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2．1组织机构管理
应切实加强公路工程工地试验室的组织机构管理，使试验室的组织机构能够有效完善，充分满足施工质量检测的需要。试验室组织机构内部人员应明确自己的岗位职责，真正为施工质量检测服务，并切实保证不能随便向外界出示检验报告。此外，工地试验室母体机构应具备一定的质量检测资质，这样才能有资格对施工质量进行检测，从而保证检测结果的科学性和真实性。
2．2试验室人员管理
试验室人员应具备一定的专业资质和专业水平，掌握科学的样品检验流程，同时应具备一定的责任心和勤劳刻苦的优良品质，能够积极的学习更加先进的科学技术和知识，真正愿意投身于质量检测中去。试验人员还应需要经常接受相关专家的考核，以得到专业人士的认可，这样才能保证其检测结果的可信度。工地试验室还要建立健全的内部人员管理制度，加强内部人员的管理，确保内部人员的稳定，一旦出现内部人员变动的情况，应及时办理相关手续。
2．3试验室环境控制
试验室环境会对样品检测结果产生一定影响，因此，加强试验室环境控制尤为重要。一旦环境失控，施工质量检测工作就不能正常进行，检测出来的结果也不够真实，没有可信度，因此应切实加强试验室内部环境控制。由于公路工程工地试验室建设依赖于公路工程项目的施工进度，因此试验室具有较强的流动性，因而试验室内部环境的控制工作更应落实到位。为此，试验室内部应建立较为完善的环境管理制度，针对试验室的温度、光照、湿度和噪声等因素进行有效控制，使其切实达到试验室的检测标准。试验室还应做好对内部设备的定期保养和维护，及时做好监控记录，使设备始终保持在正常稳定的工作状态。对于试验过程中产生的化学污染物，应做好相应的处理工作，不能直接进行排放，以免造成环境污染。此外，试验室内应切实注意用火安全和用电安全，以免引起不必要的灾害从而造成人员伤害和财产损失。
2．4试验室仪器设备管理
试验室仪器设备的好坏会直接影响到样品检测的质量，因此，加强试验室仪器设备的管理也较为关键。工地试验室要切实建立健全的设备管理制度，加强对设备的管理，一旦仪器出现故障应及时进行维修，并做好相关记录。在试验仪器使用之前，应先进行校准，校准过程应切实遵循经济、科学、就近等原则，由相关专业人士操作，确保仪器维持在良好性能下工作。在对仪器设备进行管理时，应做好仪器的标识，标识上应明确仪器的名称和用途，使人一目了然。在对仪器设备进行实际操作的过程中，工作人员应切实进行规范化操作，以免引起设备的损坏，影响工作的及时开展。工地试验室还应定期对仪器设备进行检查，并做好检查记录，一旦发现设备出现故障，应立刻请专业人员进行维修，对于出现报废的设备应及时进行更换，同时也应做好相关的记录。此外，工地试验室还应为每台仪器设备建立档案，对设备实行档案管理，从设备的购置直到设备出现故障都应该及时记录，这样才能方便设备的管理，从而保障施工质量检验工作的顺利开展。
2．5试验室制度管理
工地试验室还应切实加强制度管理，加强对人员、设备、环境、样品等要素的管理，通过建立完善的管理体系，使各项工作真正落实到位，从而保障施工质量检测的顺利进行。试验室制度管理主要包括以下几个方面:第一，健全的岗位责任制。试验室内部员工应切实明白自己的岗位职责，努力做好自己的本职工作。第二，完善的设备管理制度。每台仪器设备都应加强管理，并由专职人员负责日常养护和维修。第三，有效的卫生责任制度。切实做好试验室内部的卫生管理，使工作人员在良好的环境条件下工作。第四，完善的工作汇报制度。施工人员和检测人员应加强交流合作，并及时对检测结果向上级汇报。
2．6样品和化学试剂管理
工地试验室对样品进行随机取样之后，还应加强对样品的管理。为了避免不同样品之间产生混淆，工作人员应对样品进行标识，在对样品试验操作的过程中，应切实遵循相关安全规范进行操作，以免样品的损坏而造成检测结果的不准确。样品在试验之后还应进行统一堆放、统一处理，避免造成污染。在试验的过程中，化学试剂的管理也应引起重视。为保障化学试剂的稳定性，应最好随买随用，不宜长时间进行贮存。在对化学用品储存时，应严格控制好储存环境，最好放置在柜内，温度应保持适宜并注意避光，化学试剂的密封性也应保持良好。对于危险易腐蚀的化学用品应单独进行储存，并进行标识。
2．7母体试验室管理
母体试验室应担负起监督管理工地试验室的责任，加强对工地试验室的监督和管理，使工地试验室安全稳定运行。母体试验室应加强对工地试验室的大力扶持，向工地试验室提供一定的资金、人员和设备支持，并定期对工地试验室的人员、设备、环境等各方面进行严格检查，切实保障工地试验室的检测质量。母体试验室和工地试验室人员之间应该加强合作交流，工地试验室应定期派人到母体试验室参加学习，并对最新的规范和标准及时更换，认真履行新的规范制度。此外，母体试验室和工地试验室都应建立规范化的档案，从而便于授权管理，有利于工地试验室接受正常的检查和管理。从而真正有效的保障施工质量检测工作的顺利开展。
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引言
随着我国经济社会的快速发展，我国基础设施建设步伐显著加快。公路作为基础设施建设的重要组成部分，获得了较快发展。在我国大力实施“新型城镇化”建设的历史条件下，公路建设迎来了新的发展机遇。公路质量如何，不仅是衡量基础设施建设水平的重要标志，更是保证人民群体生命财产安全的重要支撑。在公路建设过程中，公路试验检测是保证公路建设质量、节约成本、加快进度、保证安全的重要基础，因而必须高度重视。
一、公路试验检测管理的概述
1、公路试验检测概念
试验检测是一门新兴的学科，也是进行公路工程质量检测的一种手段。公路试验检测就是通过对某个工程部位或是某产品进行检测，根据检测的结果来判断该工程的质量或者产品的质量是否符合现行的技术标准的要求。
2、公路试验检测管理的主要原理
根据相关法律规定：建设工程质量检测，是指工程质量检测机构接受委托，依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准，对涉及结构安全项目的抽样检测和对进入施工现场的建筑材料、构配件的见证取样检测。凡要求对整体工程项目进行质量判断的试验检测项目，均应进行抽样检测。凡送样检测的材料、产品，检测结果仅对样品负责，不对整体质量作任何评价。其实抽样检测就是从整体的项目中抽取比较有代表性的样品进行检测，如果该样品的检测结果是在允许的误差范围内的，，该数据就可以被用于得出整体项目的变异性及其某个特别属性的平均值。如果想要得出检测物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的样本，抽取样本后进行检测，并且按照此检测的结果从来来了解该物料的一些特性，所以说抽样检测的原则和方法是可以保证检验样品的准确性。
目前公路试验检测采取的方法按是否破坏测试对象分为无损检测和破坏性检测。按采用的检测设备分为摄像类检测方法、机电类检测方法、振动类检测方法等。摄像类检测方法，主要是针对公路路面的病害和结构构件无损探伤进行的检测；机电检测主要是采用人工、机械及电子测试采集互相结合从而获得检测对象的计量信息和技术参数的技术，应用也比较广泛。振动类检测主要是利用机械振动及利用机械振动所引起的波在工程结构中振动的特性和其在介质中的传播性能以此获得检测对象的计量信息和技术参数。当然还有超声波检测也是当前使用比较频繁的检测方法。
二、公路试验检测管理水平提升策略
1、建立行之有效的试验室管理制度
1.1科学的设立组织机构
密切地关注工程施工工地与检测机构的联系，由检测机构授权设立工地临时试验室。一般纵向采用三级工程质量试验检测机构：在总监理工程师之下设立总监办中心试验室、监理处工地试验室和承包人的工地试验室，编织一张质量检测体系的大网，并做好横向和纵向的管理。
1.2专业化的人员配备
要确保每一个层级的试验室都要配备专业化的试验检测人员，保证材料、公路、桥梁、隧道及机电工程等的质量。总监办中心试验室对业主负责，按要求及时做出试验检测实施大纲，报总监办和业主批准后予以实施，并按照规定的频率及时的进行试验，监理办做好独立抽检的同时对承包人的检测工作进行监管。试验人员应该具有强烈的责任心，切实履行试验检测职责，按照试验检测工作的规程进行检测，控制试验检测人为的失误率，保证检测工作的准确度，各个试验室要相互配合，发挥各自的职能，提高公路试验检测工作的质量管理水平。
1.3施工前检测管理
工程的准备阶段期间，承包商要认真履行合同的规定，建立专业化的工地试验室，做好相关检测仪器设备的调试安装，及时进行检定，并对测试报告、校准证书进行分析评价，安排合格的试验工程师，明确试验检测管理的细则，并将书面申报材料报驻地办审批。驻地办根据申报材料进行审查，审查范围包括试验室的质量管理体系、设备、环境以及试验人员的资质等，保证工程检测工作的硬件和软件设施的质量，以满足试验的要求，形成审批意见报备总监办，总监办的中心试验室安排对以上内容的核查，并对试验检测工作负总责。最终由质检部门对工地试验室进行考核，并取得工地试验室临时资质。
1.4管理内容的具体化
法定代表人对整个工程的质量负责，中心试验室对工程材料做好抽样检查的要求，确定材料和项目的检查标准，为各层级的试验室进行检测工作提供专业化的依据，同时也要积极的做好和下级试验室的交流工作，保证试验检测的权威性和准确性。总监办要严肃管理试验人员，对试验的过程和结果做好记录，检测中的问题及时提交，保证检测人员依法履行职责，对于弄虚作假，的行为要严厉查处。总监办中心试验室主任对工程施工现场同样有管理职责，对不合要求的施工可以在审核后作清场处理。对抽检资料进行核查，辨别真伪，如有篡改以及不符合实际情况的资料，应该提交总监办追究责任人责任。
2、试验检测过程中控制管理
2.1工地试验室的试验检测管理
要认真去核定试验室的试验检测内容及范围对不具备检测能力的试验检测项目应该交由具备资质的检测机构进行委托检测，在驻地办工地试验室的见证下按要求抽取样品及时送检。监地办设立试验管理组，负责对工地试验室的人员状态进行监督，对检测的仪器设备进行维护与调试，建立规范化的监测制度，确保施工单位的试验检测管理能满足工程施工的要求。
2.2施工过程中的试验检测管理
要保证公路工程的质量，关键在于是否能做好施工过程中的试验检测工作。对整个工程质量负责的主要包括施工单位、监理单位、业主以及对应的政府职能部门。对于施工单位要帮助其建立规范的检测制度，结合工地试验室，在试验专业工程师的监督下进行自检。对于监理单位应认真履行监理职责，在检测前提出要求，检测中认真监督，检测后积极核查。采用科学的检测方法和技术手段，保证检测质量，做好监测管理。对检测不合格的材料、项目进行及时的处理，废弃有关材料的使用或者返工重建，真正起到监理作用，保证公路工程的质量。
2.3交工阶段的试验检测管理
公路工程建设完工之后，对施工的质量要分段，按批进行检查，最后检测的结果和数据要向上级主管部门及时汇报，客观公正的对待质量问题，确保使用的安全性。对公路的宽度、横坡度等参数进行全面的检测，制作出完整详尽的图纸。严格管理试验检测人员，试验检测工作是通过专业化的检测人员来执行的，他们试验检测的水平直接影响着整个工程的质量工作，据统计许多的施工质量问题均是人员的失误造成的，所以加强对试验检测人员的管理，实行岗位责任制很有必要。应明确试验检测组织机构各部门的职责权限，对于质量检测的管理人员做到可查，可控，定期进行考核，具体可以如下。
（1）强化试验检测的领导职责：一般来说授权负责人主要是对检测工作整体状况进行负责，包括组织并完成公路工程的检测任务，确立检测的质量标准和目的，同时也要具备一定的组织创新能力，根据实际的施工需要使用更加有效的检测新方案。对各个试验人员要做好纪律管理，不断增强其业务素质。
（2）细分检测人员试验职责：对试验人员独立负责的工作要明确责任，将具体的检测任务与个人对应起来，对于出现问题要可以追究到责任人，督促检测人员严格遵守规范、以及检测实施细则，确保检测结果准确可靠。
结束语
公路工程试验检测工作能够加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术，进一步提高工程质量。作为正在发展的新兴学科，公路工程试验检测融合了试验检测的测试操作技能、基本理论和有关公路工程学科的基础知识，为施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策、工程设计参数及种种技术规程和规范的修定提供了重要标准。及时检测、控制可以确保工程质量，进而达到降低工程成本，提高经济效益的目的。
参考文献
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Key words: the highway engineering; Safety production; Characteristics; Quality supervision and management
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1公路工程建设安全生产特点表现在公路工程呈多样性、
施工现场动态性、施工作业的非标性，决定了公路工程安全问题的复杂多变性
(1)因为公路工程项目产品是固定的、附着在土地上。其项目为线形工程，从几百米到数万公里不等，加上地形变化大，地质条件复杂，公路等级别不同，这就要求了在施工过程中每个功能和每道工艺方法不同，应该说建设成的公路工程没有完全相同的。当然所采用的技术标准也不一样。
(2)建造不同的等级公路，对人员、材料、机械设备、施工技术，设计方案等因素有不同的要求，这些差别决定了公路建设过程中总会不断面临新的安全问题。为此，必须采取有效措施，对常见的质量问题事先加以预防，对出现的质量事故应及时进行分析和处理，减少事故造成的损失。
(3)随着工程施工的推进，工地现场也相应随着变化，因此，公路建设过程中的周边环境、作业条件、施工技术等都是在不断发生变化的，同时包含着较高的风险，而相应的安全防护设施往往落后于施工过程。
(4)公路工程施工的自然环境条件问题，如施工现场的噪声、粉尘、污水、雨雪风霜、严寒酷暑等，以上施工环境和操作对象以及工期等原因带来的高强度作业，使得施工人员经常面对不利的工作环境和超常的负荷。复杂多变的公路工程项目内容，使得施工人员无法有效的在公路作业达到标准化。同样作业的非标性，带来了安全防护问题。上述的多样性、动态性、非标性，决定了公路工程施工安全生产问题的复杂多变性。
2承建包公司与项目部的分开，导致施工企业安全管理力量和措施弱化
因为承建施工单位往往有多个公路工程项目同时开工，通常上级公司与项目部分离。这种分离使得现场安全监督和质量管理责任是由项目部来更多的承担。但是，由于项目的不确定临时性，项目部安全管理人员的数量素质的有限性和公路工程建设市场竞争日趋激烈，经济条件不好，公司的安全防范设备不到位，和安全管理人员有心无力，也导致施工企业安全管理力量和措施弱化。
3多个建设单位主体的存在及其关系的复杂性，影响了建筑安全管理的协调统一性
公路工程项目建设总体是由施工现场安全由施工总承包单位负总责，分包单位项目部向总承包单位负责，服从总承包单位对施工现场的安全生产管理。而在工程建设单位中有建设、勘察、设计、监理、施工、设备材料供应商等单位中，存在不同的认识和利益的冲突，造成了公路工程建设安全生产管理难度。
所以应让第一线的项目部负责人和安全生产员根据中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量管理办法》、《公路工程质量监督规定》等有关法律、法规和规章，加强对工程质量的指导、监督和检查工作，确保不出质量问题。
4不明确的目标导向对承参建单位的安全管理形成较大压力
公路施工中的管理主要是一种目标导向的管理，有的工程项目只要结果(产量、质量、工期)，不求开工中生产过程(安全)，而安全管理恰恰是体现在过程上。项目具有明确的目标(质和量及工期)和资源(时间、成本)限制，这些使得参建单位由于以上的复杂原因，放弃了质量安全管理。
5加强我国公程工程建设质量管理和安全监督
(1)完善相关的工程质量法律法规和强制性技术标准、安全生产责任制与责任追究制，建立以总承建单位经理和项目部总工为组的质量管理检查小组，并不定期的施工现场查验。
(2)针对公路工程质量监督机构单位角色和职能服务的转变，积极探索新的发展理念和思路，深化改革工程质量监督机构，健全执法监督安全运行机制，建立工程质量管理与监督的新模式。
(3)坚持和完善公路工程建设交易市场准入制度，严格审查项目承包单位资质。严格规范投招标制度。认真执行有关招投标的管理规定。杜绝搞暗箱操作、搞权钱交易。对咨询、勘察设计、施工，监理组织单位(包括安全措施)、技术方案、进度计划等有个详细的备案计划。严禁分包单位将其承包的工程再分包。对转包或违法分包的单位，依法吊销营业执照，并追究法律责任。
(4)工程现场施工处，项目部负责人要制定和完善岗位责任制。明确各自人员的职责、分工、权力和义务，编制项目奖罚条例，对每一道作业工序，要严格遵守工程质量法律法规和强制性技术规范等。消除或杜绝质量事故发生安全隐患。
(5)增加一些先进机械工具和施工安全防护设备，用于一些桥梁段公路或山区公路等施工难度大和施工危险性大的工程。
(6)不定期的组织施工人员参加安全方面教育培训，学习公路工程建设方面的业务知识。掌握工程质量评审办法，安全管理防护方法。
6加强监督“严格执法”督促安全隐患彻底整改
(1)规范监督检查内容，形式和方法
为了揭示和消除安全管理缺陷、事故隐患、交流经验、达到安全生产的目的。为了对参建各单位工程管理进行客观地评价，同时，也为了在事故发生后，做到有据可查，制定一系列检查表格，规范监督的内容，形式和方法是非常有必要的。检查表格主要包括《安全监督抽查意见通知书》《安全管理检查记录表》《分项工程检查记录表》《施工用电安全检查记录表》《设备、机械安全检查记录表》《安全生产考核表》等。监督检查可采取定期、不定期或专项检查的方式。在监督检查过程中!应对安全管理、各分项工程、施工用电、设备和机械的安全情况进行检查，根据法律、法规、标准的要求，分别填写《安全管理检查记录表》《分项工程检查记录表》《施工用电安全检查记录表》设备《机械安全检查记录表》然后汇总到《安全监督抽查意见通知书》下发给参建各单位《安全监督抽查意见通知书》主要包括存在问题和整改要求，定期对各项目进行安全生产考核，主要根据平时的检查记录，整改情况及有无事故发生等进行考核，考核成绩向社会公示并参与项目最终评定。
(2)坚持按照“四不放过原则”彻底整改
严格按照“四不放过”原则，狠抓安全措施的落实和安全隐患的整改。“四不放过”原则，即“事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过”。一方面，要求项目业主、监理工程师和项目经理部提高安全施工意识，加强安全管理的监督检查，自觉履行合同承诺和职责，对存在的问题进行全面彻底的整改。另一方面，监督机构应加强安全检查整改的回访工作，切实将安全隐患消灭在萌芽状态。在工程施工过程中!往往存在监督人员在时一个样，监督离开时又是一个样的现象。部分参建单位对监督工作指令的落实工作不够重视，整改工作往往停留在文字上，而实际整改情况与整改报告不相符。由此可见，监督检查的回访是很有必要的，在回访过程中，如发现弄虚作假，应向上级交通部门和监督机构汇报，并建议给予相关责任单位和责任人给予行政或经济处罚。
6成立优秀项目“示范工地”为榜样，确立安全生产质量管理物质和精神实物性奖励标准
为了进一步提高安全管理水平，加强工程质量责任意识。应采取目标确定、实施、绩优考核等措施，建立起一批秩序化、规范化、安全化、优秀化的示范项目工地。把书上的标准变成看得见摸得着的实物性标准，以此推动其它工程的科学化、规范化管理。其表现在工作环境秩序化，对工地现场的施工围护、场容场貌、临建设施、安全生产管理等实行高标准建设和管理，创建一批“示范工地”，以此点到面带动其它工地实干的热情。安全管理规范化，为了确保安全生产处于全过程、全方位监控，可采取在工地全面推行建筑安全“从零工作法”。管理层和作业层做好“从零工作法”日志，以确保安全管理“零”缺陷、安全防护“零”隐患、安全生产“零”事故。
7结语
总之公路工程质量管理和安全生产是一项复杂的系统工程。影响工程质量和安全生产的因素众多，但作为公路建设工作人员，为了公路早日畅通，要建立健全的质量管理保证体系。严格施工方案，强化相关部门和社会的监督职能。建立岗位责任制，提高工程质量意识、加大安全生产监督管理力度、并要针对项目的实际情况，制定相应的质量保证和生产安全防范措施，优化施工工艺方法控制和质量检测内容，才能建成一流优质的精品工程。
参考文献:
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一、前言
近年来，我国公路工程数量不断增多，为了保证公路工程的施工质量，必须要同时做好公路工程的试验检测工作。试验检测作为检验工程质量的一个有效手段，已经成为了公路工程施工中的一个不可缺少的工作。
二、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。
1、通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。
2、通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的作用。
3、通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。
4、通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。
三、目前试验检测中存在的主要问题
1、人的意识和态度对试验检测工作重视程度不够。项目法人和监理单位在分项工程开工前,不严格审查工地试验室的母体试验室资质以及现场人员配备、设备配置、场地布置等,就批准开工。在分项工程完工后,没有严格审核施工自检数据的操作流程、现场核实自检数据的真实性、准确性。没有按照规定展开监理平行抽查试验,独立获得抽检数据,或者监理没有建立独立的抽检试验室等等。施工单位领导不重视试验工作,甚至用行政命令影响到试验数据的真实性。
2、试验检测条件试验检测设施不够健全,缺乏先进的检测仪器和设备。部分试验检测仪器设备不准确,有的仪器陈旧,有的是非正规生产厂家仿造的,其主要功能部件加工精度达不到要求,致使试验检测结果不准确。温度控制、湿度控制等附属设施不齐全或损坏后未及时检修,致使试验检测条件达不到规程要求,使用结果不准确。试验检测人员素质良莠不齐,亟待提高。部分工地试验室,尤其是路网工程、乡道工程工地试验室中试验检测人员的整体素质偏低,个别试验检测人员无证上岗,业务水平不高,操作不规范、不熟练,致使试验检测结果不准确。
3、试验检测管理不够规范,检测行为不够规范,部分工地试验室没有按照规定要求建立健全各项规章制度;没有进行仪器设备的及时标定、维护更新;没有建立健全试验检测台账;没有严格履行签字程序、手续,甚至越职签字;没有达到规定的自检频率或抽查频率要求;没有严格执行试验检测规程规定的数量、日期、温湿度等要求,或者实测操作未严格执行规定的频率要求对规定频率内的未测点位数据进行编造;或者对不合格点位测值数据进行篡改以提高分项、分部和单位工程的合格率或优良率;或者超出母体业务范围开展试验检测工作并超越范围出具试验报告。
四、公路工程试验检测的要点
1、严格控制公路建设所用材料的质量
公路施工材料是工程的基础，所以对公路用料必须实施严格的监控和检测，比如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，预制构件的试验检测，检测出哪些材料用品是不合格的，哪些材料是禁止使用的，预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料施工，同时，在抽检时应有监督机构的人员在场签字，取样的过程及数量应依据相关规范。针对施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等,要实施严格的试验检测，在试验结果出来之后才能投入施工使用。此外在工程施工前，施工单位应向监督机构提供使用材料的质检报告及材料合格证书等。
2、施工过程中的质量控制
对施工现场的质量控制和检测是非常重要的一项工作，因为施工单位的老板多为个体承包，他们为了获取利益，很少按照施工技术规范要求操作。所以施工质量问题就常常发生在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检等。施工单位要建立起一套完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关检测人员，有专人专职负责质检。监理单位要做好“事前——事中——事后”三层监理。尤其是“事前”监理，做到防患于未然，发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工，可以利用计算机实行动态质量控制，对于一些关键工序或重要部位的施工监控，可以拍摄照片或录像，作为实态记录保存。
在监理过程中，要充分利用监理实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段来控制施工质量。施工中，检验出的不合格样品，应该由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。监督单位要真正发挥政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时解决，维护政府对公路工程质量监督的公正性和权威性。
3、交工验收阶段的检验
在公路工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果、检测情况及总结报告要汇报给公路主管部门，不能隐瞒质量安全隐患。在全线测定中，要对公路的平整度、宽度、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配在经主管部门同意，才能利用施工过程中测定的数据。
4、对于试验检测人员实行岗位责任制
试验检测人员在整个检测工作中发挥着十分重要的作用，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于监管不力造成的，因此，针对这一情况应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，明确各部门的职责范围和权限，对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。
（一）试验检测工作室的主任岗位职责：工作室的主任主要任务是全面的负责试验检测工作的进行，包括确定检测的质量方针及质量目标，组织完成各项试验检测任务，密切的关注本行业领域在国内外的发展动态和现状，及时的更新施工检测方案，同时对各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质提升。
（二）试验检测人员岗位职责：对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，各项任务落实到每个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。
五、结束语
综上所述，公路工程试验检测工作在公路工程实施过程中扮演着至关重要的角色，为了提高公路工程的质量，在今后的公路施工中，必须要认真的落实公路工程的试验检测工作。
【参考文献】
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工地试验室是指工程建设过程中为控制质量,由母体检测机构在工程现场设立的临时试验室,施工单位工地试验室的主要工作内容是（1）承担工程项目的标准试验、验证试验和工艺试验；（2）承担原材料的检验工作；（3）提供控制施工质量所需的试验检测数据；（4）进行各工序和单位工程完工后的试验检测，并为工程质量评定和交工验收提供试验检测资料。试验检测即是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，又是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节，同时还是迅速推广新材料、新技术和新工艺的一个有效手段，在保证工程质量方面，工地临时试验室自始至自重终担任着重要角色。
1、公路工程工地临时试验室的概况
目前，全国高速公路约有两万多个工地试验室，对工程进度与质量起到了基础性的保障作用。为满足试验检测的需要，《公路工程工地试验室标准化指南》对工地实验室从建设和管理两大方面做了详细的要求，试验室的地位在整个工程项目中贡献巨大。据所完成的项目统计，在整个项目的竣工资料中仅试验资料就占到了1/3之多，由此看出工地试验室对工程项目质量控制的重要性。
2、目前工地试验室存在的主要问题
为了规范公路工程施工项目程序，提高工程整体质量水平，落实工地实验室工序检验工作，全国各地都加强了工地试验检测机构的管理。目前，施工单位不断加大施工技术人员和设备的投入，相比较而言，现有的试验检测人员、试验检测设备投入不足，无法满足当前工程建设的需要。除去这些客观原因，更为重要的一点是不少工地试验室存在着监管不力的现象，这种管理弊端为工程质量带来了一定的隐患。主要包括以下几个方面：
（1）试验人员投入不足，整体素质偏低
在当前的公路工程招标中，虽然业主对工地临时试验室的的人员资质及数量，仪器设备的品种及数量有明确的规定，但施工单位为了中标，采用素质较高的人员和高配置的仪器设备，往往采取造价的手段。可中标后，施工单位投入的人员并非合同投标人员，检测仪器也非投标承诺的投入仪器。
许多单位缺少对试验室的人员素质及数量等方面的明确规定，导致技术水准、责任意识与岗位要求相差甚远。主要表现在：一是人员专业水平参差不齐。工地试验室建立的临时性意味着很多试验人员是随着工程的招标临时招聘的，对人员的学历、工作经验要求比较宽松，试验检测队伍学历低，导致测试仪器使用不到位，数据精度不统一，资料整理无次序等工作失误现象，影响工程施工质量。二是试验室检测工作是一项琐碎、繁重的工作，工作环境恶劣，脏、累、险，且人员重任重大，需要高强度的身体耐力与严以律已的责任意识。这些条件造成试验岗位缺乏吸引力，人员流动性大，在岗人员不安于岗位的现状，人才流失严重。三是试验人员的升职空间小，一起毕业的同学，有的以毕业就干技术，过了几年升职为技术部长，总工、甚至当上了项目经理，可回头看看自己先是试验员，到头也就是个工地试验室主任，收入相差甚远。这也就是高学历试验人员纷纷跳槽的主要原因。
（2）工地实验室与其他部门配合脱节
目前，工地临时试验室尚未完全建立质量管理体系，没有明确的工作分工，规范的工作程序和有效的保证措施，在运行过程中缺乏与其他部门如质检部、工程部、物资部、计划合同部的有效协调。主要表现在：一是工地试验室职责不太明确，常常将自己的检测工作与质监部门的检查工作局部混淆。二是缺乏一个专门的归口管理部门，由于工地试验室的临时性导致其固定所属部门的缺失，很多临时实验室是一个独立个体，影响检测工作的规范有序。母体试验室在一定程度上对工地试验室的监管不利，甚至出现管理脱节现象，导致工地试验室的正常工作干扰过多，严重制约了正常试验工作的顺利开展。三是缺乏与各部门的有效沟通。大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室，这些数据是各个部门进行工作部署的依据，如果沟通出现问题，应付造成信息不准确，影响工作效率的结果。
（3）试验检测单位检测工作受到外界干扰
工地实验室大多数由母体检测机构授权,是独立于工程其他办公管理部门的第三方机构,因此,试样检测结果与质量评估工作不应受到外界干扰,但在实际运行过程中,试验室检测人员往往迫于各方面压力而不能独立开展检测工作。例如某些施工单位为了节约成本，采购不合格的原材料，给试验室人员施加压力，迫使他们违背职业道德，造假数据、出示假证明，违反试验检测数据客观、公正的原则。
3、如何加强工地试验室的监督管理
由上述弊端可以得出，要想获得高质量的公路产品，需要从工地临时实验室着手，严格规范试验室检测程序，实施工地试验室的标准意见和建议，落实交通运输部《公路水运试验检测信用评价办法》的意见和建议，采取必要措施加大监督管理力度，做好验证试验、工艺试验、验收试验等工作，具体改进措施分为以下几个方面.
（1）在招标阶段对试验检测严格把关
工程招标时，业主应对工地临时试验室的人员资质和数量、仪器设备品种和数量等做出强制性条款，并由投标人做出承诺。一旦中标，投标人必须按投标书的承诺来配置资源，这就为工地临时试验室工作的正常开展奠定了基础。
（2）不断提高试验检测人员素质，建立人员岗位责任制。
根据《公路水运试验检测管理办法》等文件的规定，工地临时试验室应配备取得试验检测资格的各类专业人员，必须在母体注册，这样人员队伍就相对稳定。检测工作的专业性、技术性、操作性都非常强，通过仪器设备读取数据后，通常需要进行综合的分析处理，因此检测人员业务素质的高低将直接影响对最终检测结果的判。加强施工现场试验检测的质量控制从责任抓起，整个试验室各部门分工明确之后，对于每一个部门也要求每个人明确工作范围、任务和职责。尤其处于架子队管理模式下，试验员一大部分为社会劳务人员，更应该严格管理责任到人。试验人员需要做好好勤、谨两方面。“勤”就是要眼勤、手勤、腿勤。工程质量的许多问题，多发生在施工现场，因此试验员要勤跑工地，勤观察，勤记录，做好现场检查。“谨”就是要在施工现场及时发现问题、解决问题，将事故消灭在萌芽之中。对于试验中的数据不符或资料混乱的情况要适当追究个人责任，奖罚分明，提高每个检测人员的责任意识。
（3）加强施工现场试验检测的质量控制
目前很多工程管理都采用架子队管理模式，所谓架子队管理模式就是以施工企业管理技术人员和生产骨干为管理与监控层，以劳务人员和与其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队由内部精英带动劳务，采用“自主管理，自负盈亏”的管理模式，是施工现场的基层作业队伍。在架子队管理模式下面如何加强现场的试验检测工作成为整个工程队以及工地试验室的新课题。
（4）工地试验室应自成体系，分工明确。
同一般施工单位的工程部、质检部、物资部、计划合同部一样，工地临时试验室虽然具有暂时性，加之架子队的管理模式使试验验室拥有了一定自主性，但也应该自成体系。工地试验室应该是在母体试验指导监管下，项目总工程师直接管理的质检部门。以七局三公司高沁高速第九合同段项目工程为例，其工地试验室面积230平方米，设有资料室、收样室、水泥室、现场检测室、标准养护室、混凝土室、土工室、力学室等，每一项试验检测项目有专门的试验检测人员负责。这样设置的部门各司其职，权责分明，有利于现场的施工单位和监理单位等业务部门工作的协调开展，大大提高了工作效率。
（5）是实施现场分区管理制。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目。鉴于有些工地面积过大，建议实行分区管理。将现场分为几个方式区域，分派专人进行监督管理。以七局三公司检测中心授权的沈海复线高速公路莆田段A4合同段工地试验室为例，开创了现场试验检测历史的新纪元，沈海复线高速公路莆田段A4合同段中标后，工地分散。项目部依据分区管理理念，设立专门的现场负责人，除安排技术比较全面的试验人员专门负责现场抽样、试验检测外，还委派工作经验丰富、责任心较强的试验总监陈永海直接进驻到施工现场，负责现场施工工艺控制，对施工队伍的诸如混凝土浇筑、路基填筑等进行全程跟踪，发现问题当场解决，并及时向试验室主任及相关领导汇报，有效的控制了现场施工质量，有小的避免了质量事故的发生。
（6）提高试验检测人员的相关待遇。
国家也是在近十几年来才逐渐对试验检测人员进行充分重视的，其中最主要一项就是从2006年开始建立了试验验检测人员的考试取证注册制度，这对提高实验检测人员的综合素质，加强对试验人员的管理，具有极其重要的意义，也是对进一步促进试验人员加强责任心起到了促进的作用，但是单位上对于实验人员的相关待遇上还有待进一步提高，比如在对于已取得交通部注册的相关实验人员的奖励方面，（七局三公司自实行检测师奖励一万元。检测员奖励三千元的政策以来）试验验人员积极参加考试，持证人员从2007年的十几人增加到近百人，缓解了本单位的试验人员急缺的压力，的工资待遇方面还有待遇进一步提高，所谓士为知己者死，我们充分最终他们、重视他们、他们还有什麽理由不安心自己的岗位呢？
（7） 实现工程各部门的有效协调
建实验室的主要任务是为工程提供实验数据，为工程整体质量服务，所以加强与施工其他部门的联系与沟通十分重要，我建议建立工作联系和工作汇报制度，及时将检测数据和报告结果提供给相关部门，定期召开质量分析会，试验室全体实验人员就重大问题可以加以讨论、研究、反映问题和工作汇报，从试验检测角度分析工程质量控制情况，对试验数据进行统计和分析，辅助质监部门控制工程质量、同时，对于施工队伍的计价，必须由试验室相关人员参加，已达到全员控制质量，增加试验室在工程质量管理方面的权威性。
（8）加强母体实验室对工地试验室的指导监督管理
母体试验室是施工地临时性试验室的授权机构，对授权工地试验室应履行指导和监督职责，对工地试验室的建立和运行实施全方位、全过程管理，并对工地试验室的失信行为承担相应的管理责任。在工地试验室设立过程中，母体机构应按照标准化建设的要求，对工地试验室的驻地建设、人员、设备配置、环境条件、体系和文化建设等方面进行符合性检查和指导，满足要求后方可对工地试验授权；如有标准规范更新或新的行业管理办法，母体试验室应及时通知工地试验室参加相应的培训和宣贯，及时更换和使用最新的标准、规范及相应的仪器设备。母体试验室应督促工地试验室的试验检测人员积极参加继续教育活动，工地试验室在开始运行后，母体试验室应定期或不定期对工地试验室运行管理进行检查，并对对检查发现的问题提出整改要求和期限，跟踪整改过程并闭合确认，形成检查记录和报告。在母体试验室和工地试验室分别存档备查。
4、结束语：
工地试验室是工程质量保证体系的重要组成部分、是工程质量和评判的直接基础数据来源，对于工程质量与施工安全越来越重要，工地试验室管理也应该是工程施工管理的重要内容之一，只有搞好工地试验室的管理工作，才能真正保证工程质量。
篇6
众所周知，工地试验检测是最直接、最原始的质量状况反映，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室，其工作成果也是工程质量评定的基础，工地试验室承担着控制工程质量的重要任务。我省于2010年3月《青海省公路工程工地试验室管理办法》（试行）开始执行，而笔者所在单位也于2012年6月了《公路施工标准管理指南》，其第二章以五个方面对工地试验室标准化管理做出了指导性规定。面对边远高寒地区特殊施工地区如何建设和管理好工地试验室，对施工主要参数控制、工程材料质量、施工质量重要环节严格把关，满足设计、规范及评定标准要求，具体内容如下。
1. 强化监管，发挥其母体试验室在工地试验室建设和管理方面主导作用做为施工单位母体试验室应根据其主要职责为服务项目部特点，在一般工期要求紧张情况下，应以试验室进场选址、布局建设，仪器合理配置及补充购置，就位调试，标定计量，工地试验室备案等一系列程序耗费时间较长而繁杂过程中，发挥其协调沟通方面优势，高度重视，重点做好此项筹备工作。根据施工内容，而工地试验人员在此期间侧重于熟悉掌握设计文件，料场调查原材料检测等前期工作，合理利用好资源、时间使其争取早日取得备案通知，尽快启动工地试验室开展试验工作，为本单位所承建工程施工服务。
2. 加强质量管理体系在工地试验室的建立和运转，确保质量体系文件的科学性、合理性和适用性组织全体进场试验人员进行学习，让每一位试验人员都能熟悉和把握自己的岗位职责，了解质量活动的各个环节，在其后的质量体系运行阶段，及时进行审核和必要的修订，达到持续改进的目的，确保体系的持续有效，建立健全完整的开展工地试验检测项目所需各项制度，工地试验室能否正常工作很大程度上取决于管理工作的成效，管理制度化势在必行，建立各项与母体试验室相适应规章制度，明确工作范围、任务和职责，建立良好工作沟通，联系和汇报体系，确保试验工作秩序的稳定性和连续性，并加强指导工地试验室制定各项实施细则，加强与施工现场和项目部总工办、质检办联系，定期以试验检测角度分析工程质量控制情况。
3. 人员管理是工地试验检测中十分繁重而琐碎工作
3.1 在高寒地区工作还要注意进场人员健康状态，劳动强度在高海拔地区适应能力，为了充分发挥试验人员的主观能动性和工作需要，工地试验室负责人必须由高原工作经验丰富、业务精通的专业试验检测工程师全面负责工地试验室运行管理和授权范围内各项试验检测活动，组织领导好试验人员并对其进行合理、细致、明确分工，人员配置数量专业人员至少5人以上，并适当配置辅助人员和专用小型车辆，分成室内试验室和现场试验两大块分工，室内可设置各试验室负责人，对各工地试验室全面负责（包括各工作室日常环境、温度监控、卫生工作），现场试验可按构造物或桩号划分，全面负责现场试验检测，分工不分家，相互协助，主次明确，配备熟悉试验资料工作的内业资料员及办公设备。
3.2 并保证在工程实施过程中不轻易换人，人员培训工作要持续化，主要由母体试验室组织工地试验室配合方式进行，主要学习内容：（1）业务知识与操作技能培训；（2）政治素质、职业道德和信用评价及其他知识培训。
4. 资料管理规范化、系统化，试验资料真实性反映出工程质量受控状态和管理制度落实和贯彻和执行有效性，资料及文件是工程施工的真实记录和工地试验室的成果，最后要通过验收并做为技术档案移交建设单位等保存，所以资料及文件的管理要规范系统，及时归档，分门别类，按有关规定建档、存阅
根据以上内容，切合本地区实际情况，作出以下建议：
4.1 在建设工地试验室时，应充分考虑高寒边远地区用电、用水，保温保湿困难问题，临时用电要标准化，并配备备用发电机，大功率稳压器及水源质量保证问题，加湿、保温要采取集中供暖，加湿器，空调相互配套保证试验环境条件，充分考虑各室的功能，尽可能一次将室内高度，通风、电源、水源排水，机座预埋，通道宽度，工作台位置设置齐全，平面布局科学、合理，总面积在300m2大小为宜。
4.2 高寒边远地区，由于工地距单位驻地、城市距离较远，路况较差，仪器设备的配置按管理办法及所承担的工程规模决定外，在配置时除注意符合规程要求技术性能、性价比外，要求外尽量做到节约、易运输，仪器本身材质良好，并在高寒地区工作性能不降低仪器功率大小满足在高海拔地区运转良好，装运过程包装妥当，行驶平稳外，并对关键小型仪器有备份及必要配件替换用品，耗材有少量贮备，计划要超前，大型或精密设备安装与调试应由生产厂家或供货商售后参与，并做好人员培训与咨询联系工作，并认真做好计量标定工作和日常校准工作制度化。
4.3 切实处理好工地试验室与原材料质量管理关系。（1）加强原材料出厂质保资料审查与收集，并按规范要求做好复检试验，并应加强授权范围外如钢绞线、橡胶支座等外委材料复检工作，在此期间应取样及时，并和相关部门和单位做好交流和沟通，统一意见，减少不必要开支。（2）从源头上加强取样方法、频率、标准规范化操作，执行和落实。（3）加强对非常规、非结构用材料的检测工作，避免不必要损失。
工地试验是工程质量控制的关键环节，由于工地试验室组建临时性特点，首先母体试验室要从思想上重视工地试验室管理工作，确保其在人员能力、环境设施、设备管理检测方法等方面都满足工作要求。其次，工地试验人员要有高度责任感和服务意识，现场要勤跟踪、勤检查，管理过程中应勤汇报，征得领导支持和帮助，并在实践中慢慢摸索和积累经验，保持清晰思路才能保证工程质量，发挥工地试验室在工程建设中的重要作用。
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公路质量的宣传是对公路施工进行质量管理的一个重要手段。所以，我们要对公路工程质量有一个深入的认识，既不能简单的看待成普通的质量管理问题，也不要将它作为一个十分复杂的问题。由于进行公路施工的人员的文化水平都处于较低阶段，如果用很深奥的语言向他们表述公路工程质量管理，施工人员也就是简单的听听，过几天就会忘了。因此，要全面提高公路施工人员的质量意识，而且在进行意识灌输时，也要分层次，分阶段的来完成，将较为复杂的理论，用较为简单的语言来描述，使其变得简单易懂，能够被施工人员所接受。同时，对于公路工程质量还要有一个自上而下、有简单到深入的认识过程，只有对施工人员的质量意识进行循环性的提高，才能够达到真正的深入人心。此外，公路工程的质量监理也是有社会、政府、施工单位等多方面的监督来完成。所以，为了提高公路工程建设与管理人员的质量意识就要通过宣传工作对工程质量进行循环而具体的教授。只要有信心，不断的培养公路施工人员的质量意识，无论施工人员的文化程度如何，都会有较大程度的提高。
二、对公路工程实施现场质量管理的措施
在现代社会中，质量管理与社会经济具有紧密联系，但是这仅仅是一种手段，而不是目的，所以我们要充分认识到其中的本质。正如我们需要重视的一种现象，如果公路工程在建设过程中发现了很多与质量相关的问题，那么就可以说明对公路工程的质量进行了严格的监督管理，这在当今社会中是一种非常流行的风气。例如，某段公路发现了一处质量问题，只要将该处进行修补即可，完全不需要将该段公路全部重修。为了保证公路工程的质量，而对一些不满足质量规范要求的部分进行重修，这是非常合理的。但是，如果没有分清发生质量问题的出处就盲目的进行敲砸，这种状况就要求施工与管理人员进行深思。因此，在解决公路质量问题的同时，要准确发现问题的其他面，盲目的进行敲砸和返工就证明没有将质量管理做到位。所以，我们在对公路工程进行质量管理时要在施工前期主动采取合理、得当的预防措施，才能够保证施工能够顺利完成，质量的精益求精。
同时，质量管理措施的实施要有严格的监督，不能受到人的主观意识，如人情等因素而被影响，不能因为人情而通融，而造成质量管理措施不能及时的实施的主要原因就是指令在传达的过程中受到了人情影响而石沉大海。对于公路工程的质量管理人员，如果发现在其位不谋其职的人员要及时的更换，不能心慈手软，不然会为公路工程的质量问题埋下严重的威胁。目前所实行的公路工程质量管理体质就存在着一个严重的弊端，即质量管理人员缺乏对公路管理的否决权，公路施工技术与行政管理仍然是两个独立的部分。
此外，公路工程质量管理所指定的措施还要具有可行性，不能够脱离实际。现在的工程管理者对下级管理人员或者施工人员都签订了质量责任承包，但是只是制定了目标是远远不够的，还要将这些措施具体化，可操作化，并在公路施工的过程中制定出一些可行的细节质量管理目标，为公路施工的各个环节提供质量向导。
通过公路工程质量管理实践效果，我们可以采取这样的措施，就是以月为单位对公路工程的质量管理进行考核，并在每个月的月末召开关于工程质量管理的会议，由公路工程各个部门选出代表参加，相互的交流经验，对该月的公路质量问题作出评述，找出关键问题之所在，并及时地进行改进。考核评比采取百分制的方式，按照下表各项进行：
扣分
考核单位 自检 质量监理 实际质量检查单位 省级质量检查单位
10 15 20 25
同时，对检查出质量问题的公路负责部门处以相应金额的罚款。
三、工地试验室为公路施工的工程质量管理提供基础保证
目前，很多施工单位对工地试验室的环境没有足够的认识，它们不仅房屋简陋，同时设备仪器也比较落后，无法满足试验的要求。
在公路工程质量管理中，工地试验室是一个必不可少的重要环节，同时，它在工程的质量管理完成自检工作。在施工现场，即使公路的施工人员的条件比较简陋，工地试验室也要满足建设的标准，而且试验设备、仪器也要齐全。最重要的是，试验室的工作人员要具有较高的素质，认真的工作态度，强烈的责任心和积极进取的精神。如果施工产品没有符合规定要求，就要由试验室提供资料，用数据证明。而且，如果试验室的数据资料不合格不可以不申请而擅自修改，再行上报，不可以抱着侥幸的心理而向上级汇报资料。准确度要保证百分之百。如果发现数据资料不符合，首先要自行进行处理，不要质量监理以及上级的质量管理人员检查出来后，再进行处理，这样才能够从根本上保证公路施工的工程质量。从公路施工实践中我们不难发现，合格的施工与试验人员，保证了产品的合格率。
此外，在各种试验中，由于像混凝土配合比这类的试验对公路工程质量会产生严重的影响，所以，这类试验要在公路施工之前完成，试验结果为公路施工提供指导，对公路工程质量起到了关键性的作用。所以，对于与工程质量密切相关的重要试验，要求试验人员具有谨慎的工作态度，试验结果也要由多次试验而决定，才能与现实更为接近。
四、施工现场跟踪检查对公路施工的工程质量管理起关键作用
施工现场的跟踪检查在公路施工过程中会发现很多质量问题。所以，为了保证跟踪检查工作的准确性，质量管理人员要随时保持着工作状态，在施工现场勤走动，观察并记录所发现的问题，并及时的采取措施来解决问题，降低成本。
同时，质量管理人员在现场还起到了督促的作用，监督公路的施工人员能够规范施工，并对公路工程的一些项目进行抽查，例如，施工材料，混凝土中沙石与水的比例是否合理，钢筋强度是否符合规范等。质量管理人员对公路的施工人员做出正确的质量指导操作，发现的质量问题，不要相互推卸责任，施工人员要与质量管理人员协商后进行处理。因此，质量管理人员只有在公路施工现场做详细的调研，指导工作，才能够做到责任明确，制定出合适的质量问题解决方案，为公路施工的工程质量管理提供保证。
五、公路施工的质量管理与施工进度，经济效益之间的关系
现在的施工单位中往往流行着这样的观念，就是如果要想保证工程的质量，那么就要通过减缓进度和降低效益来实现。但是，在实质上，公路工程质量、进度、效益，这三者之间并不存在着矛盾，它们是既相辅相成又相互制约的，协调发展的统一整体。如果一个项目工程的质量得到了保证，那么就会减少工程返工，进而缩短了工期，加快了工程进度，同时减少了对人力、物力、资金的投入，提高了工程的效益。
六、设计质量是公路施工现场的重点
公路工程的质量不仅仅是由公路施工过程中提供保证，设计质量对工程质量也有重要影响。设计的好坏直接影响到工程的质量，但是，由于公路工程的设计量较大，同时又要保证设计的精确性，这对公路的设计人员来说是一项巨大的挑战，因此，在公路设计中往往会出现一些问题对工程质量产生隐患。所以，公路的建设单位要选择合适的设计单位来完成公路的设计，避免出现图纸变更等重大问题，降低公路工程的施工成本。
参考文献
[1]周立会，杨芳：《浅谈公路工程施工中的工程质量管理问题》，《中国新技术新产品》，2011年第9期
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2、建设项目内容涉及的国家标准或交通部等行业标准，现行技术规范、施工规程技术标准。
3、有关行业强制性技术标准。
4、项目设计文件及合同文件。
5、《公路工程质量安全监督申请书》、《公路工程施工许可》。
二、监督内容
自项目开工之日起至工程缺陷责任期结束为我站工程质量安全监督期。监督期内，我站依法对项目建设过程中各参建单位质量、安全行为及工程实体质量实施监督，监督的主要内容为：
1、对项目建设、监理、施工等参建单位履行法律、法规等规定的质量、安全责任和义务的情况实施监督。
2、对工程项目执行工程建设强制性技术标准的情况实施监督。
3、对建设、监理、施工等参建单位质量、安全保证体系的建立和运行情况，以及试验检测工作、设计单位现场服务情况等实施监督。
4、对监理、施工、检测等单位的资质及其人员资格进行检查，并实施动态监管。
5、对建设、监理单位安全监管责任的落实和施工单位安全生产管理及安全生产条件、安全责任落实情况进行监督检查。
6、按《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）等规章要求，对参建单位工地临时试验室的建设及运行情况进行监督抽查。
7、对参建单位质量管理行为和工程实体质量实施监督抽查。
8、对工程使用的原材料、设备等实施监督抽查。
9、对工程质量保证资料的真实性、及时性、规范性实施监督检查。
三、监督人员的主要职责
1、贯彻执行交通基本建设工程质量、安全生产、环境保护管理的法律、法规、规章和强制性技术标准。
2、拟定项目工程质量安全监督工作计划，并组织实施。
3、督促项目从业各方诚信履约。
4、对项目建设、监理、施工单位质量安全管理工作和设计单位服务工作进行监督检查，并检查工程施工质量和安全生产状况。
5、受理有关工程质量、安全生产、环境保护等方面的举报，参加工程质量、安全、环境事故的调查处理。
6、收集整理本项目工程质量安全管理工作动态信息，定期向本站质量监督检测股提供工程质量、安全生产、环境保护动态管理工作成果。
7、督促建设单位及时完成对监理、施工单位、试验检测机构和人员的信用初评工作，并对其初评结果进行评定。
8、参加项目交、竣工质量检测和质量鉴定工作。
9、参加对各参建单位工作综合评价等级的预评价。
10、遵守廉政规定，遵循客观公正，注重准备的工作原则。
四、监督检查
1、组织形式
（1）督查方式
监督检查分为综合检查、专项检查和巡视检查三种方式。
①综合检查采取现场查看、查阅资料、对工程实体及原材料质量进行抽检等方式进行，系统检查质量、安全管理行为、施工工艺和工程实体质量。
②专项检查通过查验资料或抽样检测等方式进行，针对性地检查项目特定环节、关键工序、重要部位的工作情况和施工质量和安全状况。
③巡视检查主要是根据工程进展情况，不定期地通过查看施工现场等方式，对施工现场管理、施工工艺、实体工程质量、施工安全等进行随机检查，对工程关键项目、重要部位工地现场情况进行巡查。
（2）督查程序
综合检查程序：
①检查项目自查报告与施工工现场实际情况的符合性以及前次检查所发现问题的整改落实情况。
②项目建设、监理单位汇报项目质量和安全生产的管理情况。
③确定抽查项目。
④分组查阅资料、查看工地现场、抽检工程实体质量。
⑤检查组评议，并对项目进行质量、安全评价。
⑥检查组反馈意见。
⑦检查结束后7日内发出检查通报。
⑧根据综合治理检查结果确定下步监督重点单位，并告知建设单位和相关单位。
专项检查、巡视检查可参照综合程序进行，可根据督查的具体任务和项目建设情况、不预先通知、随机抽查。为提高项目监督效能，我站将重点采取不预先通知、随机巡查的方式开展质量、安全监督工作。
2、监点
（1）、各参建单位质量、安全保证体系的建立、运行情况和安全生产条件、各项制度的落实情况。
（2）、施工单位的质量行为、安全生产、环境保护管理中的薄弱环节和涉及工程质量、安全和耐久性的重要指标或施工工序，质量通病的防治，“平安工地”建设活动。
（3）、关键工序
路基工程半填半挖与填挖交界处应开挖台阶，路基填料质量、填筑与压实控制，高填方路段、高边坡开挖、软土路基换填等施工质量控制。
路面工程碎石材料的加工、质量控制与存放，水稳层的质量控制，纵、横向施工缝的处理。
（4）、安全监督重点
①“平安工地”建设活动开展、一线工人岗前安全培训、参建单位的安全生产管理制度的制定与实施情况。
②雨季、大风、冰冻等恶劣气候环境下的安全施工应急措施及实施。
③油库、炸药库等易燃易爆物品的安全存储措施，材料运输、混合料摊铺等安全措施。
五、监督检查中发现问题的处理方式
1、对影响主要结构安全的隐患或隐蔽工程重大质量缺陷，现场发出《停工通知书》，责令相关单位或相关作业区停止施工，由建设单位及监理单位督促整改，整改符合要求后，提出复工申请，报经我站复查确认并发出《复工通知书》后方可复工。
2、对建设项目监督检查结束后，对发现的相关问题提出整改要求，对项目后续质量、安全、环保管理工作提出建议。
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引言
公路工程施工技术管理中的一个重要环节是工程试验检测工作，也是公路工程竣工验收评定和质量控制工作中不可缺少的组成部分。公路工程试验检测机构虽然在我国已初具规模，但还存在有认识、管理上的诸多问题。只有强化行业管理手段，弥补试验检测机构中存在的不足，切实建立检测行业诚信体系，才能促进我国公路检测市场健康有序地发展。
1.试验检测所使用规范的问题
试验检测工作所涉及的规范的作用主要有为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法以及对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结果是否合格，或者提供其所适用的范围。如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不太全，主要体现在隧道复合防水板的气密性试验,，不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。缺少水泥浆以下几个项目的试验方法： 泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程。
对于规范的不齐全比较好解决，毕竟目前工地材料、施工工艺的更新速度较快，制定规范的有关部门应对此具有高度的敏感性，随时汇报需要补充及更新的规范信息，不定期地对规范进行补充和更新工作。使得规范的更新速度能跟上实际的需要。与此同时，作为高速公路参建的各方，都应以积极的态度面对出现的各种新问题，在新的规范出台之前可以临时进行现场补充，及时地解决试验检测上所存在的问题。
2.公路工程试验检测重要性
用定量的方法对各种原材料、成品或半成品科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品是控制施工质量的主要手段；对施工全过程进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证；通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础；对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献；试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段.通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质，范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训；为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程；试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。
3.提高试验检测质量措施
3.1 试验设备的配备及试验人员素质提高
试验工作的水平对工程质量影响极大，要修好公路。尤其是高等级公路，必须加强试验检测工作。首先是加强试验设备的储备；其次是加强试验技术人员的建设，提高试验人员的业务素质。随着高等级公路的飞速发展，对施工质量的要求也越来越高，试验项目要齐全、试验数据要准确可靠、试验数据的提供要及时迅速，这就要求试验室装备先进的仪器设备，仪器作为测定各种原材料性能的重要工具，其优劣直接影响到数据的准确程度.进而影响到施工质量的高低。
3.2 检测数据科学性、公正性、权威性
试验数据是指导施工、控制施工质量的关键。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数，这些参数确定的准确与否，将直接影响到路基工程的质量，所以在借助试验检测这种手段进行参数确定的同时应认真对待。严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度.以确保试验数据的准确性和可靠性。
4.开展公路工程试验检测工作的必要性和重要意义
试验检测工作是公路质量检测的重要组成部分，是公路工程质量评定验收的主要环节，它是通过对某项工程的检测结果的分析来判断该工程的质量是否符合国家现行的标准，其必要性和重要意义主要体现在一下几个方面。
4.1公路工程试验检测工作有利于推广新技术，加强新工艺和新材料的应用。对于某种新工艺、新技术、新材料进行及时有效的检测，还可以对其适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别和了解，从而积累公路工程的施工经验，为推动整个行业的技术进步，提高公程工程试验检测工作质量作出积极的贡献。
4.2公路工程试验检测工作有利于充分利用当地出产的材料，可有效降低施工成本。例如：通过对施工地点的砂石、填料等的检测，可以确定这些材料是否符合施工要求，如果符合，则可进行就地取材。
4.3公路工程试验检测工作有利于对施工所用到的各种原材料的质量好坏进行科学的鉴定，通过这套合理有效的测试手段，施工所用材料的各种性能是否符合规定就变得更加明了，对于合理应用材料，提高工程质量具有重要作用。
4.4公路工程试验检测工作有利于增强施工质量评价的说服力，增强施工过程中质量控制工作和竣工后的评定验收工作的科学性。积极开展工程试验检测工作对于加快公路工程施工进度、降低工程造价、推动技术进步等都会起到积极的作用，因此，进一步完善公路工程试验检测工作势在必行，有关部门必须对其加以重视。
5.应对高速公路试验检测问题的几点建议
基于以上关于目前我国高速公路试验检测中存在的问题分析，笔者认为，要从根本上解决这些问题，可以从以下几个方面着手：
5.1要建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系。建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系是高速公路建设的质量保证，它可以将施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检等工程质量控制的三个关键环节有效的联系在一起，从而形成1加1再加1大于三的效果。同时，在这一试验检测管理体系中还暗含着要建立一套试验检测管理制度，正所谓“无规矩不成方圆”，因此只有建立了具体的制度，才能有章可循、才能照章办事。需要注意的是：并非有了试验检测管理体系和相关制度就足够了，更好重要的是要将之一体系更加规范化，将这一制度更加具体化、提高其实际可操作性。
5.2要转变观念，加强思想认识。作为一名高速公路试验检测管理人员，首先应当正确认识自己所从事的试验检测工作实际上具有双重的角色：试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量进行严格的检查和鉴定，其出具的相关检测报告具有一定意义上（主要是法律上的）的权威性；由于试验检测是对建设工程质量监督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路试验检测人员又扮演着“工具”的角色，施工现场的监理人员根据实际需要可以随时通知其进行工作。
6.结语
高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程，由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多，具体施工过程中也存在着各类质量和安全隐患，因此要全面的考虑。高速公路的试验检测是关系到国计民生的大事，在构建社会主义和谐社会的今天，我们只有从实际出发，不断改进和完善现行制度，才能实现公路建设事业的良性发展。
篇10
近年来，我国公路建设大跨越发展，国家为改善基础设施进行了大量投入，特别是利用政府拨款，地方自筹资金和外资引入等多种融资渠道，加大对公路建设的投入。相应的，公路工程监理制应运而生，并已普遍得到了社会认可。我国公路建设自1985年开始试行工程监理制度以来，经过多年的不断探索和实践，人们对监理工作的认识越来越深，对工程监理越来越认可，同时对监理人员的条件和要求也越来越高。下面就我国目前公路工程的监理现状进行分析。
一、我国现行公路工程监理的主要内容及特点
在如今的工程领域中，从事监理行业的人员应当具备管理学、经济学和木工程技术的基本知识，能掌握现代管理科学的理论、方法和手段.
1、施工阶段
①建立监理检测体系
对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认。审核承包商，进入工地拟用于本工程的原材料、成套设备的品质以及工艺试验，和标准试验，见证取样。审查承包商用于本工程的机械装备的性能与数量，实施工程的施工方案。检查施工中所使用的原材料，混合料是否符合经批准的原材料的质量标准和混合料的配合比要求。要求承包商按照合同条件、国家有关的工程技术规范、标准和规程及监理程序进行施工；通过旁站、巡视、检测、试验和对每道工序完工后进行严格的质量验收、整体验收，合格后才能允许进行下道工序等手段。
②审核
审核承包商申报的年、季、月施工计划是否适应工程项目和实际情况，是否满足业主提出的施工进度要求，监督工程进度，定期检查承包商的工程进度计划，审查承包商的月、季报所报工程量完成情况，对工程进度偏离总体施工计划及时提出调整意见，并向业主汇报。
③召开例会
监理部每月主持召开监理例会、进度检查会，分别就施工进度和施工质量进行分析评述；并根据承包商提出了的施工活动计划，安排监理人员进行监督、工序检查、抽样试验、测量验收、计量测算、缺陷处理等施工监理工作。要求施工单位按时上报真实可靠的监控量测资料，并随时进行检查。处理索赔和合理争议的调解。根据合同规定处理违约事件。
④检查监督
对施工过程的安全施工进行检查督促，对发现的施工安全隐患、施工扰民问题要求施工单位进行彻底整改。及明向施工单位发出有关工程施工的监理通知，并要求施工单位回复对监理通知内容要求事项的落实情况。督促承包商按业主要求整理合同文件、技术资料、档案材料，及时做好竣工文件。资料整理归档，最后移交业主。编制监理工作月报、季报和年报，建立单位工程项目监理日志，按标准要求检查落实。
2、竣工责任期阶段
监理机构应要求承包人完成在移交证书中指明的当时尚未完毕的工程、完成在移交证书中指明的已完工程中存在的某些缺陷的修补、进行修补或重建因承包人原因出现的工程缺陷、应继续完成不合格需重建、修补缺陷的工程，直到监理工程师和业主验收合格。定期检查承包商剩余工程计划的实施，并视工程具体情况，建议承包商对剩余工程计划进行调整。 二、目前公路工程监理存在的问题
1、监理企业体制有待完善
目前我国许多公路监理机构人员建设不够健全，人员管理机制不够健全，监理人员非严格意义上的社会监理和独立第三方，专业性不强。工程监理企业大多是建设管理部门成立的国有企业，导致管理产权不明晰，方式不科学，实行变向保护存在不正当竞争方式，严重制约监理市场的健康发展。
2、监理人员素质较低
各个监理企业管理体制不同，管理模式呈现多样化，客观上导致了公路工程监理队伍的能力差异。同时，由于监理企业薪资普遍较低，管理成本过大，高素质的技术和管理人才难以留住，进入监理队伍，这使得监理人员素质较低成为普遍现象，严重影响了监理的社会评价。�
3、政策和制度尚需完善
监理体制的建立健全是一个系统工程，需要政策和制度加以约束和指导，我国已逐步建立了一套适合国情的监理制度，但在监理费用、人才培养、人员流动、市场规范等方面应继续加以改进和完善。
4、监理收费标准过低
监理收费标准过低使我国部分公路工程监理公司的发展陷入资金困难。此外，监理工程师的薪资普遍偏低，使得我国的公路监理事业难以实现跨越式的发展。这一现象必然导致工程监理人员的数量不足，素质低下，从而影响到工程监理的质量。
三、有效协调公路工程监理三要素
质量、进度、费用为工程监理的三要素，它们是相互对立，相互统一的整体。质量是监理的核心，进度要在保证质量的前提下进行，费用为质量和进度提供有力的经济保障。
1、严格控制工程质量
首先作为监理工作的执行者，监理工程师应熟练掌握公路工程技术的各种规范以及合同文件，融会贯通，对工程进行全方面的监控和管理。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。
质量控制的关键步骤是对原材料和施工过程的控制。根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。在监理过程中，对每道工序都要细致检查和全方位旁站，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，避免工程隐患的出现。
2、工程进度的监控
根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，同时受到很多外部因素的影响，主要包括施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，监理在控制进度计划时应考虑到承包商的机械设备在位情况以及技术准备等情况，分析客观情况，真正有效地控制好施工工期。利用高科技，采用网络计划对工程进度进行监督和控制，网络计划是一种科学的管理模式，能科学系统的对各种因素进行分析归纳。随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时调整、优化、指导施工计划。
3、关于工程费用的监理
公路工程费用的管理与工程质量和进度相辅相成，是工程监理的基本手段和环节。费用的控制是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于公路工程的监理。在进行合理计量支付时，必须防止超前支付和滞后支付的发生，并根据现场实际情况进行优化设计，使有限的资金得到更好的利用。
结语
公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设,为我国经济发展和人民生活水平的提高提供基本保障,为保证公路工程的质量,监理工作就特别重要。公路工程监理机制在我国全面推行以来，有效的提高了投资效益并保证了高速公路工程质量。为我国公路工程监理事业的发展积累了丰富的经验。作为监理机构应积极应对形势，改进监理手段，保证公路工程的顺利进行。
篇11
二、工作原则
汛期防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则。
三、适用范围
适用于*市交通系统各企、事业单位在从事道路建设施工、道路养护管理、道路（危货）运输、水上运输、各项交通规费和公路通行费的征收、场站建设中所发生的水毁、洪涝、塌方、泥石流等灾害事故。
四、防汛抢险的重点部位
（一）易塌方路段
根据*地区道路特点及新改建情况，易塌方落石的路段有：国道101、承秦出海路、承围线、张隆线、北凌线、112线等6条线路；
（二）重点桥梁
本市范围内共有重点危桥11座：g101线长山峪中桥、许杖子中桥；g112线红石砬梁根小桥、石井子1号小桥；承栗线岔沟1号小桥；承围支线三岔口西桥、中营子小桥；北凌线安达石后沟2号小桥、丁家沟门小桥、苏杖子小桥、乱泥沟小桥。
（三）施工工地
目前正在施工的项目有：平铁线13个标段、韩郭线个标段。由于山区公路大多是依山傍水，施工工地及施工人员生活区设置在山沟里，所以汛期应注意防洪排水，是我们防汛工作的重点部位之一。
（四）市区武烈河防汛责任河段
根据市防汛指挥部划分，我局市区防汛责任区为：武烈河东岸由*大桥向北240米河段。
五、组织机构及职责
成立*市交通系统防汛工作指挥部，地点设在市局五楼值班室，联系电话：*。总指挥由局长担任、常务副局长和分管副局长任副总指挥。
指挥部下设一室六组：
1、防汛抢险办公室设在局办公室，办公室主任由市局办公室主任担任，副主任由公安科科长担任，联系电话：*。
防汛抢险工作办公室职责：负责全系统防汛抢险组织指挥工作；对所属各级防汛机构的日常管理工作负责；了解、收集、汇总防汛抢险情况，及时向市防汛指挥部汇报；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，按照市防汛指挥部及本级防汛总指挥、副总指挥的指令开展工作；负责协调全系统防汛物资、设备、人员的调用；负责监督检查所属各级防汛工作的落实情况；负责制（修）定本单位的防汛抢险预案。适时、通报并向上级报告汛情；
2、干线养护组，设在市公路处，组长：白宝合。主管领导：张义。职责：负责全市干线公路汛期保畅工作。安排部署全市各县区公路站及各大中修工程指挥部的防汛抢险工作。
3、地方道路组，设在市局地方道路管理处，组长：姜洪光。主管领导：张义。职责：负责全市地方道路的防汛抢险指导工作。
4、高速公路工程组，设在京承高速公路建管处，组长：于凤江。职责：负责高速公路及在建工程的防汛抢险工作。
5、新改建工程组，设在市局公路工程管理处，组长：王金学。主管领导：范有毅。职责：负责在建国、省干线工程的防汛抢险工作。
6、道路运输组，设在市运输管理处，组长：刘学敏，主管领导：耿国华。职责：负责汛期人员、物资运输的组织和协调工作。
7、后勤保障组，设在市局机关事务管理处，组长：郭庆。主管领导：闫国辉。职责：负责防汛指挥部安排的市区防汛抢险物资的准备。
六、防汛保障
（一）人员
公路处、工管处分别组织不少于60人的机动抢险队，其他单位组织不少于30人的抢险队，随时准备参加防汛抢险救灾工作。
（二）机械设备
工管处、设备处组织挖掘机、装载机、推土机、吊车、水车（能自动抽水）、运输车、盘车、水泵等机械设备抢险救援队，随时准备市局防汛办调用。运管处组织防汛抢险运输车队，货运运力不少于500吨，必要时负责运送救灾物资，客运运力不少于600人，负责运送抢险人员。
（三）物资
各单位根据自己组织的抢险人数、任务，配置一定数量的草袋、编织袋、钢丝笼、断道警示牌、钢纤、大锤、锹、镐、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖绳、小型抢险工具等，预设砂、石料源；材料处要做好材料储备，随时为道路抢修提供沥青砼。设计院对重大抢修项目、桥涵修复工程提供技术保障，必要时，根据上级要求实行现场设计，指导施工。
七、组织与实施
（一）汛期值班要求
值班员必须24小时在岗值班，各单位防汛机构人员要保持24时通信畅通，出现大雨以上天气，遇水毁断路、塌方断路、桥梁毁坏等险情，各级防汛主管领导必须值班，各抢险队、机动队随时待命。
（二）抢险时限
一般水毁、排除积水、50立方米以下塌方、落石，做到及时清理；水毁、断路、50至500立方米塌方，24小时处理
完成；处理特大塌方（500立方米以上）、多处水毁，要在48小时内抢修好临时便道。
（三）分级响应
1、塌方处理
处理500立方米以下塌方，由公路养护部门启动本级应急预案，自行组织实施；处理500立方米以上的特大塌方，由市局统一协调指挥，启动应急预案，确保在规定的时限内完成。
2、桥梁冲毁
当桥梁冲毁时，应立即启动绕行方案，并在及时上报的同时，调动抢险队及机械设备抢修便道，设置绕行警示标牌，协调当地交警疏导交通，必要时按照上级指示架设临时战备钢桥。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威胁或侵害，在向上级上报的同时立即展开自救互救。市局根据危害程度，涉及施工人员安全时启动应急预案，确保施工人员、设备安全。
4、市区责任河段险情处置
当日降雨量大于200毫米或12小时降雨量大于200毫米时，启动市局防汛应急预案，或根据市防汛指挥中心要求启动应急预案；
八、防汛措施
1、对可预见的一些水毁和水害，在汛期前采取预防性的措施处理，如：清除上边坡险石险方、闸山沟和开挖鱼鳞坑、疏通河道及桥涵、维修加固破损的挡墙及凹岸处的调治构造物等。尽最大可能减小汛期水毁和水害所造成的损失。
2、对干线公路，由公路处负责，安排各养护单位准备充足的抢险物资、人力和车辆，当出现公路上边坡塌方落石、泥石流时，全力清除。当沿河路段公路路基挡墙和调治构造物发生险情时，可用较大体积的铅丝、石笼和大体积块石沉至墙基进行防护，缓解水流对坝基的冲刷，对水流不太急路段的险情，也可采用打桩和码砌沙袋的方法进行防护。同时，通过加强汛期的公路巡查，及时发现问题，及时采取有效措施进处理。
3、对于地方道路，由地方道路管理处负责与各县（区）局一起，积极联系当地政府，发动沿线群众，组成民间抢险组织，积极作好防汛抢险的各项准备工作，重点是中小桥梁及涵洞和以坝代路的路段，针对不同险情，采取切实有效的处理措施，尽最大可能减少损失，保护地方道路的建设成果。
4、对公路工程建设，高速公路施工现场的防汛工作由各高速公路建管处负责，新改建工程工地由工程管理处负责，大中修工程工地由公路处负责，重点是做好宿舍区、设备停放地、材料加工储存地、预制厂等地的防汛抢险工作，通过加强对全体职工的防汛安全教育，提高对防汛工作重要性的认识。要合理安排工期，并建立健全工地防汛组织机构，明确职责，制定抢险预案，一遇险情能够迅速撤离涉险区域，确保人员、材料、机械设备及构部件的安全。
九、培训演练
根据市防汛指挥部的统一部署，各单位在汛期组织不少于一次的防汛演习。
十、附则
各单位防汛应急预案，要根据本预案要求和已确定的防汛重点及时补充修订。
*市交通局
2006年防汛应急预案
为切实做好全市交通系统各项防汛工作，确保安全度汛。根据省交通厅、市政府有关要求，结合交通系统实际，特制定本预案：
一、总体目标
按照“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的工作方针，切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，确保汛期交通系统各项工作安全正常。
二、工作原则
汛期防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则。
三、适用范围
适用于*市交通系统各企、事业单位在从事道路建设施工、道路养护管理、道路（危货）运输、水上运输、各项交通规费和公路通行费的征收、场站建设中所发生的水毁、洪涝、塌方、泥石流等灾害事故。
四、防汛抢险的重点部位
（一）易塌方路段
根据*地区道路特点及新改建情况，易塌方落石的路段有：国道101、承秦出海路、承围线、张隆线、北凌线、112线等6条线路；
（二）重点桥梁
本市范围内共有重点危桥11座：g101线长山峪中桥、许杖子中桥；g112线红石砬梁根小桥、石井子1号小桥；承栗线岔沟1号小桥；承围支线三岔口西桥、中营子小桥；北凌线安达石后沟2号小桥、丁家沟门小桥、苏杖子小桥、乱泥沟小桥。
（三）施工工地
目前正在施工的项目有：平铁线13个标段、韩郭线个标段。由于山区公路大多是依山傍水，施工工地及施工人员生活区设置在山沟里，所以汛期应注意防洪排水，是我们防汛工作的重点部位之一。
（四）市区武烈河防汛责任河段
根据市防汛指挥部划分，我局市区防汛责任区为：武烈河东岸由*大桥向北240米河段。
五、组织机构及职责
成立*市交通系统防汛工作指挥部，地点设在市局五楼值班室，联系电话：*。总指挥由局长担任、常务副局长和分管副局长任副总指挥。
指挥部下设一室六组：
1、防汛抢险办公室设在局办公室，办公室主任由市局办公室主任担任，副主任由公安科科长担任，联系电话：*、*。
防汛抢险工作办公室职责：负责全系统防汛抢险组织指挥工作；对所属各级防汛机构的日常管理工作负责；了解、收集、汇总防汛抢险情况，及时向市防汛指挥部汇报；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，按照市防汛指挥部及本级防汛总指挥、副总指挥的指令开展工作；负责协调全系统防汛物资、设备、人员的调用；负责监督检查所属各级防汛工作的落实情况；负责制（修）定本单位的防汛抢险预案。适时、通报并向上级报告汛情；
2、干线养护组，设在市公路处，组长：白宝合。主管领导：张义。职责：负责全市干线公路汛期保畅工作。安排部署全市各县区公路站及各大中修工程指挥部的防汛抢险工作。
3、地方道路组，设在市局地方道路管理处，组长：姜洪光。主管领导：张义。职责：负责全市地方道路的防汛抢险指导工作。
4、高速公路工程组，设在京承高速公路建管处，组长：于凤江。职责：负责高速公路及在建工程的防汛抢险工作。
5、新改建工程组，设在市局公路工程管理处，组长：王金学。主管领导：范有毅。职责：负责在建国、省干线工程的防汛抢险工作。
6、道路运输组，设在市运输管理处，组长：刘学敏，主管领导：耿国华。职责：负责汛期人员、物资运输的组织和协调工作。
7、后勤保障组，设在市局机关事务管理处，组长：郭庆。主管领导：闫国辉。职责：负责防汛指挥部安排的市区防汛抢险物资的准备。
六、防汛保障
（一）人员
公路处、工管处分别组织不少于60人的机动抢险队，其他单位组织不少于30人的抢险队，随时准备参加防汛抢险救灾工作。
（二）机械设备
工管处、设备处组织挖掘机、装载机、推土机、吊车、水车（能自动抽水）、运输车、盘车、水泵等机械设备抢险救援队，随时准备市局防汛办调用。运管处组织防汛抢险运输车队，货运运力不少于500吨，必要时负责运送救灾物资，客运运力不少于600人，负责运送抢险人员。
（三）物资
各单位根据自己组织的抢险人数、任务，配置一定数量的草袋、编织袋、钢丝笼、断道警示牌、钢纤、大锤、锹、镐、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖绳、小型抢险工具等，预设砂、石料源；材料处要做好材料储备，随时为道路抢修提供沥青砼。设计院对重大抢修项目、桥涵修复工程提供技术保障，必要时，根据上级要求实行现场设计，指导施工。
七、组织与实施
（一）汛期值班要求
值班员必须24小时在岗值班，各单位防汛机构人员要保持24时通信畅通，出现大雨以上天气，遇水毁断路、塌方断路、桥梁毁坏等险情，各级防汛主管领导必须值班，各抢险队、机动队随时待命。
（二）抢险时限
一般水毁、排除积水、50立方米以下塌方、落石，做到及时清理；水毁、断路、50至500立方米塌方，24小时处理完成；处理特大塌方（500立方米以上）、多处水毁，要在48小时内抢修好临时便道。
（三）分级响应
1、塌方处理
处理500立方米以下塌方，由公路养护部门启动本级应急预案，自行组织实施；处理500立方米以上的特大塌方，由市局统一协调指挥，启动应急预案，确保在规定的时限内完成。
2、桥梁冲毁
当桥梁冲毁时，应立即启动绕行方案，并在及时上报的同时，调动抢险队及机械设备抢修便道，设置绕行警示标牌，协调当地交警疏导交通，必要时按照上级指示架设临时战备钢桥。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威胁或侵害，在向上级上报的同时立即展开自救互救。市局根据危害程度，涉及施工人员安全时启动应急预案，确保施工人员、设备安全。
4、市区责任河段险情处置
当日降雨量大于200毫米或12小时降雨量大于200毫米时，启动市局防汛应急预案，或根据市防汛指挥中心要求启动应急预案；
八、防汛措施
1、对可预见的一些水毁和水害，在汛期前采取预防性的措施处理，如：清除上边坡险石险方、闸山沟和开挖鱼鳞坑、疏通河道及桥涵、维修加固破损的挡墙及凹岸处的调治构造物等。尽最大可能减小汛期水毁和水害所造成的损失。
2、对干线公路，由公路处负责，安排各养护单位准备充足的抢险物资、人力和车辆，当出现公路上边坡塌方落石、泥石流时，全力清除。当沿河路段公路路基挡墙和调治构造物发生险情时，可用较大体积的铅丝、石笼和大体积块石沉至墙基进行防护，缓解水流对坝基的冲刷，对水流不太急路段的险情，也可采用打桩和码砌沙袋的方法进行防护。同时，通过加强汛期的公路巡查，及时发现问题，及时采取有效措施进处理。
3、对于地方道路，由地方道路管理处负责与各县（区）局一起，积极联系当地政府，发动沿线群众，组成民间抢险组织，积极作好防汛抢险的各项准备工作，重点是中小桥梁及涵洞和以坝代路的路段，针对不同险情，采取切实有效的处理措施，尽最大可能减少损失，保护地方道路的建设成果。
4、对公路工程建设，高速公路施工现场的防汛工作由各高速公路建管处负责，新改建工程工
地由工程管理处负责，大中修工程工地由公路处负责，重点是做好宿舍区、设备停放地、材料加工储存地、预制厂等地的防汛抢险工作，通过加强对全体职工的防汛安全教育，提高对防汛工作重要性的认识。要合理安排工期，并建立健全工地防汛组织机构，明确职责，制定抢险预案，一遇险情能够迅速撤离涉险区域，确保人员、材料、机械设备及构部件的安全。
九、培训演练
根据市防汛指挥部的统一部署，各单位在汛期组织不少于一次的防汛演习。
十、附则
各单位防汛应急预案，要根据本预案要求和已确定的防汛重点及时补充修订。
*市交通局
2006年防汛应急预案
为切实做好全市交通系统各项防汛工作，确保安全度汛。根据省交通厅、市政府有关要求，结合交通系统实际，特制定本预案：
一、总体目标
按照“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的工作方针，切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，确保汛期交通系统各项工作安全正常。
二、工作原则
汛期防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则。
三、适用范围
适用于*市交通系统各企、事业单位在从事道路建设施工、道路养护管理、道路（危货）运输、水上运输、各项交通规费和公路通行费的征收、场站建设中所发生的水毁、洪涝、塌方、泥石流等灾害事故。
四、防汛抢险的重点部位
（一）易塌方路段
根据*地区道路特点及新改建情况，易塌方落石的路段有：国道101、承秦出海路、承围线、张隆线、北凌线、112线等6条线路；
（二）重点桥梁
本市范围内共有重点危桥11座：g101线长山峪中桥、许杖子中桥；g112线红石砬梁根小桥、石井子1号小桥；承栗线岔沟1号小桥；承围支线三岔口西桥、中营子小桥；北凌线安达石后沟2号小桥、丁家沟门小桥、苏杖子小桥、乱泥沟小桥。
（三）施工工地
目前正在施工的项目有：平铁线13个标段、韩郭线个标段。由于山区公路大多是依山傍水，施工工地及施工人员生活区设置在山沟里，所以汛期应注意防洪排水，是我们防汛工作的重点部位之一。
（四）市区武烈河防汛责任河段
根据市防汛指挥部划分，我局市区防汛责任区为：武烈河东岸由*大桥向北240米河段。
五、组织机构及职责
成立*市交通系统防汛工作指挥部，地点设在市局五楼值班室，联系电话：*。总指挥由局长担任、常务副局长和分管副局长任副总指挥。
指挥部下设一室六组：
1、防汛抢险办公室设在局办公室，办公室主任由市局办公室主任担任，副主任由公安科科长担任，联系电话：*、*。
防汛抢险工作办公室职责：负责全系统防汛抢险组织指挥工作；对所属各级防汛机构的日常管理工作负责；了解、收集、汇总防汛抢险情况，及时向市防汛指挥部汇报；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，按照市防汛指挥部及本级防汛总指挥、副总指挥的指令开展工作；负责协调全系统防汛物资、设备、人员的调用；负责监督检查所属各级防汛工作的落实情况；负责制（修）定本单位的防汛抢险预案。适时、通报并向上级报告汛情；
2、干线养护组，设在市公路处，组长：白宝合。主管领导：*。职责：负责全市干线公路汛期保畅工作。安排部署全市各县区公路站及各大中修工程指挥部的防汛抢险工作。
3、地方道路组，设在市局地方道路管理处，组长：*。主管领导：*。职责：负责全市地方道路的防汛抢险指导工作。
4、高速公路工程组，设在京承高速公路建管处，组长：*。职责：负责高速公路及在建工程的防汛抢险工作。
5、新改建工程组，设在市局公路工程管理处，组长：*。主管领导：*。职责：负责在建国、省干线工程的防汛抢险工作。
6、道路运输组，设在市运输管理处，组长：*，主管领导：耿国华。职责：负责汛期人员、物资运输的组织和协调工作。
7、后勤保障组，设在市局机关事务管理处，组长：*。主管领导：*。职责：负责防汛指挥部安排的市区防汛抢险物资的准备。
六、防汛保障
（一）人员
公路处、工管处分别组织不少于60人的机动抢险队，其他单位组织不少于30人的抢险队，随时准备参加防汛抢险救灾工作。
（二）机械设备
工管处、设备处组织挖掘机、装载机、推土机、吊车、水车（能自动抽水）、运输车、盘车、水泵等机械设备抢险救援队，随时准备市局防汛办调用。运管处组织防汛抢险运输车队，货运运力不少于500吨，必要时负责运送救灾物资，客运运力不少于600人，负责运送抢险人员。
（三）物资
各单位根据自己组织的抢险人数、任务，配置一定数量的草袋、编织袋、钢丝笼、断道警示牌、钢纤、大锤、锹、镐、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖绳、小型抢险
工具等，预设砂、石料源；材料处要做好材料储备，随时为道路抢修提供沥青砼。设计院对重大抢修项目、桥涵修复工程提供技术保障，必要时，根据上级要求实行现场设计，指导施工。
七、组织与实施
（一）汛期值班要求
值班员必须24小时在岗值班，各单位防汛机构人员要保持24时通信畅通，出现大雨以上天气，遇水毁断路、塌方断路、桥梁毁坏等险情，各级防汛主管领导必须值班，各抢险队、机动队随时待命。
（二）抢险时限
一般水毁、排除积水、50立方米以下塌方、落石，做到及时清理；水毁、断路、50至500立方米塌方，24小时处理完成；处理特大塌方（500立方米以上）、多处水毁，要在48小时内抢修好临时便道。
（三）分级响应
1、塌方处理
处理500立方米以下塌方，由公路养护部门启动本级应急预案，自行组织实施；处理500立方米以上的特大塌方，由市局统一协调指挥，启动应急预案，确保在规定的时限内完成。
2、桥梁冲毁
当桥梁冲毁时，应立即启动绕行方案，并在及时上报的同时，调动抢险队及机械设备抢修便道，设置绕行警示标牌，协调当地交警疏导交通，必要时按照上级指示架设临时战备钢桥。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威胁或侵害，在向上级上报的同时立即展开自救互救。市局根据危害程度，涉及施工人员安全时启动应急预案，确保施工人员、设备安全。
4、市区责任河段险情处置
当日降雨量大于200毫米或12小时降雨量大于200毫米时，启动市局防汛应急预案，或根据市防汛指挥中心要求启动应急预案；
八、防汛措施
1、对可预见的一些水毁和水害，在汛期前采取预防性的措施处理，如：清除上边坡险石险方、闸山沟和开挖鱼鳞坑、疏通河道及桥涵、维修加固破损的挡墙及凹岸处的调治构造物等。尽最大可能减小汛期水毁和水害所造成的损失。
2、对干线公路，由公路处负责，安排各养护单位准备充足的抢险物资、人力和车辆，当出现公路上边坡塌方落石、泥石流时，全力清除。当沿河路段公路路基挡墙和调治构造物发生险情时，可用较大体积的铅丝、石笼和大体积块石沉至墙基进行防护，缓解水流对坝基的冲刷，对水流不太急路段的险情，也可采用打桩和码砌沙袋的方法进行防护。同时，通过加强汛期的公路巡查，及时发现问题，及时采取有效措施进处理。
3、对于地方道路，由地方道路管理处负责与各县（区）局一起，积极联系当地政府，发动沿线群众，组成民间抢险组织，积极作好防汛抢险的各项准备工作，重点是中小桥梁及涵洞和以坝代路的路段，针对不同险情，采取切实有效的处理措施，尽最大可能减少损失，保护地方道路的建设成果。
4、对公路工程建设，高速公路施工现场的防汛工作由各高速公路建管处负责，新改建工程工地由工程管理处负责，大中修工程工地由公路处负责，重点是做好宿舍区、设备停放地、材料加工储存地、预制厂等地的防汛抢险工作，通过加强对全体职工的防汛安全教育，提高对防汛工作重要性的认识。要合理安排工期，并建立健全工地防汛组织机构，明确职责，制定抢险预案，一遇险情能够迅速撤离涉险区域，确保人员、材料、机械设备及构部件的安全。
九、培训演练
篇12
试验监理质量控制的重点，3材料质量控制。合格产品的前提是必须具备合格的原材料，这是从事公路工程施工最切身的体会，材料出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的自检和监理抽检控制，对可疑材料的调查和复试等都是日常材料质量控制工作中的主要内容，拒绝不合格材料进入施工现场。
每个分项工程或单项工程开工前，4施工过程控制。监理试验人员对砼配合比进行检验确认后，方可施工，施工过程中随时观察砼的和易性，始终保持在设计要求的范围之内，确保砼的内在质量，承包商与监理同时制作具有代表性的砼试件，作为该工程质量控制指标之一。
篇13
1、沥青混凝土配合比设计。设计沥青混凝土配合比要经历目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段。在沥青混凝土路面施工测量放样，确保复测水准点符合精度要求。并检查施工机械设备的准确性及数量，如摊铺机械、碾压机械及运输车辆等。
2、检测试验段。通常情况下，沥青混凝土路面施工试验段设置为150米的长度，利用试验段可以施工前得出相应地准确数据，如混合料初压、复压及终压的温度，施工中设定的摊铺速度、摊铺系数等，并验证生产配合比。
二、公路工程沥青混凝土路面施工技术的应用
1、沥青混合料的拌制
首先选好拌制设备，保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力，使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配，合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程，能够分析数据、计算核定生产量，能够进行拌和质量分析，然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好，运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。
2、沥青混合料的运输
沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送，在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1：3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温，运输车辆均配备防水保温篷布。车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度。沥青混和料运输车必须满足运力要求，施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
3、沥青混合料的摊铺
为降低温差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低摊铺效果，必须对熨平板进行预热。熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行，并将其在即将铺设的路面上放置。通常情况下30分钟为预热时间，130摄氏度为熨平板表面温度。在摊铺作业连续进行时，如熨平板受热充分，应对其暂停加热。选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工，6到7.5米为各个摊铺机摊铺的宽度，重叠部分为25到30毫米。如摊铺施工选用2台机械，行驶在前面的机械为与中央分隔带一侧相近的机械，并将横坡仪设置在摊铺机械上，以此对铺设层横坡进行有效控制。摊铺施工中，应均速行驶，确保摊铺作业不间断。调整好松铺层厚度，不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节。尽量确保摊铺机料斗内剩余混合料高度的一致性，凹坑现象严禁出现，相比刮板输送器料门高度，料斗内料位应高出一些，只有这样才能确保供料的连续性与均匀性，避免混合料放空等现象出现在料斗内。
4、碾压
碾压常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，碾压又分为初压、复压和终压三个阶段，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起到稳定的作用，一般用双驱双钢轮7-10t静压、振压各一遍；复压主要要求提高密实度，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，可采用双钢轮式压路机碾压2遍，消除轮迹，速度4km/h（下面层终压温度>1oo℃，中、上面层终压温度>13O℃ ）。碾压终了温度应不低于70℃。经过终压后，还应有专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时及时汇报处理，直至符合要求。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。
三、沥青混凝土路面施工的质量控制
1、严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
2、保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。
3、合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用6T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青混凝土路面罩面，必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。
四、结束语
综上所述，沥青混凝土施工作为公路工程施工的重要环节，是公路工程使用性能的一项重要内容，其施工质量的优劣将对公路工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对公路工程有了更高地要求。在具体工作中，施工企业必须做好施工准备工作，不断提高沥青混凝土路面施工技术水平，规范施工工艺，重视其施工质量控制及管理，只有这样才能提升公路工程沥青混凝土路面施工的质量。
参考文献
