引论：我们为您整理了13篇钻孔灌注桩首件施工范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
1 工程概况
山东省长岛县省道S263线南北长山联岛大桥工程位于山东省长岛县南、北长山岛之间，为连接南长山镇和北长山乡的重要通道，是连接省道S263的重要组成部分。桥墩采用群桩基础，主桥桥墩每个承台下设6根直径为1.8 m钻孔灌注桩，桩长34.4 m～51.3 m，过渡墩每个承台下设4根直径1.8 m钻孔灌注桩，桩长31 m～49.9 m；引桥桥墩每个承台下设2根直径为2.5 m钻孔灌注桩，桩长12 m～50.6 m，均为端承桩，桩底持力层为中风化板岩。
2 施工机械人员的配备
钻孔灌注桩首件工程1#-2#桩基施工实际投入的主要机械设备：
JKL-10型钻机1台，HZS120型砼拌和机1台，HZS50型砼拌和机1台，砼运输车（9m3）4台，交流电焊机2台，拓普康721全站仪1台，苏州一光水准仪1台，钻孔桩成孔质量检测仪1台，50T履带吊1台，25T吊车1台，泥浆泵1台。
实际投入人员21人，其中管理人员1人，技术人员2人，机械操作人员及驾驶人员6名，钢筋工6人，钻机队6人。
3 通过现场施工，首件施工中出现的问题
3.1 钻机钻进
3.1.1 在前期钻进过程中，由于泥浆的性能不稳定导致钻渣不能完全的随泥浆循环上去，导致进尺比较慢。
3.1.2 现场的钻孔记录记录不够详细，不能完全的表现出钻机及人员在施工过程中的施工状态。
3.1.3 钻机在钻进过程中部分的零部件损坏时不能及时地进行更换，对外部的施工困难准备不足，影响正常的钻进。
3.1.4 钻进过程中准备的泥浆池由于海水涨落潮的影响导致泥浆池内的泥浆不能满足孔内循环的要求，导致钻机进尺较慢。
3.2 钢筋加工
3.2.1 钢筋笼主筋采用机械连接，由于前期施工经验不足导致加工的部分接头不符合规范要求，丝头加工出现端头不平整、车丝不够规范。
3.2.2 钢筋笼直径较大，加强筋采用米字型支撑时不够规范导致内箍圈发生变形。
3.2.3 钢筋笼的绑扎扎丝施工不规范，导致部分扎丝头伸入到保护层里面。箍筋绑扎时间距控制不均匀，箍筋加密区没有明显的标志。
3.2.4 钢筋笼主筋接头连接的位置做出的检查标记不够明显，主筋连接后有个别的接头连接不够紧密，最大出现1cm的误差。
3.2.5 钢筋加工的工作胎架不够规范，满足不了长线法加工。
3.2.6 钢筋笼的运输过程中平板车制作过于简单，没有安装一些必要的加固和安全警示设施。
3.3 混凝土灌注
3.3.1 拌和站拌和的混凝土性能不够稳定，混凝土不易灌注。有部分混凝土出现轻微的离析。
3.3.2 混凝土灌注时没有配备小型料斗，导致在拆除导管时施工速度较慢，影响混凝土灌注的速度。
3.3.3 混凝土灌注时所用的导管的直径较小，影响混凝土下放的速度。
3.3.4 在混凝土拌和之前没有仔细地对拌和机和各种机械设备进行检查，导致拌和机和运输罐车出现机械故障，严重影响到混凝土灌注的速度。
3.3.5 混凝土灌注时没有制作专门的施工作业平台，作业人员在操作时存在安全隐患。
3.4 内业资料
3.4.1 质检资料中有的检验频率没有达到检验标准上要求，质检资料上有的数据前后不一致。
3.4.2 资料当中有的字迹比较潦草，签字不够清晰。
4 首件施工中出现问题的解决措施
4.1 钻机钻进
4.1.1 在以后的桩基施工中根据首件工程总结出的经验，控制好泥浆的各项性能，保证泥浆始终都是最利于钻进的状态。
4.1.2 及时完善现场钻孔记录，现场记录要做到详细、明确。
4.1.3 根据岛上的施工环境，多储备钻机上容易损坏和重要的部件，为钻机的正常运行提供保证。
4.1.4 项目部加工了泥浆箱，已经运送到施工现场，保证钻进过程当中泥浆正常循环。
4.2 钢筋笼加工
4.2.1 对于钢筋接头的加工严格按照规范要求进行，并要求加工到一定数量之后通知现场监理进行检查，不合格的接头不能用于钢筋笼的加工。
4.2.2 在做钢筋笼的支撑时根据实际情况调整米字型支撑的位置，防止支撑做完之后箍圈发生变形。
4.2.3 规范扎丝绑扎的施工，要求扎丝绑扎时全部在钢筋笼里面进行，严格防止扎丝头伸入到保护层里面。箍筋绑扎时在钢筋主筋上按照间距做出标记，绑扎时按照标记进行绑扎。用油漆在钢筋笼上将箍筋加密区标记出来，以利于钢筋笼的检查。
篇2
一、钻孔灌注桩施工方法
1、施工准备
（1）测量放样，确定桩位中心线，在施工区域内，清理河床淤泥、杂物，施工区域用推土机填筑土方。平面尺寸按桩位中心线向外各放出3.5m，四周用压路机整平碾压密实。
（2）施工前，进行场地整平，在钻机作业处铺设路基钢板，以免钻机产生不均匀沉降。
2、桩位放样
用全站仪进行钻孔桩定位，定出钻孔桩位置后设置好护桩，护桩不少于4个，然后施放桩位十字轴线，作为护筒埋设的控制线及钻机就位对中，以及施工过程中复测桩位的依据。
3、埋设护筒
护筒有固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁免于坍塌等作用。
护筒设置的一般要求
（1）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
（2）旱地、筑岛处护筒可采用挖埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
（3）护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
4、钻机就位
钻机就位在护筒埋设完毕后再就位，机架就位时注意不碰撞保护桩。机架就位后要利用保护桩拉十字线，将机架正确对中，并调整机架水平，然后固定机架，保持机架平稳，避免在钻孔过程中由于振动跑位。
5、泥浆制备
空钻向孔中注入清水、备用粘土造浆，其性能指标应符合规范要求。钻孔泥浆经常试验，对不符合规定的泥浆，应及时调整。
6、钻进
（1）正循环钻进成孔
1）泥浆循环系统设置
在相临两个墩台之间设一个泥浆循环池（长6m、宽2.5m、深2.5m）供应两个墩台基桩循环用，在桥跨之外统一规划泥浆沉淀池（根据排浆数量确定）；出浆口开挖宽60cm，深50cm的泥浆槽，在泥浆池沉淀池处设过滤网。
2）钻进参数
根据工程地质勘探报告结合工程所在地域确定钻进速度。
7、成孔与终孔
（1）钻孔过程中，详细记录施工进展情况，包括时间、高程、档位、钻头、进尺情况等。
8、清孔
清孔采用换浆法，二次清孔，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好灌注混凝土前，再次检查沉淀层厚度、泥浆指标，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注混凝土。
9、钢筋笼加工及就位
钢筋笼应在钢筋加工场制作，制作好的钢筋骨架必须平整垫放。钢筋笼每隔2～4.0m设置临时十字加劲撑，以防变形；
10、下导管二次清孔
（1）导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时灌注的混凝土数量确定；导管的壁厚应满足强度和刚度的要求，确保混凝土安全灌注。
（2）导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球、水密承压、接头抗拉等试验，经常更换密封圈。
11、灌注水下砼
水下混凝土的强度、和易性、坍落度等应符合设计和规范的要求。拌和站有足够的生产能力，灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，对于灌注时间较长的桩，应对混凝土的初凝时间进行特别设计。灌注前应检查拌和站、料场、灌注现场的准备情况，确定各项准备工作就绪后方可进行。
二、施工中质量控制点的控制方法与控制措施
（一）控制方法
质量的过程控制主要是指在项目实施过程中对工程质量进行事前控制、过程中控制、事后评价和督促改进。
1、事前控制
1.1人员保障
人员的数量和素质应满足工程需要和合同的规定。
1.2原材料控制和验收
在开工前，施工单位应及时组织符合要求的材料进场，经自检合格后报驻地监理组验收并上报资料。
2、过程中控制
按照首件工程认可的有关规定，对关键性首件分项工程的实施实行认可，及时总结经验、教训，确定合理工序和管理人员、设备配备要求。
3、事后控制
在每道工序完成后及时对照工序质量目标做好工序自检盒中间检验，发现不足及时，在后续工序、分项工程实施过程中加以改进，保证分项工程达到规定的质量目标，确保整个工程项目总体质量目标的实现。
（二）控制措施
为了保证分项工程质量达到规定的要求，针对本分项工程确定桩位坐标、垂直度、孔径、清孔、钢筋笼接头和水下混凝土灌注为工序质量控制点。
1、桩位坐标控制
施工场地准备好后，应先复测业主所提供基线以及基点，在确认没有错误的前提下，根据所给基线及基点确定出桩点，用钢钎标记已确定出的桩位，并用护筒埋设进行保护，护筒安置需牢固确定，护筒中心应于桩位重合。
2、垂直度的控制
根据规范规定灌注桩成孔垂直度不得超过桩身长度的1 %。否则将影响桥体的荷载分布，进而影响整个桥梁的使用寿命。
2.1造成成孔垂直度超标的原因如下：
（1） 筑岛土料碾压不实，或在雨后施工，钻孔机械施工由于振动致使机械发生倾斜。
（2） 场地不平，钻机钻孔前未进行超平，以至于钻杆不直，造成钻孔倾斜。
2.2防治措施
（1）针对以上原因，采取以下防治措施：作好场地平整工作，松软场地及时进行分层碾压处理；雨季施工现场采取排水措施，防止钻孔处表面积水；钻机左右两侧增加调整装置，开钻前从两个方向校正钻杆的垂直度，钻头尖部一定要对准桩位，对中误差严格控制在d/ 6 ，且≥200 mm。并在钻孔时，经常校正钻机的垂直度。
3、孔径的控制，防止缩径
3.1成因
关于成孔的扩径问题，在上述两个问题中均产生不同程度的扩径，值得补充的是地下流砂。地下流砂一般是在承压水的作用下，钻机破坏了原有的平衡系统使承压水带动细砂产生流动形成的，也是造成扩径甚至塌孔的主要原因。
3.2防治措施
在实际施工中，要实地分析扩径的原因，采取正确措施。如果是地下流砂的原因，则通过采用反循环钻机，减慢成孔速度增加护壁泥浆的浓度以及外水头压力的办法，来预防孔壁坍塌造成的扩孔。
4、清孔质量
清孔要分两次进行。首次是成孔结束后，让钻杆转而不进尺供浆对孔底进行冲洗排渣，尽量使沉渣厚度小于设计或规范要求。第二次清孔是在下放钢筋笼和导管后，在导管口加闷盖注入高压泥浆进行清孔，使沉渣厚度小于设计或规范要求为止。应重视混凝土灌注前的清孔。灌注前抽吸2min后，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥浆的抽吸作用使得一部分沉渣、沉淤上浮，而且短时间内不会沉淀。此时灌注混凝土，混凝土坠落的巨大冲击力还能溅除最后残余的部分沉渣和沉淤，可基本上将孔底沉渣清除干净。严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。
5、钢筋笼接头质量
在进行钢筋笼的加工与安装时应注意控制以下几点：①钢筋焊接前应试焊，合格后才能进行钢筋笼正式焊接，焊工必须持证上岗操作；②钢筋质量必须进行检验，合格后应按设计进行加工。焊条型号应与钢筋规格相适应；③搭接电弧焊时，两钢筋搭接端应先折向一侧，使两焊接筋轴线一致。
6、水下混凝土灌注质量
钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法， 在土中形成一定直径的井孔， 达到设计标高后， 将钢筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土， 成为桩基础的一种工艺。成孔后的混凝土灌注施工是保证桩质量的关键环节， 必须把可能出现的问题考虑周全， 预防可能发生的质量通病。
6.1导管进水
1）、现象
灌注桩首次灌注混凝土时， 孔内泥浆及水从导管下口灌入导管； 灌注中， 导管接头处进水； 灌注中， 提升导管过量； 孔内水和泥浆从导管下口涌入导管等现象。
2）、原因分析
（1） 首次灌注混凝土时， 由于灌满导管和导管下口至桩孔底部间隙所需的混凝土总量计算不当， 使首灌的混凝土不能埋住导管下口，而是全部冲出导管以外， 造成导管底口进水事故。
（2） 灌注混凝土中， 由于未连续灌注， 在导管内产生气囊， 当又一次聚集大量的混凝土拌和物猛灌时， 导管内气囊产生高压； 将两节导管间加入的封水橡皮垫挤出， 致使导管接口漏空而进水。
（3） 由于接头不严密， 水从接口处漏入导管。
（4） 测深时， 误判造成导管提升过量， 致使导管底口脱离孔内混凝土液面， 使水进入。
3）、治理方法
首灌底口进水和灌注中导管提升过量的进水， 一旦发生， 停止灌注。利用导管作吸泥管， 以空气吸泥法， 将已灌注的混凝土拌和物全部吸出。针对发生原因， 予以纠正后， 重新灌注混凝土。
6.2、导管堵管
1）、现象
导管已提升很高， 导管底口埋入混凝土接近1 m。但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。
2）、原因分析
（1） 由于各种原因使混凝土离析， 粗骨料集中而造成导管堵塞。
（2） 由于灌注时间持续过长， 最初灌注的混凝土已初凝， 增大了管内混凝土下落的阻力， 使混凝土堵管。
3）、治理方法
灌注开始不久发生堵管时， 可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。若无效果， 拔出导管， 用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清除， 换新导管， 准备足够量的混凝土， 重新灌注。
6.3钢筋笼在灌注混凝土时上浮
1）、现象
钢筋笼入孔， 虽已加以固定， 但在孔内灌注混凝土时，钢筋笼向上浮移。
2）、原因分析
混凝土由漏斗顺导管向下灌注时， 混凝土的位能产生一种顶托力。该种顶托力随灌注时混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 首批混凝土的流动度， 首批混凝土的表面标高大小而变化。
3）、预防措施
（1） 钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
（2） 灌注中， 当混凝土表面接近钢筋笼底时， 应放慢混凝土灌注速度， 并应使导管保持较大埋深， 使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离， 以便减小对钢筋笼的冲击。
（3） 混凝土液面进入钢筋笼一定深度后， 应适当提导管， 使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入混凝土表面应不小于2 m。
6.4灌注混凝土时桩孔坍孔
1）、现象
灌注水下混凝土过程中， 发现护筒内泥浆水位忽然上升溢出护筒， 随即骤降并冒出气泡， 为坍孔征兆。如用测深锤探测混凝土面与原深度相差很多时， 可确定为坍孔。
2）、原因分析
（1） 灌注混凝土过程中， 孔内外水头未能保持一定高差。在潮汐地区， 没有采取措施来稳定孔内水位。
（2） 护筒刃脚周围漏水； 孔外堆放重物或有机械振动，使孔壁在灌注混凝土时坍孔。
（3） 导管卡挂钢筋笼及堵管时， 均易发生坍孔。
3）、治理方法
（1） 灌注混凝土过程中， 要采取各种措施来稳定孔内水位， 还要防止护筒及孔壁漏水。
（2） 用吸泥机吸出坍入孔内的泥土， 同时保持或加大水头高度， 如不再坍孔， 可继续灌注。
（3） 如用上法处治， 坍孔应不停时， 或坍孔部位较深，宜将导管、钢筋笼拔出， 回填粘土， 重新钻孔。
6.5、埋导管事故
1）、现象
导管从已灌入孔内的混凝土中提升费劲， 甚至拔不出，造成埋管事故。
2）、原因分析
（1） 灌注过程中， 由于导管埋入混凝土过深， 一般往往大于6 m。
（2） 由于各种原因， 导管在埋深过大情况下（≥15m的时候），而且未及时提升， 部分混凝土初凝， 抱住导管。
3）、治理方法
（1） 埋导管时， 用链式滑车、千斤顶、卷扬机、挖掘机、铲车等设备进行试拔。
（2） 若拔不出时， 按断桩处理。
6.6、桩头浇注高度短缺
1）、现象
已浇注的桩身混凝土， 没有达到设计桩顶标高再加上50～100cm 的高度。
2）、原因分析
（1） 混凝土灌注后期， 灌注混凝土产生的超压力减小，此时导管埋深较小。由于探测时， 仪器不精确， 或将过稠的浆渣、坍落土层误判为混凝土表面。
（2） 测锤及吊索不标准， 手感不明显， 未沉至混凝土表面， 误判已到要求标高， 造成过早拔出导管， 终止灌注。
3）、治理方法
（1） 尽量采用准确的水下混凝土表面测探仪， 提高判断的精确度。当使用标准的测探锤检测时， 可在灌注接近结束时， 用取样盒等容器直接取样， 鉴定良好混凝土面的位置。
（2） 对于水下灌注的柱身混凝土， 为防止剔桩头造成桩头短浇事故， 必须在设计桩顶标高之上， 增加50～100cm 的高度， 低限值用于泥浆比重小的、灌注过程正常的桩；高限值用于发生过堵管、坍孔等灌注不顺的桩。
（三）结束语
施工中实践表明、正循环钻孔灌注桩的施工是一个综合性的过程，对施工工艺质量控制等方面都做了大量工作。尽管有些质量通病是不可避免的，但是只要把控好过程控制，加强质量控制，各质量通病会明显减少。
参考文献：
[1] 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
篇3
1 概述
泥浆护壁冲孔灌注桩是钻孔灌注桩的一种，使用卷扬机提放冲击锥，反复冲击，将地层中土、石劈裂、破碎而成孔。冲孔灌注桩具有入土深、能入岩、承载力高、桩身变形小、施工设备简单和造价适中等优点，该种基础形式已被广泛用于工程建设中。但这种桩施工环节较多，工序较复杂，隐蔽工程多，施工过程中稍有不慎，容易造成质量事故。
2 工程概况
宁钢新技术烧结机工程位于宁波钢铁有限公司厂区中部西侧，北面为煤气厂，东面为炼铁厂区，南面为炼钢厂区。场地地形平坦，现有地面标高在2.58～3.02m之间，属滨海沉积地貌与山麓的交界地带。烧结主厂房桩基原设计为Φ800钻孔灌注桩，桩竖向极限承载力3035KN，桩长约10-22m，且入中风化岩层深度不小于0.8m。
但根据地质勘探报告以及施工现场开挖后实际土质情况所示，①素填土（mlQ）：杂色，主要由碎石、块石及少量建筑垃圾和塘渣回填层组成，②粉质黏土(al-lQ43)：黄褐色，含铁锰质氧化物，呈湿，可塑状态，往下逐渐变软，局部为黏土。该层局部范围缺失。，③1~⑨主要由淤泥质粉质粘土层及砾砂层组成，⑩1、⑩2、⑩3依次由全风化、强风化、中风化岩层组成。
考虑到钻孔灌注成孔机理为硬质合金钻头钻进成孔，穿透塘渣回填层及岩层成孔过程比较缓慢，对本工程工期影响造成较大影响，为保证工期，经与建设单位及设计单位协商，同意将灌注桩成孔形式由钻孔更改为冲孔形式。
3 具体施工过程
3.1 施工准备
1）、施工放样：根据业主提供的基准点，布置施工基线，作为桩位控制点。根据建筑物定位控制轴线，利用全站仪、钢卷尺进行桩位定位放样。
2）、埋设护筒：按桩位点进行人工挖孔，下放钢护筒，护筒内径大于桩径100mm，其上部宜开设溢浆口，并高出地面0.3m，埋深1.5m左右，护筒周围用粘土回填，并夯实，在护筒上用十字交叉法定出桩位中心点。
3）、桩机安装：底座必须保持水平稳固，钢丝绳与桩架上吊滑轮在同一垂直线上，垫实、稳定。桩中心在一条铅垂线上，以确保冲进过程中不发生倾斜或位移，用仪器复核定位后方可开冲。
4）、泥浆主要用来保护孔壁和排渣：根据现场条件可利用粘性土自然造浆，辅以优质粘土人工造浆。本工程拟采用反循环相组合的施工工艺，泥浆及时外排，冲渣从泥浆池捞出后也应及时外运。
3.2 成孔
冲孔初时应使保持低等冲击高度，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，冲至护筒刃脚下1m以后，可按土质情况以正常速度冲击，泥浆比重控制在1.15-1.20。操作时掌握卷扬钢丝绳的松紧度，以减少锤头、泥浆泵晃动。在粘土层冲孔，中等冲击高度，大泵量；刚入岩时，降低冲击高度，待岩石面冲平后，再恢复正常的冲击高度。
3.3 入岩判定
由于本工程，设计要求桩基需穿透全风化、强风化岩层后，再入中风化岩层深度不小于0.8m，才进入桩基持力层，且该区域地下岩层基层面起伏较大，走向复杂多变，“入岩（入中风化岩简称入岩）判定难度很大。为推进桩基工程“入岩判定”工作质量的持续提高，在对桩基工程“入岩判定”工作进行定性、定量规范的基础上，达到标准化施工目的，有效避免误判情况的发生，达到可靠保证入岩质量的有效控制，经二十冶、宁勘院、宁钢工管部、投资部、质监站、宝钢监理，结合工程实际情况，充分研讨、认真协商，达成以下“入岩判定”标准：
1）入岩判定的基础性技术资料：第一是宁勘院提供的每一个桩承台的详勘资料；其次是宁勘院提供的地下岩层等高线资料；其三是宁勘院对桩基开始施工时三个桩基“入岩判定”岩土工程经验。
2）宁勘院提供的地下岩层等高线资料的正确使用，灌注桩在等高线上面的，按灌注桩下面岩层等高线标高确定入岩标高。
3）基本入岩判定：按等高线、柱状图及取出的岩样经各方确认无异议后判定基本入岩；
4）入岩判定标准确认：
①、判定基本入岩后，各方开始计时，以1h为界，冲击进度在20cm以内，可以认定进入中风化岩层，判定基本入岩为入岩判定。
②、判定基本入岩后，各方开始计时，以1h在开始计算作为正式入岩判定。
③、判定基本入岩后，各方开始计时，以1h为界，冲击进度超过25cm以上的，判定基本入岩无效，继续向下冲击施工，
5）判定入岩后，桩身入岩深度80厘米的锤击时间必须在4个h以上。
3.4 清孔
分两次清孔，第一次清孔是终孔时停止进尺，置换泥浆，同时可结合泵吸反循环清除孔底沉渣。第二次清孔是在灌注砼之前，采用厚壁插入花键连接方式导管清孔，此次清孔使孔底500mm内泥浆比重小于1.25，含砂率小于6%，粘度不大于26S，孔底沉渣小于100mm，验收后在30min内应开始浇砼。
3.5 下放钢筋笼与水下浇筑混凝土
钢筋笼制作按规范和设计图要求进行控制，在大批量钢筋笼加工之前，要制作出钢筋笼“首件制”样板，在自检合格的基础上，经监理单位及质监站联合验收认可后方可大量制作。钢筋笼存放、吊安时要采取切实可行的措施，防止钢筋笼扭曲变形和污染。为了确保钢筋笼的保护层厚度≥50mm，钢筋笼焊接完后，要在箍筋外加装垫块，垫块用1：2水泥砂浆制作成φ50mm圆柱体。每6m左右设一圈，每圈垫块不少于6个。钢筋笼吊安入孔时，应对准孔中心，缓慢下放，当前一段放入孔内后，用钢管搁支在孔口方木上，再吊起另一段，上下节对正并垂直，逐根钢筋采用单面搭接焊，焊接后逐段放入孔内。整笼焊接完毕后，应用吊筋将钢筋笼悬垂于设计标高。吊放过程中不允许左右旋转，若遇阻应停止下放，查明原因进行处理，严禁高起猛落，碰撞和强行下压。
本工程采用水下导管顶托法灌注，水下混凝土坍落度控制在18～20cm，浇注混凝土应连续进行，导管随浇注混凝土面上升，逐节提升、拆卸后保持混凝土面埋导管2m左右，灌注过程中混凝土面埋管深度不大于6m，且导管下口不可提出混凝土面，宜在混凝土面下1m以上。整桩混凝土浇注时间控制在第一盘混凝土初凝时间内。实际灌注高度应高出设计桩顶标高不少于0.5m。
4 灌注过程中常见问题处理
4.1 堵管
灌注混凝土时发生堵管主要由灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长、隔水栓不规范、混凝土配制质量差、灌注过程中灌注导管埋深过大等原因引起。为防止堵管的发生，在浇灌过程应保证足够的砼量连续浇灌，确保机械运作正常，加强对砼搅拌时间和砼塌落度的控制，水下砼必须具备良好的和易性，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1／4，且应小于40ram。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试压，以避免导管进水。
4.2 浮笼
灌注砼过程由于埋管过深或浇灌不连续而导致桩下砼初凝，浇灌的砼自导管流出后；中击力推动钢筋笼的上浮。预防措施：①将钢筋笼焊到钢护简上或用钢管套顶压钢筋。②控制好初灌注速度和导管的埋深。③缩短混凝土的整体灌注时间。④采用双螺纹连接导管。
4.3 桩身混凝土强度低或混凝土离析
发生桩身混凝土强度低或混凝土离析的主要原因是施工现场混凝土配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差．严格把好进厂水泥的质量关，控制好施工混凝土配合比，掌握好搅拌时间和混凝土的和易性，是防止桩身混凝土离析和强度偏低的有效措施。
5 结语
冲孔灌注桩施工技术通过在本工程当中的应用，与钻进成孔形式相比，有效的缩短了工程施工周期，同时，桩基入岩质量也得到了有效控制。经统计，本工程共计521根桩基，经过试验论证，其中，低应变动测结果为Ⅰ类桩的比例达到90%以上，单桩竖向极限抗压承载力不小于6070kN，满足设计要求。为今后与本工程有着相类似设计标准，且地下岩层基层面起伏较大，走向复杂多变的同类工程施工，提供了极大的参考价值。
参考文献：
[1]《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300―2001
[2]《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002
篇4
1、概述
洣水河特大桥位于湖南省攸县境内。大桥设计全长1157m,跨径为25-50m，下部结构为钻孔桩基础，桩径为Ø1.2m、Ø1.5m、Ø2.0m、Ø2.6m四种（其中Ø1.2m、Ø2.0m桩为桥台桩，Ø1.5m、Ø2、6m桩为桥墩桩）。桥址范围为跨越洣水及其河漫滩、县乡公路等，水面宽度约150m，最大水深约10m,,施工期间河水水位标高约76m,,洪水期水位标高可达79m。
桥位处地层结构依次为粉质粘土、中粗砂、淤泥质粉质粘土、卵石、残积粉质粘土、泥质粉砂岩、长石石英砂岩、中风化砾岩，桩尖持力层为较完整中风化长石石英砂岩、砾岩、中风化泥质粉砂岩。
施工工艺技术
针对现场条件，我们主要采取了以下工艺措施。
2.1机具配套
先期对首件工程11-2＃桩采用挖孔桩成孔，因其砂、卵石地层孔隙水与河水相通，水量较大，改为开挖21-0＃、2＃桩，当开挖至第三模孔深2.5m时，孔底涌水较大，用水泵抽水，孔底孔壁垮塌，无法继续开挖，停止施工。
针对以上情况，我们选用了冲击钻进成孔工艺，配合Ø 300mm游轮速接式导管进行水下混凝土灌注成桩，满足了现场施工需要。
2.2水上作业平台及便道的填筑
水上施工平台采用了筑岛围堰施工方案。洣水河特大桥1＃、2＃、3＃墩位于水中，河水深度10m左右，我们采用了填土围堰筑岛方法进行施工。首先测量班对河中1＃、2＃、3＃墩位筑岛平面位置放出控制点，并在控制点上做上明显标志，然后先从醴陵河岸向1＃墩，4＃墩向3＃墩方向同时开始填筑，取土填筑高出河床水位1.5-2.0m左右后，用机械对填土进行了平整压实，值至符合施工要求，依此方法接着由3＃墩向2＃墩填筑。为防止河水对筑岛平台边坡及平台施工便道产生影响，墩台之间的便道下部预埋了管涵，管涵设置于常水位一米以下,有效地减小了水流对筑岛边坡的冲刷，人工水中筑岛边坡以草袋装土堆码。填土顶标高高出常水位1.0-1.5m以上。
2.3水上桩护筒埋设
在水上平台筑岛施工结束后，利用全站仪放出每根桩位的准确位置并做出标记。钢护筒采用厚10mm的钢板卷制而成，内径为大于桩径20cm，每节1.8m，用平板车运至施工平台。钢护筒下置时，用挖掘机进行开挖吊装。为保证钢护筒的平面偏差和垂直度满足规范及设计要求，我们采用全站仪复核。对于1＃墩桩位一半山体斜坡基岩、一半填土桩位，先采用了人工爆破、机械开挖的方法，将原斜坡岩面挖除整平，再将护筒下置预定位置，复测后回填粘性土夯实护筒四周，避免了施工过程中半岩半土偏孔现象的发生。
2.4冲击钻进成孔施工及措施
2.4.1钢护筒安放就绪后，我们在同一平台安放了两台CZ-30桩机。为做到互不干扰，同时预留进出通道，两机组均以垂直墩位中心线平行间隔摆放，并在桩机边各挖一个泥浆池，泥浆池开挖尺寸5×6×2.0m，并架设一台3PNL高压污水泵。因筑岛时间较短，填土松散，无法密实。泥浆池开挖后我们用塑料彩布垫在池底和四周，防止了泥浆的漏失和泥浆池的坍塌。施工过程中及时对当泥浆池中的钻渣进行清除。
2.4.2在施工4-0＃桩（Ø2.6m）时，当钻至孔深25.0m时，由于施工人员操作不当，导致钢丝绳断裂，冲锤掉入孔底被埋，造成埋钻事故。我们采用返浆头放入孔底泥浆循环清孔，并采用打捞锚与钻机主机绳连接放入孔底挂钩锤头保险绳。重复上述方法，钩住冲锤并打捞上来，处理该事故耗时2d。
2.4.3施工5-2桩（Ø2.6m）时，因粉质粘土、於泥质粉质粘土地层缺失，桩孔上部砂卵层较厚，砂、卵石土造浆所产生的泥浆护壁粘度小，含砂率高，成孔时孔底钻渣无法上返，进尺缓慢。经过多次填入黄土造浆清渣，转入正常钻进状态。钻进进入泥质粉砂岩后，钻机负荷较大，泥质粉砂岩经水泡化与冲锤冲击形成吸力粘锤，我们采用排渣调浆化解粘锤难题，效果较好。
2.5清孔
当钻至设计标高后，迅速进入清孔工序。我们采用了正循环工艺进行清孔除渣，直至孔底沉渣（＜5cm)，泥浆指标（比重＜1.1-1.2，含砂量＜2%)达到技术规范要求。
2.6钢筋笼的制作与安装
钢筋笼严格按设计图纸制作。为加快施工进度，后期我们配置了钢筋直螺纹剥肋滚丝机，采用套筒丝扣联接，提高施工效率，满足了钻机施工需求。
为了防止钢筋笼在吊、运过程中变形，钢筋笼在钢筋场分节预制，并在笼内每隔2m加焊了一道三角撑。Ø2.6m桩4根声测管随钢筋笼内对称分布。单桩钢筋笼井口吊装焊接时间，前期一般为10小时左右，后期为5小时左右。
2.7水下砼灌注
2.7.1水下砼 灌注采用了导管法，导管进场后组织了专业技术人员协同总承包方技术员对此进行了水密试验，试验压力达到0.7MPa，持压0.5小时，导管管壁及接头处均无渗水现象。
篇5
输煤栈桥长1385.423m，其中主桥长362m，引桥长1023.423m，主桥宽9.8m。主桥上部结构采用采用现浇预应力砼变截面的连续箱梁，单箱单室截面，主桥分3个T构，同时采用3对贝雷片拼装的挂篮进行对称悬浇，合拢段施工模板采用导梁法。主桥下部结构采用双薄壁墩，最大高度为24m，采用翻模法施工，基础采用承台钻孔灌注桩基础，桩基为8根桩长超100m直径φ200cm的钻孔桩，采用水上搭钻孔平台反旋环旋转钻机施工，承台采用水下钢套箱法施工。栈桥引桥上构主要采用30m预应力砼简支转连续T梁，T梁之间设横隔板。预应力梁板构件均采用陆上预制水上采用SDLB30m/100t架桥机安装或300t浮吊安装。栈桥引桥T梁下部构造采用双柱墩，钻孔桩基础，桩柱间设置系梁；汽车支线引桥为单幅单车道检修车通道，桥梁平面位于圆曲线上，上部结构为20m预应力砼简支转连续空心板与现浇单箱单室钢筋混凝土弯箱梁；下部构造桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。弯箱梁施工采用钢抱箍托架支撑法。
分析该工程难点有以下几点：①工程结构形式多样，施工方法、施工工艺多，工序转换快，如水上沉桩施工、水上钻孔桩施工、水上大型预制构件安装、钢吊箱承台施工、水上高墩身与高立柱翻模施工、主桥主梁挂篮悬浇施工、高层建筑满堂支架梁板施工等等，工程质量、安全风险大。②位于东南沿海区域，极易受台风的影响，对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程施工的难度。③桥址处受潮汐影响明显，必须赶潮作业，施工组织难度加大。④水上作业点多面广。
建立健全质量保证体系
质量监理工作开展前首先在监理组织机构的基础上建立健全质量保证体系。严格按照监理部制订的监理程序办事，确保监理部与承包商的质保体系控制无盲点，质量控制工作始终在规定的轨道运行。重点做好以下工作：
制定科学合理的监理规划，建立质量管理体系，制定一系列监理程序，明确质量控制目标、质量控制要点。①监理部必须实行总监全面负责的质量管理体系，建立由总监、副总监、各专业监理工程师和现场监理员等全员参与的全面质量控制管理体系。②为了有效的实施质量监控管理，监理部必须建立符合监理规范及工程现场实际情况、具备可操作性的工作制度，如图纸会审制度、技术交底制度、材料检验制度、工程质量整改制度、隐蔽工程验收制度、分部分项工程验收制度及例会制度等等。③质量管理工作必须坚持程序化，制定原材核定、施工阶段质量控制、隐蔽工程验收、竣工阶段验收及质量问题（事故）处理等监理工作流程，实施监理过程中严格按以上流程进行监督控制。
制定详细的分部分项工程监理实施细则，并由总监理牵头对监理人员进行监理技术交底，做到现场监理工作标准化、规范化。如编制钻孔桩、立柱与墩身、空心板与T梁预制安装、主桥挂篮悬浇等监理实施细则。
总监定期主持召开监理工作内部质量会议，全部监理人员参与，对质量控制情况进行介绍交流，对下部质量控制如何开展进行安排。
严把工程开工关，重点审查施工方案及落实
各单位工程开工前，监理部敦促施工单位及时上报《施工组织总体设计》，监理部都对施工方案的合理性、可行性进行了详细的审核，并对关键工序和施工方案进行重点审核，保证《施工组织总体设计》满足工程质量要求。
各分项工程开工前，监理结合分项工程特点，重点审查了施工工艺、质量技术保证措施能否达到质量标准要求，不能达到要求的坚决不同意开工。重大施工方案由监理部组织业主、施工、设计等单位召开专题会议进行审定。确保了施工方案的可行性、合理性和质量的可靠性，为保证工程实体质量打下了良好的基础。如对连续刚构挂篮施工合拢工艺，在合拢前，组织业主、设计代表、监控单位、施工单位项目和公司技术负责人对合拢工艺进行技术研讨会，合拢顶撑采用外刚性支撑，顶撑以应力控制为主，墩顶位移为辅，施工中注意卸载与砼浇筑工作的同步性，临时约束必须解除，确保整个合拢工作顺利完成。
严把工程测量关
测量是在工程质量监理中对工程的位置和几何尺寸进行控制和检查的重要手段，必须把好测量监理关。一般水工项目对结构物测量定位的精度要求不高，该工程因为是特大型桥梁，测量精度要求相对高许多。
工程开工前，监理部对施工单位导线控制网和基准点按照特大型桥梁的控制网要求进行独立的复核和验收，并在施工期每隔一年或根据施工进展情况分阶段进行复核。
严把图纸审核关，对设计图纸路线和各结构物的平面位置和高程都进行了理论验算。
施工中随时抽查、校核重要工程项目的施工测量数据，特别是桩基位置放样、主桥挂篮施工的线形监控及合拢前联测工作，以便及时发现问题，避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷。
严格把好工程实体的验收关，利用测量器具量测结构物位置、尺寸，不符合要求的进行整修，无法整修的要求承包人进行返工或报废处理。
主桥挂篮同时施工时中，定期进行联测确保主桥线形和合拢精度。
严把工程试验关
试验是监理人员确认各种原材料和工程质量的主要手段，试验工作好坏关系到整个工程的结构安全，工程监理的试验工作的原则是“以数据为准，用数据说话”。在施工中监理部加强对原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的档案系统，如原材料台帐、混凝土试压台帐，以此为硬指标进行工程全方位的质量监控，确保了进场材料源稳定，质量可靠。
对每道工序的监理，包括材料性能，各种配合比、标准试验，工程结构的强度、密实度等，都要有数据。严格控制施工单位原材料控制、工程半成品、成品控制的质量，执行进场报验制度，检查其出厂合格证、材质报告或复检报告，按照规范要求对其进行抽检、见证取样，进行平行试验和旁站试验，从源头上杜绝了不合格原材料的使用。
严格把好混凝土配合比审核关，确保配合比设计满足设计及施工要求。施工过程中加强对混凝土生产过程进行旁站，并按要求进行见证取样或抽检。
做好混凝土强度的验收评定工作，发现偏差及时调整，确保混凝土质量稳定。如在空心板预制阶段，有一片板施工时因气温低，砼试件现场制作好后没有及时覆盖保温，造成砼试件28天强度不足，监理要求施工单位采取超声波-回弹综合评定法和钻芯取样法进行检测，结果满足设计要求，通过该质量问题引起了大家的高度重视，在以后的冬季混凝土施工中施工单位加大了对混凝土的覆盖保温保湿工作的投入，确保这种情况不再发生。
加强对承包人工地试验室、试验工作的管理和旁站监督保证其试验数据真实可靠。
加强过程控制，强化现场工序质量监控
该工程的质量要求高、施工工艺多、工序转换快、点多面广，监理部在质量控制方面，坚持事前、过程控制的原则，各专业监理工程师和监理员每天多人次对现场进行巡视，及时、敏锐捕捉施工不规范的苗头，果断、有力地处理违规情况，做到防微杜渐、惩前毖后。
重视每个结构物首件工程施工，在施工中严格按照审批的施工方案进行详细监督工艺实施情况及技术与生产结合情况，在施工后及时进行评价及总结，做到以点带面，规范施工中体系、物资、工艺等各环节。①始终坚持“工序质量监理确认制”，上道工序未经监理检查、签证认可，不得进入下道工序施工，对发现的质量问题和存在的质量通病均及时采取口头和业务联系单的形式通知施工单位进行了整改。②对隐蔽工程、关键工序严格进行全方位的旁站，坚决杜绝施工单位隐瞒、监理人员不知情的情况发生，对发现问题坚决进行返工。③理解设计意图，督促施工单位“按图施工”，按图、按标准进行监理，注意处理好各工序之间的衔接工作。④充分利用测量、试验手段，加强对现场质量工作的验收和评价，对存在的疑问进行检测。
加强监理力度，加强有效控制
对施工中某些“反复抓、抓反复”的质量通病，加强监理力度，加强有效控制，对发生问题首先就事论事，认真查找质量问题发生的原因，追究相关人员责任，改进施工方案；其次，触类旁通，分析会导致该类问题发生的其他各种因素，及时交流推广，避免问题的再次发生。对质量问题提出后，加强跟踪、监督、处理力度。
篇6
桥梁工程主要包括基础工程（钻孔灌注桩、预制桩）、下部结构（墩柱、承台）、上部结构（预制（箱）梁、现浇箱梁）、附属工程（桥面系、伸缩缝等）以及老桥拆除工程等。为了保证桥梁施工质量和过程安全，必须重视在桥梁施工过程中的监理工作。桥梁施工监理具体范围如下：
1.1以严格的监理、优质的事前服务，按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行管理。建立全面的质量控制体系，强化施工单位自检体系的管理，严格做好中间质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测。形成施工单位自检，监理工程师抽检和业主检查的三级质量保证体系。工作中严格监督施工单位履行施工承包合同，以确保工程质量等级达到优良。
1.2做到规范服务，事先监理，热情宣传监理程序、合同条款、技术规范，强化监理服务意识，主动监理，提高工作效率，及时检查验收、及时指出问题，协助施工单位提高工艺水平，解决技术难题；监督施工单位的管理和规范操作。对重要工程、隐蔽工程及完工后无法检测其质量或返工会造成较大损失的工程（工序）进行全过程旁站。
1.3依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规中的有关规定，结合《公路工程建设现场安全管理标准化指南》、《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》（2013年版）等规范、标准和合同文件等开展安全监理工作。建立健全安全管理组织机构；实行总监负责制和安全监理工程师巡检制。审查施工单位的安全管理体系、施工组织设计、专项安全施工方案和应急救援预案。监督承包单位对员工进行安全教育和安全技术交底，特别是对现场第一管理者的安全意识教育。采取资料审批与施工现场检查相结合、安全监理工程师巡检与监理定期检查相结合的方式，对施工过程的安全进行全面、全方位、全过程的监督管理。组织对监理人员开展施工安全保护意识教育和常识培训，增强安全监理的责任感，提高员工自我保护和事故防范、处理的能力。检查承包单位进入现场的安全设备及设施，对特种作业人员和危险作业的人员，要求提供相关上岗资格证和培训证明，监督检查施工现场的安全防护措施。
1.4制定周密的监理计划并严格落实，进行各种环节的质量验收工作，借助先进的科技设备对关键部位进行监控，另外采用关键部位旁站的方式，对各项工作进行全过程、全方位的监控。在对所有的现场工作进行监理时都要采用现场签字验收制度，保证服务及时、公正。
2桥梁施工质量和安全监理要点分析
桥梁工程施工质量的监理要点主要包括测量复核的准确性、试验检测的真实性、过程控制的全面性、实体质量的可靠性。桥梁工程施工安全的监理要点主要包括安全生产条件审查、专项（安全）方案的审查与落实、安全教交底教育与培训、安全检查考核与评价。
2.1测量监理。通常来讲桥梁工程项目在施工的时候结构物的几何尺寸出现问题的情况一般会比较少，空间放样出现的问题就会相对比较多，比如说斜拉索的钢导简定位以及斜拉桥的塔柱测量等方面都需要进行反复测量。监理人员要对桥梁设计单位所提供的基准点进行复核确认，这是桥梁细部构造和线型控制的基础工作，一旦出现偏差，将导致桥梁无法正常施工。因为大量的实践已经表明基准点有的时候并不是像理论上那样可靠。尤其是在对大桥进行设计时，由于需要注意的问题繁多，设计单位所提供的主桥、引桥、道路工程控制网应及时复核，发现问题就需要对桥梁的控制网进行重复复测。
2.2试验监理。监理工程师首先需要要检查施工单位的工地试验室是否健全，对于市政工程，监理工程师要检查施工单位与试验委托单位签订的合同。只有每个施工单位都具备了试验检测条件，才能够对材料和工程的质量进行有效控制；其次还要检查施工单位提供实验数据的真实性，如果没有实验数据说是保证工程的质量无疑是一句空话。另外有的施工单位可能会对实验材料作假，这个时候监理工程师就需要特别注意，如果是重要的试验，要在旁站跟踪，比如进行混凝土强度测验时。
2.3混凝土质量监理。桥梁在施工过程中应用最多的材料便是钢筋混凝土，混凝土的浇筑质量对工程的整体质量有着直接的影响，所以在进行施工方案的制定时，一定要对混凝土的浇灌工序进行明确科学的说明，对它要进行重点详细的介绍。在施工时施工单位要严格把控混凝土材料的配比度以及混凝土的运输问题，对混凝土施工作业人员的技术水平要进行严格检查，确保混凝土浇筑的质量。对于桩基工程的混凝土主要控制其强度和完整性，承包人要按照监理工程师的相关指示，在监理工程师在场的情况下，利用无破损检验的方法对桥梁整体中每一个有代表性的桩进行质量检验，对于存在质量怀疑的桩要进行整体性检验。无破损检验方法所需要的预埋件，需要承包人按照图纸的具体要求自行设置。如果监理工程师发生施工过程中存在任何的异常情况，桩的质量低于要求标准的话，要对桩顶部分进行钻取芯样，检验桩内混凝土灌注的质量。对于墩柱和箱梁等分项工程的混凝土主要控制其强度和外观质量。一般实行首件认可制来确认方案的针对性和措施的可靠性。
2.4桥梁施工中吊装安全监理。其实一般来讲桥梁工程的安全监理最为重要的环节要数吊装过程当中的安全监理工作，以往大量的实践均表明，这一环节是最为容易出现问题的一个环节，如果一旦出现问题小则影响整体工程施工质量，重则危机施工人员的人身安全，所以监理工程师一定要重视对吊装安全方面的监理，保证工程安全性。首先需要做的是对吊装前进行安全技术监理，确保吊装工程的吊装半径、位置、吊重、构件的吊装参数等各项参数都能够符合施工设计，其次做好吊装现场的准备工作，保证满足方案的具体要求，最好在进行吊装时重视安全控制工作，检查施工作业的指挥情况、技术人员的到位情况、机械设备的齐全情况，保证吊装环境符合要求。
3提升桥梁施工监理工作质量的措施
3.1重视工作前期规划。对于建筑工程的监理业务一定要选用那些具有丰富实践经验的监理专门人员担任项目的监理总监，并且要根据实际情况制定监理规划和监理实施细则。要想切实把握好施工中的具体情况，这就要求监理人员要经常去施工场地进行实际考察，做到真正了解工程的进度以及施工情况，并且按照具体的进度及时调整监理工作。
3.2完善监理工作制度。要想保证监理工作的顺利进行，并且做到有章可循，这就需要监理机构一定要制定相应的监理制度来规范和指导工作人员进行监理工作。良好的监理制度除了规范人员的工作行为要求之外，还应该包括必要的奖惩制度，来激励相关工作人员努力做好监理工作事宜。
3.3提升人员综合素质。监理人员不仅需要具备工程施工的管理能力还需要具备一定的现场勘查能力以及对监理工作进行预期设计的能力。监理人员除了要具备专业素质以外，还需要具备良好的职业操守，在进行管理工作的时候一定要严格按照国家的规范来进行。
结束语
总之，桥梁工程施工的质量和安全监理是监理工作的两个重要重点与难点，是法律赋予的重要责任，质量实行的是质量终身制，安全执行的是问责制，必须引起高度重视。在新常态下，我们监理人必须认清形势，与时俱进，科学研判，在进行工程的监理的时候，一定要努力把握好它其中的重点性的工作，积极寻找出应对这些重点的策略，切实保证工程质量和施工安全。
篇7
郑州黄河公铁两用桥是跨铁路客运专线的桥梁。本段客运专线行车时速为350-300公里/小时，计划运营时间达100年。针对高速铁路客运专线技术要求高的特点，铁道部经过组织研究形成了我国铁路客运专线建设中关于混凝土耐久性的技术要求，第一次在我国桥梁领域内提出了混凝土结构耐久性这一观念，新的客运专线验收标准针对混凝土耐久性提出了较为具体的技术要求。可以说从混凝土的配置、拌合、运输、施工、成型等各个方面均进行了严格规定。
根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》第6.6.3条规定：当设计无要求时，混凝土入模温度控制在5-30℃。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6.4.5规定：冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》第7.0.2规定：冬季搅拌混凝土时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃。
2 前期施工中遇到的问题
在前期的施工过程中，由于对高性能混凝土温度控制的经验不足，缺乏足够的认识，夏季钻孔灌注桩浇筑过程中入模温度曾达到33℃，严重超过规范要求。问题发现后项目拌合站采取在拌合站水内加冰等办法，降低拌合用水温度，从而降低了混凝土出机温度。在冬季施工中，由于外界环境温度的变化，混凝土入模温度的控制问题也越加突显。施工时我们采取了水加热的方法，使拌合站出机温度大于10℃，但由于黄河滩地内施工均存在冬夏两季温差的特点，因此如何根据原材料的温度变化情况，采取可量化的升降温措施即到底将水降低或升高多少度，是施工中控制的难点。
3 利用热工公式解决混凝土出机前的温度控制问题
3.1 热工公式的内容
根据以往经验，采用热工公式进行冬季施工的温度控制。
tb =[a（tsms+tama+tcmc）+btwmw+b（psmsts+pamata）-B（psms+pama）]/[a（mc+ms+ma）+bmw+b（psms+pama）]
式中：tb ―混凝土拌合物合成后的温度
ms、ma、mc ―石、砂、水泥的干燥质量
mw―拌合加水的质量，不包括集料含的水
tc、ts、taw―水泥、砂、石、水装入搅拌机时的温度
ps、pa?―砂石的含水率
a―水泥及集料的比热，可用0.92
b、B ―水的比热的溶解热，当集料温度>0时，b =4.19、B =0
鉴于热工公式在工程中的广泛使用，可利用电子测温方法，自动采集原材料的各项温度，然后将采集的温度输入电脑，利用电脑进行计算处理（即通过热工公式的计算），在短时间内得到混凝土的出机温度，从而直接通过前几盘混凝土的测定最终确定这个时段混凝土的出机温度，进而指导混凝土原材料的升降温措施。
由于目前高性能混凝土的拌合站均采用电脑控制，无论从材料计量、机械设备管理均采用电脑控制，并且配备专业的操作室，充分实现了机械自动化拌合。另外，实际操作中，可考虑在混凝土拌合设备上增加混凝土温度控制的功能，若未达到设计的温度则不容许进行自动拌合，必须采用人工拌合，从机械设备的源头控制混凝土的出机温度。
3.2 利用热工式需解决的问题。
3.2.1 如何快速、方便、准确的采集到原材料温度。
3.2.2 热工公式的准确性如何，其偏差值有多少。
3.2.3为降低水化热，必须在高性能混凝土中掺入粉煤灰，而热工公式里面没有考虑粉煤灰的影响。
3.3 温度采集过程
工程施工中，项目部采用了HZS90型拌合站强制式拌合。在混凝土拌合前，各种原材料需经过准确称重，经运输皮带传输后进入各储备仓。其储备仓分为水泥、粉煤灰、砂、石子、水五大储存仓。技术人员将Gxp―8八路温度自动巡回检测仪的温度感应原件埋入各种原材料的储存仓内，进行数据的采集。又由于拌合站拌合储存仓与拌合站操作室距离较近，根据拌合站自身设置两仓之间存在大量的数据传输，因此可利用已有的数据传输槽安置八回路巡检仪的数据线路，保证了数据传输的安全性，同时充分解决了温度采集的问题，并且由于温度采集是控制在即将拌合的储存仓内，因此可以更加准确的测量出各种原材料的原始温度，从而提混凝土温度预测的精确性。
图1 温控元件 图2 至于水仓内的温控元件
在测定过程中，根据观测发现在不采取任何保温措施情况下，粗细骨料的温度与拌合仓内环境温度基本相同，而水泥的温度与环境温度偏差较大，且水泥自身受日照影响温度均较高。一般情况下，夏季可达到40℃，冬季也可达到10℃左右，因此有必要在水泥仓内设置温度感应器。实施过程中，可将温度传感器固定于水仓、水泥仓、粉煤灰仓内、粗骨料仓、细骨料仓、拌合楼环境温度6个温度采集点。
3.3 利用热工公式进行温度检测
3.3.1 目前拌合楼的数控系统中，均配置一台电脑控制系统，电脑采用最常用的windows XP操作系统，操作系统兼容目前常用的Excel计算表格，通过Excel表格的计算功能可以实现数据的自动计算及处理，现以郑州黄河公铁两用桥QL-1表承台配合比来说明计算过程：
表1
配合比（水泥：粉煤灰：黄砂：碎石：水：膨胀剂：外加剂=1：0.429：2.482：3.429：0.515：0.01：14 （%）
材料名称 每批用干料（Kg） 材料含水 含水在内实际用料
kg
% kg
P.O 42.5水泥 303 30.3
信阳Ⅱ区中黄砂 752 5.2 3.9 791
卫辉北碎石（5-25mm） 1039 1.1 11 1050 （大石子735）
（小石子315）
地下饮用水 156 156
金龙源粉煤灰 130 130
外加剂 3.464 3.464
假设采集后砂的温度、石子的温度、水泥的温度均为1℃，水温度为40℃：
tb={0.92×[1×303+1×（752+130）+1×1039]+4.19×40×156+4.19×[（752+130） ×1×（1-0.052）+1039×1×（1-0.011）]}/[0.92×（303+752+1039+130）+4.19×156+4.19×（0.052×752+0.011×1039）]=13.07℃
混凝土拌合物在搅拌过程中的热量损失及在运输浇筑过程中的热量损失计算如下
t=T-0.16×（T-5）=11.78℃，其中的5℃为假设的拌和楼的温度
将对应温度输入已制作好的简易电脑程序中，以下是表格计算公式样图：
由操作程序可以将试验测定的含水量、原材料温度等指标直接输入即得出混凝土的出机温度。
3.3.2 对热工公式进行复核。
在施工应用中，我们发现计算结果与实际存在4-4.6℃的差异，详见几组实测数据：
第1组测量数据（2007年11月26日14：25）
砂温度℃ 砂质量（kg） 石子温度℃ 石子质量（kg） 水泥温度℃ 水泥质量（kg） 水温度℃ 水质量（kg） 砂的含水率（%） 石的含水率（%） 拌和楼温度℃ 合成后的温度℃ 计算出机温度℃ 实测出机温度℃
7.9 1253 7.3 1477 13.6 414 16 192 0.048 0.01 13.3 9.90 10.44 14.4
第2组测量数据（2007年11月27日4：25）
砂温度℃ 砂质量（kg） 石子温度℃ 石子质量（kg） 水泥温度℃ 水泥质量（kg） 水温度℃ 水质量（kg） 砂的含水率（%） 石的含水率（%） 拌和楼温度℃ 合成后的温度℃ 计算出机温度℃ 实测出机温度℃
1.7 1253 1.2 1477 10.5 414 15 192 0.048 0.01 2 5.10 4.60 8.8
目前根据规范规定，高性能混凝土的拌合时间必须大于120秒，有时根据混凝土自身性质要求拌合时间达到180秒，因此温度计算产生差别的原因正是由于热工公式中忽略了水泥水化热的影响。
根据施工配合比进行水泥水化热试验得到水泥水化热值为141kJ/kg
由散热公式Q=Cmt得到
t=Q/ Cm=141kJ/kg×414kg/[0.92（比热容）×24×（1253+1477）]=0.97℃
水泥水化热放热是个缓慢的过程，414kg水泥能否产生0.96度的偏差存在怀疑。经过试验证明，水泥在遇水后会迅速产生升温，升温速度较快，因此可以认为水泥水化热的产生，可产生温度的变化，但具体数据只能从实践对比中反推，通过比对，采取了经验值3℃，因此给出了修正系数K=3.1。
3.4 粉煤灰对温度的影响
粉煤灰的性质且与水泥相同，只是在拌合过程中不产生水化热，因此可将粉煤灰等同于水泥、粗细骨料，由于粉煤灰同样采用封闭水泥罐进行储存，其温度也偏高于环境温度。因此将粉煤灰增加进热工公式是有必要的，根据目前配合比每1.5方混凝土粉煤灰约为178kg，热工公式变为：
tb=[a（tsms+tama+tcmc+tfmf）+btwmw+b（psmsts+pamata）-B（psms+pama）]/[a（mc+ms+ma+mf）+
bmw+b（psms+pama）]+3（水化热增加值）
式中：tb ―混凝土拌合物合成后的温度
ms、ma、mc、mf ―石、砂、水泥、粉煤灰的干燥质量
mw―拌合加水的质量，不包括集料含的水
tc、ts、ta、tw、tf―水泥、砂、石、水、粉煤灰装入搅拌机时的温度
ps、pa?―砂石的含水率
a―水泥及集料的比热，可用0.92
b、B ―水的比热的溶解热，当集料温度>0时，b =4.19、B =0
增加粉煤灰的影响及水泥水化热的影响后，重新对温度进行计算，其理论值与实测值基本吻合。
第1组测量数据（2007年11月26日14：25）
砂温度℃ 砂质量（kg） 石子温度℃ 石子质量（kg） 水泥温度℃ 水泥质量kg 粉煤灰质量kg 粉煤灰温度℃ 水温度℃ 水质量kg 砂的含水率（%） 石的含水率（%） 拌和楼温度℃ 合成后的温度℃ 计算出机温度℃ 实测出机温度℃
7.9 1253 7.3 1477 13.6 414 178 12.2 16 192 0.048 0.01 12.4 11.15 14.35 14.4
第2组测量数据（2007年11月27日4：25）
砂温度℃ 砂质量（kg） 石子温度℃ 石子质量（kg） 水泥温度℃ 水泥质量（kg） 粉煤灰质量（kg） 粉煤灰温度℃ 水温度℃ 水质量（kg） 砂的含水率（%） 石的含水率（%） 拌和楼温度℃ 合成后的温度℃ 计算出机温度℃ 实测出机温度℃
1.7 1253 1.2 1477 10.5 414 178 5 15 192 0.048 0.01 4 6.26 8.89 8.8
经过实践经验我们对比了根据热工公式计算的温度与计算测量温度的差别，对温度产生的原因进行分析，虽然温差的原因没有完全找到，但根据经验值可基本指导施工。此计算表格，简便易用，将其复制到拌合站操作室的电脑里可在短短的几分钟内实现温度数据的采集及温度是否合格的评估，若计算结果表明拌和后的混凝土温度复核验标要求，可进行混凝土拌和，若计算结果表明拌和后的温度不能达到验标要求，那么通过水加温、降温等手段也可控制混凝土的出机温度，满足铁路高性能混凝土的要求。
4 控制混凝土温度的手段
通过半年两个季节的实践经验，结合热工公式分析并实践项目采取了多种措施来更加有效地控制混凝土升降温度，并根据热工公式分析了采取何种措施能够更加有效的控制混凝土的温度。
4.1 夏季混凝土降温采取的措施
夏季受高温影响，水泥的温度较高，项目根据客专要求搭设了混凝土防晒棚，通过实践发现防晒棚对砂、石料等降温功效较大，同时利用热工公式进行了最快速度的对比，发现若其它条件不变，砂石料的入仓温度每降低一度，则混凝土的整体温度可下降0.8度。同时项目还采取了对砂石料进行洒水降温的措施，但由于洒水易造成砂石料的含水率变化，对混凝土坍落度、和易性影响较大，应注意此种方法的掌握。
夏季还可以采取拌合水内加冰的办法。但由于涉及到冰的运输、储存等问题，因此费用较高。同时还需配备刨冰机，方便将冰块粉碎。
4.2 冬季混凝土保温措施
冬季则采用常规的水加温措施，此措施非常行之有效，同时由于利用了热工公示对水加热的程度进行监控，经过计算水升温40℃即可满足施工需要。
5 应用效果
利用此套温控计算系统，在郑州黄河公铁两用桥项目中采取了拌合水不加温的措施，使得混凝土的出机温度控制在12～15℃，入模温度控制在10～12℃，对项目浇筑首件合格承台起到了不小的作用，控制效果良好，受到业主的好评。
6 结论
由于对温控电子设备了解还不全面，因此目前温度感应器还存在损耗等问题，希望在今后的实践中逐步改造温度采集系统，计划通过研发软件将采集的温度自动计算，将计算结果通过电子放大器放大，实现混凝土的温度的自动控制。以满足客运专线高性能混凝土的技术要求，从而指导混凝土的施工。
参考文献
[1] 交通部第一公路工程总公司编著 《桥涵》 人民交通出版社