引论：我们为您整理了13篇汽车发动机实训总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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通过了一个学期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。
在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。
通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。
本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校领导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。
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一、注重知识与能力的结合，改革课程体系
在汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车电气设备、汽车电控装置结构与检修、汽车维修、汽车诊断与检测技术这六门汽车专业的课程之中都包含有汽车发动机相关的内容，但是在每种课程之中关于这个版块又不是十分的详细，而汽车发动机构造与检修课程就是将这六门课程之中关于发动机的知识统一结合起来，从而构成了这门汽车发动机构造与检修课程。开设这门课程的根本目的在于让学生更加深刻的了解和掌握汽车发动机相关的知识点，如：掌握汽车发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料供给系检修和故障诊断等汽车发动机相关的基本知识点。并且通过这门课程的学习，能够独自完成汽车发动机的装配、故障诊断等基本技能。这门课程的实践性较强，对于课程的教学提出了更高的要求，如果教学效率低下，将会对学生今后的工作和就业带来直接的影响。因此在本次研究之中，笔者选择了这门课程作为研究对象，希望通过这门课程改革的研究和总结来带动其它课程的改革，让整个专业的教学都能因此得到较大的提升。
二、重组更新教学内容,编写配套教材
由于这门课程是讲其它的课程中关于汽车发动机内容的部分进行组合的，因此在关于汽车发动机构造与检修课程的改革教学，最为关键的地方在于将讲学内容进行重组和更新，编写出合适的配套教材。在新教材的编写过程中，按照从基础知识教学开始，然后熟悉汽车发动机之中的各零部件、构成系统及其工作原理、检测方法，构建了发动机工作原理、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系等章节内容，并在每个章节之中分为四个部分来进行编写：基本知识、基本能力、技能训练和思考训练。在新教材之中主要表现出以下一些特点：第一，将关于汽车发动机的相关知识进行综合，让学生在学习时能够更加的系统化，同时也避免各课程教学之间的重复。第二，采用模块化的编制。在编制的过程中主要按照发动机各个部分各个系统进行规划和划分，每个大的系统为一个模块，让学生在学习的时候思路更加清晰，有利于教学效率的提升。第三，理论教学与实践教学相结合。由于在每个部分都有着技能训练部分，能够让学生将理论知识与实践应用联系起来，有助于提升学生的实际操作能力。第四，更新教学内容，使其能够更加适应现代汽车技术的发展。对原教材中较为落后的一些教学内容删除，并补充进入当前的一些新技术方面的内容，如电子控制等。同时在选择车型时，选择一些常见的车型作为研究学习的对象。
三、制作多媒体课件,改进教学手段
在教材成功改革之后，为提升改革的效果，结合当前的多媒体教学方式，制作多媒体课件，对教学手段进行改进。为此对新的汽车发动机构造与检修教材内容进行仔细的分析和研究，然后制定出与之相匹配的多媒体课件，并在课件之中插入大量的图片与视频素材，让学生在跟随教材学习的过程中通过图片和视频的观看，能够对相关知识点有更清晰的认识。多媒体教学方式是一种实用性较强、操作较为简单的方式，而且多媒体教学中还可以结合实物进行教学，在教学中向学生展示相关的实物，让学生对于汽车发动机各部件的结构更加熟悉和了解，有助于提升学生的实践能力。
四、教学形式、考核的方式改革，建立课程题库和规范实训技能考核
为更好的提升汽车发动机构造与检修课程的教学质量，对现行的教学形式和考核方式进行改革，建立课程题库和实训技能考核规范，具体操作如下：（一）教学模式的设计。教学模式的设计主要分为三个部分：第一，汽车发动机构造与检修课程的理论教学与实践教学一体化。为充分的做到理论与实践相结合，实现一体化教学首先应当做到结构、原理、拆装、检修、故障诊断一体化；其次在教学中做到理论教学与实践教学穿行，不拘于传统课堂教学的束缚，在理论课堂教学过程中可以让学生直接到实训的场地上，边讲解边让学生练习，既让学生学到了相关的理论知识，又让学生掌握了实际的操作技能，最为重要的是在此过程中培养了学生分析问题、解决问题的能力。第二，以项目任务引领学习的教学模式。以这种教学方式，可以有效的培养学生项目完成中所需要的各种能力，当学生在项目结束之后，自身的各方面综合能力都得到明显的提升。第三，充分发挥“双师”作用。如果是在汽车发动机构造与检修课程的理论与实践一体化教学中，整个教学过程都由指导老师来完成，既进行理论知识的讲解，又进行实际技能的培训。如果需要对学生进行分组实训教学时，则安排实训指导教师来进行辅助教学，让学生在较短的时间内能够学到更多的知识。（二）采用灵活多样的教学方法。灵活多样的教学方法也能够有效的改善教学的效果。首先，在教学中采用小班教学，让教师具有更多的精力来对学生进行指导，让学生在教学中能够得到更多的帮助，加深对相关知识的理解和应用。其次，充分利用当前的仿真模拟教学软件，通过这些模拟软件模拟现实中的实际故障，让学生在仿真软件上进行操作，掌握相关故障的解决方法，然后让学生再进行实操训练，使得学生的学习效率得到极大的提升，同时也降低了实训课所需要消耗的成本。第三，采用与实际操作完全一致的实训培训，提升学生的实际操作技能。（三）采用知识与技能相结合的“模块化”考核方法。汽车发动机构造与检修课程的考核成绩应当分为理论成绩和实训技能成绩两个部分，然后再将这两个部分的成绩统一结合起来进行评定，得出学生在这门课程上的考核成绩。然后再将这个考核成绩与学生平时的一些表现结合进行综合性考虑，得出最终的总成绩。其中在理论考核成绩上面既可以采取传统的考试方式——利用试卷答题的考核方式，也可以采用更为灵活的方式——课堂答辩的方式。在实训成绩考核中主要通过学生的实际操作进行考核。（四）建立该课程理论实践试题库。对于所建立的理论实践试题库应当具有全面的特点，试题库中包含教材内容的全部知识点，对于其中的每个章节都设置有单独的考核题目，并将考核题分为多种形式，如：填空题、选择题等。当教师需要对学生的学习情况进行大致的了解时，可以直接从该试题库中提取相应的试题，具有快速高校的特点。而对于实训考核的试题则主要是采用日常教学中的项目作为考试试题。（五）结合实际岗位开展考核。为了让学生在毕业之后迅速的适应自己的岗位，能够在工作中取得良好的表现，在学校关于汽车发动机构造与检修课程的考核之中应当与实际岗位相结合来展开考核。在理论知识教导方面将高级汽车维修工的的岗位知识要求作为学习基本，将汽车维修技师的岗位知识作为教学的目标。理论考核和实训考核的内容都以《国家职业技能鉴定考试指南》中汽车维修技师和高级汽车维修工汽车发动机部分内容为准，使得考核的最终成绩与学生的实际能力相符合。（六）现代教学技术手段的应用。从汽车发动机构造与检修课程的理论教学上来看，建立和完善多媒体教学资源，通过录像、视频资料等进行教学。提升汽车发动机构造与检修课程理论教学的效率。从汽车发动机构造与检修课程实训教学上来看，利用先进的仿真实训系统，提高实训教学的效率。（七）网络信息技术的应用。当前是一个计算信息技术、互联网技术兴起的时代，在汽车发动机构造与检修课程教学之中也应当将这些技术充分的应用进来。如：使用中锐教育集团搭建的OTO云课堂，上传一些具有学习价值的资料到网站上，引导学生在学习之余可以上网收索观看。同时也可以制作一些微视频、微课程，通过微信群、朋友圈、QQ群等移动交流平台进行学习和探讨，丰富学生的课余生活，同时也提高汽车发动机构造与检修课程教学的效率。
五、汽车发动机构造与检修课程改革效果分析
经过以上提出的一系列关于汽车发动机构造与检修课程改革的策略，使得课程教学取得了明显的改善，经分析其主要体现在以下两个方面。（一）促进课程的建设。通过对汽车发动机构造与检修课程的不断改革，推动了其它课程的改革与完善，让整个专业的教学改革进一步深化。同时汽车发动机构造与检修课程的成功改革，也为其它课程的改革积累了大量宝贵的经验。（二）促进专业建设和发展。在汽车发动机构造与检修课程改革的过程中，对于教师的专业素质提出了更高的要求，要求教师在教学的过程中也要不断的学习和进步，使得本专业教师的整体水平有了很大的提高。其次，对学生的实际学习状态进行调查和了解，发现学生在理论知识和实际操作技能方面都标出明显的进步，关于汽车发动机的相关基础知识和维修拆装都能够从容的应付。
六、课程改革的特色分析
汽车发动机构造与检修课程改革是为了培养出更多社会需要的实际型人才，加强学生的理论知识与实践知识结合，为此在本次的汽车发动机构造与检修课程改革中提出了“三个转变”“三钟氛围”“三个能力”的教学大纲授课计划。其中所谓的三个转变指的是课程教学的结构和内容转变，教学场所转变以及教学的角色转变。所谓的三种氛围指的是合作氛围、学习氛围以及和谐氛围；三个能力指的是学生的创新能力、自学能力以及实践能力。经过这“三个转变”“三钟氛围”“三个能力”，让学生的综合能力得到提升，自身的职业素养得到加强，更有助于学生面对今后的职业岗位。
汽车发动机构造与检修课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的重要课程之一，通过一系列的改革之后，让该课程的教学朝着理论与实践相结合的方向发展，让学生与社会职业岗位之间的联系得到加强，更有助于培养出社会需求的高素质实用型人才，同时也对其他主干课程的改革起到了促进及示范作用。
作者:孙兴海 单位:无锡南洋职业技术学院
参考文献：
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《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。
二、汽车发动机构造与维修教学分析
1.改进教学方法
《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。（4）拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。
2.实例讲解
发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。下面我们以丰田5A发动机为例：天津一汽威乐3厢（威志）以前就采用丰田5A发动机；5A是发动机的简称，按照丰田的发动机代号体系，其全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置发动机之一。（同时还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）这款发动机机械结构基本是：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。5A排量：1498ml；动力输出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）； 5A出现最大扭矩的转速相较比较低，表现为低转下动力性好，符合中国人得驾驶习惯。这款发动机是“丰田”品牌，虽然技术平平，但在国内生产使用了很多年，其优势是技术相较成熟，可靠性能高，耗油低，维护方便等。
3.加强实训
为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。
4加强学生技能的考核
严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。 每个大课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，考到什么水平就给予相应水平的等级和成绩，把学生成绩的层次拉开。 这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在“我要学”的主观意识支配下，实习过程中遇到的困难面前就不会退缩，主动找老师找学生求知，从而使学到的知识会更牢固。 经过对学生严格的考核，不仅使学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核不断总结出经验和不足，为进一步改进教学、提高实习效果提供参考。条件成熟的情况下还可以将技能考证与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现学习的主体地位，让学生体会到学习的重要性。
三、总结
《汽车发动机构造与维修》主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功能和工作原理，使学生掌握发动机各机构配件进行检测与维修的能力，通过实践教学进一步巩固课堂教学的效果，加强学生独立分析问题、解决问题及创新的能力。使学生加强职业意识，为毕业服务社会打下良好的基础。
参考文献：
[1]陈文华；；汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J]；中国职业技术教育；2006年10期
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【文章编号】0450-9889（2017）05B-0030-03
2015 年柳州市汽车年产量突破 230 万辆，城市总产量位居全国第三位，2016 年 1-10 月全市汽车产销量分别完成 193.9万辆和 190.0 万辆。在整车企业拉动下，柳州市的汽车零部件配套产业也得到蓬勃的发展，特别是汽车发动机的生产，同时也带动汽车维修等服务业的发展。汽车业的大发展急需大量懂发动机结构、发动机装配、发动维修等方面的技术工人。但通过对顶岗实习学生的跟踪调查及与维修企业和发动机生产企业的访谈，了解到大多数学生到工作岗位上都要经过重新培训再上岗，很长时间都不能独挡一面。通过对区内较有影响力的兄弟学校的了解，普遍存在这样的现状：一是学校培养出来的学生得不到企业的肯定；二是学生动手能力较差。主要原因为：发动机实训以台架为主，分组人数多，效率低，效果差；学生总的操作时间较少；存在一定的安全隐患，导致老师不敢放手让学生操作；缺乏一种真实的实训环境，学生面对实际工作岗位不能适应；教学模式老套。通过分析认为应从实训教学硬件（实训平台）和教学软件（教学模式）进行改革才能提高发动机实训课程的教学质量和教学效果。
一、汽车发动机实训教学目前存在的问题
一直以来，中职学校汽车运用与维修二级维护课的教学都采取这样的教学模式：老师首先在教室内讲授汽车维护的相关知识，然后到实训车间集中学习汽车维护的操作技能，最后以段考和期考的成绩来考核学生的学习情况，主要以理论考试作为评价指标。学生的实际操作练习时间很短，有些技能老师只是进行了基本的简单演示，没能保证每个学生有足够的时间练习，学生学完后不能直接上岗作业。这种实训教学基本上属于模拟教学，它缺乏一种真实的实践环境，无论采用哪种教学方法，都不能改变其教学效果和教学效率低下的缺点，因为教学台架有限，老师要指导的学生较多，不能全部顾及到位，学生总的操作时间较少，且存在一定的安全隐患。
二、探索解决问题的新途径
（一）实训平台（硬件）与教学模式（软件）的创新实践
柳州市第一职业技术学校汽车工程专业部在国家财政、自治区教育厅及学校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多万建成了汽车发动机装备线，与汽车发动机生产企业的装配线基本一致，具有 20 个工位的作业流水线及相应的控制系统。其中包括 MES 系统、工位管理系统、暗灯系统和教学评估系统；线外有三个分装工位，两个发动机动、静态检验工位，一个机器人拆装工位以及能同时容纳 60 人同时操作的基本技能训练工位。硬件有了极大的改善，但如果沿用旧教学模式，教学效果的提升还是不明显，新的教学实训平台要有新的教学模式和教学资源相结合才能发挥其优势。柳州市第一职业技术学校汽车工程专业部的“12221”教学模式在汽车二级维护专业n教学实践中取得了较好的效果，可见结合汽车专业部新建立的发动机装配生产线进行实训教学比较合适。
在装配线上进行汽车发动机课程教学，通过在装配线上真实地完成发动机各零部件的装配工作，严格按照装配工艺和操作规程进行，完成所有操作项目后能达到汽车发动机这门课程的学习要求。在发动机装配线上的操作分两部分进行：一是通过控制装配线，让学生在尚未熟练的情况下统一装配相同的零部件，熟悉装配工艺和操作流程，此部分称为流水线同步装配操作流程；二是练习达到一定程度后，进行流水线操作，即每个学生装配的零部件在不同的操作岗位都不相同，最后出来的是装配好的符合各项技术指标的发动机整机，此部分称为流水线异步装配操作流程。
本课题的研究主要是探讨结合“12221”在装配线上进行汽车发动机课程教学的改革实践，改变传统单一台架教学的不足，在与真实生产环境相一致的发动机装配线上进行教学，1-2人一个工位（实训室台架的教学是1-2个小组一个工位）。一方面能很好地提高学生操作时间的利用效率，使学生对发汽车发动机的结构和工作原理有更好的感性认识，并能够熟练地装配发动机零部件；另一方面通过在线上的强化操作，培养学生严格按工艺流程和操作规范工作的习惯。通过这种教学改革实践能很好地满足汽车发动机课程的教学需求，与传统的在实训室台架实施的教学相比，教学效果和效率会有很大的提升；对于装配班的学生而言可在顶岗实习时直接到发动机生产线上工作，在实践中更好地锻炼职业能力。
（二）“12221”教学模式的主要内容
众所周知再好的教学模式都不代表有普遍适用性，都必须结合具体的教学平台和相应的专业课程。将汽车发动装配生产线这种新实训教学平台融入“12221”教学模式有较好的先天条件。“12221”教学模式的核心是五个学习环节：
1.学生完成“一份”引导文作业。学生在每个项目的操作前首先查找相关参考资料（包括从学习岛的电脑里、课本、其他参考书、维修手册等），完成“一份”相关知识点的引导文作业，了解相关操作的基本流程、操作规范、注意事项，同时学生的自主学习能力也得到了培养。
2.学生看别人操作“两遍”。学生通过观看相关实训项目的操作视频或观看老师（也可以是同学）演示“两遍”，学生只有通过观察“两遍”的学习过程，才能进入下一个学习环节。
3.学生自己操作“两遍”。学生在进行“两次”的操作时，由已经操作过的学生或指导老师在旁边进行指导，边操作边记录一些关键参数，最后在相应的表格填写相关操作内容。由已操作过的学生对正在进行操作的学生指导时，有可能会出现错误，老师要不断巡视，及时纠正，防止误导。
4.学生教别人做“两遍”。由已完成两遍操作的学生指导下一位正在操作的学生“两次”，同时对比手中的操作流程，避免误导被指导的学生。学生之间可以相互交流、监督。
5.学生完成该项目的操作后交“一份”作业工单。
这种教学模式其实是一种基于工作过程的行动导向教学模式之一。工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”。行动导向学习有三个层次：一是实验导向性学习；二是问题导向性学习；三是项目导向性学习，如项目教学法和引导课文教学法等。学生在进入装配线操作之前先完成装配工艺及操作规程的自主学习，即完成“一份”引导文作业。合格后进入“2、3、4”步环节，每完成一个操作环节交一份作业工单。装配线有严格的装配工艺及操作规程来确保“2、3、4”步环节的准确性。毕竟每个人的观察能力、学习能力和传授能力不一样，在上一个学生教下一个学生时难免会出现偏差，严格的装配工艺及操作规程能确保操作的准确性，可有效避免这种偏差的出现。可以说利用装配线这个实训平台不但能较好地实施“12221”这种教学模式，还能进一步发挥和提升它原有的教学效果。在发动机装配生产线这个平_上融合“12221”这种教学模式，既吸取这种教学模式的优点，但又不局限于这种模式，由于操作工位及操作时间的增加，从教学效果来看，甚至会超越这种教学模式。好的教学模式加上好的教学平台，与传统单调的台架实训平台相比，教学效果的提升是可以预测得到的。通过研究、探讨和整合配套的教学资源，逐步形成发动机这门课程新的教学模式，与“12221”教学模式一样，课任老师可以换，但教学模式和教学效果不变，且不会受到影响，还能不断培养出新的发动机专业课教学老师，对提升整个专业的教学水平能起到不可低估的作用。
三、难点及创新之处
（一）实训过程中存在的难点
学生在实习实训过程中容易产生两种极端情况：一是动手机会比较少，对于实训内容没能掌握到位，在实训工位少而学生人数又多的情况下容易出现这种情况；另一种是学生对某一项实训内容反复操作时会产生厌烦、抵触心理，最后同样是学不好，存在实训效率低下的问题。在学生实训特别是在汽车发动机装配实训课中如何避免或平衡这两种极端情况的出现，是实训教学的主要难点。
（二）解决的关键问题
1.解决实训课学生动手机会少的问题。装配线上有 20 个工位，线外有 5 个工位，每个工位2名学生就可容纳整个班。
2.解决实训效率低下的问题。不同的岗位设置不同的工序，学生练习完后换到另一工位进行操作，轮完所有工位后，进行一次发动机总装，总装完后到台架测试，经实训老师检查合格即表示该生已完成本课程学习。每人一个工位（可同时安排另一名学生在旁边观看学习，“12221”教学模式的体现之一）与传统台架 10 到 20 人一个工位的实训效率相比，其效率高低不言而喻。
3.实训实习几乎在一个真实的环境下进行。装配线与实际的发动机装配生产一致，实训的内容严格按照发动机装配工艺要求进行。
4.解决学生学习完发动机课程后连基本的拆装都不敢进行的问题。学生经过在装配线不同的岗位进行发动机各零部件的装配练习、考核，整个流程下来，完成发动机的基本拆装不存在问题。
5.解决学生的规范操作。每道工序都严格按照操作规程、工艺流程和技术要求进行，经过反复的练习，强化了学生操作的规范性。
（三）创新之处
1.用发动机装配线代替传统发动台架进行发动机装配实训，是基于真实的工作环境下的实训实习。
2.“12221”教学模式在专业部二级维护教学实践过程中被证明是比较有效的基于行动导向的教学模式，好的教学模式加好的实训平台必能较大提升本课程的教学质量。
四、新实训教学模式实践教学效果评价
（一）主观性评价
对学生进行问卷调查，问卷一共设 10 个关于发动机的结构、拆装和技术要求等方面的问题，实践教学前后发同样的问卷。一共6 个班 275 个学生，三个班为 2015 级学生，已学过一学期发动机的课程；另三个班为 2016 级学生，没有学过或正学习发动机课程。实训课时根据教学安排 2015 级为 38 课时，2016 级为 19 课时。实训教学前 2015 级学生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等称为正面回答，反之称为负面回答）为 42%，经过实训教学后的正面回答率为 81%；2016 级学生实训教学前正面回答率为21%，经过实训教学后的正面回答率为 79%。调查结果表明，新的实训教学对提升学生的学习效果是明显的。
（二）客观性评价
通过 SPSS11.0 统计分析软件进行教学效果评价。数据来源于 2015 级汽车运用与维修专业的两个班学生，一个班是采用传统发动机台架进行实训教学，称之为乙班；另一个班实施新发动机实训教学，称之为甲班。对两个班学生同时进行发动机拆装操作考核。对于考核成绩，运用 SPSS11.0 软件，采用独立样本T检验对数据进行处理，因为样本容量较大，可以认为两样本总体分布近似正态。输出结果如表 1 和表 2所示。
从表 2 结果上看，两样本方差齐性检验的 p=0.001< 0.05，表明两样本方差有显著差异，因此应分析第二行 t 检验的值。t=7.098，p=0.000
综上所述，从运用汽车发动机装配线融合“12221”教学模式在汽车发动机实训课的教学实践来看，教学效果是显著的，学生通过引导文的形式熟悉相关的装配工艺流程，接着强化三个“2”的练习，其技能水平得到了较大提高，顶岗实习时相应的岗位如发动机装配，基本上可以直接上岗，不需要企业重新培训。这充分说明：只要针对本课程或专业的特点进行分析、探索，总能找到合适的教学模式，以提升教学质量。
【参考文献】
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2.中高职汽车发动机电控技术教学策略
（1）兼顾中职教学内容，巩固和拓展高职学生的基础和知识面。汽车发动机电控技术是其他课程的延伸，与其他课程有着十分紧密的联系和分工。如中高职阶段的课程电工与电子技术、汽车构造、汽车发动机原理等都是本课程的基础。本课程的难点是对各种传感结构和工作原理的理解和掌握；对汽油喷射和点火的控制方法及控制过程的理解和掌握。通过对该课程的梳理和定位，发现该课程与中职阶段教学存在的差别，区分其难易程度。在高职阶段教学实践中，应当对中职阶段的教学内容有一定的提高和拓展，在巩固学生学习基础的同时，拓宽学生学习的视野和知识面。
（2）优化高职课程教学方法。在高职汽车发动机电控技术的教学过程中，主要包括知识的输入和技能的输出两大板块。在实际教学过程中，我们比较常用的教学方法与策略主要包括情境教学法、任务驱动教学法、小组合作与研讨方法等。比如，在采用小组合作与研讨的教学法开展教学的过程中，老师可以将学生分成若干个小组，然后将事先准备好的汽车维修资料与光盘等物品分发给每一小组，并且将教学环境布置成具有实训区与讨论区的格局模式，然后再让学生在实训台前进行自主研究与摸索，独立完成对各种故障的检测与维修。然后再所有小组的学生到讨论区，与其他同学分享或讨论自己小组在自主学习过程中的心得体会，或者是遇到的问题。同时在这一过程中老师要适时的点评或者对学生加以引导，这样才能够在最大程度上调动学生的积极性，而且有利于学生合作与探究能力的提高。
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汽车发动机电控系统检修在高职院校汽车专业人才培养方案的进程中，一般是第三阶段的教学任务，此时学生通过在第二阶段对汽车发动机机械系统检修、汽车底盘机械系统检修和汽车电气系统检修等专业课的学习，己具备了一定的实践能力和认知能力。由于汽车发动机电控系统检修专业课自身特点，在实验教学和对学生实践能力培养等方面的难度大大增加。如何保证学生在学习汽车发动机电控系统检修专业课时必须掌握的实践技能，使之符合企业的要求。是每个专业课教师必须认真思考的问题。
一、汽车发动机电控系统检修专业课实践教学中存在的主要问题
目前在汽车发动机电控系统检修专业课实践教学中存在的问题主要表现有：实训时间偏少、实训设备和实训工位的不足、学生对专业课理论知识学习的重要性认知不足、学生的综合素质下降、学生实践能力不高等。
（一）实训时间偏少
通过对学生的问卷调查，学生普遍反应实操时间偏少。从教师对相关实训课题进行形成性考核的结果看也证实了这方面的不足。主要表现为，学生未掌握或基本掌握教师针对相关实训课题所要求应掌握的基本慨念、基本知识和基本技能。以汽车发动机电控系统检修实训课为例，主要表现为：①对发动机电控系统中相关传感器、执行器的检测方案（工艺进程）制定不全；②检测时，对检测仪器的选择及检测方法存在不足；③对相关传感器、执行器在发动机电控系统所起的作用理解不深等。造成学生实操时间偏少的原因主要由以下几个方面构成：
1.学时（学分）的限制。在高职院校汽车检测与维修技术专业人才培养方案的课程设置体系中，不论是通识课程、通用技术课程还是专业核心课程，每门课程的学时（学分）是一定的，或者说这个学时在一定时间及较长一段时间是不变的，这就要求任课教师在制定教学计划时应根据实际情况对实训课时间进行优化。
2.实训设备和实训工位的不足。从目前全国高职院校开设了的汽车相关专业在实训设备投入和硬件建设的现状看，总体可分为两类，一类是汽车相关专业在所属高职院校中是非重点专业或不被列为重点建设专业的，另一类是汽车相关专业在所属高职院校中是重点专业或被列为重点建设专业的，前一类的实训设备投入和硬件建设较少，而后一类实训设备投入和硬件建设较好，显然这种比较是相对的。在实训教学过程中，不论是前一类还是后一类，都会面临实训设备和实训工位不足的问题，这是因为在高职院校中每班学生人数与实训设备和实训工位设定之间所谓的最佳配置是不可能实现的。虽然，我们有许多优秀的教师在各自的岗位上，根据本校的实际，为了让学生有较多的实训时间和参与时间，在教学手段、教学方法等方面做了许多有意义改革和探索。例如：同时开出不同的实训课题，增加实训工位的数量；通过组织学生现场观摩、过程参与和本人实操练习等环节，使学生能在课程规定的学时分配时间内掌握或基本掌握应掌握的知识和技能。即便如此，因实训设备和实训工位的不足造成的学生实操时间偏少的矛盾依然十分突出。
（二）学生对本专业课理论知识学习的重要性认知不足
专业课的理论知识既是学生形成技能的保证，也是学生未来综合能力发展的基础。尤其在高职院校，专业理论课的地位是区别与各中职技工学校及各种职业技能培训机构教学的主要内容之一。学生对本专业课理论知识掌握的程度，直接关系到实验课的学习质量，特别在检测方案（工艺进程）制定及相关传感器、执行器在发动机电控系统所起的作用理解等方面显的尤为突出。
（三）学生的综合素质下降
近几年由于整体生源下降，进入高职院校学生的综合素质普遍不高，这使得教师在教学过程中的难度大大增加。客观严肃的讲，学习态度不端正、在大学学习期间混时间的学生比例有逐年上升的趋势，虽然针对这个问题，高职院校通过多方面做了大量的工作，但学生的综合素质下降的问题给正常教学带来的困扰仍应是我们每个高职教育工作者需认真面对和正视的问题。从实践教学的角度看，这些学习态度不端正、在大学学习期间混时间的学生，也严重浪费了高职院校实训教学的资源，从学生的问卷调查中，学生反应实操时间偏少的问题，学习态度端正，想学习的学生反应更加突出。
二、开放性实验和开放性实验室对专业课实践教学补充作用
高职院校中，开放性实验应是一种新兴的以学生为主体的学习方式；开放性实验室应是学生在完成正常学分外的一个提高自己独立操作、独立思考、独立分析问题及解决问题的平台；开放性实验和开放性实验室是对传统实验教学模式的改革和补充。汽车发动机电控系统检修专业课实验课题的主要特征是以验证性实验为主导，例如相关传感器、执行器的单件检测和在车检测等。在这个教学环节中，学生应是通过对相同或不同的实训课题进行反复练习，掌握正确的对相关传感器、执行器的单件检测和在车检测的步骤与方法，通过对检测结果进行正确的判断和分折，进而强化对相关理论知识的理解和掌握，是专业知识和专业技能打基础的阶段。在这个阶段，是需要实训设备和时间作为保障的，通过分析汽车发动机电控系统检修专业课实践教学中存在的主要问题可知，实训设备和时间在正常的教学过程中是难以保证的。而开放性实验和开放性实验室对上述的不足能够起到良好的补充作用。在汽车发动机电控系统检修实验课正常的教学过程中，教师以讲授指导为主的教学方式和学生的以接受实操练习为主的学习方式是打好专业课基础必需的。但对学生独立操作、独立思考、独立分析问题及解决问题能力的培养和引导也是相当重要的，而开放性实验室为学生提高自己的上述能力搭建了一个良好的平台。应该指出的是，学生在开放性实验室做实验练习，此时的主体是学生，这对培养学生的学习兴趣和自信心也是很有帮助的。
三、汽车发动机电控系统检修专业课开放性实验的具体做法
汽车发动机电控系统检修专业课开放性实验的具体做法归纳为以下六个环节：学生拟定实验课题任务工作单―专业任课教师审核―学生填写实验申请单―开放性实验室管理部门认定―学生完成实验课题―撰写实验课题报告―专业任课教师评价。
1.拟定实验课题任务工作单。开放性实验内容的选择是一个重要环节，直接关系到学生在本次开放性实验中是否得到锻炼，是否有所收获。汽车发动机电控系统检修专业课实验课题的主要特征是以验证性实验为主导，综合性实验为拓展。所似拟定实验课题应验证性实验为主。专业实验课学生在拟定实验课题任务工作单时应包括：实验课题名称、实验目的、实验所需的设备、实验的步聚与方法及撰写实验课题报告等几个方面的内容。
2.专业任课教师审核。学生拟定的实验课题任务工作单，专业任课教师应认真审核，这是学生是否能顺利完成本次实验课题内容的重要保证，在审核过程中应注意学生的主体性，以讨论的形式来补充完善为宜。审核后的实验课题任务工作单由专业任课教师签字，学生提交至开放性实验室管理部门。
3.填写实验申请单。实验申请单其内容包括实验项目、实验所需的设备、申请实验时间，承接实验室的确认时间、专业任课教师签名和实验室管理人员签名等，并且还要留下申请者的联系方式。实验申请一式两份，实验室和申请人各执一份，实验时学生凭实验申请单进入实验室。学生需按确认的实验申请时间按时到实验室进行实验，应有专职教师在实验室进行必要的管理和指导。
4.完成实验课题。学生在按要求完成上述工作后，应认真按专业任课教师审核后的实验课题任务工作单及实验室的相关规定完成实训课题。
5.撰写实验课题报告。认真撰写实验课题报告，认知自己在动手能力、理解和分折问题的能力等方面有哪些提高或不足，明确今后努力的方向。
6.教师评价。由于本文把开放性实验定义为新兴的以学生为主体的学习方式；把开放性实验室定义为学生提高自己综合能力的平台，所以评价内容主要包括口头或书面表达交流探究实验过程、结果和结论；重点考查学生综合能力。评价结果可记入本课程考核评价体系中综合成级部分。
四、目前高职院校开放性实验教学中存在的主要问题
1.认知的问题。开放性实验和开放性实验室在高职院校中是把它定位在以学生为主体的学习方式、提高学生自身综合能力的平台以及作为正常实验教学的补充的这个层面，还是把它定位在一种新的教学模式这个层面，还是有很大讨论的空间。因为他与普通本科院在学生结构、所开设专业的特点（应用型）、人才培养目标（一定的专业理论水平、较好的实践能力、较高的综合享素质和基本符合企业用工要求的技术工人）及实验课题属性（基础性实验、验证性实验、设计性实验、研究性实验等）等方面都不同。本文认为第一种层面的定位较为合理。
2.实验室管理问题。与传统实验室相比，开放实验室在运行过程中，存在着实验时间不确定、实验对象的多层次和多专业等许多问题。开放实验是学生自主进行实验，相对较为分散，这样给实验室的安全、有效管理带来了新问题。与此同时，由于不同学生的知识水平和操作技能存在较大差异，而开放实验中指导教师直接参与指导或引导的力度减少，这在一定程度上更易造成仪器设备的损坏，使得对仪器设备的维护保养任务重、难度加大，实验室的安全管理工作量大大增加。因此，有必要重新制定实验室开放管理办法、仪器设备管理办法、低值消耗品领用办法、开放实验室安全使用规定等一系列规章制度，以确保实验室运行的安全性、有序性和高效性。
3.实验过程中的指导问题。学生在开放性实验过程中可能随时会出现这样或那样的问题，因此对实验指导教师的业务能力相应提出了更高的要求，指导教师应具备更多的知识储备和较高的实验操作技能。基于此，要求实验指导教师必须不断地学习新知识，以全面提高自身的实验技术水平。此外，还涉及到指导教师的酬金问题，由于实验过程的开放时间一般为课余时间，不占用正常的教学时间，实验指导教师的工作量大大增加，因此应适当提高实验指导教师的报酬，以充分调动其积极性和主动性，为实验室开放的可持续发展创造条件。
五、结论
汽车发动机电控系统检修专业课的开放性实验是要求学生在牢固掌握教师所授专业理论知识和实践技能的基础上，到开放性实验室这个平台中运用和验证，增强学生的感性认识，培养他们的实践能力，锻炼其独立操作、独立思考、独立分析问题及解决问题的本领，提高他们的综合素质和学习兴趣，因此在正常的实践教学中有作重要的补充作用。鉴于汽车发动机电控系统检修专业课实践教学中存在的主要问题及开放性实验室管理的难度，这项学习活动可以先从学习态度端正，想学习的学生开始，循序渐进，不断的总结经验，使这个好的学习方法和学习平台逐渐被广大学生接授和积极参于，这对营造学院良好的学习氛围及丰富学生的课外活动是十分有益的。
参考文献：
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一、“双学双做”一体化教学模式的引入
（一）《汽车发动机构造与维修》课程介绍
《汽车发动机构造与维修》课程是高职高专院校汽车电子技术、汽车检测技术专业的一门主干课程，也是汽车维修岗位重要工作内容之一。主要学习汽车发动机构造的各种主流结构类型及工作原理，典型的技术操作及标准规范，零部件的结构及检测，常见的故障诊断与分析。本课程的学习效果将直接影响后续专业课《汽车发动机电控技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车维护与保养》等课程的学习，并直接影响到高职院校人才培养的质量和水平。以往的教学方法是采用传统的教学模式先讲理论后实训，即理论讲授和实训按1：1课时分配。理论教学也是面面俱到，知识原理复杂、抽象，实训课内容单调、无重点，对理论知识的讲授起不到启发和巩固的作用。因此，建立以职业道德为导向、技能操作为主流的课程体系的教学模式改革势在必行，也是目前职业教育发展的必然。
（二）“双学双做”一体化教学模式涵义
“双学双做”一体化教学模式是以学生为主体，学习任务为目标，技能操作为根本，学生通过课堂学习及课外时间分组自学的“双学”方式；“双做”则是通过教师做、以做代讲，学生做、以做代学，每个学习任务单元自始至终贯穿于学中做，做中学的一体化授课模式。“双学双做”是将理论知识的传授与实践技能操作结合、并融为一体的教学理念，教和学没有内容限制、时间限制、主次限制。
该教学模式以学生的学和做为主导，教师的教与做为引领，做中讲、做中教，而学生是在做中学和做后学。也就是说学生不仅仅局限于课堂内的做和学，还要在课后学，这样学生才能主动学习并加深和理解巩固课堂上的知识和原理，从而掌握任务单元的知识点和技能。是一种极为有效的教学手段，从根本上改变了传统的授课模式，不但能够加强学生学习的积极性，同时还提高了教学的灵活性、主动性和有效性。目前，辽宁理工职业学院汽车专业针对《汽车发动机构造与维修》课程实施了“双学双做”一体化教学。
二、“双学双做”一体化教学的特点
以《汽车发动机构造与维修》课程教学为例。近年来，国内高职院校教学改革与实践采取的理实一体化，教学做一体化的教学改革确实取得了良好的教学效果。这些教学模式的改革替代了原有的先以结构原理、构造特点的讲解再以实际操作来巩固理论，消化知识的学习方式，在一定程度上改变了职业教育的现状，也为未来该领域职业教育模式奠定了基础，但就其实施过程中也存在着学生理论知识模糊、实践认识不清等不足之处。
“而双学双做”一体化教学能有效地把学习过程和工作过程、学习任务和教学内容、专业技能与职业素养、学校与企业之间有尺有度地融合在一起，使教学任务明确、内容实用、知识点突出。同时“双学双做”一体化教学注重学生的专业技能和职业道德的培养，学习兴趣、创新精神与再学习能力的培养。进而使得教学内容、方法、过程、情景和生产企业的实际保持“一致性”。
现从以下几点阐述：
（一）学习目的与职业素养的统一
推进素质教育是贯彻党的教育方针的要求，重点是学生完成学业后应具备哪些职业素养。“双学双做”一体化教学通过重点学习发动机基本结构、工作原理、维护检修和故障排除的基础知识，使学生牢固掌握其必备的基本理论知识和专业技能，培养学生对汽车发动机构造能够正确地进行检测、维护和技术处理能力，同时也为考取相关职业等级证书打下基础。因此，开拓了学生的创新精神、独立自主的学习能力和严肃认真的工作作风，能更好地适应现代汽车企业所必备的职业理念及素养，职业道德和职业技能。特别是培养其独立分析和解决问题的能力，真正实现了培养学生职业素养及能力的教学目的。
（二）学习任务与工作过程的统一
将基本理论知识按发动机各机构、系统、总成、部件构造及工作原理划分为学习任务单元，把课堂教学同生产实践相结合形成学工一体化的统一。体现出学习任务来源于工作过程、运用于工作过程，指导于工作过程，由工作过程导入学习任务，而通过工作过程又可以对学习任务进行加深及巩固。依据专业岗位的技能要求来设置学习任务的内容，按照汽车企业发展的层次和工作过程的实用性来制定学习任务中的具体项目。真正意义上的把该课程的理教学、技能训练及工作过程有机地结合在一起，以此达到教学、内容、模式及生产过程的一致性。学习任务以模块化形式覆盖基本理论、基础知识和专业技能，既是教学内容的整合也是知识体系的更新，突出实用、实际的原则，优化知识结构并合理安排理论与实践、基础与应用、项目与过程、重点部分与知识系统的内在联系，使得学习任务与工作过程的内容体系更加突出其实用性、先进性、前瞻性。
（三）学习内容与技能操作的统一
由于《汽车发动机构造与维修》课程涉及的内容主要是针对汽车结构讲解各种装置的机构、作用、组成及要求，工作原理和结构类型，维修标准和技能要领，具有很强的理论性和实践性。学习内容是以学习任务中的项目来设置的，按照各机构、系统的分类、分项并按步骤实施学习任务中项目的内容，提高项目技能方面的训练力度、深度，严格按照学习任务工作页的要求将学习内容的主要部分用技能操作的方式来体现。通过任务、项目引出知识点、结构、原理及类型，现场实物讲解根据需要进行技能操作，通过操作对知识点有了感性认识，然后再以学生为主体按项目技能要求独立完成技能操作的全过程，这样便形成了“双学双做”一体化的模式，通过操作让学生理解知识点的学习，让基础理论在实际操作中起到指导作用，实际操作的掌握又能加深对基本原理、基本概念的理解，也为今后学生的自主学习打下基础。
（四）教学方式与学习过程的统一
教学方式的改革直接影响学习过程，学习任务内容是以项目为主，采用学习任务为目标、项目驱动的方式实施一体化教学，要求学生完成学习任务的同时学习相关理论知识，组织学生学习过程的正常进行，让每个学生都能掌握相关技能，提高学生学习的主动性和实践性。教师通过学生在技能操作中暴露的问题进行评价，且让学生真正掌握其结构、原理及操作要点，学生先做，教师再讲、学生边炼、教师边教，按规范完成学习任务。
（五）学习结果与职业技能需求的统一
“双学双做”一体化教学模式是以掌握课程的基本知识与专业技能为教学结果，通过相关教学手段最终能让学生在学习过程中勤于动手，勤于思考并善于观察问题、分析问题、解决问题。学生通过学习任务的项目实施培养其沟通能力和团队意识，在推行“双学双做”教学方式过程中，以启发式、探究式、引导式、讨论式和参与式的形式增加与学生的互动交流，提高了教学的吸引力及感染力，使得学生掌握了科学的学习方法。学生主动参与、乐于钻研，提高了学习的能力和效果，真正掌握发动机构造的基本理论和专业技能并与社会对职业的需求不谋而合。
三、“双学双做”一体化教学模式在课程中的应用
“双学双做”一体化教学在发动机构造与维修课程中的实践具体如下。
（一）主要教学设施
主要教学设施以发动机结构实训室、发动机实训台架、发动机电控实训室为教学场所，配以多媒体教学、汽车整车调试车间及汽车发动机各种零部件的综合实训室。
（二）课程进度安排
课程学习以学习任务为单元，共分8个学习任务，含盖课程的重点知识及基础理论，每个学习任务由相关技能项目组成并配以学习任务工作页，项目内容以培养学生专业技能为主，掌握基本理论为辅的模式，并且兼顾职业竞技的内容。
（三）双学
以学习任务中的项目引入故障现象描述、任务导入、项目描述、信息收集而进入一体化教学状态，由此，先由教师以现场实物为载体进行分析、讲解引入相关基本概念、原理、结构。然后由学生分组进行实操，拆装、分解机构或系统进行零部件的检测，实现从感性认识到理性认识的认知，再按一体化工作页的内容和要求有目的性的完成项目及通过自学来掌握其中主要知识点，以达到课堂学习与自学的双学目的。
（四）双做
教师在引出学习任务及技能操作项目后进行现场演示，即教师先做、边做边讲，也可通过多媒体课件或教学视频进行结构及原理的归纳、总结，对实操中未能体验或涉及的部分进行完善和提高。教师做完学生做，也可多次交叉进行、使得学生在做的过程中加深对知识点的理解和对操作技能的掌握。双学双做循序渐进地进行，学生学中做、做中学，指导教师教中做、做中教，形成了知识点与技能面真正意义上的“双学双做”一体化教学模式。
四、“双学双做”一体化教学模式的改进与提高
“双学双做”一体化教学模式应在以下几个方面循序渐进地总结、改进和提高。
（一）在教学内容方面
《汽车发动机构造与维修》课程是一门具有较深理论基础、较复杂的结构原理、技能操作有一定难度的综合性课程。由于课时、学生的理解能力、教师与学生比例等方面的限制，教学内容不可能按某一教材、课件或授课讲义进行教学。所以应在原学习模块的基础上明确知识点并突出重点，项目设计含盖基本理论及技能训练，项目内容突出实用、适用、够用的特点，一体化工作页应在完成一个学习任务后进行调整、完善、补充和提高，提高其实用性和适用性，做到既适于教师讲、又适用于学生做和学。
（二）在教学资源方面
除必备的教学设备、零部件、仪器外，应形成一整套内容丰富、精炼，适用“双学双做”一体化教学模式的教材、课件、工作页及试题库。高质量的课件和一体化工作页可替代教材和试题库，课件的内容应以图片和视频的形式来取代大量的文字描述其工作原理、受力分析、类型与分类等。一体化工作页将学生需要掌握的基础知识、技能部分以不同的形式编入，部分内容让学生通过参考教材、网络资源、教师讲解及自学的方式来完成，其余部分，则通过课堂现场技能操作完成。教学资源准备的充分对学生学习兴趣、学习效果的提高起到积极促进作用。
（三）在成绩考评方面
学生成绩考评是“双学双做”一体化教学的重要一环，即使其它工作都做到位了，但成绩考评工作没有做好，不仅不能如实了解学生的学习效果，更不能通过成绩考评引导学生积极投入“双学双做”一体化教学，从而实现教学目标。
《汽发动机构造与维修》“双学双做”一体化课程成绩考评工作还应该从多方面改进与提高。首先，针对不同的学习任务单元，制定不同的成绩考评方法和内容。如发动机总体构造学习任务单元，主要是介绍发动机的结构、分类、工作原理、各主要机构和系统的功用，涉及拆装检测的项目不多，那么其成绩考核主要以完成一体化工作页的基本理论、基本概念、专业术语，分类、工作原理、零部件的功用为主要内容，通过教学现场实物来进行识别、判断，并通过提问的方式，讨论方式进行考核，让学生在学中考，考中学，不仅学习效率得到提高，学习效果也更好。其次，对不同的学习任务单元，由于内容不同、难度不同，工作量不同，其考核成绩所占的比例也不同。对机体与曲柄连杆机构、配气机构等学习单元，由于其知识点内容相对独立，而又侧重于拆装和检测及故障诊断的项目，考评就要以技能操作，检测仪器及专用工具的使用为主，需要学生重点掌握，因此，考核成绩的比例就会增大。第三，对于汽油机燃油系统、柴油机燃油系统学习单元，应该侧重部件的结构、原理及性能测试方面，而不能偏重于拆装方面的考核，而应侧重检测方面考核。第四，在成绩考核评价时，对学生提出的问题和相对薄弱的环节要及时解答和纠正，把考试也变成学习过程，这样做的学习效率很高。第五，通过学习任务工作页考评中的自我评价、总体评价来认定对本学习任务单元掌握的程度。
五、结束语
《汽车发动机构造与维修》“双学双做”一体化教学从根本上改变了传统的灌输式教学，将纯理论讲授及单一的实训课恰到好处地融为一体，贯穿于“双学双做”教学的始终。
知识点与技能操作穿行，既不乏味，又不枯燥，把抽象复杂的结构原理变为通俗易懂的知识技能。采用点、线、面三位一体的形象化教学手法实现了“双学双做”一体化的职业教学模式。
参考文献
[1] 赵辉.一体化教学在汽车发动机构造与维修课程中的实践.现代职业教育，2016（12）.
[2] 刘宇.汽车发动机构造与维修一体化教学研究.教育现代化，2016（27）.
[3] 梁建玲.一体化教学在《发动机构造与维修》课程中的实践.新浪微博，2016.9.4.
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【作者简介】1.朱方新，江苏盐城生物工程高等职业技术学校（江苏盐城，224051）汽车工程系主任，副教授，主要研究方向为农业机械的应用、农业机械的构造与维修、农业机械技能培训等；2.武德庆，江苏盐城生物工程高等职业技术学校（江苏盐城，224051）汽车电子系副主任，副教授，主要研究方向为电工电子；3.王国贵，江苏盐城生物工程高等职业技术学校（江苏盐城，224051）汽车电子系教学科长，副教授，主要研究方向为汽车检测与维修；4.乐伟伟，江苏盐城生物工程高等职业技术学校（江苏盐城，224051）汽车电子系教师，助理讲师，主要研究方向为机械电子工程。
现代农业的发展方向是农业机械化、设施化、信息化、智能化，农业机械化是我国农业现代化的重要组成部分。农业机械化的发展不仅能够在较大程度上提高农业生产力，同时也能有效地提高农作物产量、改善农民生活质量。农业机械化的快速发展使我国农机保有量大幅增加，农机种类繁多，各种机型的性能及参数都有较大差异。但农机经营者及农民缺乏有效获得农机信息的渠道，对农机具了解甚少，在机器使用中也没有进行科学、规范的管理，造成了现有资源与资金的严重浪费。由此可见，要充分发挥农业机械化的重要作用，就必须加强农业机械使用与维护知识、技能的普及。
一、专业目标与课程设置[1]
（一）专业目标
农业机械使用与维护专业培养的学生主要面向农业机械行业企业，从事农业机械使用、维护、营销、技术服务、装配、检测、管理和推广等工作，是具有基本公民素养和职业生涯发展基础的高素质劳动者和技能型人才。该专业主要对应拖拉机驾驶员、联合收割机驾驶员、农机修理工、装配钳工、营销员等岗位。在进行教学安排时，各职业学校相关专业可依据自身原有优势，建设自己的特色专业方向。如一些地区收割机械保有量大，跨区作业成熟，就可以围绕农机社会化服务实际，充实农机经营管理课程内容，开设一些有针对性的选修课程，满足本地农业机械发展对人才的需求。
（二）课程设置
该专业的课程设置分为公共基础课和专业技能课两类，专业技能课包括专业核心课、专业（技能）方向课和专业综合实训等。建议开设的公共基础必修课程为：职业生涯规划、职业道德与法律、经济政治与社会、哲学与人生、心理健康、语文、数学、英语、计算机应用基础、体育与健康、公共艺术等。建议开设的专业核心课程为：机械识图与公差、机械基础、电工电子技术与技能、金属加工与实训、种植基础、农业机械构造与维修、拖拉机汽车电气设备与维修、拖拉机汽车底盘构造与维修、拖拉机汽车发动机构造与维修等。综合实训可集中或分散到各学期进行，也可将课程教学与实训整合在一起，采用“理实一体”教学，积极探索理论和实践相结合的教学模式。建议开设的综合训练课程为：金属加工实训、农业机械驾驶实训、拖拉机汽车发动机实训、拖拉机汽车底盘实训、拖拉机汽车电器实训、农机修理工技能实训、中级工训练与考级等。专业（技能）方向课至少确定3～4门突出体现技术应用能力、岗位工作技能以及职业资格考核所需要的课程。选修部分允许学校自主开发和选择，以满足学生职业生涯发展的多种需要。
专业核心课程对学生掌握专业核心知识和提高专业核心竞争力起决定性作用，它的设置在很大程度上决定了学生的知识技能结构和综合素质水平。专业核心课程在课程体系中居于核心位置，对实现该专业培养目标有重大影响。本专业核心课程为电工电子技术与技能、机械基础、拖拉机汽车电气设备与维修、拖拉机汽车底盘构造与维修、拖拉机汽车发动机构造与维修，本文着重对这五门课程标准进行详细解读。
二、课程标准解读
（一）课程共性
1.课程设计
这五门课程都是江苏省中等职业教育农业机械使用与维护专业必修的专业基础平台课程，是理论与实践相结合的专业核心课程。
2.课程目标
让学生掌握基础专业知识，为后续其他专业课程学习打下基础；培养学生实际分析问题、解决问题的能力；培养学生实际动手并规范操作设备的能力；培养学生自我学习、团队合作、严谨求实的职业习惯。
3.课程设计思路
五门课程体现以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出核心素养、必备品格和关键能力，充分考虑学生的职业生涯发展，且兼顾中高职课程衔接。设计思路为：
（1）依据“江苏省中等职业教育农业机械使用与维护专业指导性人才培养方案”中确定的培养目标、综合素质、职业能力要求，按照“知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观”三个维度，围绕农业机械的运用、农业机械的操作与维护、农业机械管理、农业机械销售服务等工作岗位要求，结合学生职业生涯发展、中高职分段培养等需要，确定课程目标。
（2）根据“江苏省中等职业教育农业机械使用与维护专业岗位职业能力分析表”，依据课程目标、岗位需求，对接职业标准，体现行业发展的新知识、新技术，结合学生职业生涯发展和终身教育需求，确定课程教学内容。
（二）课程特点（以“拖拉机汽车底盘构造与维修”“拖拉机汽车发动机构造与维修”为例）
1.拖拉机汽车底盘构造与维修[2-4]
（1）课程内容
本课程内容进行项目化教学，采用任务驱动的编写模式，先理论后实践，对拖拉机及汽车底盘进行了详细介绍，主要内容如下：底盘总体构造认知、传动系构造认知和检修、行驶系构造认知和检修、转向系构造认知和检修、制动系构造认知和检修、拖拉机工作装置构造认知和检修。该课程适合高职高专院校农机类专业及汽修与农机专业从业人员学习参考。
底盘为汽车与拖拉机的核心零部件，内容围绕底盘的四大组成部分“传动系、转向系、行驶系、制动系”而组织，基本涵盖了该系统的主要知识点；在内容的编排顺序上，结合学生实际情况，由浅入深进行指导性教学，同时遵循先理论后实践的原则，做到“理论联系实际，实践验证理论”。
（2）课程目标
掌握拖拉机汽车底盘各系统的功用、组成、基本结构和工作过程，主要总成部件的检修方法；具备查阅拖拉机汽车的说明书、技术手册等相关技术资料的能力和对底盘主要总成部件进行拆装、检测、鉴定的能力；能合理地使用拖拉机汽车维修中常用的工具、量具、仪器、仪表和机械设备；能完成拖拉机汽车底盘常规维护和修理工作；具有自我学习、团队合作、获取资源、分析问题、解决问题的能力；具有规范操作、安全环保、严谨求实的职业习惯，具有良好的职业素养和职业意识。
上述课程目标编制依据两方面原则：根据学生实际需要掌握的课程内容制定；针对学生日后工作所要掌握的技能及职业素养制定。
（3）课程设计思路
本课程设计以项目为载体组织教学内容，以拖拉机汽车底盘各系统维修的典型工作活动设计教学任务，让学生在完成任务过程中学习相关的专业知识与技能。课程紧扣学生需要掌握的几项基本技能，以任务驱动的形式组织课堂教学，让学生以团队形式完成任务。课程任务的设计遵循先易后难的原则，最后以故障综合类问题检验学生整门课的学习情况。
2.拖拉机汽车发动机构造与维修[5-8]
（1）课程内容
本课程是在“机械基础”等课程基础上开设的一门理论和实践相结合的核心课程，其任务是培养学生具备拖拉机汽车发动机维护、修理的基础知识、基本技能和职业素养，为后续“拖拉机汽车故障诊断与排除”等课程学习奠定基础。该课程内容分为8个项目：发动机总体构造的认知；曲柄连杆机构的构造认知和检修；配气机构的构造认知和检修；汽油机燃料供给系构造认知和检修；柴油机燃油供给系构造认知和检修；系统构造认知和检修；冷却系构造认知和检修；发动机的使用及常见故障诊断排除。
本课程在内容安排上注重实际能力的培养，把学习内容分为7个较为实用的检修项目，这些项目基本涵盖了发动机可能涉及的实际问题。因此，学生只要认真完成这些项目课题，就能对发动机使用过程中出现的问题进行诊断排除。
（2）课程目标
学生通过学习本课程，掌握拖拉机汽车发动机的基础知识和基础技能，具备对拖拉机汽车发动机进行常规维护和修理的能力。学生掌握的核心素养和关键能力如下：掌握拖拉机汽车发动机各机构系统的功用、组成、基本结构和工作过程，主要总成部件的检修方法；具备查阅拖拉机汽车的说明书、技术手册等相关技术资料的能力和对发动机进行拆装、检测、鉴定的能力；能合理地使用拖拉机汽车维修中常用的工具、量具、仪器、仪表和机械设备；能完成拖拉机汽车发动机常规维护和修理；具有自主学习、获取资源、独立思考、分析问题、解决问题的能力；具有规范操作、安全环保、严谨求实的职业习惯，具有良好的职业意识。
课程目标的设置遵循如下原则：注重学生实际能力的培养，与生产实践相结合；让学生养成良好的职业道德；学生个人能力的培养，重点突出实际问题的处理能力。
（3）课程设计思路
本课程以项目为载体组织教学内容，以拖拉机汽车发动机各系统维修的典型工作活动设计教学任务，让学生在完成学习任务的同时，学习相关的专业知识与技能。本课程的知识点融入7个较为实用的项目课题中，让学生学习目标更加明确；学生在各个模块的学习中可以有针对性地找出自身不足，及时弥补。教师发现学生学习存在的问题并进行纠正。课程的模块化处理可以有效激发学生的学习兴趣。
3.课程标准在实践中的注意事项
（1）理论讲解尽量图文并茂，尤其是专业实物的介绍，须结合现场实物图进行理论教学。如“拖拉机汽车发动机构造与维修”中的配气相位概念、小型化油器的工作原理等内容，如果没有图示乃至动画来配合文字和实物，单纯依靠文字叙述，老师很难讲清，学生更是无法理解。课程教学环节应多与学生沟通，及时调整课程难度，应尽量做到贴近学生实际。
（2）在有条件的情况下，尽量多用辅助设计软件或仿真教学软件指导课堂教学。例如制图中的CAD、电工电子中的PRO/E、汽车仿真软件等，可以通过这些软件的三维成像技术有效辅助课堂教学，激发学生学习兴趣，这些软件也是学生今后走上职业岗位必须熟悉的软件。
（3）教学过程中须合理安排实训课程。如诊断和排除电控汽油喷射系统的故障、诊断排除柴油机燃油供给系常见故障等内容，无论是纯理论讲述还是纯实践都很难达到学习效果，必须坚持做到“理论结合实际、理论指导实践、实践中复习理论”。实践教学环节应尽量把时间交给学生，多让实践能力强的学生进行示范，再让这部分学生帮助动手能力较弱的学生。指导老师多观察走动，及时纠正学生操作问题，最好能用手机进行拍照记录（在保证学生安全情况下），并相机进行展示总结。
【参考文献】
[1]段红.安徽省中职学校专业教学指导方案建设探析[J].教学新探，2016（2）.
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[3]李晓庆.拖拉机构造[M].北京：机械工业出版社，2001.
[4]高连兴，吴明.拖拉机汽车学[M].北京：中国农业出版社，2009.
[5]关文达.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2011.
篇9
一 课题研究针对的问题及产生的原因
目前来看，汽车发动机构造与维修这一教材内容涉及的知识复杂而系统，对于汽车发动机构造与维修等诸多问题都进行了详细介绍，为了让学生更透彻地了解知识，教师需要结合具体的实物就内容进行讲解。我校本专业整体的实训条件不是很好，校内的整车及发动机台架相对来说比较落后。众所周知，汽车的硬件更新换代快，如果不能够让学生接触到新型的车，那么学生虽然经过实践学到了一定知识，但却不一定能够在真正的实践中得以应用。
从教学方式来看，在过去的汽车发动机构造与检修教学中，教师普遍采用传统的教学模式，教学活动按照“导入新课程、讲授新课程、练习新知识、总结巩固知识点、布置作业”五个步骤依次进行。这种教学模式能够充分体现教师的主导地位，学生的一切学习活动完全在教师的指导下进行，学生独立思考的时间较少，只是机械地记忆知识点，并加以练习。采用“教、学、做”一体化教学模式，构建实训基地是创新教学方式的重要途径。
二 国内外可借鉴的先进做法
从国内研究来看，很多名校早在20世纪就已经开始了实训基地的构建工作。同济大学于1997年底开始筹建具有实验、实习、模拟训练和岗位实践等多种功能的“上海市城市建设与管理实训中心”（简称实训中心），“山东大学鲁泰纺织股份有限公司实习教学基地”签约及揭牌仪式在淄博市淄川区举行，学校建成较为完善的校外实训基地，为学生提供了一个很好的实践机会。
从国外研究来看，德国“双元制”是国外实践教学贯彻较好的国家。所谓的双元制是指受教育者要经过两个场所的培训，一元是指职业学校，其主要职能是传授与职业有关的专业知识；另一元是指企业或公共事业单位等校外实训场所，其主要职能是让学生在企业里接受职业技能方面的专业培训。简单来说，其本质就是校内实训和校外实训。
澳大利亚TAFE模式是国外实训基地模式构建中较好的一种模式。TAFE模式非常重视学院学习条件的改善和优化，他们投巨资建设实验室、实习工场，配备先进仪器设备。这种模式针对性和实用性都较强。
基于以上国内外的研究，本课题在研究的过程中，参考国内外先进的做法，结合我校和我地区的实际情况，对做好校内外实训基地的构建工作提出一些建议。
三 研究方案和初步认为应当采取的对策建议
1.研究方案
第一，系统总结当前我校实训条件。结合汽车发动机构造与维修这一课程和当前我校的实训基地场所，就针对实训条件的利与弊进行分析。
第二，了解学生关于实训基地的意愿。在对客观条件做出总结的基础上，针对学生的想法进行调查。以汽车制造与装配1201班的学生为调研对象，以“你心中理想的实训基地构建模式”为主要调查内容。通过调查内容的分析进一步为实训基地的构建提供参考依据。
2.结合我校实际情况拟采取对策建议
第一，强化学生的实训意识。结合之前的实训课来看，部分学生将实训课当做是放松的课，脱离了课本，脱离了教材，脱离了教师管教，装模作样地学习，只有当老师过来的时候，才会象征性地看看车。这样对实训课的认知不利于实训基地课程的开展。因此，教师可以通过开展“实训基地重要性”“如何强化实训训练”等主题开展座谈会，强化学生的实训意识。
第二，采用“教、学、做”一体化的教学模式。为了使典型的工作任务和学习情境相结合，必须为学生创设一个真实的工作环境。在这个环境里，学生使用检测设备与维修工具，通过与现场指导教师的合作与交流，完成具体的工作学习任务。
第三，构建校内实训基地。从校内实训基地来看，我们可以从以下方面开展校内实训工作。（1）认识观察实训。认知观察实训主要采用开放式或解剖式的直观教学方法向学生展示设备、设施的各部件，加深学生对书本知识的理解，将理论知识转化为感性认识。如汽车的构造都包括什么，不是传统意义上的“教师讲学生听”模式，而是让学生参与到实践学习中，以汽车这一实物为观察对象，了解汽车构造。（2）演示操作实训。演示操作实训主要是通过有关硬件设备或者装置来演示某项技术的应用过程。如汽车检修，对如何检查汽车某个部件是否有问题，可以通过演示操作来让学生了解，这样的演示操作能够强化学生的印象。
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摘要:本文论述了过程完整化教学模式在《汽车发动机构造与维修》课程教学中的应用,通过过程完整化教学模式的应用对这门学科的影响,对学生的各方面能力的培养。
Abstract: This article elaborated the process complete educational model in "Motor car engine Structure And Service" in the curriculum teaching application, through process complete educational model application to this discipline influence, to student's various aspects ability raise.
关键词:汽车发动机构造与维修过程完整化教学模式教学
key word: Motor car engine structure and service Process complete educational modelTeaching
作者简介:王小飞,河南工业贸易职业学院教师,硕士,研究方向:自动化装备关键技术与制造研究、汽车维修。 前沿 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修专业的一门核心专业课程，学生对这门课程学习的效果直接影响后续其他专业的学习，对学生专业知识和技能训练都有直接的影响。本人结合长期教学实践研究，把过程完整化教学模式与《汽车发动机构造与维修》的教学进行结合。 “过程完整化教学模式”在多学科落实课程改革的实验中，能较好体现学生“自主、合作、探究”的功能，本人把它引入《汽车发动机构造与维修》教学进行教学实验研究并生成了过程完整化《汽车发动机构造与维修》教学模式，它弥补了过去传统教学模式在挖掘学生内在潜能与发挥学生主动性方面的不足，能较好调动学生在教学活动中的自主性、探究性、合作性，使学生主动参与到教学过程中。 一．过程完整化教学模式 过程完整化教学模式是对不同能力、兴趣、需要的学生进行有效组织的过程，并为组织教学环境提供一定的结构、程序和步骤法。 过程完整化教学推崇主张“教师不复制知识，而是帮助学生建构知识”，是以问题或任务为中心的教学模式。教师的备课以问题或任务为核心；上课伊始呈现课题性问题或任务；学生遇到困难时教师以改变问题任务的方式来帮助学生；鼓励学生质疑。 二．过程完整化教学模式在《汽车发动机构造与维修》教学中的应用 1. 以课题性问题的形式呈现教学内容 过程完整化教学模式的本质特征在于让学生自主、探究。在学生面前呈现明确的课题性问题或任务；面对问题或任务学生能大胆尝试着解决问题，尝试着完成任务；给学生提供充足的自主探究的时间和机会；教师及时改变问题或任务的方式，及时帮助指导学生。比如在《汽车发动机构造与维修》的专业课教学中，教师通过多媒体和实训实验室的讲解，首先提出本节课要解决的问题，让学生自己分析该怎么解决这种问题，并让学生自己在试验车上进行动手解决，最后教师在进行实验室试验台模拟演示总结这类故障的排除方法。 2. 从课堂教学开始转变学生学习方式的变革 与师讲、生听教学有本质的区别，要求学生独立自主；要探究钻研。比如在《汽车发动机构造与维修》的教学中,以发动机拆装为突破点,教师讲授的内容,学生能看懂,操作中用得到。学生学习有兴趣,求知欲望增强,调动学生的学习积极性。当学生在前面学习基本训练达到一定水平后,让学生亲自动手修理发动机,要求修出的发动机质量好、成本低,并在规定的时间完成任务,这样能培养学生的耐力,锻炼学生的承受能力。由于任务具体,目标明确,学生一丝不苟认真查阅资料,严格执行修理质量标准。培养了学生分析判断能力、创造能力,从而提高了学生的综合素质。 3. “质疑性合作”是合作学习的高境界 过程完整化教学模式看重的是学生的自主、探究活动，力图让学生经历“过程与方法”。学生的自主、探究活动持续一段时间，达到一定程度之后，教师才组织“合作学习”。课堂上学生质疑，不仅是一种合作学习的形式，而且还是合作学习的高境界。比如在学习《发动机构造与维修》时，节温器在冷却系中是否可以不用，不用行不行，学生都提出这个问题，然后通过教师引导学生自己动手实验，明白了节温器的作用，以及在冷却系中的地位。 4 呈现问题来结束教学过程 临下课前，教师再次展示本节课的结构化问题，可以擦掉结论和与过程相关的内容，并宣布下节课的课题性问题任务。同时提醒学生，不要急于得出结论，不要急于从书上或者别人嘴巴中找到现成结论。因为，谁一旦找到现成结论，他的探究活动有可能马上停止。还要告诉学生，下节课还有自主探究的机会。比如刚学习完曲轴结构作用，然后给学生留课题：“曲轴出现故障会对发动机造成什么危害，该怎么检修？”，让学生自己下去后自己探究。 三．结论 推行过程完整化教学模式教学相结合汽车维修行业的发展对汽车维修行业技术人员的素质和能力提出了更高的要求,在教学内容的改革上直接反映出汽车维修专业内涵的多样化和技术发展要求。我们打破了“先学基础理论再进行实践实习”的传统教学方法,把能力培养贯穿于教学过程的始终,把知识的传授与技能的培养紧密结合起来。教师讲授与学生讨论相结合,师生互动、学生互动贯穿教学始终。学生对专业学习目的更为明确,学习的积极性大大提高。 参考文献： [1]孔宪峰.汽车发动机构造与维修[M].北京：高等教育出版社,2002 [2]覃群. 高职汽车维修专业的人才培养及教学改革探索[J]. 经济与社会发展 , 2004,(09) [3] 陶・哈斯巴根，过程完整化教学理论与实践[M]，呼和浩特，内蒙人民出版社，2002年8月 [4]黎巧云.汽车修理与检测[M].北京：中国劳动社会保障出版社,2004
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项目课程是适应职业教育发展方向的课程，对于彻底改变传统课程体系，建立职业特色，培养学生职业能力具有实践指导意义。高职教育项目课程是以职业工作任务和工作过程为依据来开发，课程体系的安排以项目为单元组织课程内容，以完成项目活动为主线进行学习的课程模式。可以简单地把职业教育项目课程定义为“以典型产品或服务为载体让学生学会完成完整工作过程的课程”。
一方面，项目课程是以职业工作任务和工作过程为依据来开发的课程，保证课程在开发、设计、实施中能以工作过程为导向构建课程体系及教学单元；保证为学生构建的知识与技能能够与学生的初次就业岗位无缝衔接。另一方面，项目课程以项目活动为主要学习方式，将理论与实践一体化，在综合性的情境中完成完整的工作过程和学习，并获得相关的知识、经验和技能。因此，项目课程能够保证学生在完成项目时综合考虑各个任务之间的联系，拓展学生的思考范围及对问题处理方式，通过完成项目有效地训练学生的综合能力。
二、项目课程开发原则
（1）以工作产品（或服务）为中心来组织课程内容的原则。项目课程体系和项目课程内容的设计，必须与学生将来的职业岗位、工作任务相匹配，其要点是立足工作任务，构建一系列行动化学习项目，实行“理实一体化”教学。项目课程的开发中以具有典型性的案例为总项目设计课程，以“子项目”或“模块”为单元的教学内容，尽可能与职业岗位“接轨”，紧紧地围绕行动化学习任务来完成，力求情境模拟、现场教学。
（2）按照工作体系设计课程结构的原则。项目课程既要求课程设置反映工作体系的结构，也要求按照工作过程中的知识组织方式组织课程内容。职业教育课程内容的工作知识是在工作实践中“生产”出来的，它们的产生完全出于工作任务达成的需要，附着于工作过程是其存在的基本形态，课程内容要求实用、够用。按照工作体系设计课程结构，有利于培养学生的工作思维，增强学生的任务意识，使他们从关注“知道什么”转向“要做什么”，从而达到更有效地培养职业能力的目的。
（3）实现工作任务之间的联系，培养综合职业能力的原则。综合职业能力即完成职业岗位（群）工作任务和过程的知识、技能、智力和非智力因素（情感、态度、意向等）的综合。因此，在课程的设计当中突破知识体系结构，以工作体系为依据构建学习内容及实训项目，体现工作的顺序性与各项目之间的联系，培养学生自主学习的能力及综合职业能力。
三、“汽车发动机装配”项目课程开发与实践
1.岗位工作任务及职业能力分析，确定课程培养目标
工作任务与职业能力分析阶段，一方面由本院课程专家组预先设计课程框架，由企业专家提供工作过程中所要完成的任务及完成这些任务所需要的职业能力的意见。而这个环节企业专家作用的发挥均需要有教师预先设计的问题框架为条件。另一方面，课程组通过与汽车制造企业专家、本院课程专家一起对汽车制造与装配专业岗位群工作任务进行分析，明确学生毕业后的就业岗位为汽车装配制造企业生产一线的装配技术人员，从事发动机装配、车身装配、内饰装配等典型工作。
课程培养的总目标应该是学生通过本课程学习能基本胜任汽车制造企业生产一线的（汽车发动机）装配技术工作。掌握汽车发动机构造基础理论知识；掌握汽车发动机装配的基本流程及查阅识读装配工艺文件的技能；能够合理应用装配工作中所用到的各种工具。具有良好的职业道德观和事业进取心、职业发展潜质；有团结协作精神、质量安全意识和服务意识。
2.调整课程结构，构建行动化学习项目
在课程结构整体设计时打破原有的知识体系课程结构，将汽油机由两大机构和五大系统，即曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系、系、冷却系、点火系和起动系组成等理论知识融入到行动化项目当中。项目课程开发中依据学生将来的工作岗位设计项目任务，运用企业的装配工序及检验标准，以真实的装配线操作为流程开发行动化项目，包括：活塞预装、连杆预装、缸盖预装、曲轴预装、发动机缸体装配、曲轴正时装配、机油泵-油底壳装配、缸盖总成装配、正时机构装配、火花塞点火线圈装配、进排气管总成装配等十二个主项目。
行动化学习项目设计时应注重以下几点：第一，项目设计要有明确的任务目标和考核标准，且可操作、可达成和检测。第二，项目设计要注意难度梯度。掌握技术知识和技能是需要逐步积累的。第三，项目设计要符合学生的特点。在进行项目设计时，要充分考虑学生现有的文化知识、认知能力、兴趣。
3．基于项目课程的教学设计
（1）项目课程的教学进程设计。教学进程设计是以学习项目为主载体，将学习项目分为若干个子项目。进程设计包括要完成项目所需要的教学课时的设计，完成知识目标、能力目标的设计，师生的课堂互动的设计及整个教学过程的考核评价方式的设计。
（2）理实一体化的教学单元设计。在设计理实一体化课堂教学时，体现教师为主导、学生为主体的教学策略，合理地应用资讯、计划、决策、实施、检查、评估教学法，只有在决策与评估两个教学环节中教师参与学生的学习活动，给学生更多的自主学习的时间和独立思考的机会。
（3）工作过程为导向的教材设计。项目课程的教学中从课程结构到教学设计都抛弃了原有的学科系统，因此，教学中所使用的教学材料及学习材料就由教师依据教学内容在其他教材中选用或编写。在“汽车发动机装配”这门课教材的编写过程当中主要依据“课堂任务—相关资料—理论知识—拓展材料”这样一个模式来编写，既有教学实操任务、完成任务的学习材料，又有补充知识及拓展材料。将理论知识融入技能教学中，保证学生既掌握操作技能又有足够的理论知识。
四、总结
（1）项目课程开发与教学实践有利于校企合作。通过学校开发的课程不仅学习了理论知识，同时训练了学生的实操技能，有效缩短了学生在校学习内容与将来在企业的工作内容的距离，达到了“教、学、做”一体化。
（2）项目课程在开发过程中打破了学科知识体系，改变了传统的先理论授课后集中实训的教学方式。项目课程注重能力技能的培养，教学中实现了原有“学科本位”向“能力本位”的转变。
（3）本着以学生为主，以能力培养为主，本课程设计了多种教学案例和研讨课题，使得学生在课间和课下都能积极主动地参与到教学当中，以提高其实操动手能力。
参考文献：
篇12
关键词：高职高专；项目教学法；行动教学法
教与学的研讨在各界已经延续了很长时间，高职高专要培养的是高端技能型专门人才，是社会急需的一线人员，高职学生的综合素质相对于本科学生来说有一定的差距，在这样的情况下无论是教育管理者还是教育实施者都面临着如何高效培养出符合企业要求能够即时定岗的人才这一严峻问题。在实际教学中老师们普遍感觉到现在的教师教得很辛苦但学生学得更痛苦，教师努力的教而学生是茫然的学，教了很多，学生却学得很少，学生学了专业最后就业却是转行。究竟什么样的教学方法才是理想高效又能被学生所认可的呢？教学效果差，学生学习积极性不高的根本原因又是什么呢？
传统的教学方法多是以教师讲解为主，结合多媒体或实物使学生理解或记忆相关内容。现今，学校师资力量和教学设备不断进步，在某种程度上，提高了教师教学的效率，同时也确实提高了学生学习的积极性和学习兴趣。但是，一个根本性的问题依然存在，无论教师多么详尽的讲解，无论学校为学生准备了多么丰富的实验实训条件，课堂上教师依然是教学的主角。而事实上，教学的主体是学生，在课堂上忙碌的辛苦的应该是学生而不是教师，教师的辛苦应该在于他下了多大的功夫去思考和设计课堂，而不是他背下来多少知识。我认为教师是课堂的“导演”，教材课件和教案是“剧本”，而学生才是”演员”，主角是学生而不是教师，教师在课堂上要做的应该是组织学生学习知识，调动学生的学习积极性，通过各种手段和方法让学生在课堂上“动”起来，通过行动去自主获取知识，被动的听和主动的学是有根本区别的，演员在演戏的时候并不是将所有台词背的滚瓜烂熟后脱口而出就能演好，往往好的导演会放开剧本对演员的束缚，让演员根据当时的情景和自身的特质发挥和创新。只有会组织、善组织，会引导、善引导的“导演”才能轻松让每一个“演员”进入自己的角色，才能拍出令人满意的剧目。“项目教学法”和“行动教学法”正是居于变被动为主动、化严肃为活跃而进行的教学探索。
项目教学法，顾名思义是将教学内容分为多个项目实施教学。项目不同于课本的章节，它应当尽可能的贴近工作实际，融合教学知识，结合教学条件易于实际操作，并具有一定或完全的行动性，即学生通过对某一项目的实施和完成从中获得相应的知识和技能，由此学生就能更加深刻的理解并记忆知识。以《汽车整车故障诊断与排除》这一门课为例，该课程主要涉及的教学内容为汽车发动机系统、汽车电器系统和汽车底盘常见故障的诊断与排除，以及整车综合性故障的诊断与排除。在实施教学过程中如果按照常规的分章节讲解，如汽车发动机无法启动的故障原因有如下1、2、3……，诊断与排除该故障的方法有1、2、3……。如此的讲解无异于“讲天书”，学生过目即忘。汽车故障的诊断与排除是实践性很强而且非常贴近工作实际的一门专业核心课，教学方法自然不能停留在文字上，只有将知识和技能融入到实战之中才能让它更快的被学生所接受并记忆应用，因此，就“汽车发动机系统故障诊断与排除”这一章节我们可以通过设置一个关于汽车发动机系统的诊断项目，如在汽车发动机上设置一个甚至多个故障，将学生按人数多少进行分组，各组的项目就是诊断并排除该发动机中的故障，排除的过程中需要详尽记录工作过程，通过课本、网络、咨询老师等途径获得完成该项目所需的资料，并对过程进行总结，如果条件允许，可各组设置不同的项目，项目需涵盖相应的知识点，如发动机不能启动，发动机启动困难，发动机运转不稳等等。由于课堂时间限制，项目不宜过于复杂，只要能体现预期的知识点即可。由此，在学生诊断、讨论、检索、实施、总结的过程中自然而然将知识点逐一掌握并且深刻记忆。教师要做的是合理设置项目，组织和管理好整过过程，总结汇总知识点，做到画龙点睛。项目教学法不仅适用于理工学科课堂，也适用于文科课堂，不同的是项目的设计，只要合理巧妙的将知识点融入到一个具体的工作环境中去并在课堂上实施起来，就是一个很好的项目教学。
行动教学法与项目教学法有着异曲同工之妙，它的主要思想是行动导向教学，在行动中学习，行动即学习。事实上在高职的教学方法中早已明确项目导向的先进理念，只是在现实的教学工作中种种原因阻碍了这一教学方法的具体实施。课堂上我们不能让学生一味的坐着听，而更多的要调动学生，让他们动起来去主动寻找知识，哪怕只是简单的站队。行动教学法的具体方法有很多，如“拓展小组法”、“旋转木马法”、“划分结构法”、“卡片复习法”、“搭档拼图法”、“综合训练法” 等等，而每一种方法并不是一成不变，只要你能让学生“动”，并通过这个“动”
获得知识，那么你的方法就是成功的方法，在此我举一个简单的例子，如教材中的某一章节，首先让学生速读一遍，然后让学生两两分组并相互复述所读内容，第三步随机抽取学生复述所读内容，第四步，其他学生补充复述者不完整部分。最后教师总结。如此该内容步步由学生自主研读并逐渐加深记忆，直到掌握该内容。对于一些概念性，记忆性的知识与其教师苦口婆心的讲不如让学生在行动中自己去读去看去记。
教无定法，不同的学科，不同的知识，不同的条件有不同教学方法，我想，能让学生做就不要让学生听，能让学生“动”就不要让学生“静”，将知识转变为实践项目，让学生在行动中学习，让学习变得深动活跃是我们在教学中必须深入探索和追求的。（作者单位：武汉商业服务学院）
参考文献：
篇13
在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，老师每天安排的任务，此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固!在做活塞环的检修过程
活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。
在做气缸磨损的检修
用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。
沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图24所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。
拆卸零件时，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录，拆下得零件要按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时，可用线或者铁丝将零件按顺序串起来，齿轮可按原来的方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。操纵机构的检查与调整1.从动盘的检修
1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。
2)从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
在检修ABS、汽车防盗系统时，检测汽车防盗系统的自我诊断功能，分为进入界面，查询汽车型号，进入汽车车辆，进入发动机系统，防盗系统，在进入防盗系统之前，要把点火钥匙打到NO位置，这样才能检测出故障代码。
