引论：我们为您整理了13篇防腐蚀工程论文范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
2.1抛丸除锈防腐蚀预制流水作业线标准化
采用抛丸除锈防腐蚀作业线场地环境相对较好：污染小、灰尘少、劳动强度小、作业效率高、施工质量可靠、稳定，长期成本最低，是大规模防腐蚀施工的最佳选择。标准化的重点在于：抛丸机操作程序标准化，厂房标准化、喷涂或辊涂施工标准化，防雨、露、雾、风、雪标准化程序，标识移植标准化管理细则，夜间作业程序标准化。业主方要协调、指导、帮助承包商安排好防腐蚀预制材料进场、出场的程序、确保整个施工期的平衡与平稳；指导承包商做好防污染、防雨、雪、雾、露等措施，尤其要注意钢管类要配套管帽，以防止钢丸进入钢管内部难于清理；作业、转运轨道要牢固、稳定、距离地面高度300-500mm以上；抛丸前必须采用喷码或者油漆记号进行材料标识移植，地面应硬化或者洁净无灰尘，预制钢部件要清理焊疤、焊瘤、药皮，抛丸除锈进、出口应设置厂房，厂房应能满足多变天气下的防腐蚀预制作业需要；如果没有配备厂房，则要提前在良好天气下督促承包商对进度进行超前安排，防止因天气原因影响不能按时完成进度要求。
2.2高压空气喷砂除锈防腐蚀预制流水作业标准化
高压空气喷砂除锈防腐蚀现场环境非常恶劣，灰尘大、噪音大、预制管防护措施费用高、效率低、极易受天气影响进度，严重影响周边焊接、切割、安装等预制工序。目前这种方式只适用于小工作量、受工作面条件及不能抛丸部件、有特殊要求一次完成的的防腐蚀施工，转运、堆放成本较高、防腐蚀预制品二次清理费用高等等。这种作业方式需要标准化的地方有：采用铜矿渣等不易产生大量灰尘的磨料；设立半封闭式或封闭式喷砂环境；根据要求做好除尘、增温、除湿措施；建设易于转运的轨道、和远离喷砂场地的堆放点，喷涂轨道高度300～500mm，且地面硬化且无灰尘、泥、水、油污等。
2.3手工现场防腐蚀作业的标准化
手工现场防腐蚀施工是非常难于管理的，现场手工施工存在环境复杂、条件众多、施工难度强度较大、施工方法不统一等问题。针对这些问题，建立一个简单、并符合各项施工条件、尽可能降低施工人员强度和难度的标准化施工方法是手工现场防腐蚀作业成功的关键，也就是标准化的施工习惯，解放各方的管理强度、帮助施工人员以标准化的施工方法解决复杂的、难以适应的各种管理条件，以简单的方式解决复杂的施工问题，以简单重复的方式解决大强度、大难度施工，且不易出现偏差，质量、进度均得到了有效的提升，还可以避免很多成本的浪费。手工现场的防腐蚀包括：补口、补伤作业，大面积涂装作业。要形成三个标准要求：标准的作业工具、标准的作业程序、标准的作业结果。手工现场防腐蚀标准化的重点是：工装、劳保标准化，施工工具标准化，打磨等表面处理效果标准化、补口补伤样式标准化、涂装方法标准化。
篇2
一．前言
某水利枢纽是以防洪、通航、发电为主要效益的特大型水利工程。大坝及电站建筑中有大量的闸门、拦污栅、门机、钢管、铁塔及门槽埋件等，这些上万吨金属结构件长期露裸在水中或暴露在大气环境下，受到泥砂、水流、水生物、大气等各种介质的腐蚀与磨损，破坏防腐涂层及金属体，影响结构物强度和正常运行。该水利枢纽金属结构物及埋件腐蚀按运行工况及所处环境主要分为水下腐蚀磨损与气蚀、水面干湿交替腐蚀、大气腐蚀等。在工程建造和运行管理上，不同腐蚀环境下的水工金属结构物及埋件采用了相适应的防腐蚀方法和维护措施，取得了比较好的防腐蚀成效。
二．水下腐蚀磨损与气蚀环境下金属结构物及埋件的防腐蚀
1．有(无)机涂层
该水利枢纽的水下钢结构在20世纪80年代制造安装和投运初期时采用了红丹防锈漆涂层加氯化橡胶铝粉漆涂层进行防腐蚀,其防腐蚀性能并不理想,以后不再采用。工程建设后期,对处于静水中或小流速环境下的闸门采用了热喷涂锌层覆盖加有机涂料封闭的方法, 10多年的运行检查显示,复合保护涂层的底层基本完好,防腐蚀抗蚀效果比较理想。大坝泄水检修门曾采用玻璃钢层防腐蚀,但是门体棱边的玻璃钢层容易产生暴裂和破损。
部分弧形工作闸门、检修门及拦污栅采用过无机富锌类涂料层防腐蚀,但运行1至2a后就出现了较多的锈斑。随后,枢纽闸门的防腐蚀改用无机富锌类涂料做底涂层,采用抗磨蚀性好的环氧类涂料做面涂层,耐蚀性及防腐蚀效果比较好。
2．热喷涂金属层
金属结构物经过热喷锌层覆盖后,其耐腐蚀性得到提高,但锌层的抗磨蚀性差,采用抗磨蚀性好的环氧类涂料做面涂层封闭后,其综合防腐蚀性能明显提高。喷锌层的耐腐蚀性效果在于锌层必须与金属基体以及锌层与涂料封闭层牢固结合。因此,金属结构物热喷锌层覆盖前的预处理采用喷射钢砂或刚玉砂、石英砂除锈,除锈程度和表面粗糙度应达到Sa25至30级,对表面预处理与热喷锌层、涂料层封闭的工序间隔时间以及环境温度、湿度、热喷涂工艺、喷涂层厚度等都应进行严格控制。
3．环氧金刚砂涂层
处在高速水流区的金属结构物表面采用环氧金刚砂涂层保护,其抗磨蚀性能较突出,运行8至10a后,涂层有效覆盖率仍在95%以上。环氧金刚砂涂层防腐蚀的成本适中,比较适合在弧形闸门迎水面、水轮机叶片、座环、导叶等处使用。
4．热喷碳化钨层
热喷碳化钨层加改性环氧液渗透保护的防腐蚀方法主要适用于水轮机叶片或叶片缘,也可用于其他高速水流区的金属结构物表面,其特点是耐磨性极好、抗气蚀性强,但是造价较高。
5．热喷金属层与有(无)机涂层防腐蚀比较
环氧金刚砂涂层、热喷碳化钨层以及高效防腐蚀性涂层的施工成本都较高,环氧类涂料层防腐蚀的成本相对较低,一般用于检修周期较短、使用年限要求不高的拦污栅等。拦污栅检修周期通常为10a左右,检修时需要做门形矫正、断栅条的检修、滑块等支撑件更换以及栅体的防腐蚀。因此,金属结构物采用有(无)机涂料层,其8至10a的有效保护期能够满足防腐蚀要求。
该水利枢纽对水下闸门体采用环氧富锌类涂料或无机富锌类涂料做底涂层、环氧云铁类涂料做中间涂层,面涂层采用改性耐磨环氧类涂料或底涂层采用重防腐蚀环氧涂料+面涂层重防腐蚀环氧厚浆型涂料保护,经过5至8a运行后观察,金属表面的防腐蚀涂料层保存面积仍达85%以上。该水利枢纽水下腐蚀磨损与气蚀环境下金属结构物及埋件的现行防腐蚀保护方案如表1。
表一 金属结构物水下防腐表
三．大气环境下金属结构物防腐蚀
该水利枢纽大气环境下的金属结构物主要有门机、桥机、清污机、启闭机、主变压器外壳以及高压线塔、开关站钢构件、钢结构桥梁等。露天环境下的金属结构物受到太阳光、大气湿度、降水量、风尘以及大气中腐蚀物质等的综合因素影响，主要产生均匀腐蚀。金属结构物材质、形状和环境的不同，也会产生斑状腐蚀和缝隙腐蚀。
1.露天环境下的金属结构物防腐蚀主要采用防腐耐候性涂料。这些金属结构物的防腐蚀工程大多数需要在设备现场施工，受环境条件限制，涂装前的金属表面除锈处理一般采用手工机械方法。因此，这些设备的金属表面手工除锈应彻底，特别是那些形状起伏突变、深凹隐藏的易锈结构部位更要除锈干净。
2.该水利枢纽大气环境下金属结构物的现行防腐蚀材料以有机涂料为主。大部分金属结构物外表采用底涂环氧富锌涂料、中涂环氧云铁防锈涂料、面涂丙烯酸聚胺醋涂料，防腐时效可以达到10年。在门机、清污机等设备上使用环氧类涂料作底涂和丙烯酸聚胺醋涂料作面涂后防腐蚀效果良好，运行5年后，无脱皮、无起泡、无粉化，涂层完好、色感饱满。
3.环氧类涂料、特别是环氧富锌涂料作为底涂层具有良好的附着力，与金属面接合力好;丙烯酸聚胺醋涂料用作面涂，涂料价格适中，耐候保色性好，能够起到很好的大气环境下的金属结构防腐蚀作用，而且金属设备表面的装饰效果也很好。氯化橡胶涂料用作面涂层也有较好的耐候性，且价格也较低。大气环境下金属结构物防腐蚀汇总表(见表2)。
表二大气环境下金属结构物防腐表
四．结论
1．水下腐蚀磨损环境下金属结构物的防腐蚀主要采取涂层保护方式
高速水流区的金属结构物使用环氧金刚砂涂层防腐蚀保护,具有极好的抗冲磨耐腐蚀效果,防腐蚀成本也适中。热喷碳化钨层保护具有很好的抗冲磨耐腐蚀效果,可用于水轮机叶片表层保护,也可在一些高速水流区、不易更换维修的闸门平面轨道钢板等金属结构物上使用。
2．静水中或小流速环境下的闸门体宜采用热喷锌加涂料封闭的防腐蚀方法,也可以采用底涂层无机富锌或环氧富锌涂料、面涂层耐磨环氧类涂料的防腐蚀方法。
3．大气环境下金属结构物的防腐蚀以有机涂料层为主。金属结构物外表采用底涂层环氧富锌涂料、中涂层环氧云铁防锈涂料、面涂层丙烯酸聚氨酯涂料的保护方法能够取得比较好的防腐蚀和设备装饰效果。
4．金属表面预处理直接影响到金属结构物涂层的防腐蚀效果,除锈程度和表面粗糙度宜达到Sa25或St3级标准,表面预处理与热喷锌层、涂料封闭层施工工序的间隔时间、施工环境温度与湿度、热喷涂工艺、喷(刷)涂层厚度等应严格控制。此外,水下金属结构物防腐蚀的有机涂层干膜总厚度一般不应小于250μm。
五．结束语
水电站金属结构物防腐是水水电站管理工作中一项重要内容，防腐工作不合格能直接影响到水利工程的安全。防腐工作的操作过程要严格控制，要按照金属结构物所处环境选择相适宜的材料和方法。
参考文献：
[1]王兴旺 泽城西安水电站(二期)导流洞进出口段闸门及埋件防腐蚀施工及质量控制山西水利科技2012-08-20期刊
[2]张为明; 张世萍 三峡水电站二期泄洪坝段金属结构埋件安装技术综述水力发电2010-02-12期刊
[3]黄伟 谈水利工程闸门的技术安装与质量控制――以广西红水河桥巩水电站工程为例企业科技与发展2009-05-20期刊
[4]刘畅快; 刘诚; 张壮志 葛洲坝水利枢纽泄洪、冲砂闸金属结构防腐技术研究大坝与安全2007-04-08期刊
篇3
在工程建筑中，电气安装是极为重要的一部分，因此，在安装过程中要重视施工方法的应用，提高施工安装质量。另外，还要及时解决施工中存在的质量问题，并根据常见的质量问题，提出有效的质量控制方法，以提高建筑电气防雷接地工程的施工质量，有效规避建筑电气安装的安全及质量问题。
2建筑电气防雷接地施工工程概述
建筑电气防雷接地施工主要是将建筑物的接闪器以及相关控制电子系统感应器安置在建筑工程中，然后通过电子系统的安置发挥触导释放作用，将雷电主动通过相关引线导入到地下，从而实现防雷接地的作用。建筑电气防雷接地工程系统包括雷电接收装置、接地线、接地装置，这3部分系统的具体安置是有顺序的，并应通过相关建设标准进行施工。
3建筑电气防雷接地施工中的质量问题
在防雷接地施工安装中容易出现外部防雷以及内部防雷设置的问题，内部系统的安装质量容易出现弱电系统、等电位连接、过电压保护等质量问题，外部防雷质量出现接地材料、引下线以及接闪器等质量问题，在具体的安装设置容易出现以下5种质量问题。
3.1弱电系统的质量问题
在建筑电气防雷接地安装中，要建立多个弱电系统，要求电阻值控制在0.5~1赘，但受实际建设施工环境的影响，在实际建设中容易出现多种问题，使电阻值居高不下，导致在具体的施工中，电阻值难以达到标准范围，由此经常出现各种质量问题，因此，在实际建设中，要使用不同的建筑材料有效地降低电阻值，促使达到施工标准要求[1]。
3.2接地体材料的质量问题
建筑电气防雷接地安装中，要重视接地体材料（见图1）的应用，但在实际安装中，材料的使用容易出现各种问题。一般来说，接地体材料经常使用导电性高、耐腐蚀的新型材料，但在实际环境中，由于在埋藏钢材时，在空气的作用下，钢材容易被氧化，导致使用年限逐年缩短，在建筑过程中，钢材容易出现各种问题，因此，在建筑电气防雷接地施工中，要重视材料的选择，尽量选择可替代的建筑材料，以提高建筑质量。
3.3避雷带的质量问题
避雷针的质量问题也是影响建筑质量的关键因素之一。避雷针能将雷电电流通过雷电接线装置传导到地下，从而避免建筑物遭受雷击。根据《建筑物防雷设计规范》（GB5057—2010）的要求，钢管作为避雷针的外部装置，应控制在逸2.5mm，并且应用不锈钢钢管。因此，选择合适的外部装置，提高避雷针的质量，可以避免防雷建材的质量问题。
3.4引下线的质量问题
在建筑电气防雷接地施工中，引下线的质量也是重要的影响因素，要将所有的环境影响因素控制在合理的范围内。引下线主要行使导流作用，其中主要是应用在建筑内部施工中，在应用上，引下线的材料以及埋线方式都会影响建筑质量，因此，要重视建筑引下线的质量。
3.5接地装置的质量问题
接地装置主要是通过避雷针、接地线、引下线等装置共同构成建筑防雷接地体系，与避雷针装置共同构成一个防雷系统，发挥防雷作用。在装置的连接中，要重视引下线以及接地装置的连接质量，还要测定合适的电阻值，提高安装水平。
4建筑电气防雷接地施工质量控制方法
4.1防雷接地施工材料的选择
建筑电气防雷接地施工材料的选择，要坚持物优价廉的原则，以提高材料的质量，如在接地体材料的选择上，要选择代导电性高、耐腐蚀性好的新型材料，由于钢材在与土壤接触时，容易出现腐蚀现象，可以对钢材进行防腐蚀加工，或应用其他的有色金属复合材料（石墨、钢铝复合物）等，通过化学稳定性的提高来延长其使用年限。
4.2接地方法的应用
防雷接地施工中，要应用较好的接地方法，以提高接地效率。在具体的施工中，要进行实地测量，并按照相关施工标准进行实时测量，将电阻值控制在1赘[2]。在实际接地中，由于各种外部因素的影响，电阻值难以达到预期标准，这就需要人工接地来补充不足之处，另外，还要重视焊接作用，提高焊接的程度，杜绝出现夹渣等意外情况，以提高焊接质量，同时还要做好焊接耐腐蚀防护工作，避免焊接部位长期在空气的影响下出现脱落的情况，还要在焊接部位上进行标记，明确焊接部位，提高焊接水平。
4.3引下线的具体施工
在防雷接地施工中，施工人员要严格按照设计图纸进行各项操作，如在施工前标好防雷引线点，按照防雷引线点进行操作，确定结构柱的钢箭位置。另外，还要重视弱电系统的安置，由于弱电系统的各条线路都是规整在强弱电箱中，因此，要重视电箱的紧密性问题，确保电箱设备不出现外露现象，还要将电线设备与地下相连接，避免出现意外导电情况。
4.4避雷针的支架建设
防雷接地施工中，还要重视避雷针系统的安装质量。在防雷接地装置上，可以使用侧位打眼技术安装避雷针装置，整个支架的设置一定要按照相关标准进行。如先确定支架打眼的位置，然后在距离墙10cm的地方使用电锤完成打眼工作，将支架的两端放置在打眼孔内，并用水泥浆和螺丝进行支架固定，然后与接地线等地下装置连接起来，形成完整的防雷系统。
5结语
在防雷接地施工中，应要做好防腐蚀工作，提高建材的质量以及使用年限，另外，还要按照设计图纸进行施工，重视接地方法的应用，并提高避雷针支架的安装质量，以此全面提高施工质量，实现现代建筑行业的健康发展。
【参考文献】
篇4
1材料要求
锅炉钢结构材料选用的基本原则是：安全、可靠、经济、合理。钢材的选择既要确定所用钢材的钢号，又要提出应有的力学性能和化学成分，保证项目。若锅炉钢结构的材料选用不当，如材料强度不够，会使钢结构的承载力降低，影响使用功能或使其使用性能下降甚至威胁到整个结构的安全性。注重材料强度的同时又应考虑钢材的受力特性，避免由于过分强调强度和质量等级导致的钢材价格过高造成的浪费。因此，锅炉钢结构选用的材料要具有足够的安全度，价格合理，以保证经济的合理性及合理使用钢材。
（1）制造钢结构件的钢材和焊接材料均必须有材料质量证明书（非原始质量证明书必须加盖经销单位的红章）。
（2）根据jb/t3375标准的要求。型号≥25#的工字钢和槽钢，所有的16mn（345）钢板，用于制造板梁的翼板和腹板的
钢板必须进行入厂复试验收。板梁一用钢板拼接而成的大梁，常用的有ⅰ、ⅱ型结构的板梁。腹板即板梁中垂直位置的钢板，翼板即板梁中水平位置的钢板。
（3）所有的焊接材料均必须进行入厂复试验收。
（4）需进行入厂验收的型号≥25的工字钢和槽钢，所有的16mn（345）钢材，用于制造板梁的翼板和腹板的钢板必须将材检号移植到钢材上（打钢印）大于25#的型钢，大于δ20钢板需复检报告，注明炉批号与质保书一致。
2拼接要求
制造钢结构的钢材应尽可能不要拼接，如需拼接时应重点注意：
（1）需拼接时，应在下料前充分看清图纸，认真排料，保证拼接焊缝之间的错开距离或拼接焊缝与相邻焊缝之间的错开距离符合标准的要求：错开距离应≥200。梁、柱或板梁上的拼接焊缝与托架或隔板的焊缝应错开，错开距离应≥100。
（2）型钢拼接部位必须装焊加强板，加强板的规格尺寸应按照有关标准的要求进行，加强板的装配位置应对称。
（3）型钢的拼接部位应开坡口以利于焊透，加强板的覆盖部位，其余部位应开型对称双面坡口（坡口角度一般采用32.57±2.5，钝边1±），坡口气割面应修磨光滑。
（4）钢板的拼接部位开型单面焊坡口，采用气割成型的坡口应修磨光滑。
（5）拼接（包括装配和焊接）应在梁柱组合前进行，即型钢或板材单独进行装配（必要时可加装引，收弧板），焊接并校正合格后再进行组合装配。从而可以减少焊接应力。
（6）拼接应采用手工电弧焊的方法，焊接材料应采用碱性焊条，焊前应将待焊处的溶渣、油锈等污物清理干净。
（7）型钢拼接并加装加强板时的焊接顺序：先焊型钢与加强板的定位焊，再焊型钢拼接焊缝，后焊加强板与型钢的角焊缝。
（8）拼接焊缝影响其他零件装配时，应将拼接焊缝磨平。
3装配要求
（1）装配前应确保型钢与钢板的扭曲度、旁弯度、直线度均已校正至符合标准要求。
（2）装配前应将待焊处的油、锈等污物清理干净。
（3）组合件中相邻零件上的拼接焊缝错开距离，梁和柱的装配必须在平台或等高定位架上进行，同一梁或柱的两根型钢基准端面必须对齐。注意型钢长度，允许拼接的接头数最短拼接长度。
（4）装配时应将型钢可靠固定，断面尺寸符合图纸和标准要求后装焊工艺支撑，装焊工艺支撑后应再次测量断面尺寸。
（5）装配时应确保间隙均匀，不得用金属条或焊条填加到间隙中，盖板装配时应保证两边对称，盖板与型钢应尽可能贴紧，贴紧间隙应小于2 mm。
（6）装配定位焊（点焊）原则上应采用与焊接时相同的焊条，且与该焊缝的质量要求相同（应避免如咬边等缺陷的出现）。
（7）冷作装配过程中应随时用直尺、角尺等量具进行测量，以保证装配质量，梁、柱主体装配，焊接并校正完毕后再装配，焊接托架等。因托架焊接后必须进行二次校正，校正后总长度会收缩，因此托架的装配位置线应考虑加放工艺余量。
4焊接要求
（1）焊前应确保将待焊处的油、锈等污物清理干净。
（2）选择合理的焊接方法：优先选择的顺序为：埋弧自动焊，co2气体保护焊、手工焊。选择正确的焊接材料，特别要注意345材料所用的焊接材料。
（3）选择合适的焊接工艺参数，确保焊缝的熔深（焊缝内在质量的一个主要指标），保证钢架的强度。引、收弧处的弧坑应填满，该封焊的部位一定要封焊。
（4）对于对称结构，应用两台焊机或两名焊工同时对称焊接，从而减少焊接变形。焊缝的外观质量要求：焊缝的外形尺寸应符合设计图样和工艺文件的要求，对接焊缝的焊缝高度如低于母材应予补焊，角焊缝的焊脚尺寸不允许有负偏差，焊缝表面应为均匀的鱼鳞状，不得有裂纹、夹渣、密集气孔和烧穿等缺陷。焊缝局部咬边深度不得大于0.4 mm。保证焊缝总体的外观质量，接头部位应修磨平滑。
（5）焊后应及时将溶渣清理干净，对局部不合格的焊缝应及时进行返修，未处理的不得往下道工序流转。焊后应及时在焊缝附近的位置上打上焊工钢印，以保证可追溯性。
5校正要求
（1）为保证梁和柱的外形尺寸和几何尺寸能符合图纸及国家标准的要求，应对原材料、经拼接好的型材和钢板、装焊好的构件主体及已焊好托架的半成品分别进行校正，通过控制过程的外形尺寸来保证钢架的制造质量。
（2）当采用火焰校正时，钢材（碳钢）的加热温度不允许大于900 ℃，对于用mn16材料制成的构件采用火焰校正时应严格控制加热温度，其加热温度必须严格控制在720 ℃以下，且在加热过程及冷却过程中不得与水接触，更不允许用水浇方式来加快冷却速度。梁和柱校正后，其扭曲度、旁弯度、直线度必须符合标准的要求。
6端面加工要求
（1）梁和柱的端面应采用端面铣进行加工，端面的垂直度偏差应≤2 mm。
（2）装焊底板的立柱应先机加工需装配底板的一端，以保证立柱与底板之间的垂直度；待托架装焊好并校正结束后再铣加工另一端，以控制立柱的总长和立柱的端面几何形状。对于分段出厂的立柱应按图纸要求开坡口，坡口必须修磨光滑，坡口角度偏差±2.5，钝边偏差±1 mm，盖板与端面尺寸偏差0～4 mm。
7影响锅炉钢结构油漆防腐质量的主要因素
（1）钢结构表面处理质量、涂料品种的选用、涂层厚度及施工环境条件等因素对钢结构的使用年限和安全程度都有重要的影响。合理地选择防腐方案、防腐材料品种可以最大限度的提高钢结构质量和经济性。由于防腐涂料具有性能优异、制造方便、价格低廉等一些其他材料所无法比拟的优点，因此在选择防腐措施时成为优先考虑的对象。随着防腐技术的成熟，防腐涂料也必将得到进一步发展。在锅炉钢结构的设计中对钢结构防腐必须充分的重视，合理地选择防腐材料的品种，对钢结构的制造、安装、运行提出正确的要求，将大大提高锅炉钢结构的使用年限和安全程度。
（2）油漆前进行规格、型号、数量、几何尺寸、平整度检查，表面状态漆膜应达到规定厚度，底、面漆涂漆间隔时间应达规定要求，且漆面均匀，避免挂流。先检查除锈情况，再检查涂漆情况，应达到标准要求。标识包括杆件号标识、大件重心标识及包装后的挂牌标识，除锈应达到规定标准，不准残留氧化皮。
锅炉钢结构质量控制是较为复杂的过程，在工作中需要综合考虑以上各种因素，根据具体工程情况而定，锅炉制造企业也应严控材料、拼接、装配、焊接、校正、涂装要求，在现场进度控制方面应采取各项具体控制措施和注意的问题，但只要有针对性的、切实有效的加工工艺，充分利用本单位的加工实际经验，同时在加工过程中做好每一道工序的质量检验工作，把握住每一个质量控制点，主要是对本文几个关键点的控制，从而进行锅炉钢结构全面系统的质量控制。
参考文献
1 罗邦富.钢结构设计手册［m］.北京：中国建筑工业出版社，1989
2 钱仲裘.工程设备监理——理论•法规•实务［m］.上海：同济大学出版社，2002
篇5
Keywords: highway material earth material aggregate detection quality control technical analysis
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，人们出行需求的急剧发展要求交通运输建设加快其发展速度。公路作为现阶段社会大众中短途出行的最基本交通运输方式，其在运输过程当中所表现出的快速性、便捷性、灵活性以及安全性优势需要引起我们的广泛关注。以上应用优势的达成并非独立的，而需要依托于公路工程项目的高效建设。由此引发相关工作人员有关公路材料检测作业的思考。我们知道：检测的最根本目的在于通过有关产品及工程项目的检测，来对产品及工程项目的整体质量加以判定，其同样是工程项目质量检测的重要实现方式之一。对于公路工程项目而言，土料与集料毫无疑问是检测工作的重中之重，规范以上两类公路材料的检测工作，并配备相应的质量控制技术，确保检测的及时性与精确性，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。本文现针对这一问题谈谈自己的看法与体会。
一、公路土料检测作业分析
对于公路工程而言，土料检测工作的开展应当包括含水量、颗粒、标准击实以及液塑限等指标在内。对于填筑路基用土而言，其检测应当着重关注以下几方面指标参数：液限限制为50％、塑形指数为26。超过以上限制性参数土料均不得参与进场施工，与此同时，展开有关击实指标的检测作业。在一般情况之下，公路土料击实检测应当按照1/5000m²参数确定击实频率，土料试样应当在封层取样的作用之下切断面进行击实检测。特别注意的一点在于：公路土料检测过程当中样本抽样频率应当设定为5000m³/次，在土质发生变化的状态下针对土料CBR指标（一般来说，CBR指标能够针对公路工程建设项目路基土、粒料以及稳定土强度指标进行反应）予以检测试验。CBR检测作业能够针对公路工程建设项目的基层材料承载能力予以检测试验，以2.5mm参数深度的标准试件贯入量为前提，采取土料相对于局部荷载作用力压入变形的能力表征为判定标准进行测定。整个检测作业过程当中所需的装置设备包括机架装置、加荷装置、测力装置、百分表等，检测作业操作比较简便且能够兼顾对土基强度参数的评定，是公路土料检测中的重要组成部分之一。
二、公路集料检测作业分析
集料作为公路工程施工项目进行过程当中的最关键组成材料之一，其在公路基层及面层材料中主要起到骨架支撑的作用，其对于公路工程建设质量的影响也是极其显著的。在对其进行检测作业的过程当中，应当特别关注集料试样的取样方式以及试验检测开展步骤。具体而言，可归纳为以下几个方面。
（一）公路集料检测试样取样方法分析。很显然，试样取样的均匀性对于后续检测过程当中有关集料整体性能的评估结果有着极为关键的影响。值得注意的一点在于：在大型料堆或是料场上进行集料试样取样的过程当中，取样工作人员首先应当将包括堆脚、堆顶以及堆侧在内的不具显著代表性的部分予以清理，将处于料堆顶部、中部以及底部间隔等量取样作为集料试样样本。与此同时，集料试样取样数量的多少应当参照待检测项目数量予以确定。集料曲阳之后应当对所取得的集料试样样本进行缩分处理。一般情况下，试验工作人员可以按照四等分（沿所取集料试样样本中互相呈垂直状态的方向为水平方向，由中间至两边对计量样本进行缩分，缩分需要形成四份基本一致的试样样本，并以对角取料方式加强缩分精度，直至检测样本能够满足相关参数需求）或是借助于分料器装置的方式对其进行缩分处理。
（二）公路集料检测方法及标准分析。首先，对于粗集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度、吸水量、含泥量以及针片状含量指标的检测工作。具体来说：①.集料密度/含水量指标检测：以上指标的检测主要以网篮法为主。进入实际检测作业的试样应当过2.36mm筛选并进行二次缩分处理。检测之前应当确保粗集料检测样本具备24h以上的浸水时间。平行检测过程当中应当特别关注偏差率的控制问题，密度偏差应当在0.02以内，吸水率偏差应当在0.002以内；②.集料含泥量指标检测：含泥量指标检测以筛洗法为主。检测试样在导入容器之后同样应当进行24h以上的浸水处理，之后淘洗并将悬浮于容器上部的浑浊溶液倾倒至套筛之上，充分以上动作直至水清澈，最终进行烘干称重处理；③.集料针片状含量指标检测：有关针片状含量指标的检测工作，应用比较广泛的检测方法可分游标卡尺法以及归准仪法两种。检测试验过程当中判定颗粒最大长度参数与侧面最大厚度比值在3：1以上的颗粒属于针片状颗粒。其次，对于细集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度以及砂当量指标的检测工作。具体来说：①.集料密度指标检测：该指标的检测方式以容量瓶法位置。以集料试样的表观相对密度参数进行判定；②.集料砂当量指标检测：该指标检测的关键在于以检测结构的洁净程度对加以确定。特别值得注意的一点在于：检测试样在检测之间应当过4.75mm筛，以集料质量与套筒顶面相对于活塞地面高度参数为重点关注指标参数。
三、公路材料质量控制技术分析
相关数据研究结果表明：对于整个公路工程建设项目而言，公路建筑材料的费用开支一般为总工程造价的30％~50％左右，其重要性由此可见一斑。换句话来说，公路材料费用的合理控制对于公路工程建设项目经济效益的实现而言是极为关键的。具体而言，公路材料质量控制技术措施可从以下几个方面入手：①.针对土料场蕴藏数量进行调查，对其开采与运输环境条件予以评估，对于工程项目建设所涉及到的主要材料进行室内检测，并填列相应的检测报告，统一入档；②.混凝土构造物所涉及到的钢筋类型、型号以及尺寸参数应当与公路工程建设项目相关设计文件标准相契合，确保施工质量的稳定性；③.包括涵管、盖板以及预制梁在内的半成品构建采购作业而言，施工方应当针对供货方的合格证书及试验检测报告予以检查，必要时可采取抽样检测试验的方式对其质量进行复核；④.各类型材料的进场应当由具体的平面布置图与之相适应，做好各种材料的防潮、防水以及防腐蚀工作。
四、结束语
大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是极为关键的。材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程中的重要参与部分。相关检测及质量控制工作的开展需要明确实践方式，构建质量保障体系，制定监理规范标准，确保检测结果的真实性与完整性。总而言之，本文针对公路材料检测及质量控制技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后研究与实践工作的开展提供一定的借鉴与帮助。
参考文献：
[1] 武新成.彭琴.落锤式弯沉仪在低等级公路检测中数据有效性分析. [J].公路.2011.（02）.144-149.
