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1.现场调研及实训教学内容设计
《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。
结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：
调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。
车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。
车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。
针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。
在实训教学体系的设计中，体现了：
实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。
每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：
学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。
面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。
2.实训教学方法的实践总结
高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。
但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。
A.开设第二课堂活动
举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。
B.布置实训作业（课程设计）
布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：
在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。
3.项目导向教学法
为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。
采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。
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“教学工厂”是新加坡南洋理工学院前院长林靖东先生提出的一种新的办学理念。城市轨道交通运营管理专业必须吸取“教学工厂”的理念，将校内行车工作实训基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是将车站的环境与工作项目引入学校，在学校内建起设备完善、环境逼真的“校中站”，让学生在模拟的职业情境中，按照企业岗位的职业要求，得到职业能力培养和职业素质养成，使学生在“校中站”习得的职业能力和职业素养达到企业岗位要求的水平。2）思路。建设与企业岗位和设备对接生产实训模拟的“校中站”，并实施“分层渐进的实训模式”。通过单项技能训练习，培养学生单项职业技能。学生通过实训岗位实习，培养学生职业素养。学生通过完成工作岗位典型工作任务，培养职业能力。通过“校中站”的“一个工作日”的综合实训，学生的职业能力和职业素养得到全面提升。
三、“校中站”建设的具体措施
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小组合作学习（Cooperative learning）指两个或两个以上的学生以合作学习小组为基本形式，以团体的成绩为评价标准，为了完成共同的任务，有明确责任分工的互学习。合作学习的小组在构成上并非学生根据个人喜好自由组合，它有着自身的组织原则与实施规范，教师必须以之为前提，结合班级实际情况来组织教学。
1.合理划编学习小组。美国学者Rogers研究表明，合作学习小组的规模以3～6人为宜，在此类小组中每个人都能得以适当的表达和展示。在课堂上，兼顾授课班级人数与合作小组人数“少胜于多”的定律，我将全班学生按照“组内异质、组间同质”的原则，划分为每组4～6人的合作学习小组。“组内异质”指同一合作小组内，根据性别、性格、学习能力、家庭背景等因素混合编组，使组内成员在各个方面差异最大化。“组间同质”则指的是各个学习小组在总体综合水平上保持基本一致。按照这个原则分组，保证了在小组内可以激发每个成员的特长，优势互补；而各小组间则能站在同一平台上公平竞争、积极表现，避免了某些小组因总体能力较差而产生消极厌学甚至弃权的现象发生。
2.小组成员角色分工，责任落实。在每次课堂任务中，每个小组成员必须都分配有自己的角色和任务，个人职责明晰。组员首先要完成各自分配到的学习任务，然后再回到组内与其他成员交流合作，进而在课堂上展示成果。由此，避免了在小组活动时，有的学生夸夸其谈而有的学生无所事事，使合作学习流于形式，成为一小部分学生的“独角戏”。让学生摒弃原先“优等生”与“后进生”心理定位，在平等合作的基础上，共同学习与提高。
3.考核制度中教师评价与小组互评，小组整体考核与成员个体评价相结合。在小组实训活动中，我采用过程考核制度进行考核与评分。每次小组活动的最终考核成绩由小组互评与教师综合评价两部分构成，本学期所有小组实训活动考核成绩的汇总即为期末实训成绩。教师在对小组进行综合考评时，除了要整体考核小组的综合表现与成绩，也要兼顾组员个体表现的评价和提高。对于基础好的同学，在口头表达的准确度、流畅度与表现力、知识的融会贯通与综合运用能力上都要提出较高的要求。而对基础差的同学，开始时只要能练好自己的1～3句话，并能配合肢体语言进行基本的沟通和交流即可，在后续的实训活动中再根据其实际表现循序渐进，逐次增加角色对话内容，直至提高到熟练运用教材句型和对话。
二、以小组合作学习为单位，创设职业场景，开展课堂教学
客运专业英语作为一门实践课程，学生只有在情境实训中使用英语词汇和句型进行交际练习，才能学会如何在职业场景的英语环境中与旅客建立和维系正向的合作关系。情境教学法（Situational Method）主要是在听说法的基础上发展起来的一种外语教学方法。教师根据教学内容，设计出一些真实性和准真实性的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的实例，活化语言知识，从而达到教学目标。客运英语的教材提供了大量的职业情景对话内容，非常适合以小组合作学习作为基础和实训单位，创设出“车站购票及进站”“行李寄存与托运”“车站问询处”“旅客健康”“列车设施与服务”“列车途中”“餐车用餐”“旅游景点及东西方文化”等多个相关职业场景来进行情境教学。在每个单元的教学讲解完成后，我都将重点内容设计成情境教学模式，尽力为学生创造一个以角色扮演(Role-Play)为主要形式，融“视、听、说、行”为一体的语言环境，让学生通过尽可能多地接触、使用英语，学会用英语思维，加强语感和交际应变能力，加深对教学内容的理解和掌握。
1．职业场景情境教学的设计：以“购票及进站”为例，制定教学流程。
STEP1. 准备道具，布置教室，将教室中间留出作为情境表演场地。
STEP2. 教师介绍及讲解本次实训任务的内容，并将本次任务的基本角色名称（问讯处工作人员Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票员Ticket Agent、站务员Station Attendant、列车员Conductor）以及重点词汇和句型归纳整理于黑板。
STEP3. 教师示范表演（可挑选1～2名学生配合）。
STEP4. 小组角色分配（可以根据教学实际由教师指定，也可同时结合小组内协商决定）。组员先各自准备自己的角色，之后在组内交流合作及预演。（同时教师巡视辅导）
STEP5. 小组进行职业场景模拟表演。
（本环节鼓励学生发挥想象力及自制道具，在紧扣主题的前提下自由表演。）
Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站
Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C；
Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务
Scene 2 (场景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口
Roles(角色)：旅客P、售票员C
Story(内容)：Phurchasing tickets 购票
Scene 3（场景3）. At the Platform 站台
Roles(角色)：旅客P、朋友F、列车员C
Story(内容)：Send-off送行
Scene 4 (场景4) . On the Train在列车上
Roles(角色)：旅客P、列车员C
Story(内容)：The conductor helps the passenger with his seat. 帮助旅客就坐
STEP6. 其余各组对该组表演进行讨论，并对其做出评价。
STEP7. 教师点评、总结该组表演并给出本次任务考核成绩。
STEP8. 各组依次展示自己的情境表演并考核之后，教师将本次任务中整个班级出现的主要问题与优缺点进行归纳、总结与修正。
STEP9. 指定几位之前实训中有典型错误的同学按讨论和修正的结果再次进行本次任务实训。
STEP10.对前后实训效果进行对比及反馈。
2．职业场景情境教学的实施：以“购票及进站”中的Scene 1为例
Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站
Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C
角色分配：
①旅客P和问讯处工作人员C是本场景中对话内容较多的重要角色，由小组内基础较好的两位同学担任（P选择其中性格外向的一位，由他提出各种问题，带动C积极作答）。
②站务员S和旅客朋友F相对内容较少，主要是对P的内容进行一些补充说明或简答。
可以由组内两位基础稍差的同学担任，他们只要做到上台大胆开口，适时说出准备好的1～3句话就成功了。
Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务。分为“在车站大厅”和“在问讯处”两个小场景
Demo:
STEP1.Casts in place角色就位：①站务员S站位。②问讯处工作人员C在“舞台”中的一张课桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的纸牌。③旅客P与朋友F拎着书包上场。
STEP2. Performing表演：
此环节演员忘词非常普遍，可以允许学生带提示纸条，教师也可以提醒关键词（但要在考核时酌情扣分）。当一个同学出现问题时，往往会影响到搭档甚至全组的表现，此时需要教师及时提示与引导，并严密掌控整个表演的过程和节奏，避免与情节无关的拖沓或者冷场。
At the Station Hall在车站大厅
S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?
F：We can manage ourselves . Thank you just the same.
P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?
S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !
At the Inquiry Office 在问讯处
P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing
daily ? And which train should I take ?
C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?
P：About 3 p.m.
C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .
P：Could you tell me where the ticket office is ?
C：Go straight forward ， then turn left .
F：May we have a time-table ?
C：Of course ， help yourself .
P&F：Thank you .
STEP3. 小组互评。在该环节中，每个小组必须参与每一轮对其他组的互评，就其在语言、情节和表演上的表现进行讨论，提出自己的看法和意见，并阐明理由。同时，由教师实时审核并订正每一条评价，教师认可的评价将计入小组互评成绩中。每个小组的互评成绩由两个部分组成：“收入”和“评出”。“收入”一栏指别组对本组的评价，包括好评和提出的意见，按“好评”和“意见”加减分。在“评出”一栏中，审核合格的“评出”条目也是本组的加分项，以鼓励学生在观摩他组表演时，认真观察和思考，取长补短。
STEP4. 教师对本组本次实训做出反馈，指出优缺点并提出修正方案。在表演过程中，学生说错台词、表达不当、发音及语法问题，甚至遗漏情节等现象都很常见。例如，站务员S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”说成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了会引起误解外，也不符合职业规范和礼仪。对这些问题，教师都要一一订正。
STEP5.本小组根据修正方案再次进行表演：①课堂上：演员角色不变，修正各自的错误。②课后练习：组内依次轮换角色进行练习。
STEP6. 对比修正前后的表演效果进行讨论和总结。通过对比，直观而形象地展示了修正前的表演为什么不恰当？而修正后的内容和表演好在哪儿？让学生通过身体力行地改正错误，巩固知识，得到提高。
根据每次实训的结果，对个别基础较差的同学，教师要加强辅导和训练，并在组内安排一个责任心强，成绩优秀的同学对其进行一对一的帮学。同时，适时进行激励和教育，增加其信心，激发集体荣誉感，让他在每一次实训活动中都能得到实质上的提高和收获，获得成就感，积极投入到小组合作学习中，形成良性循环。
中职学生具有思维活跃、兴趣广泛，表现欲强的特点，有利于小组成员集思广益，发挥创造力，投入角色，活跃情境表演氛围。但他们也存在一些缺点，比如普遍基础薄弱，缺乏良好的学习习惯和方法，对开口说英语存在畏难情绪等。在客运专业英语教学中，开展以情境模拟教学法为主的教学方式，将小组合作学习与职业情景实训相结合，以长时间大量的口语练习建立起英语思维模式，改变学生“哑巴英语”的不良习惯。在站内模拟教学过程中让学生掌握站内涉外服务的基本技能与规范，在职业实践中培养专业英语应用能力，训练现场实作技能，有利于学生理论联系实际，提高教学效果。同时，小组分工明确与团队合作兼具的学习模式，锻炼了学生的独立工作能力，培养了良好的协作精神与职业道德，更好地适应轨道交通客运服务行业高素质技能型人才的需求。参考文献：
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高职铁道交通运营管理专业采用传统的教育模式，即在教学计划中表现为：课程主要分为公共课、专业基础课、专业课、实践技能课，在这些课程中，前三样课程课时比例约为80％，该教学计划容易导致理论与实践脱节。而教育部关于高等职业教育教学改革的指导性文件明确规定课程教学中实践教学课时比例不得低于40％。
(二)教学内容过分强调理论，实践教学力度不够
高职铁道交通运营管理专业的教学仍未打破传统的以课堂教学为中心，以理论教学为中心的教学模式。虽然开设了实训课程，却因为缺少足够的实训设备和实训时间，而无法达到学生亲自动手操作的条件，使得学生理论知识与实践知识无法衔接。
(三)缺乏“双师型”教师队伍，企业兼职教师比例还不够合理
高职铁道交通运营管理专业绝大多数的教师基本上都是从学校到学校，仅有少数教师有在铁路一线工作过的经历。而且由于规章、设备、技术的更新，理论知识与现场应用还存在一定差距，因此，教师在教学工作中，就会存在现场岗位工作知识无法及时告知学生
有实际工作经验的铁路从业人员，由于工作时间与学校上课时间相冲突，从而无法来学校兼职。还有些铁路单位，限制本单位职工去学校兼职上课，这在很大程度上限制了铁道交通运营管理专业对于有很强实践能力和一线生产经验的兼职教师的引进。
目前高职铁道交通运营管理从行业企业聘请兼职教师，但兼职教师占“双师型”教师比例仍不合理。
(四)教材质量不高，偏理论轻实践
当前高职教材的建设存在着许多问题，虽然近几年出版了些适合铁道交通运营管理专业高职的教材，但新出版的教材多数仍未跳出偏理论轻实践的怪圈，对于新的教学方法的应用仍有
定难度。虽然武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业也有部分教师自编或合编教材，但连年的扩招导致教师的教学任务繁重，只能利用业余时间编写教材，很少有时间深入企业，深入生产线，其编写的教材也就很难走出重理论轻实践的老路。
(五)实践教学条件还不完善
随着铁路高速化、信息化进程的加快，现有的实践教学条件不能完全适应高速铁路高技能运营人才的需要，需进一步改善。学校的实践实训设备不足，大多数的实践实训都是在校内的实训基地完成的，到校外的实训基地，一般也以客运顶岗实习为主，对于其它的几门专业核心课实践机会较少。以武汉铁路职业技术学院为例，铁路行车所涉及的岗位，高职铁道交通运营管理专业的学生几乎无法到铁路现场进行顶岗实践。
二、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的内涵
铁道交通运营专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系。针对铁道交通运营管理专业对应的岗位群能级关系的需求特点，在铁道交通运营管理专业推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，满足高速铁路运营管理各岗位对高技能人才的需求。
所谓“循岗施教”的人才培养模式是遵照职业生涯发展规律，按岗位能力需求实施教学并依次递进，以满足各岗位对高技能人才的需求。
三、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的构建
(一)构建以职业能力为本位的人才培养目标体系
铁道交通运营管理专业所培养的人才应具有的知识、技能与素质如下表所示：
(二)构建基于工作过程的课程体系
1 基本工作过程的铁道交通运营管理专业的课程体系开发。成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队。根据工作过程导向课程开发的基本理念，按照以下步骤开发铁道交通运营管理专业的课程体系。
确定专业定位：专业建设团队对铁路运输企业进行调研，以工作岗位为主线，了解企业对铁道交通运营管理高技能人才的需求，结合我国高速铁路发展情况，确定铁道交通运营管理专业定位。
分析工作任务：召开企业实践专家访谈会，把本专业所涉及的职业活动分解成若干独立的工作任务，对工作任务进行分析，形成专家小组认可、层次分明的工作任务分析表。
归纳典型工作任务：由专业带头人、骨干教师和企业实践专业根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织工作任务的共性，总结归纳出典型工作任务。
确定学习领域：通过召开教学研讨会，组织专业教师对典型工作任务进行梳理、归类、整合、提炼，将其转化为铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运织等核心学习领域，并详细描述每个学习领域的内容。
构建课程体系：根据认知规律和各岗位工作过程规律，针对本专业课程的工作任务，进行学习领域课程设计。
教学设计：与企业合作，将学习领域课程内容进一步细化，以典型工作任务为载体，设计教学项目，并按照分阶段、分学时设计每个教学项目的教学内容。
2 改革铁道交通运营管理专业课程模块的教学进程。课程模块化是以课程的教育教学和管理功能分析为基础，充分考虑课程编排和课程实施的要求，将课程内容按照知识和能力要求，编排为合理的课程模块。由铁道交通运营管理专业顾问委员会牵头，通过集中讨论，对本专业的任职岗位进行职业能力分析，完成职业能力的归纳总结，按职业能力归纳总结内容开发相对独立的课程模块。其课程模块包括基础理论模块、专门化模块、行业技能模块、素质模块。课程模块根据学生的认知能力规律，进行合理的安排和推进。
3 积极推进基于工作过程的、具有特色的校本教材的开发。铁道交通运营管理专业在构建基于工作过程的教学模式后，还没有相应的教材与之相配套，因此，就有必要推进基于工作过程的校本教材的开发。高职教材开发通过分析铁道运输行业、职业或职业岗位群的工作过程与任务需要的知识、技能，按照行动导向，开发独具特色的高职教材。
在教材开发过程中，应加大实习、实训教材的开发力度。具体做法如下：一是开发建设专门的实训课程教材；二是在主干课程的教材建设中，加强实践性教学环节的内容。
在教材开发中，应增加“双师素质型”编者的比例，另一方面应采取邀请生产一线的技术专家审稿的措施，更好的体现教材的实用性、先进性和技术性。在确定‘双师’型编者时，要特别挑选有定教学经验、懂得教学规律、文字功底深厚的编写者。
(三)加强“双师型”的教学团队的建设
每年需选派本专业教师到铁路运输现场实践锻炼不少于2个月，熟练掌握铁路行车、铁路货运、铁路客运领域各工种的作业程序、作业组织方法、高速铁路先进的运输组织方法和新设备的操作
方法，并取得相应的职业资格证书。同时铁道交通运营管理专业教师应参加国内外教学技能培训，使之成为“双师型”的教学骨干。
从铁路局、站段选聘些专业基础扎实、实践能力较强、具有教师基本素质的专业技术人员和管理人员参与教学工作，以达到教师队伍整体优化。并且从铁路运输一线引进高级技师充实铁道交通运营管理专业专任实训教师队伍，使学生校内实训技能与铁路现场需要技能更趋致。
兼职教师、引进的技师和学校原有的教师共同进行教学活动，可以带动学校原有教师向“双师型”转化。
(四)加强实训基地建设
加大对列车调度指挥实训室、接发列车实训室、技术站工作组织实训室、票务工作实训室、车站客运服务实训室、货运实训室的投入，尽可能构建真实或仿真的岗位情境。在该情境下，学生能够进行岗位实际训练或仿真训练，有效地学习现场作业的实际知识与技能，培养综合职业素质，以达到国家职业资格证书认定的标准。
此外，规范地建设一批校外实训基地，也是铁道交通运营管理专业高技能人才培养的重要保障。选择若干个在铁路运输生产经营方面有代表性、有适当规模、生产技术先进、现代化管理水平高的铁路有关站段作为校外实训基地，如武昌车站，汉阳车站，武汉车站等。可以使学生到服务、管理第一线中去，在浓厚的职业氛围与真实环境下，真刀真枪地进行职业规范化训练，培养学生从事和胜任某一职业岗位(群)、解决生产实践和实际问题的能力。
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目前，我国城市轨道交通已经进人高速发展时期。为了适应城市轨道交通专业人才需求骤增的趋势，我国各大院校纷纷加大了专业人才的培养。对于高职城市轨道交通运营管理专业学生而言，综合调度能力是其核心岗位技能要求，承担着列车行车组织、调度指挥及突发事件应急处理、保证乘客安全运输的重任。由于运营调度过程与生产实际联系紧密，要求学生必须对运营调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识，使学生掌握调度指挥的实际能力，这些只有通过日常调度指挥训练来实现。
在实际的城市轨道交通运营方面课程教学中，因其专业性强、涉及面广、内容抽象等自身特点，仅依靠现有理论教学和硬件仿真实验的教学手段，难以使学生建立起城市轨道交通运营的大局观，达到最佳教学效果。在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑，学生即使在企业现场实习，也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。如何实现学生调度能力的培养，实现学生技能与企业岗位需求的有效对接，是摆在城市轨道交通运营管理专业人才培养方面的难题。
高职院校实训基地是培养学生动手能力的主要场所，是保证落实“培养职业技术能力为核心”的教育思想的基础平台。《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，要积极探索校内生产性实训基地建设的校企组合新模式，要充分利用现代信息技术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。
在这种背景下，结合城市轨道交通运营调度实训特点及岗位能力需求，从虚实结合一体化发展的角度，基于计算机软件虚拟仿真技术，结合场地环境、仪器设备布置，采用仿真设备与生产性设备虚实结合的方式，模拟真实工作程序、工作环境、技术指标、动作要求等，为科学研究、模拟生产、教学训练和考核鉴定等过程提供实训平台：是加强实践教学基地建设和实践教学环节既经济又有效的一种途径。
一、实训平台功能定位
作为高职城市轨道交通运营管理专业的核心岗位技能，运营调度能力实训在整个教学中具有十分重要的地位，贯穿于整个教学活动的各个环节，是培养学生理论联系实际、解决调度过程中实际问题的关键。
根据岗位需求和培养目标，专业教学过程中已开设多门与综合调度能力养成相关的课程，并通过与长春轻轨校企合作、双主体办学的模式，建成了列车自动控制、模拟运营沙盘等城市轨道交通相关实训设备。但由于这些设备缺乏岗位系统性、生产环境真实性等不足，只能简单地演示调度工作的相关流程，不能充分地锻炼出学生的职业技能。
为此，在现有校内城市轨道交通实训基地的基础上，建立城市轨道交通调度系统实训平台，以虚拟仿真形式再现长春轻轨实际线路的真实生产调度场景，通过对学生进行实战训练，增强学生职业技能与岗位需求之间的有效对接。实训平台建设的功能定位主要涵盖以下三个方面：一是能够承担城市轨道交通运营管理专业多门主干课程的实验、实训项目，培养学生综合调度的岗位核心能力；二是能够满足教师、学生的科研、实验、实践需要，能够为职业大赛、创新项目、教师科研课题提供运行平台，服务于教学；三是能够为地方区域乃至东三省轻轨、地铁、铁路等相关企业运营调度人员提供人员培训平台，发挥其强大的社会服务功能。
采用仿真设备与生产型设备虚实结合方式建立城市轨道交通调度实训平台，提高生产性实训的仿真化程度，为学生提供“具有企业生产真实产品”的虚实相关的教学环境，可有效保障面向城市轨道交通调度大型工作流程、技术密集型岗位的核心技术的培养。
二、实训平台开发建设
基于城市轨道交通运营调度的功能定位，结合前期校内城市轨道交通实训基地生产型设备，该实训平台可从以下八个方面来进行开发与建设。
（一）行车调度指挥实训子系统开发
按照长春轻轨某条具体线路（例如4号线），模拟全线车站的车站值班员系统和调度控制中心（OCC）中控系统，能够模拟全线不少于30辆车的正线运营，并且能够设置各种故障实现技能考核。为操作人员提供了一个逼真、稳定的操作环境，同时可进行教学培训和考试使用，可使操作人员的工作技能得到更直观、有效、全面快速提高，实现OCC值班员、车站值班员局域操作工作站（LOW）等重要岗位职能的实训。
（二）虚拟列车及运行图编辑子系统开发
该系统与长春轻轨4号线相同，可以实现站场显示、列车显示和调度过程中的报警显示，可以模拟站场操作，可以模拟列车操作、列车自动驾驶与防护，可以模拟列车运行图的编制、修改及实迹运行图的自动生成操作。
（三）环境控制仿真实训子系统开发
模拟长春轻轨4号线地下部分的三个站点：长春站北广场站一北亚泰大街站一伪皇宫站的环境控制系统。模拟内容包括：大系统、A端小系统、公共区、照明系统、给排水系统、模式控制、系统状态图、控制方式切换等功能。能够模拟编制和执行环控系统的运行方式。教师控制中心能够设置各种故障，在故障情况下训练学生指挥整个环控系统的突发事件或事故处理的能力。训练学生对事故、报警认真确认并分析情况，及时通报，迅速指挥事故现场按灾害模式运行。
（四）电力调度指挥仿真实训子系统开发
电力调度系统与长春轻轨线路（4号线）电力调度系统（PSCADA）界面和操作逻辑完全一致。模拟内容包括一次主接线图、通信系统图、平面布置图、告警显示、用户权限管理、数据归档和统计报表功能等系统功能。
（五）视频监控仿真子系统开发
调度员可以切换监视器所显示的内容，并可以调节监视器所显示场景的水平视角。通过视频监控系统，熟悉视频监控原理和各种常规和非常规操作。
（六）教师控制服务器搭建
教师服务器主要用于教师主导的教学，教师可以模拟多种角色。功能包括：查看和控制学员使用状态，手动设置各类应急故障和模拟事故，设置和维护各类基础数据，管理学生成绩等功能，是整个系统中为教师设置的操作终端。
（七）大屏幕显示子系统
模拟轻轨调度控制中心及站控中心，采用寿命较高的液晶显示屏幕，显示行车、电调、环调、中央监控（CCTV）的实时动态。
（八）城市轨道交通调度系统实训平台集成与评估
在系统硬件配置的基础上，将城市轨道交通调度各子系统软硬件实现集成，并完成功能测试，并对调度系统平台的职业性、情境性、过程性、交互性与智能性进行评估。
三、实训平台特色体现
当前，建成的城市轨道交通实训系统由于建设时间短、建设经费制约等原因，存在实训系统岗位针对性、工位配置完整性、工作过程导向性、实训情境创设系统性、功能性与可操作性不足等问题，实训效果有待提高，尚未形成完整的城市轨道交通调度系统实训平台。
采用虚实结合方式建成的城市轨道交通系统调度实训平台，除了具有成本低（软件即设备）、功能全（克服传统设备品种、数量限制）、效果好（学生可反复操作）等优点，其创新性还体现在以下四个方面：一是可实现与地铁运营公司（长春轻轨4号线）实际现场完全一致的现场化教学，包括控制软件、技能要求、标准化工作流程等，让学生熟悉岗位要求。二是可实现理论知识和专业内容的实训和教学，使学生熟练掌握地铁实际运营过程中，调度指挥系统的所有专业术语及其自动化控制设备的控制过程和原理，具备分析问题、解决问题的能力。三是可实现调度应急和非常规操作，使学生熟练掌握地铁调度指挥过程中的各种应急状况的处理，如火灾疏散、电话闭塞、车站设备故障、停电、列车故障等应急状况处理，实训流程遵循地铁地铁运营公司的应急预案，与实际运营现场完全一致，能够到现场就上岗。四是可实现学生现场动手能力的培养，能够熟练使用和操作地铁实际线路的调度指挥系统软件，完成各种常规和非常规操作。可实现学生全面熟练掌握地铁运营管理系统的整个系统的结构、内容、网络状况和工作原理，能站在理论高度，对运营管理工作进行分析和总结，提高学生未来发展的潜力。
四、实训平台建设途径
篇6
工学结合是结合工作的学习，是将知识学习、能力训练、工作经历结合在一起的一种教育模式。即学习的内容是工作，通过工作实现学习。这里的工与学是相关联的，“工”是手段，“学”是目的。工学结合的效果：是大学但又像企业，是教师但又像师傅，是学生但又像员工，是课堂但又像车间。
铁路行车组织是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课，它是建立在相关铁路规章规范基础上，再融入相应的行车组织方法的一门课程。因此，它有自己的特点，而这个特点决定了我们在进行课堂教学组织的时候，不可能生搬硬套其他课程的方法，而是要探寻符合本门课程的方法。
1.课程的特点
1.1 课程内容抽象。铁路行车组织课程的内容学生以前接触的较少甚至根本就没接触过，而不像其他有些课程的内容，我们在日常生活中可以遇到，有一个大概的印象，学生理解起来也较容易理解。除此之外，课程内容大多数是用文字描述的规章规范和硬性规定，很难具体操作，学生理解起来也会乏味，容易造成学习积极性不高。
1.2 教学组织难度大。铁路行车组织课程几乎涉及到行车岗位的各个工种，而且一项工作往往需要多个工种共同合作完成，所以，在教学组织方面，有一定的难度，需要我们进行精心的教学设计。
2.课堂教学组织的思路
针对课程上述特点，要求我们在进行课堂教学组织的时候，必须探寻符合本门课程的方法。基本思路是充分体现以学生为主体，以典型工作任务为载体、以完成工作任务为课程目标、以工作过程为行动导向的原则，尽量使课堂教学内容符合实际的生产过程，教师不再单纯的讲解知识，而是要带领学生做事，学生在自己动手做事的过程中，学到了知识，锻炼了能力。
对于规章规范和硬性规定这部分教学内容，由于它的枯燥和难懂，最好结合实际的案例，借助于录像或多媒体课件，来增加学生的直观印象，激发学生的学习兴趣。
对于车站作业计划，由于它有非常明确的目标，所以建议先由真实的车站班计划、车站技术作业图表及调车作业计划引入，引起学生兴趣，然后由学生自己去探索如何来编制，教师可以指导学生，但应以学生为主。
对于接发列车，采用分角色表演的方法，不仅符合车站实际练习接发列车的情况，也使学生能够切身感受到真实的工作场景，符合工学结合的特点。
3.对每一次课进行教学设计
教师要对每一次课都要进行精心设计，先讲什么、后讲什么，哪里是，都要做到心中有数。设计课程内容的引入、驱动、示范、归纳、展开、讨论、解决、提高、实训等过程。教师要从直观的实例入手，按照初学者的认知规律，引导学生兴趣。下面以车站作业计划这部分内容的一次课来具体说明：
阶段计划1
(1)车站技术作业图表的作用
(2)车站技术作业图表的内容
(3)车站技术作业图表的填记方法
(4) 给学生举例子
(5) 给学生展示车站技术作业表实物
(6)布置作业
课程教学设计点评：课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。
同样的内容，如果我们按照下面的方法做，教学效果会明显提高。
阶段计划2
能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用。
课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。
完成本次课程任务：查阅课本和我们事先设计好的工学任务、分组设计、结果讨论。课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。
系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。
提出新任务，进行设计讨论。对细节技巧进行归纳总结。
课程教学设计点评：课程实施有明确的能力目标，由直观的实例引入，以具体工学任务（来源于实际）为载体，以编制方法为中心，学生有实际操作。学生是课程教学过程的主体，学生有能力训练，课程有知识的归纳总结。另外，知识的引入不是有知识体系引出的，而是由实际需要引起的。
4.教学实践过程中存在的问题
4.1 在进行分组讨论或自己完成任务的过程中，个别学生的自制力较差，需要加强对这部分学生的督促；
4.2 把课程评价从以“老师讲过”、“老师讲得好”、“老师完成了教学进度”为准，变成以学生有兴趣、学生的能力明显提高为准。
参考文献
篇7
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
地铁实习周记二
篇8
XIAO Zhentao
（Public Security Department， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）
Abstract Currently， the teaching reform of public security institutions are in full swing， but no matter what path to choose reform， public education as vocational education training to adapt their frontline work of public security， the rule of law to meet the strategic needs of the high-skilled， high-quality applied talents of target is determined. Training is an important part of teaching personnel in Police College training goal reached， and action-oriented thinking and philosophy also provided new ideas and perspectives for the effective implementation of practical teaching， this article from the transformation of the concept of training， training "Double" teachers， school Board to carry out cooperation in the perspective of the safeguards training teaching objectives agreed to benefit the teaching of the police college training.
Key words action-oriented; public security institute; training teaching
1 基本概念与理论
1.1 行动导向
在《综合经济形势中的学习、思维和行为――在商务职业培训中运用新的工艺》一书中，德国教育学家 T.特拉姆（Tramm）认为行动导向是一种指导思想，培养学习者具备自我判断能力、懂行和负责任的行动。以行动导向理论为基础，在改革教育学派的学习理论的指导下，20 世纪 80年代教学理论中出现了一种新的教学理念――行动导向教学法，虽然把它看作一种具体的教学方法比较勉强，但是把它作为一种新的、有效的教学理念来看待是完全合适的。
1.2 公安院校实训教学
公安院校实训教学是公安院校实践性教学的一种形式，与实习、实验等其他的实践性教学形式相比，实训教学最具实践特色。公安院校实训教学一般有校内实训和校外实训两种形式。校内实训是在模拟公安一线工作的环境下，如在校内模拟战训街等，按照公安一线工作的要求进行实训。如，铁道警察学院乘警勤务课程一般在校内模拟车站派出所或模拟旅客车厢内开展实训教学，模拟铁路乘警如何完成出乘、值乘、返乘以及退乘等一系列勤务工作;模拟铁路乘警如何处置盗窃、抢劫等案件;模拟铁路乘警如何处理旅客列车上的群众纠纷等。校外实训即是深入公安一线，如铁道警察学院学员在火车站、铁路公安派出所、旅客列车上等真实的公安工作环境中开展实训。
1.3 行动导向的公安院校实训教学
行动导向的公安院校实训教学特别注重学员在实训过程中的主导地位，它强调实训教学过程始终要以学生为中心，实训教学是学员提升专业能力过程，教师要有清晰、准确的定位，即教师是实训教学过程的协调者，组织者和指导者，在具体的实训教学过程中，教师要让学生充分地行动起来，相信学生，积极发挥其创造能力和主观能动性，使其在自己动手的实践过程中，掌握知识，积累经验，实现学生获取关键的业务能力以适应未来公安工作的目的。
2 行动导向的公安院校实训教学目标
2.1 注重“专业整体性”的同时，应更加突出“专业技能”的培养
理论与实践，技能与素质的侧重安排是确定实训教学目标需要考虑的问题，行动导向的公安院校实训教学目标的确定应考虑教学目标的整体性，如专业相关理论知识的学习，专业技能的训练，专业素质的培养等等。同时，行动导向的公安院校实训教学目标还应把专业技能的培养放在更加突出的位置，这也是由公安教育的本质属性决定的，因为从本质上来讲，公安教育可以称为职业教育，职业教育又是以培养学生的专业技能为核心的，从这个角度来说，公安院校毫无疑问地要把专业技能培养放在实训教学目标体系的突出位置。
2.2 “高技能”应与“高素质”相匹配
公安院校有其政治特殊性，这种特殊性要体现在人才培养方面，因此在具体的实训目标制定上要充分考虑公安院校学员政治素质、公安职业伦理等价值观的养成，使公安院校学员的“高技能”与“高素质”相匹配，两者同步提高。这就要求实训教学在培养学员掌握公安一线实践工作能力，提高学员实践工作水平的同时，还要积极培养学员的职业认同感，为人民服务的意识，并且在实训教学中还要有意识地培养学员的人际交往能力、团队合作意识以及处理突发事件的应变能力等。通过实训教学切实提升学员的综合素质，以适应未来日益复杂的公安一线工作，这也是行动导向的公安院校实训教学的目的所在。
3 行动导向的实训教学目标达成的保障措施
3.1 转变公安院校实训教学理念，不断探索实训教学模式
公安院校在制定具体的人才培养方案，统筹安排专业课程课时量时，要突出实训教学的重要位置，切实把提升学员公安实践或实战能力这一培养目标反映到每一门课，每一节课的教学过程中，彻底改变传统以理论灌输为主的 “填鸭式”教育教学模式。目前，铁道警察学院的专业课程设置非常重视实训教学，注重学生实践能力的培养，以治安系专业课程为例，本科治安学专业所设置的乘警勤务课程共34个课时，其中专门的实训课程就达到12个，占总课时量的35%以上，并且铁道警察学院根据具体专业的实际情况以及教学的现实需要积极调整教学计划，把一些实践性特别强的专业在原来基础上继续增加实训课时的比重，逐步实现以知识灌输为主的传统教学模式向以技能培养为核心的现代教学模式的转变。
3.2 建立一支理论扎实、实践经验丰富的 “双师”型教师
从目前情况来看，公安院校教师的平均学历水平近年来有了较大的提升，有些公安院校近几年要求新进教师最基本的条件就是具有博士学位，一批高学位教师进入公安院校任教，给我国公安院校注入了新鲜的血液。以铁道警察学院为例，铁道警察学院最近几年间，新进硕士学位以上教师就达到70人以上，这些教师将是铁道警察学院未来发展的中坚力量，奠定了铁道警察学院未来发展的基石。但我们也应看到，很多新进教师并不是公安院校毕业，所学专业与公安专业差距很大，很多新进教师基本上是“现学现卖”，这就严重影响了教学质量。这些都严重阻碍着公安院校实训课程的开展。公安院校应把提升教师素质，改善教师知识、能力结构水平作为一项关乎学校未来的战略任务来抓，努力打造一支理论知识扎实，实践经验丰富的“双师”型教师。铁道警察学院近几年在这方面也做出了很大的努力，如每年派遣年青教师赴中国人民公安大学、中国刑事警察学院等院校进修学习，提升年青教师的公安理论水平，掌握最前沿的公安理论动态，并积极鼓励年青教师利用课外时间、寒暑假去铁路公安一线和地方公安机关调研学习，了解公安一线实际情况，搜集整理公安一线发生的现实案例，为校内实训教学的有效开展积累第一手资料，并在此过程中丰富年青教师的实践经验。
3.3 编写与完善实训课程的配套教材
实训教材是开展实训课程的主要依据与参考，一本高质量的实训教材对实训课程的开展具有积极的指导作用，并能有效提升实训课程的质量。实训教材能够为实训课程的开展确定更为明确的目标，更为标准并有效的程序和方法以及更为科学合理的考核反馈机制，这些对于实训教师和学员都意义重大。实训目标的明确能够使学员了解自己的任务和目的，并能充分调动学员完成任务的积极主动性，为实训目标的达成奠定基础。标准程序和方法的明确能够使学员知道“怎么干”，在最短的时间内掌握技能，提升素质，使实训课程更加有效率。考核反馈机制的明确能够使学员知道“干的好坏“，方便考核每一名实训学员的表现以及整个实训课程的效果，为更好地开展实训课程总结经验。总之，高质量并有针对性的实训教材对实训课程的有效开展具有重大意义。但是，目前公安院校实训教材匮乏，高质量并有针对性的实训教材更是少见，部分公安实训课程还仅仅是依靠实训教师“经验总结式”的教案来进行。以铁道警察学院为例，目前学院很多实训课程的开展没有针对性的实训教材作为指导，并且有些铁路特色非常鲜明的课程，如铁路乘警勤务等由于其课程独特性甚至完全没有相关资料可供参考，这就严重影响了实训教学质量的提升，实训教材的编写工作可以说是迫在眉睫。铁道警察学院目前正在积极组织任课教师编写实训教材，并取得了一定的成果，未来几年，各个课程的实训教材将陆续出版，这将大大提升学院实训课程的教学质量。
篇9
（二）高职教育培养目标变迁的要求
传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。
二、人才培养方案创新思路
（一）确定专业定位
学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。
（二）实施以岗位任务为导向课程设置
课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
（三）突出以岗位能力为核心组织课程
围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。
（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排
行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。
（五）突显以运输组织模式为依据实施教学
以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。
三、工学结合人才培养方案创新点
（一）确定人才培养规格方式创新
为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。
（二）人才培养策略创新
本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。
（三）课程体系创新
1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。
2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中“，边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。
（四）教学模式创新
改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。
（五）评价体系创新
1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。
2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。
3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。
四、新人才培养方案实施效果
（一）立足一线，适应发展
深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。
（二）任务驱动，项目教学
按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。
（三）策略灵活，适应订单
订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。
篇10
【文章编号】0450-9889（2016）11C-0084-02
随着时代不断演变，铁道交通运输业迅猛发展，社会急需要大批铁道交通运营管理专业人才，高职院校铁道交通运营管理专业迎来了全新的发展机遇。但作为一门新兴专业，铁道交通运营专业人才培养方案制订、专业建设等方面还需要进一步优化完善。在此过程中，高职院校要综合分析各方面影响因素，多角度、多层次深化改革铁道交通运营管理专业实训教学，注重理论与实践教学的有机融合，优化调整理论与实践课时，合理安排实训教学内容，改变课堂教学现状，提高课堂教学效率与质量。
一、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学存在的问题
（一）实训难度较大。就铁路而言，不间断进行运输生产，具有半军事化管理特征，列车运行速度快、密度大，而工作场地特别大，环境艰苦，存在较多的不安全因素，这导致实训教学效率低下。铁道生产过程复杂，单一的作业项目都需要多个工种、多人在不同地点共同合作完成。以“接发列车作业”为例，参与作业的人员特别多，比如信号员、车站值班员、扳道员。在考虑到学生自身安全、管理隐患基础上，在开展校外实训的过程中，教师只是引导学生简单地参观、了解，实训效果低下，而学生也无法把所学的理论知识灵活应用到实践中，实践技能低下。
（二）专业指导教师较少。就高职院校铁道交通运营专业来说，理论与实践水平较高的教师并不多，师资来源单一化，大都缺乏行业实践经验，不利于指导学生进行实训。究其原因，高职院校在聘用人员时，并没有要求该专业教师必须具备丰富的企业工作经验，而教师也并不清楚当下运输岗位必须具备的实际操作技能。一些职业院校聘用企业实训教师，但待遇并不优厚，岗位不具有吸引力，出现“实训兼职教师难请”局面，不利于该专业实训课程的开展。在对一线教师的培训中，没有开展最基本的分岗培训、挂职培训等，教师培训工作难以实现制度化、规范化、科学化，阻碍了中青年教师的成长，影响了铁道交通运营管理专业教学的改进和办学水平的提升。
（三）实训教学条件有待提高。优质学校与薄弱学校的差距很大一部分在于硬件设施的差距。实训硬件条件的差距导致学校在办学理念、教育效果上存在巨大的差异性，在一定程度上限制了教学课程的开展，间接影响了学生的学习效果。铁道交通运营管理专业不同于其他专业，实训设备方面需要投入大量资金，但是目前大部分高职院校铁道交通运营管理专业已有的实训设备都无法满足学生的实习实训客观需求，校内实训场地非常有限，经常采用观摩或者几人共同进行实践操作的方法，师生、生生间的互动较少，学生处于被动学习状态，学生参与实践的机会较少。目前90%的高职院校铁道交通运营管理专业没有独立的教学实训场馆，难以形成实训氛围和条件，模拟上岗的效果较差，毕业后学生很难在短时间内胜任本职工作。
二、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学改革的途径
（一）调整实训教学的定位及目标。在新课改背景下，高职院校要全方位分析国内铁道交通建设和运营具体要求，以服务区域经济为基点，随时关注市场动态变化，不断开拓思路，注重铁道运输专业师资的培养，优化实训条件，加大该专业规划、建设力度。要优化调整专业课程内容，降低实训难度。要以铁道交通运营岗位为基点，以培养学生能力与素质为中心，围绕专业课程特点、学生具体情况，构建立足于工作过程的课程体系，适当增设专业课程。比如增设普通话、轨道交通服务礼仪课程，为提高学生综合素质做好铺垫。在专业论证、定位中，职业院校要全方位深入学习、调查乃至研究，明确铁道交通运营管理专业学生就业岗位。围绕当下轨道交通企业对运营专业人才提出的客观要求以及高职教育特征，明确该专业人才培养的具体目标，必须掌握铁道交通设备设施、铁道交通行车组织等方面的理论知识，具备较高的客流组织、列车调度指挥等能力，较高的职业道德素养，较强的服务意识、沟通意识，培养社会市场需要的高素质专业人才。
（二）重视校内实训设备的投入和建设。在专业课程教学中，高职院校要认识到实训的重要性，加大校内实训设备建设，扩大实训室规模。具体来说，高职院校要完善运模拟沙盘，直观、形象地呈现不同类型的铁路运输设备、运输作业，满足相关运输作业人员的客观要求，尤其是综合演练要求，比如调度员、信号员、调车长，促使铁道交通运输管理专业学生全面、客观地认识铁路现场。高职院校要完善车站计算机连锁仿真教学系统，教师要结合铁道交通运输管理课程知识和班级学生已有的水平，合理模拟接发列车、调车作业的各个方面，模拟不同类型的信号设备故障，比如轨道电路、道岔，为学生提供更多实践操作的机会，在模拟的真实情景中得到更好的锻炼、体验，将所学的理论知识应用其中，逐渐提高自身实践技能。教师还可以借助驼峰调车仿真培训系统，向学生布置难易程度不同的作业，比如平面调车、自动解体作业，实现一体化教学，促使班级中不同层次的学生都能有所进步。职业院校要加大货运岗位实训设备建设力度，比如铁路货运运价里程表、测量设备、货场模型，确保一系列实训教学顺利进行，而学生可以借助多样化的训练，掌握更多当下铁道交通运营管理岗位所需的技能，提高他们的实际业务办理能力，毕业后能更快地适应工作岗位。
（三）加强专业师资队伍的构建和培养。加大对相对薄弱的高职院校师资队伍建设的帮扶力度，有计划地开展区域范围内优势学校和普通学校的校与校“手拉手”帮扶活动，引导优质教育资源向普通高职院校、相对薄弱学校辐射与拓展。鼓励优秀教师参加企业顶岗实践，积累丰富的实训经验，促进教学工作开展。积极培养中青年骨干教师，加大职称评定力度，对优秀学科带头人实行政策倾斜。在铁道交通运营管理专业内部组建名师实训专业交流平台，聘请专业名师和业务专家担任实训课程的指导教师，采取专家讲授、案例研究、参观考察、赛课评比等方式进行交流和培训，使高职院校教师能开阔眼界、加强交流，提炼自身实训教学风格，进一步向专家型教师发展。构建多层面、多渠道、多样化的专业教师继续教育培训网络，狠抓教学及管理业务素质能力，大力培养具有高尚师德、教育教学特色的名师优师，建设一支结构合理、特点突出、风格鲜明、可持续发展的专业教师队伍。
（四）加大校外实训的力度。在专业课程教学过程中，学校要通过不同渠道多和相关的铁道运营企业合作，借助其力量，共同建设校外专业化的实习基地，并签订《校外实训实习基地合作协议》。铁道企业要向职业院校提供所需的实习场所，对铁道交通运营管理专业学生进行全面、系统的培训，尤其是管理和安全方面，双方要多交流、沟通，共同制订“科学化、合理化”的实施方案。在轮岗实习过程中，铁道运营企业、职业院校要共同安排专业人员，建立考核小组，全方位考核学生的实习情况。在此过程中，铁道运输企业要根据铁道段站安排适宜的实训岗位，如运转岗位、列车乘务服务工作，和职业院校构建长效互动机制。职业院校定期安排该专业不同年级学生深入生产一线，进行实训或者定岗实习，要根据学生发展方向、自身已有水平，固定岗位，确定好师傅，进行跟班实习，对其进行针对性的培训，能够独立当班，在真实的职业环境中充分展现自身各方面才能，提高自身过硬的素质。
总之，高职院校必须以市场为导向，准确定位铁道交通运营管理专业人才培养方向，深化改革实训教学，通过加大校内实训设备建设、深化改革校外实训、完善实训教学评价机制、加大“双师型”教师建设力度等，为学生提供更多参与实践活动的机会，使学生充分认识到专业实践的重要性，在实践中逐渐提高自身各方面素质，重视德、智、体等全面发展，成为新时期需要的高素质应用型人才，有效填补社会市场专业人才空缺。高职院校铁道交通运营管理专业要不断总结实训教学现状，实现有效教学，不断为我国新时期铁道交通建设事业注入新鲜的血液，使其走上健康持续发展的道路。
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篇11
一、课程目标设计
《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。其中第一学期共包括 “铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。
1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。
2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。
3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。
二、课程内容设计
课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。
三、教学方法设计
本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。
1、模块式教学
我们将《铁路行车组织》（第一学期）课程的知识点进行整合，将教材中使用的3个章节整合成为3个教学模块，在教学中根据不同的教学模块确定教学内容，根据不同教学内容灵活采用不同教学方法。
2、任务驱动教学
工学任务决定课程改革的成败。任务驱动法主张课堂以学生小组为中心，以问题或任务驱动形成师生互动、生生合作的探究式学习氛围。要按工作过程与职业能力设计切实可行的工作任务，任务选取突出可操作性，以分总式由简单到复杂带动课程学习。例如，课程要求学生会编制中间站调车作业计划，为了使学生对中间站调车作业计划有一个感性的认识，我们在教学时选取一个中间站的实际情况，让学生自己去思考、探索怎么解决，解决的办法当然就是要用到调车作业计划。由具体任务引入知识点，学生学习目的明确，兴趣较高。
3、注重实践教学，培养学生实际应用能力
在教学中应运用案例教学、模拟演练、校内外实训基地训练等教学方式培养学生实践能力，倡导和组织学生结合课程内容参加社会实践活动和实习，提高学生的职业判断能力和实践动手能力。
四、第一节课设计概要
1、导入新课（20分钟）：（1）自我介绍：教师进行自我介绍，增进与学生的相互了解，拉近与学生的距离。（2）《铁路行车组织》课程介绍，告知学生本门课程的整体结构、本学期需要完成哪些、考核方式及能力训练项目，让学生对本门课程形成整体印象。（3）学生进行分组（每组6-7人），假设每小组是一个车站，选组长（小组成员轮任制），为每个车站指定站名。（4）展示上届学生的成果（如：实训成果和期末考试情况等），使学生对本门课程有较全面和深入的认识。（5）交代该门课程所要达到的能力目标、知识目标和素质目标。
2、讲授新课（60分钟）：（1）交通（铁路）运输业产品
提出问题：知道什么是产品吗？说说服装厂的产品是什么？钢铁厂的产品是什么？那么想想交通（铁路）运输业产品的是什么。从学生的回答引出问题：交通（铁路）运输业产品
（2）铁路运输的特点
用具体实例，提出问题，让学生思考，引入知识目标：铁路运输与其他四种运输方式相比，有哪些特点？用自己的话说说。通过具体的数据、案例进行讲解，多与学生沟通，及时了解他们的理解情况。
（3）铁路运输生产过程铁路是怎样生产产品的？是通过什么方式来实现的。分客运和货运两个方面进行讲授。
（4）铁路运输生产管理办法这部分内容的讲解，应注意与实际情况结合，简要介绍即可。
3、总结（5分钟）：通过课堂提问和内容提要的形式小结本次课的主要内容。强调教学重点和难点。
篇12
TDCS系统是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，犹如行车指挥的“千里眼”。及时准确地备份TDCS站机、通信机中的有效数据，是第一时间处理TDCS系统故障的关键，更是行车安全和行车效率的可靠保障。例如：当远程站机出现硬件故障需要换新的机器时，我们安装好电脑后，直接将备份数据考入新站机中运行，这样不仅避免了人工配置终端时出现错误，也节约了处理故障的时间。再如:当遇到TDCS软件改造升级的施工时，如果新软件在试验过程中出现问题，我们可以利用备份的旧程序及时恢复调度员和值班员的使用，保障行车安全。
随着TDCS的广泛应用，备份TDCS数据已经成为了各级TDCS维护人员的一项基本工作。由于既有线的车站多、设备多，所以备份TDCS数据的工作量很大，原始的备份方法越来越不适应当今的备份工作，因此为了适应TDCS系统的发展，下面以北京局TDCS维护中心为例对提高TDCS数据备份的质量进行了分析。
1 原有备份方式的不足
原有的备份方法是手工映射远程设备，然后逐个选取备份文件，最后复制回本地，这种手工备份方法不仅备份单台机器的步骤复杂，而且每次只能备份一台设备的数据，没有最大限度地利用现有资源。并且手工选取备份文件很容易出错，从而增加验收备份结果的难度，这在增加职工工作量的同时也降低了备份的准确率。
在配置一台站机或者通信机的时候，我们维护人员需要做的是拷贝程序和修改个别的配置文件，在长期工作中我们发现这些设备中的很多配置文件都是相同的，这就说明原有的备份方法备份了很多重复数据，不仅增加了备份时间，而且造成了数据冗余，在硬盘中占用了不必要的空间。
通过以上陈述，我们可以看到原有的备份方法不能满足TDCS继续发展的需求。因此，我们需要研究一套新的备份方案，来适应当前的备份工作。
2新方案的选择
根据原有备份方法的不足，北京局TDCS维护中心的职工提出了“利用计算机语言编写备份命令”和“开发远程备份软件”两个方案来提高备份质量。
通过具体实施，大家发现利用计算机语言编写备份命令虽然也能提高备份效率，但是北京局管辖内的车站有500多个，要想实现对车站的全面备份，就得针对500多个车站的1500多台机器逐个编写备份命令，这一方面实施起来比较困难。另一方面使用者进行备份工作时，需要在1500多个命令中找到与目标机器对应的命令加以执行，这给备份工作带来了不必要的麻烦。
而开发远程备份软件，虽然在开发的过程中需要根据车站情况，为每个车站的每台机器都编写配置文件，但是我们可以通过设计可视化的界面，规范车站名称甚至该站的机器名称在界面中的排列，增加各种功能按钮提醒并帮助职工完成备份。因此，从长远来说，开发远程备份软件对改善备份工作具有绝对的优势。
3新方案的实施
（1）界面设计
给软件设计简单易懂的可视化界面，在界面中以铁路线路为根目录，以该线路中的车站为子目录来细化车站的每台设备；以调度台名称为与铁路线路平行的根目录，以行调、显示为这一功能的子目录。同时定义了系统维护和帮助等功能，以帮助备份人员更好的使用该软件。
（2）编写程序
根据备份的实际需要，我们绘制了软件的数据流程图，确定软件使用时的执行逻辑。根据绘制好的数据流程图，我们对程序进行了进一步编写。首先，考虑到TDCS数据的保密性，我们设计了登陆界面，由系统管理员来添加使用该软件的用户，只有知道密码的人才能操作该软件；其次，编写主程序，实现软件的基本功能；然后，在主程序中引用后缀名为.ini的配置文件，我们将需要备份的文件名和设备的IP地址保存在软件的配置文件中，当设备情况发生变化的时候，我们只需要更改配置文件中的信息，这样一来，不了解编程的人也能够根据需修改软件的功能，以适应备份工作；最后将软件生成后缀名为.EXE的文件，使其脱离运行环境，独立运行。
通过开发备份软件的方法改进了备份技术，备份人员不仅能够点击软件中的功能按钮使备份自动完成，而且实现了多个设备同时备份的效果，提高了备份的效率。在配置文件中保存备份的文件名和IP地址，避免了人工选取备份数据出现的误差，保障了备份的准确率。
4保持备份工作取得的进展
先进的备份技术固然重要，但要想让备份质量得到进一步的提高，还得建立长效保持机制，因此TDCS维护中心负责人基于备份软件，制定了以下的保持机制。
（1）我们找一名日勤人员专门负责备份工作，在设备数据发生变化后及时利用备份软件备回新的数据，这名人员同时负责备份软件的维护工作，根据设备升级情况修改备份软件的配置。
（2）为了防止用于备份的计算机出现问题时丢失备份数据，我们利用计算机语言编写异地转存命令，并定时执行该命令进行同步异地备份，使备份软件和应用数据得以在两台以上的计算机中进行同步存储。实现了重要数据高于第0级容灾防护。
5结束语
备份软件开发完成以后，我们对新的备份方案进行了试验，通过试验我们总结出，新的备份方案能够充分合理地利用工作时间，体现出了统筹方法的优势，再加上有效的管理，TDCS维护中心的备份质量得到了大大提高，从此我们的值班人员能够在第一时间掌握施工后的数据来处理故障，在TDCS的角度保障了行车的畅通与安全。
篇13
一、自信不足 拘束不安
导游刚入行时，站在车前面对众人注视的目光常常会拘束不安、无所适从。这种紧张感多表现为：表情不自然、与客人无目光接触、说话声音小、肢体语言僵硬、缺乏互动、车内气氛沉闷、即使是自由活动时间和客人也无深度交流，这就很不利于及时了解客人所需。
二、讲解机械 缺乏灵活
有些导游在讲解时只是机械背诵书上的导游词，讲到数字年代等较难记忆的问题常常停顿语塞，他们既不会自然的过度衔接又不能灵活的增减取舍，往往只用一套解说来应对所有团队，而不会根据游客类型有侧重点的自如运用，这样很容易令客人感到乏味厌烦。
处事呆板 不会变通
判断一个导游的工作能力如何很大程度是看其处理事情的变通性，尤其是对于意外事件的应变。新导游常常循规蹈矩、处事呆板，对于细节问题考虑不周，该提醒注意的事项也不能做到提前警示。针对以上问题，就需要教师在指导校外实训时要多方面培养学生能力。
一、举止得体 流利顺畅自然表达
导游与游客见面之初，还未作自我介绍，仅通过仪容仪表便已经给游客留下了第一印象，而且这种印象一旦形成，很难改变。根据心理学上的晕轮效应，它还会影响游客对导游业务能力其他方面的判断。若是导游浓妆艳抹或是穿着高跟鞋短裙，便会给客人留下不可依赖的轻浮之感。所以在校外实训时教师要对学生的形象进行严格要求。
无论是沿途导游还是在景区景点讲解，教师都可以让学生轮流到车前体验，帮助他们克服紧张感的同时对学生的着装、站姿、语音语速、目光交流、手持麦克方式等方面进行点评，也可以让学生相互评价，力求做到举止得体、大方自如，符合导游工作要求。
二、自成风格 熟练灵活应用导游词
导游讲解是导游工作的核心内容，在校外实训过程中加强对学生导游词熟练、灵活应用的训练无疑是重中之重。教师要训练学生形成活跃的思维、自然地过度，形成自己的一套风格体系。
同时，在讲解时要根据团队类型、客人身份有侧重点的进行介绍。如果是公务考察团，客人会更关心些历史变迁、城市发展等问题，而老年游客往往对民俗风情更感兴趣，出游的学生则更喜欢自然知识、故事传说。这就需要教师在指导学生校外实训时把几类团队常关注的问题向学生说明，指导学生灵活运用导游词。
三、严谨求知 积累丰富多方面知识
要做一名合格的导游需要具备人文地理各个学科的知识，从珠宝玉石的鉴别到海味珍馐的烹调，从三皇五帝的更替到婚嫁丧娶的习俗，导游不一定是样样精通的专家，但一定要是一个面面粗通杂家。来自五湖四海、世界各地的游客有着不同文化背景，他们的、饮食偏好、行为禁忌等方面的差异都是需要导游平时积累的。
此外，对于游客五花八门的问题也不能掉以轻心。校外实训时，教师可以安排学生分角色扮演，以游客的身份向导游发问，以便集思广益、总结归纳。
四 、发挥特长 巧妙运用个人优势
游客对一次旅游的印象如何，其实很大程度是一种整体的感受，这就需要导游具备良好的综合素质。每个学生都有自己的特长，有的幽默风趣、有的能歌善舞，如果能形成独特的风格，恰到好处的应用会为导游服务增色不少。比如车游滨海路时给客人唱上一段“大海故乡”，介绍东北民俗时惟妙惟肖的模仿一段二人转便很容易活跃气氛、调动游客积极性。若在自由交流时以当地的影视明星、运动健将为切入点聊一聊客人感的电影、足球等话题还能拉近与游客距离，为后续工作赢得配合带来便利。因此在校外实训中就应该挖掘学生的优势，鼓励学生大胆表现，发挥特长。
五、认真细致 沉稳应对突发事件
认真细致是导游应具备的一个重要素质。在校外实训的过程中教师要就客人常关心的问题向学生说明，比如商场的营业时间、景区景点的洗手间位置，帮助学生养成处处留心的习惯，提醒学生提前熟悉每个团队入住酒店的早餐的地点、开餐时间、周边商业街位置以及从酒店到机场、火车站的时间等等。
