15-15-15)撒可富复合肥、12%云南钙镁磷肥、50%青海硫酸钾。
1.4 试验设计
试验设置试验设8个处理, 3次重复,随机区组排列,共24个小区,小区面积5.5×5.45=30m2,试验区周围设2米以上的保护行。每个小区5畦,每畦种36株,每亩种4000株。
处理具体为:(1)空白对照(不施肥);(2)常规施肥(45%复合肥150 kg/亩折N 22.5-P2O5 22.5- K2O 22.5);(3)优化施肥(N2P2K2);(4)N0P2K2(不施氮肥);(5)N1P2K2(N 7:3:0)施肥;(6)N3P2K2(N 7:3:0)施肥;(7)N2P2K2(N 5:5:0)施肥;(8)N2P2K2(N 5:3::2)施肥。
下标表示每亩氮磷钾肥(N、P2O5、K2O)施用水平,2水平为推荐水平,1水平为2水平的0.5倍,3水平为2水平的1.5倍。优化(N2P2K2)水平为N 13kg/亩 ,P2O5 5 kg/亩, K2O 12 kg/亩。
施肥的方法为:所有处理P、K肥均全部基施;(3)~(6)处理: N肥:基肥70%,齐苗期30%;(7)处理:基肥50%,齐苗期50%;(8)处理:基肥50%,齐苗期30%,发棵期20%;常规施肥按当地施肥习惯在种植时一次性全部作基肥施完。
1.5 试验过程
11月16日播种播种前切上,每100公斤种薯用1公斤双飞粉与20克甲基托布津、20克多菌灵、1克新植霉素混合均匀后拌种消毒。按照小区施下基肥,然后整地起畦,畦面宽0.8m,畦沟宽30cm,覆盖厚0.01mm,宽80cm的黑色地膜。不同的施肥时间:基肥2012年11月16日施,第一次追肥为12月18日;第二次追肥时间为2013年1月18日。2013年3月12日按小区收获。收获时薯块分为大、中、小三个等级,150g以上为大薯,50~150g为中薯,50g以下为小薯。50g以上为商品薯。
2 结果与分析
2.1 出苗情况
试验期间田间调查显示,不同施肥方案对马铃薯的出苗时间和出苗率没有明显影响。从播种到出苗(10%出苗)都需15天,播种后28天达到齐苗。
2.2 产量结果
2.2.1产量排序
各施肥处理的马铃薯产量调查结果见表1。从表1可以看出,本试验最佳施肥量处理3(N2P2K2)产量最高,亩产为1995.0公斤,比空白对照增产其次是空白处理(N0P0K0)产量最低,亩产为1730.7公斤,产量为最佳施肥量处理产量的86.5%。说明本试验地地力水平属上等水平。
与空白对照相比,其它不同的施肥量处理平均增产212.46公斤,增产幅度从8.86%至15.27%,增产效果显著。与常规施肥处理相比,不同施肥处理平均增产59.16公斤,其中处理3和处理5均增产5%以上,处理4、6―8产量相近,增产3%左右。说明施肥时期是影响马铃薯产量的重要因素之一,苗期适当施用氮肥有一定的增产效果,但前期施氮肥量过大也会会造成减产。
2.2.2肥料效应分析
从表2可以看出,优化施肥区比常规施肥区亩增产111公斤,增产5.9%,说明优化施肥比常规施肥能达到最佳的产量。
不同氮肥用量对比:以优化施肥区产量最高,处理4产量最低,占优化施肥区比率96.3%,说明氮肥对马铃薯产量影响较大。
氮肥不同施用时期对比:优化施肥区最高,处理7与处理8产量没有明显差异。
2.2.3方差分析
方差分析结果见表3,结果表明,处理间产量达到显著差异水平。
各处理间产量差异显著性比较见表4,结果表明,处理(2)~(8)对处理(1)空白对照都达到极显著差异,说明试验效果显著。处理(5)、处理(3)对处理(2)常规施肥达到显著差异,说明采用优化施肥方案能显著提高马铃薯的产量。在X1:(3)~(6)处理氮肥总量控制试验中,处理间没有显著差异,产量从高到低依次排列为(3)、(4)、(5)、(6),说明在土壤肥力较高的条件下,氮肥总量对马铃薯的产量影响不明显。在X2:(3)、(7)(8)处理氮肥分期调控试验中,处理间没有显著差异,产量从高到低依次排列为(3)、(7)、(8),也就是(7:3:0)、(5:5:0)、(5:3:2),但处理(3)分别比处理(7)、处理(8)提高2.8公斤、2.7公斤。这说明氮肥施用还是以基肥为主,在氮肥总量适量条件下,基肥施用比例越高,马铃薯产量越高。处理(7)比处理(8)高0.1公斤,这说明在发棵期追肥并不能提高马铃薯的产量。
2.2.4考种情况
不同施肥处理马铃薯结薯情况见表5。从表5可以看出,不同施肥方案的商品薯率差别较大,其中处理(5)的商品薯率最高,达93%;其次是处理(3),达92.5%;处理(1)的商品薯率最低,只有82.7%;其次是处理(2)只有87%。处理(3)~(8)的商品薯率都比处理(2)(常规施肥)的商品薯率高,这说明采用优化施肥比常规施肥更能提高马铃薯商品薯率。
3 试验小结
本试验结果表明:
篇13
1概述
东濠涌中北段综合整治工程主要包括雨污分流、揭盖复涌、道路、交通、绿化景观等环节。为了合理、科学地做好施工期间交通组织,在保证小北路片区施工建设顺利进行的前提下,把施工对城市交通的影响程度减少到最低。
本次研究将对广州市东濠涌中北段综合整治工程施工期间交通组织进行设计,从交通组织管理的角度,分析施工可能对道路交通产生的影响,在现有道路条件的基础上,制定可行的道路交通组织方案、道路设施改善方案、公共交通调整方案等,并提出相应的实施对策和建议,将施工对交通的影响降至最低。
2现状交通分析
2.1路网状况
因地形、铁路和历史等原因,研究范围内路网结构呈自由式形态发展,路网中次干道和支路比例较高。现状高架路主要有内环路、麓湖路跨铁路线高架桥、环市路跨麓湖路高架桥和东濠涌高架桥。
2.2公共交通
区域内现状公交线路主要集中于环市路、下塘西路和小北路上。施工路段中,麓景路设置有麓景路总站、麓景西路站、麓景路站、环市中路口四个,小北路设置有小北花圈站。地铁五号线南北向贯穿本次施工区域。其中,小北站位于环市中路两侧,该站4个出入口。现状小北站全日客流集散量约3.2万人次/日。本次广州市东濠涌中北段综合整治工程不影响小北站的正常使用。
2.3交通流量
施工期间区域内受影响较大的道路为麓景路、小北路和越秀北路。恒安路与越秀北路均为两车道支路,车流量较小,对施工区域影响甚微;小北路为主要施工道路,施工期间其通行能力必然下降,而饱和度约0.8,呈现趋于饱和的趋势。
施工期间周边路网能够提供疏导功能的主要道路为:麓景西路、麓景东路、恒安路、下塘西路、童心路、北较场路、黄华路和法政路。除下塘西路,其它道路饱和度均不足0.8,大多数道路饱和度低于0.5,仍有较大的分流潜力可以挖掘。但这些道路多为支路,通行能力(车道数)不足。
现状路网流量及饱和度示意图
3施工期间交通疏解设计
3.1小北路段
小北路段污水压力管主要位于小北路路中,施工采用顶管施工,施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工,围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。
3.2越秀北路段
越秀北路污水压力管主要位于越秀北路西半幅道路上,施工采用顶管施工,施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工,围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行,北往南车流绕道法政路行驶。
3.3交通疏导
本工程位于市中心主要交通要道上,其施工将对周边路网交通造成一定的影响,为了尽可能减少工程施工对交通的影响,在施工区域周边大范围对交通流进行警示诱导,使交通流尽可能避开施工区域绕道行驶。诱导标志布设在该工程沿线主要路口及周边可提前分流的道路上,诱导信息应具有连续性。
3.4公交绕行组织
由于越秀北路施工期间机动车流为南往北单向行驶,原经越秀北路南往北公交线路184、220线路保留不变,北往南184路公交调整为绕道法政路上东濠涌高架往南。小北路上公交车交通组织不变,原南往北小北花圈站1由于刚位于顶管工作井路段,将其临时迁至小北花圈路口以南采用路侧式停靠。
4交通仿真分析
小北路现状饱和度高于0.9(单方向),属于饱和。该路段施工阶段拆除人行道拓宽车行道保留双向六车道,但车道线型发生改变,通行能力有所下降,南往北饱和度因道路条件产生的拥堵而下降,其交通压力主要通过东濠涌高架、解放路及先烈路等分担。
越秀北路由现状双向两车道改为南往北单向一车道通行,原有北往南交通量主要通过小北路、法政路分担。由于越秀北路原有交通压力较小,对周边路网的影响不大,小北路北往南的饱和度由现状的0.8增加到0.84,仍然可以接受。
4.4评价小结
施工期间,小北路主要围蔽路中,围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。越秀北路围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行经对施工期间交通疏解设计的仿真预测和评价,形成以下结论:
(1)总体而言,由于施工小北路片区道路服务水平降低,在一定程度上可能加剧拥堵程度,但通过分析和预测发现,施工道路对交通的影响在可以接受范围之内。
(2)受施工直接影响的路段为小北路及越秀北路。小北路道路线型改变会导致通行能力下降,东濠涌高架高峰小时流量相对增加约400pcu/h,可以起到一定的疏解作用,但目前东濠涌高架早晚高峰压力较大,分流能力有限。越秀北路原北往南一车道的交通量则可以引导至法政路分流。
(3)小北路片区内的重要节点中,环市路-小北路路口节点服务水平略有下降,其他节点服务水平没有明显下降。但在施工过程中,仍需随时关注主要节点的交通变化趋势,通过交通管理手段,对有需要的节点及时诱导和分流。
(4)施工路段公共交通基本维持现状,越秀北路公交站点需进行迁移,但迁移后乘坐公交的绕行距离较近,对居民出行造成的影响不大。
(5)道路交通系统是一个动态变化的、影响因素众多的复杂的集合,交通预测已结合各种不利因素,务求令预测结果尽可能接近实际情况。由预测结果可见,受施工影响,各阶段道路交通状况变化较大的有小北路和越秀北路,道路施工对交通有一定的影响,但经合理疏导车流,充分挖掘施工区域周围路段的潜力,仍然能将影响压缩至合理范围之内。
参考文献:
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